点火正时的检测方法
闪光正时灯检测点火正时原理
闪光正时灯检测点火正时原理在内燃机中，点火正时是指点火系统在活塞位置、旋转角度和时间上点燃气缸混合气的适当时机。
点燃混合气的正确时机可以提高燃烧效率和发动机性能，并减少排放。
1.工作原理：2.使用方法：a.将闪光正时灯的高压电源连接到点火系统的高压线圈。
b.通过发动机的启动钥匙或按钮启动发动机，并让发动机在怠速状态下运转。
c.将闪光正时灯的地线连接到发动机的接地点。
d.指向发动机缸体上的一组发动机活塞顶角度标志。
e.打开闪光正时灯开关，然后将光束对准活塞顶点角度标志。
f.观察活塞顶点角度标志和闪光正时灯上发光的时机是否吻合。
g.如果时机吻合，则说明点火正时正确。
如果时机不吻合，则需要调整点火正时，通常通过转动分配器（或磁性选择器）和调整点火提前角度。
3.注意事项：a.在进行点火正时调整之前，应确保发动机和闪光正时灯所连接的线圈和电源正常工作且无故障。
b.使用闪光正时灯时应注意安全，确保其连接正确且不会引起触电等意外事故。
c.除了点火正时之外，闪光正时灯还可用于检测高压线圈、点火线圈、分配器和点火开关是否工作正常。
d.在调整点火正时之前，应确保发动机处于正常工作温度下，以获得准确的点火正时。
总结：闪光正时灯是一种用于检测和调整点火正时的重要工具。
它通过观察发动机活塞顶点和发光灯上的闪光时机，提供了发动机点火正时的信息。
点火正时的正确调整可以提高发动机燃烧效率和性能，并减少排放。
在使用闪光正时灯之前，应确保发动机和闪光正时灯的电源和线圈正常工作且无故障，并注意安全问题。
闪光正时灯还可用于检测其他点火系统组件是否正常工作。
正时的检查方法与流程
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第3章点火正时检测
❖ （2）离心提前机构的试验
❖ 在上述检验的基础上继续进行，让电动机转速稳 定在100～150r／min，转动刻度盘使某缸火花处 于0度，然后根据离心机构的点火提前特性规定的 转速（见表6-2）调整电动机转速，观察电火花在 刻度盘上移0 动的角度值，即点火提前角，若不符 合要求，应更换弹簧。
分电器 转速
离心调节器
离心调节器
❖ 其作用是在转速变化时，利 用离心力自动使信号发生器 提前产生点火信号来调节点 火提前角。其结构如图412所示。在分电器轴上固定 有托板，两个重块分别套在 托板的柱销上，重块的另一 端由弹簧拉向轴心。信号发 生器的转子与拨板一起套在 分电器轴上，拨板的两端有 长形孔，套于离心块的销钉 上。
❖ 测出的点火提前角应与规定值进行对照。测完后， 注意将正时灯及时关闭。
汽车点火系试验与正时调整
❖ 点火线圈发火强度检验 在TQD－2型万能 试验台上的检验方法（见图6-7）如下：
图6-7
❖ 电路的连接：用附件F7连接点火线圈“＋”接线柱 与插座41，“－”接线柱与插座46；用附件F13连
接点火线圈高压线插座与三针放电器任一组的下侧 电极；用附件F5连接插座35与37及插座39与40。调 整三针放电器电极间隙为7mm。
❖ 表6-4 FD642型分电器点火提前特性
真空度/Pa 13300 提前角/0 ２~４
26700 ５~７
33300 40000 6.5~8.5 6.5~8.5
3. 点火正时的检查与调整
❖ 起动发动机，当发动机处于正常工作温度 （70～80℃）时，用突然加速的方法来检查 和判断发动机的点火正时。
最佳点火提前角 • 把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活 塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的 夹角称为点火提前角。
点火正时的检测课件
检测工具选择
合适的正时灯
选择能够发出稳定红光的 正时灯，以便能够清晰地 观察到曲轴和凸轮轴的相 对位置。
正确的传感器
根据发动机型号选择正确 的曲轴和凸轮轴位置传感 器，以确保检测结果的准 确性。
可靠的测量工具
选择可靠的测量工具，如 千分尺、卡尺等，以准确 测量相关部件的尺寸和位 置。
05
点火正时故障排除
