粗犷与细腻兼得 福特EcoBoost V6发动机拆解
SSP350_CN3.0 升 V6 TD I 发动机
自学手册 350
3.0 升 V6 TDI 发动机
结构和功能
辉腾和途锐的发动机配置，又增加了一款 高科技涡轮增压柴油发动机。
3.0 升 V6 TDI 发动机是由奥迪公司研发 的，配备了压电式共轨燃油喷射系统。
该系统使发动机结构紧凑，并将动力性和 平稳性完美地集于一身。
这种发动机具有一个柴油微粒滤清器，符 合欧 4 排放标准。
气缸体
这种气缸体具有 90° 的 V 形夹角，由致密型石墨铸铁 (CGI-450) 制成。 气缸滑动面采用紫外线光子 (UV-Photonen) 珩磨工艺 制造，这种工艺有助于减小摩擦力，提高发动机的初 期磨合性。
致密型石墨铸铁
由于具有蠕虫状的石墨结构，因此，具有蠕状石墨的 铸铁通常如此命名。 这种材料的专业名称为致密型石墨铸铁 (CGI)。 致密型石墨铸铁是一种高强度的材料，用它制成的 器件可以非常薄。 与灰铸铁结构相比，采用这种材料，重量可以降低 5 - 10% 。
当发动机转速约为2750 rpm 时，涡流控制阀完全打开。
涡流控制阀打开
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发动机机械系统
齿隙补偿
进气和排气凸轮轴通过正齿轮连接到内置的齿隙补偿机构。 在该系统中，排气凸轮轴的正齿轮由进气凸轮轴的正齿轮驱动。齿隙补偿机构可以确保凸轮轴在传动时噪音小。
中间盘
正齿轮
左侧气缸盖 进气凸轮轴
凸块
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固定 正齿轮
可移动 正齿轮
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工作原理：
在膜片弹簧的作用下，正齿轮的两个部分在轴向方 向上被相互推压在一起。同时，这两个部分在凸块的 作用下发生旋转。
膜片弹簧
福特最新EcoBoost动力技术介绍
燃 油 计 量阀 I M V。燃 油 计 量阀安 装 在 高压油泵上，是一个占空比控制电磁阀，由 PCM通过PWM信号控制电磁阀的搭铁。 燃油计量阀的作用是保证进入到油轨中的 燃油压力与需要的油压保持一致。燃油计 量阀与高压燃油压力传感器一起构成闭环 控制系统。燃油计量阀在不通电状态下处
1. 低压油路
TNBA发动机的低压燃油管路采用无 回油系统，电子油泵在不同的工况下只是 把所需的燃油输送给高压油泵，因此无回 油。在油 箱上 安 装了一 个单 独 的 油 泵 控 制 模块FPDM控制低压油路的压力。TNBA发 动机的低压油路组成如图2所示。
低压油路的工作原理如下： P C M 根 据 的 发 动 机 不 同 工 况 ，将 目标 油 压 的控 制 信息传 递 给 F P D M，这 个信号是一个低频的PWM信号(大约 3 0 0 ~ 5 0 0 H z)，占空比在10％~ 8 5％之 间。F PD M 在收到P C M发 送 过 来的目标 油 压 控 制 信 息 后，又 以 高 频 信 号 ( 大 约 1 0 K H z ) 驱 动 电 动 油 泵 ，此 时占 空 比 在 0 ~10 0％之间。P W M 信号改变时，电 动油 泵的速 度 就 会 随 之 改变，从而改变 低 压 油路的燃油压力。 低压管路的燃油压力传感器把当前的 低压管路油压值反馈给PCM，如此就实现 了对低压燃油压力的闭环控制。由于PCM 对低压管路油压进行控制，所以输入到高 压油泵上的油压只有0.38~0.62MPa。 泄放阀。电子油泵在长时间高速运转 时会产生很高的热量，当燃油通过油泵加 热 后 会 使 燃 油的温 度 升高，容 易形成气 泡，严重情况下可能产生“气阻”，会导致 发动机停 机 或 难以启动故 障。使 用泄 放阀 (直径为0.55mm)可以除去油管中的燃油蒸 汽，提高低 压管的燃 油 流 速，从而在任 何 工况下避免产生气阻的可能性。
福特F-150
在美国，最能代表美国汽车文化的莫过于两种车型，肌肉车和皮卡，这两种车见证了美国汽车文化的发展。
而皮卡在美国的影响则异常深远，皮卡汽车代表着美国人追求自由的民族个性，同时也是美国人生活的剪影。
而今天的主角就是福特的F系列皮卡，它车体庞大、强劲而有力、它在北美每年的销量以数十万辆计算，连续35年名列美国皮卡销量第一。
而它最知名的代表车型就是F-150，相信大部分越野迷都熟悉F-150，宽大的车身设计、大排量发动机、简单而有效地行驶机构，让F-150拥有着极其优秀的越野能力。
F系列至今已近65年，从一辆普通的货运汽车到风靡全球的豪华皮卡，F系列车型经历了十二代的变化，下面编辑将为大家介绍F系列车型的发展历程。
●第一代（1948年-1952年）福特F系列皮卡诞生于1948年，是为了取代福特此前基于汽车生产的皮卡车型。
第一代福特F系皮卡看起来并不是那么威猛，细长而圆润的发动机盖以及多横幅的进气格栅让这款车的前脸看起来很可爱。
第一代F系列车型有2门版和4门版两种车身结构，其中2门版被称为pickup：皮卡。
而4门版被称为panel truck：小型运货汽车。
『第一代F系列车型』从第一代车型起，F系列车型就开始以字母和数字的组合方式进行车型划分。
第一代车型根据载重量的不同分为F1至F8共8种车型。
其中F-1载重0.5吨，F-2载重0.75吨。
再往上分别为1吨、1.5吨再到2吨的载重量。
配置上，第一代福特F系采用一片式前风挡，并配备脚踏式雨刷，另外在乘客位置还增加了遮阳板，这对于一辆商用载货车来说是非常稀罕的配置了。
