东风日产全新奇骏[文档资料]

东风日产全新奇骏[文档资料]
东风日产全新奇骏[文档资料]
东风日产全新奇骏
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作为东风日产新十年的开篇之作，全新奇骏被寄予了厚望。

它比老奇骏好在哪里,在竞争愈发激烈的细分市场中，它胜算几何, 东风日产把试驾地点选在丽江显然是经过精心安排的，因为在这里有阳春三月和煦的阳光，还有如天籁般的纳西古乐，其实相比北京最为珍贵的，还有新鲜的空气。

今天，东风日产还将它们旗下最新一匹骏马的钥匙交给了我，来一个脱逃都市之旅。

如果大家看了三月刊，就会发现我在Radar栏目中说了不少新奇骏的好话，在进行静态体验之后，我自认为这些文字是相当客观公正的。

在私下跟同事和朋友交流的时候，我也丝毫不避讳自己对于日产这个品牌的欣赏，因为如今东风日产的产品无论在哪个细分级别中，都具备了强大的综合实力，颇具竞争力。

当然如果仅凭观感、触感和纸面上枯燥的文字来断定一款车的好坏显然是不负责任的，就如同那些整天在网上进行对比从而决定自己购车行为的消费者一样，会遭到行家里手的耻笑。

全新奇骏会将老款那些为人诟病的缺点全部改掉吗,跟竞品相比胜算几何,带着这些问题，我开始了今天的“脱逃之旅”。

最舒适的紧凑级SUV
分配给我的是一部白色涂装的2.5L豪华版(属于中等配置水平)，在这种“膨胀色”的衬托下，愈发显得全新奇
骏个头庞大，其实相比上一代在三围尺寸上它并没有增长多少，但是设计师通过流动的笔触巧妙地营造出这样的错觉。

车头采用了日产全新的家族设计，加上LED日间行车灯的映衬，不怒自威的表情颇为吸引眼球。

欣赏完毕，我毫不犹豫地拉开了后门，将开车的机会先留给了同行的媒体――因为后排空间正是上一代奇骏的软肋:前面顶着膝盖，上面
顶着头顶，让人很好奇日产的工程师将那超过2.6m的轴距挥霍到了什么地方。

那么全新奇骏感觉如何,日产的工程师针对性地将它的轴距增加到了2706mm，看似没长多少，但后排空间却有了质的飞跃，以我1.8m的身高来衡量，在后排跷二郎腿不成问题;并且在安装大号全景天窗的情况下，头部空间也丝毫不显局促。

这样一来，全新奇骏的右后座功能虽然不如那些B级轿车丰富，但在空间和舒适性上，它已经达到甚至超过了不少以公务车为卖点的B级轿车。

此时前排的“司机”按下了启动按钮，发动机的启动声几不可闻，车辆悄无声息地走出了酒店。

为了保持“古朴”的面貌，束河古镇大部分的道路基本还原了当年茶马古道的样子，由青砖铺筑的搓板路很大程度上考验着车辆悬架的功力。

而此时奇骏的底盘如同飘在路面上，将起伏不平的路面一一熨平，我只听见车轮匆忙地上下跳动，落座于柔软坐垫上的臀部却享受至极。

走出古镇，双向八车道现代化的城市主干道立即呈现在眼前，车队随即开始欢快地奔跑。

随着车速不断提升，车内仍然保持着静谧。

风噪,没有。

路面噪声,非常微小。

发动机,非常安静。

我开始好奇起来了――这可不是一款SUV应有的性格啊。

在道路的南端，头车带领着我们走上了刚开通不久的大丽高速，雄伟的高架桥横穿山间，将丽江同大理之间的车程陡然缩小到2小时之内，而我们此行的目的则是50km 之外的石鼓镇。

在经过半天轻微的高原反应之后，我再也无法抑制汹涌而来的睡意，倚在奇骏那柔软的靠背中走进了梦乡。

不得不承认，“零重力健康座椅”是个非常讨人喜欢的部件，它令这稍显乏味的旅程成为了一种享受，从一阵扑朔迷离的梦境醒来之后我的身体没有发出任何不适的信号。

尽管坐垫的角度有些平，但是得益于巨大的膝部空间，我可以以“半躺”的姿势窝进座椅中，像在家里的沙发中一样放肆。

客观地说，全新奇骏的后排达到了天籁的水准――它是如今你能够买到的最舒适的紧凑级SUV，跟老款奇骏简直天壤之别。

流动的高科技
走下高速，我们进行了换乘。

接下来等着我们的，据说是一段崎
岖的盘山路，这也是我为什么要选择先试乘的原因。

日产此次着重宣传了全新奇骏的“3A公路稳行系统”以及一系列我之前闻所未闻的底盘科技，按照日产的说法，它们通过一系列高科技电子系统，可以令全新奇骏达到了前所未有的操控性和安全性。