这种方法操作简便、精度高，且能够同时检测发动机的多个方面，但需要相应的 诊断设备和专业人员。
03
点火正时的调整方法
机械式调整方法
手动调整
通过转动分电器轴上的初始点火提前角调整螺钉，改变触点 闭合角度，从而调整点火提前角。
自动调整
利用离心点火提前装置和真空点火提前装置自动调节点火提 前角，以适应发动机工况的变化。
电子式检测方法
电子式点火正时检测方法利用电子传 感器和电路来检测发动机各部件的位 置和角度，并通过电子控制系统进行 点火正时的调整。
这种方法精度高、可靠性好，但需要 相应的电子设备和专业知识，成本相 对较高。
诊断仪检测方法
诊断仪检测方法是利用汽车诊断仪对发动机的电控系统进行检测，通过读取发动 机控制单元的数据流来确定点火正时。
THA感器
通过爆燃传感器检测发动机爆燃程度 ，微处理器根据检测结果调整点火提 前角。
曲轴位置传感器
根据曲轴位置信号确定活塞上止点位 置，微处理器据此计算点火提前角。
诊断仪调整方法
连接诊断仪
将诊断仪连接到车辆的OBD诊断接口， 读取发动机控制单元中的点火提前角数 据。
VS
调整点火提前角
通过诊断仪界面，手动调整点火提前角， 并观察发动机性能变化，以达到最佳点火 效果。
点火正时的检测
• 使用有电位计的正时枪：闪光灯对准发动 机一缸压缩终了上止点的固定标记，可以 看到运转中的发动机在闪光灯的照耀下， 其正时活动标记（飞轮或曲轴传动带盘） 上的标记还未到达固定标记（发动机机体 上），即一缸的活塞还未到达压缩终了上 止点，调整电位计（电位计的作用：使得 在闪光灯的闪亮时间滞后于一缸的跳火开 始的时间），调整到当活动标记与固定标 记对齐时闪光灯闪亮，则此时正时枪的电 位计刻度即为点火提前角。
图一：点火正时枪（无电位计）
图二：点火正时枪（有电位计）
• 正时枪原理：（一缸的跳火信号触发闪光 灯的闪亮，即，正时枪的闪光灯的闪亮和 一缸火花塞的跳火是同步的）
（2）检测原理： ① 准备工作 • 仪器准备：电源连接、传感器连接（有电 位计时，电位计归零）； • 发动机准备：清洁正时标记、发动机运转 到正常工作温度。
（1）汽车加速良好，有爆燃声但随着车速的 增加很快消失——点火时刻正常； （2）汽车加速不良，且有爆燃声，则为点火 时刻过早——停车，按照前述方法逆分火 头旋转方向转动分电器壳，多次调整；
（3）加速不良，且发动机发闷，甚至排气管 有 “突突”声，则为点火过晚——停车， 按照前述方法顺分火头旋转方向转动分电 器壳，多次调整；
二、点火正时的检测
点火正时（点火提前角）：是从火花塞发 出电火花，到该缸活塞运行到压缩上止点 时曲轴转过的角度。（因此：检测点火提 前角就是要确定一缸活塞开始点火的信号 和一缸处于压缩上止点的信号，则两信号 的夹角就是点火提前角）
1.闪光法检测点火正时： （1）使用仪器：闪光正时检测仪（正时枪） • 常用的两种： 无电位计（如下图一）（需从发动机上读 取点火提前角的值） 有电位计（如下图二）（可直接从正时枪 上读取点火提前角的值）
点火正时的检查方法
点火正时的检查方法
点火正时的检查方法如下：
1. 确定发动机工作周期：了解发动机的工作周期，包括压缩冲程、爆燃冲程和排气冲程。
这将有助于确定点火正时的相关参数。
2. 清除点火系统故障码：使用适当的诊断工具，检查点火系统是否存在故障码。
如果有故障码，首先要解决这些问题。
3. 找到点火正时指标：根据制造商的规定，找到发动机上的点火正时指标。
这可能是一个指示标记或一个特定的位置。
4. 确定参考位置：在发动机工作周期中，找到一个固定的参考位置，通常是曲轴转子在正时位置的标记。
这可以是曲轴前部盖板上的刻度线，或是类似的标记。
5. 确定点火正时的目标值：根据制造商的规定，确定点火正时的目标值。
这通常以角度或刻度的形式给出。
6. 准备测量设备：使用一个正时枪或激光仪器等适当的测量设备，准备进行测量。
7. 进行点火正时测量：使用测量设备，将测量仪器准确地对准参考位置和点火
正时指标。
观察测量设备的示数，确保它与目标值相符合。
8. 调整点火正时：如果测量值与目标值不符合，需要进行调整。
根据制造商的指示，进行点火正时调整。