福特F系皮卡在1948年诞生后经历了一次小改款，主要是车灯等一些细节设计有些变化。
『第一代车型福特F3』动力方面，第一代车型有7种动力可选，F-1到F-6车型使用福特的直列6缸发动机，最大功率95马力和110马力。
两款更强动力的福特V8发动机分别搭载在F-7和F-8上，最大功率分别为145马力和155马力。
福特全顺大家族
福特全顺大家族打开文本图片集在2022年初美国底特律车展上，福特发布了全新第八代全顺，并同时宣布全顺车型进军美国和加拿大，以取代陈旧的E系列Econoline厢式车。
上一代全顺在2022年发布，2年后在中国上市。
那一代车型代号为V347/8，由于当时采取车型平台共享策略，即前驱版V347和后驱版V348共同使用车身模块，所以导致车型分工不够彻底。
从这一代开始，福特似乎正在把Transit打造成一个独立品牌，而且还对全顺的车型策略进行了调整，将轻客/轻卡与类似于MPV的面包车分开了。
后者继续使用从上一代沿用下来的TransitCustom和TourneoCustom车名，其竞争对手也更明确，直指梅赛德斯-奔驰唯雅诺/威霆和大众迈特威T5。
新全顺进入美国后将在密苏里州堪萨斯市生产，而在欧洲的生产基地则位于土耳其，那里主要投产全顺的前驱车TransitCustom和TourneoCustom。
新全顺提供三款发动机，分别是具备Ti-VCT进排气正时可变的3.7升汽油V6发动机、来自F150皮卡的EcoBoost3.5升V6直喷涡轮增压汽油机、3.2升直列5缸涡轮增压柴油机。
所有车型均装备6速手自一体变速器。
除了以上传统能源之外，全顺还提供E85（85%乙醇和15%汽油）、CNG和LPG多种燃料方式，以便符合各个地区的环保标准。
TourneoCustom/TransitCustom这是从Transit车系里分离出来的车型，从这一代开始，前驱版Tourneo面包车（Passengervan）和厢货TransitCustom拥有了自己的车身和独立的设计风格。
Tourneo有2933mm和3300mm两种轴距，座位数则提供8-9座任选。
在不到2000mm的高度里，Tourneo提供宽敞舒适的内部空间，标配双侧滑门和掀背式尾门。
车内装备也与福特轿车看齐，SYNC娱乐系统、车道保持、自动远光灯切换等装备一应俱全。
车身采用了超过40%的超强钢，同时福特还重新设计了行人保护结构。
新一代福特楞奔巡洋舰发动机技术说明说明书
N EWS/ford/fordNext-Gen Ranger Raptor Owners Can Dial-Up Their Exhaust Sound With Modes Ranging from Mild to Wild• Next-gen 292kW V6 Ranger Raptor is equipped with a 2.5-inch active valveexhaust system that allows owners to select the exhaust sound they want• Stay in the good books with your neighbours by setting next-gen Ranger Raptor tostart up in Quiet mode• Baja mode for your phone: download the Ford Ranger Raptor Baja exhaust file tocreate a unique ringtonePRETORIA, South Africa, August 19, 2022 – The next-generation Ranger Raptor is not only built to dominate the deserts and master the mountains, but thanks to the 3.0L twin-turbo V6 model’s new active valve twin exhaust system and four drive modes – including Quiet mode for early morning starts – it ’s designed to keep the peace around town , too .The system is designed to control the noise emitted from the next-gen Ranger Raptor’s powerful 292kW 3.0L twin-turbo V6 via an active exhaust system that opens valves – much like a saxophone or a large pipe organ – to change the sound of the car based on the driver’s mood."For the next Ranger Raptor we wanted to really make the character of the car come alive, to emphasise the power and define the presence of the vehicle, but not make the car tiring when it didn't need to