如此众多的高科技系统，是否有一天终会代替人类的作用,如此高深的哲学问题我并不想深究，我只想看看它们是否能够带来一流的体验。

入座驾驶席，毫无疑问它同后排座椅一样具备一流的舒适性，只是头枕角度有些不太适应。

“鸥翼”式中控台保持了如今日产的特色，但像是个进化版，更加具有立体感。

说实话，它的内饰没有CR-V那样有设计感，也没有途观那样充满高档的气息，好在功能丰富，也没有令人纠结的设计，操纵起来没有任何难度。

然而我不得不吐槽的是中控台上那个低分辨率的5英寸彩色显示屏(这是豪华版及以下配置型号的装备)，在大屏智能手机风靡的今天，它令人联想到某些不到500元的超值机型。

刨去娱乐功能之外，它还要显示全方位倒车影像，这就要考验你的视力了。

在山路上一路交通似乎还很繁忙，车队一路速度从来没超过40km/h，这也让跃跃欲试挑战它的我放弃了努力。

油
门和刹车令人感觉非常自然，保持了相当不错的线性响应，电子助力方向盘则没收了一切你同路面的交流，并且前轮响应也并不那么犀利。

当然这样做也有好处，驾驶者可以以非常放松的心态来享受旅程。

在路上有一个U形弯让我有机会来体验一下新奇骏的底盘，我的结论是一切轻松自然，同时还可以通过仪表看到四条轮胎正在不断协调相互之间的动力，这样令人非常放心。

日产在底盘调校上向来都有深厚的功力，从天籁的身上就可见一斑。

而得益于智能四驱系统，全新奇骏无疑
又将稳定性提高了一个级别。

相比日系竞争对手，奇骏全系配备电子稳定系统也值得为其喝彩。

超车时油门到底，CVT无级变速器会立即调整传动比，伴随着发动机清澈而高亢的声线，车速开始缓慢攀升……由于丽江的海拔在2500m左右，这台自然吸气发动机的动力显然损失了不少。

如果回到
“正常”的路况，它肯定会恢复应有的活力，要知道全新奇骏净重比途观轻了将近200kg，装备2.0L发动机的车型体重甚至还不到1500kg。

成功的进化
到达目的地之后，我刻意注意了一下行车电脑:平均油耗显示在6.8L/100km，当然这一路不少的下坡路为此作了不少贡献，但是即便如此，我相信竞争对手中还是鲜有人能及。

没有增压，没有直喷(2.0L 采用了直喷技术)，没有9挡变速器……仅靠传统技术的改良就达到这样的成绩，相当了不起的成就。

说到这儿，全新奇骏似乎消除了人们对于SUV的一切顾虑:大空间、低油耗，媲美轿车的舒适性和静谧性，我实在找不出什么抵制它的理由。

它同老款奇骏似乎已经没有任何关联，但是说到继承，它在通过性上还能够媲美老奇骏吗,日产的答复是:它具备了经过改进的智能四驱系统，比老奇骏有过之而无不及。

为此，他们还专门在丽江地震谷开辟了一条羊肠小道，供我们来体验，全新奇骏胜似闲庭信步地完成了挑战。

这样一来，全新奇骏已经堪称完美。

当然在
日系阵营中日产最后一个完成了紧凑级SUV的换代工作，新奇骏理应具有后发优势。

全新奇骏由一个特立独行的侠客变成了一个大众偶像，并且18.88万元起的售价也非常具有诱惑力。

东风日产副总经理任勇在发布会上给它定下了年产60000辆的目标，我相信他一定是和大家在开玩笑，因为东风日产在2014年制定了110万
辆的宏伟目标，新奇骏当然要承担这其中相当比重的销量。

按照如今的态势，我现在只祈祷它上市后消费者不必为加价提车而苦恼。

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