这可能涉及到调整分配器的位置或调整点火系统的参数。
9. 测试点火系统：完成调整后，使用适当的工具和设备对点火系统进行全面测试，以确保点火正时已调整到正确的位置。
注意：在进行点火正时调整之前，建议先查阅汽车制造商提供的相关资料，以确保按照正确的程序和参数进行操作。
此外，如果缺乏相关经验或技能，建议寻求专业人士的帮助。
点火正时的检测
⑩ 图2-24j中，低频振荡次数明显减少，可能是与断电
器触点并联的电容器漏电、电容器容量不够或初级线路 接触不良，导致线路上电阻增大、耗能增加，火花熄灭
后剩余能量小，振荡衰减加快。
一、点火系的检测
(5)电子点火系波形分析与诊断 1)电子点火系的初、次级电压波形与传统触点式点火系 波形相似，但由于电子点火系无传统点火系的电容器， 故其高低频振荡波会比传统点火系少些。 2)电子点火系的初、次级电压波形的张开与闭合时间是 由晶体管的导通与截止电流造成的，因而其波形与传统
线接触不良，以及分火头与该缸分压线插座间隙过大等
原因所致。 ④ 图2-23d中，各缸点火电压过低，说明点火系存在故
障，可能是点火线圈故障，或低压电路故障，也可能是
火花塞脏污，火花塞电极间隙太小等原因所致。
一、点火系的检测
⑤ 图2-23e中，3缸点火电压过低，说明该缸高压电路
存在短路故障，可能是该缸火花塞间隙太小，火花塞脏 污，以及该缸高压线绝缘损坏或火花塞瓷芯破裂有漏电 现象等原因所致。 ⑥ 图2-23f中，4缸点火电压过高，为4缸高压线掉落而 开路所致。有时为诊断点火系性能，特意从火花塞上拔
一、点火系的检测
④ CD 线：称为火花线，它是火花塞电极间混合气被
击穿之后，形成的火花放电过程，是一段波幅很小的高 频振荡波。CD的高度是维持火花放电所需的电压，一般 为几千伏；CD的宽度是火花放电持续的时间，约为0. 6～1.5ms。 ⑤ DE线：低频振荡波。当次级电路的能量不足以维持
火花放电电压时，火花消失，电压急降，点火线圈和电
点火电压值相差小于2kV，基本一致。
图2-23 四缸发动机次级点火平列波形
一、点火系的检测
② 图2-23b中，各缸点火电压均高于标准值，说明其高
点火正时的检查与调整方法
点火正时的检查与调整方法
点火正时的检查和调整方法如下：
1. 准备工作：确保发动机冷却系统处于冷却状态，确保发动机是停止状态。
2. 确定正时标记：打开发动机盖，找到正时盖，并清除盖上的污垢。
3. 连接点火计时器：连接点火计时器到发动机上的正时盖上，以便可以读取正时值。
4. 点火线圈分开：分离点火线圈上的电线连接，以防止发动机意外点火。
5. 发动机手摇：用手摇动发动机几次，以使发动机的各部件回到初始位置。
6. 读取正时值：将点火计时器放置在正时盖上，启动发动机，并读取计时器上的正时值。
7. 比对理想值：比对读取到的正时值与发动机制造商的理想值。
8. 调整点火正时：如果读取到的正时值不在理想范围内，使用调整工具，转动分布器（或其他调整点火正时的装置），直至正时值达到理想值为止。
9. 检查点火线圈：重新连接点火线圈的电线连接，并确保连接牢靠。
10. 再次检查正时值：重新启动发动机，使用点火计时器再次读取正时值，确保调整后的正时值在理想范围内。
11. 关闭发动机盖：关闭发动机盖，确保所有工具都已拆除，并清除工作区域。
注意事项：
- 在进行点火正时调整时，务必确保安全，避免发动机意外点火引发事故。
- 在调整点火正时前，先查阅相关的车辆制造商手册或咨询专业技师的建议。
汽车检测技术教案项目7-6.发动机点火正时的检测
授课内容
项目7发动机技术状况检测
授课学时
1学时
教学目的
掌握发动机点火正时的检测方法
教学重点、难点
正时灯结构及检测原理、点火正时的检测及调整
教具和媒体使用
多媒体课件、板书
教学方法
讲授法
教学过程
一、正时灯结构及检测原理（0.5学时）
正时灯主要由正极接口、负极接口、点火脉冲传感器、闪光灯、电位计旋钮组成。使用正时灯检测时，将传感器与1缸火花塞高压线串接，获得与点火信号频率相同的电脉冲，闪光灯会间歇性地照射一束短暂的光脉冲，由于人眼的视觉暂留，看到的飞轮或曲轴是静止不动的效果，通过观察飞轮正时标记的位置，从而判断点火正时是否正常。