be. We spent hundreds of hours tuning and developing the sound of the vehicle and really think we have something that sounds right for the bakkie,” said Justin Capicchiano, Ford Performance and special vehicle engineering manager.The system can be controlled by the driver based on their preference using the ‘Exhaust Mode ’ button, or automatically according to the drive m ode they’ve selected : Quiet, Normal, Sport or Baja i .Keep it quietOne of the key features customers love most about performance vehicles like next-gen Ranger Raptor is their powerful exhaust note. And while that exhilarating sound is appropriate on the motorway or out in remote areas, in your neighborhood – especially early in the morning or late at night – not so much.By selecting Quiet mode, owners can keep the exhaust sound to a minimum. Even better, next-gen Ranger Raptor allows the scheduling of “q uiet start ”, which allows owners to set Ranger Raptor to always start in Quiet mode, or set a quiet time (with start and end times) to help owners stay on the good side of their neighbours.Manual controlTo change the exhaust sound all you have to do is press the button on the steering wheel that looks like an exhaust pipe. The first press displays a pop-up message on the digital instrumentcluster of the selected mode, while pressing the button again allows you to change the selected exhaust mode.Modes:•Quiet – Quietest setting for all driving conditions.•Normal –Default setting provides a balance of comfort and feedback. Applied by default to Normal, Slippery, Mud/Ruts and Rock Crawl drive modes.•Sport – Slightly louder than normal for spirited driving.•Baja i– Loudest setting for off-road use only. Maximum exhaust noise under all driving conditions.“There’s a lot involved in the science of sound, and we wanted Ranger Raptor to sound the way it looks and drives. The team had to consider and model everything from the whistle produced by the turbochargers to filtering out prolonged tones when driving at a constant speed,” said Capicchiano.“From computer modelling to physical prototypes, the intention was to create a distinctive and emotionally exciting engine note that will have the hair standing up on the arms of those who hear it. We want you to know it’s a Ranger Raptor driving down the road before you see it.”For fans of the Ranger Raptor who want to enjoy the distinctive Baja exhaust note, a ringtone has been created. It can be downloaded from the Ford South Africa website at https://www.ford.co.za/.Notesi Baja mode is intended for off-road use only.# # #About Ford Motor CompanyFord Motor Company (NYSE: F) is a global company based in Dearborn, Michigan, that is committed to helping build a better world, where every person is free to move and pursue their dreams. The company’s Ford+ plan for growth and value creation combines existing strengths, new capabilities and always-on relationships with customers to enrich experiences for and deepen the loyalty of those customers. Ford develops and delivers innovative, must-have Ford trucks, sport utility vehicles, commercial vans and cars and Lincoln luxury vehicles, as well as connected services. Additionally, Ford is establishing leadership positions in mobility solutions, including self-driving technology, and provides financial services through Ford Motor Credit Company. Ford employs about 182,000 people worldwide. More information about the company, its products and Ford Credit is available at or www.quickpic.co.za - follow us at /FordSouthAfrica , /FordSouthAfrica , /FordSouthAfrica or/FordSouthAfricaContact: Felix SebataFord South Africa+27 12 842 2534****************。
捷途X70 整车拆解指导手册说明书
拆解工具： 套筒扳手
拆解方法：
1.拆下背门护板； 2.松掉后背门锁螺栓，从门腔内取出背门锁； 3.拆掉后背门锁上的线束。
回收利用途径： 废塑料改性后再利用，金属材料熔融回炉后再利用
拆解注意事项： 佩戴防护设备（手套）
安全警示标志：
PDF created with pdfFactory Pro trial version
5.1预处理 5.1.1 蓄电池
零部件图片：
适用车型： 全部
位置：
发动机舱左前位置
主要材料： PP、PVC、铅合金、电池酸液
数量：
1
重量：
16.5Kg
紧固件： 螺母
紧固件数量： 1
拆解工具： 套筒扳手
拆解方法：
1、打开前机舱盖；2、先断开电源负极线束，再断开电源正极线束；3、拧下螺 母，取出压板，将蓄电池取出
安全警示标志：
PDF created with pdfFactory Pro trial version
5.1.8 后背门锁(应急开门装置)
零部件图片：
适用车型： 全部
位置：
后背门钣金内部
主要材料： 聚甲醛、钢铁
数量：
1
重量：
0.378kg
紧固件： 螺栓
紧固件数量： 2
数量：
2件
重量：
1.2kg
紧固件： 塑料件卡接
紧固件数量： 2
拆解工具： /
拆解方法：
1、向上拔出三排头枕； 2、塑料导管会将头枕卡接在使用位置； 3、用手按压解锁按钮（蓝色按钮），解锁塑料导管，并拔出头枕
回收利用途径： 废塑料改性后再利用，金属材料熔融回炉后再利用
拆解注意事项： 佩戴防护设备：手套
福特历史
品牌传承——源远流长
福特曾经创造并 拥有众多汽车品
牌，这些品牌涵
盖了超跑、高 端商务、SUV、
轿车、皮卡等全
部车型生产及销 售，很多品牌至
亨利 · 福特 首创了工人日工资 5 美元 /8 小时的标准 （当时是 2.34 美元 /9 小时），造就了千千万万的 有车阶级，使T型车的足迹遍布世界每个角落，亨 利· 福特被尊称为"为世界装上轮子的人"。
KUGA/ESCAPE 翼虎
EDGE 锐界
EVEREST 撼路者
EXPLORER探险者
RAPTOR 猛禽
国外销售渠道
福特RANGER
Flex 福莱克斯
Expedition 远征者
F series F 系列皮卡
福特Super duty
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品牌传承——SUV王者
一个多世纪的SUV技术沉淀