二、点火正时的检测及调整
2.请简述使用正时灯检测发动机点火正时的操作步骤。
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二、点火正时的检测及调整（0.5学时）
（1）将正时灯的两个电源夹，线间或外卡在一缸高压线上（感应式传感器）。
（3）把正时灯的电位计调到初始位置，打开开关，正时灯应闪光，指示装置应指示零位。
（4）擦拭飞轮或曲轴带轮使之清晰显露出正时标记；置发动机于怠速工况下运转，打开正时灯并使之对准正时标记。
（5）调整电位计旋钮，使活动标记与固定标记对齐，此时所显示的读数即为怠速工况下的点火提前角。
作业、思考
一、正时灯结构及检测原理
1.请简述正时灯的结构组成。
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点火正时的判断方法
点火正时的判断方法嘿，朋友，今天咱就聊聊点火正时的判断方法吧。
这点火正时啊，在我的工作经历里可太重要了。
我记得有一回在汽车维修厂工作的时候，遇到一辆车总是动力不足。
我当时就琢磨，这很可能是点火正时出了问题。
我就像个侦探一样，心里想着得从哪里开始找线索呢。
我就和旁边的老师傅说：“师傅，我感觉这得看看点火正时。
”师傅看了我一眼说：“嗯，你小子有点想法。
”我当时可高兴了，觉得自己方向找对了。
那怎么判断呢？我一般先看发动机的运转状态。
如果发动机运转的时候有抖动，就像人走路一瘸一拐的，那我心里就犯嘀咕，这很可能点火正时不对。
我就会在心里对自己说：“这抖动肯定不正常，点火正时可能提前或者滞后了。
”然后我会去检查火花塞。
我拿着火花塞，心里想着这小小的东西可关系着大问题呢。
要是火花塞点火的时间和发动机的活塞运动时间不匹配，那就糟了。
我对同事说：“你看这火花塞，要是点火太早，混合气还没准备好就被点燃了，那发动机肯定使不上劲。
”同事点头表示同意。
还有就是听声音。
我会把耳朵凑近发动机，就像在听它说话一样。
如果听到有那种敲缸的声音，我就知道这点火正时可能严重错乱了。
我就会想：“这声音就像发动机在抗议，肯定是点火的时间不对头。
”有时候，我也会用一些简单的工具来辅助判断。
我拿着工具的时候，心里想着这就是我的小助手。
通过检查气门的开闭时间和活塞的位置关系，能更准确地判断点火正时。
我对自己说：“这每一个部件之间的配合都得恰到好处，就像一个团队一样，点火正时就是这个团队的指挥，要是指挥乱了，整个团队就乱套了。
”在这么多年的工作里，我就靠着自己的这些经验和方法，一次次地解决关于点火正时的问题。
这点火正时的判断啊，真的是要细心、耐心，还要有丰富的经验，就像我这样，在不断的实践中才能更好地掌握。
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点火正时是引擎中非常关键的参数之一，它决定了火花塞何时点火，从而控制燃烧过程。
以下是几种常见的点火正时检测方法：
1.使用点火正时检测仪器：市场上有专门的点火正时检测仪器，可以帮助测量引擎的点火正时。
这些仪器通常使用感应线圈或霍尔传感器来检测火花塞点火时刻，并提供精
确的测量结果。
2.使用示波器：示波器是一种广泛使用的仪器，它可以显示电信号的波形。
在点火正时检测中，示波器可以用于监测引擎的点火信号波形。
通过连接到引擎控制模块（ECM）或点火线圈的电缆，可以观察到点火信号的时序图，并判断点火正时是否正确。
3.使用点火灯（Spark Timing Light）：点火灯是一种简单而常用的点火正时检测工具。
它通常由一个高亮度的闪光灯和一个感应线圈组成。
将感应线圈连接到火花塞线圈的
高压线上，当点火时，点火灯会闪烁并显示引擎点火的时机。
通过调整点火正时，可
以使点火灯的闪烁时间与目标点火正时匹配。
4.使用调试工具：某些车辆的电子控制模块（ECM）提供了故障码读取和调试功能。
通过连接诊断工具，如汽车诊断仪，可以读取ECM保存的点火正时数据，以及实时监测点火正时的变化。
请注意，点火正时的检测和调整需要一定的专业知识和经验。
如果您对汽车引擎和电
气系统不太熟悉，建议向专业的汽车维修技师寻求帮助，以确保安全和正确性。