1925年在T型车基础上打造的皮卡
特的T型车和大众的甲壳虫汽车，成为汽车史上最畅销
的车型； 福特F150连续34年蝉联美国所有皮卡车型销量冠军， 并率先在皮卡上使用全铝车身制造技术。
大幅领先第二名通用（613,547台）和丰田(510,438台)。
2016年上半年，福特皮卡销量787,448台排名第一，
6
品牌传承——SUV王者
叫好又叫座的产品线
绿色
新能源技术 EcoBoost®GTDi发动机系列 E-Shifter旋钮式换挡 无盖加油系统 14 AGS进气格栅主动关闭系统
THANKS
内部资料 严谨外传
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品牌传承——卓越操控
福特蓝，蓝色性能军团、全系均有运动版车型
嘉年华ST、福克斯ST、全新福克斯RS、野马Shelby GT350、全新F-150 Raptor
约翰德尔329型号6缸柴油引擎部件说明书
APPLICATION: Combines: 6600 Thru ESN 156942; Cotton Pickers: 499, 699 Thru ESN156942;Power Units: HC329D, NB329D Thru 156942;QTY ITEM # DESCRIPTION LETTERED ITEMSINCLUDED IN KIT1 954248 In-Frame Kit I1 955248 Out-of-Frame Kit O1 956248 Major Kit M6 151624 Sleeve & Piston Assembly M O I6 151625 Piston Assembly6 151421 Liner Assembly (1)6 151185 Liner O-Ring Package6 151477 Block Repair Sleeve, Lower Liner Pilot Bore (No Grooves)6 151626 Piston Ring Set (1-1/8K 1-3/32 1-5MM)6 151418 Piston Ring Set w/Piston # T26145, T30355 (2-3/32 1-5MM)6 251111 STD Rod Bearing M O I6 251112 .010 Rod Bearing6 251113 .020 Rod Bearing6 251114 .030 Rod Bearing1 251271 STD Main Bearing Set M O I1 251272 .010 Main Bearing Set1 251273 .020 Main Bearing Set1 251274 .030 Main Bearing Set1 351184 Head Gasket Set I1 351336 Head Gasket1 351332 Valve Cover Gasket (Cork) (2)1 351156 Valve Cover Gasket (SEMR) (2)12 351161 Valve Seal (O-Ring)6 351657 Exhaust Manifold Gasket1 351678 Full Gasket Set w/Lip Seals1 351679 Overhaul Gasket Set wo/Seals M O1 351176 Crankcase Gasket Set wo/Seals1 351267 Lower Gasket Set w/Lip Seals1 351672 Block Gasket Set1 351661 Timing Cover Gasket1 351155 Pan Gasket1 351667 Pan Gasket Set (1-Gasket, 2-O-Rings, 1-D-Ring) I1 1 1 1 351128 351154 351228 351129 Front Crank Seal Front Crank Spacer Assembly Front Crank Seal Kit (Includes Repair Sleeve) Rear Crank Seal Kit (Lip Type) M M OO6 251421 Pin Bushing (Boreable) M6 251422 Pin Bushing (Honeable)12 751168 Rod Bolt: Rods Marked T20007 (2.125" Length) M O I12 751128 Rod Bolt: Rods Marked R81410 (2.375" Length)1 751334 Head Bolt Kit w/Washers (3-4.75" 23-4.00")Power Units: HC329D, NB329D Thru 156942;QTY ITEM # DESCRIPTION LETTERED ITEMSINCLUDED IN KIT1959526Camshaft KitC1959318Basic Valve Kit B 1959118Valve Train Kit V1 1551559551112Camshaft "Use w/Screw-In Tach Drive (3)"Cam Thrust PlateC12 551113Tappet C6 6451221451222STD Exhaust Valve (4)STD Intake Valve (5)VVBB12 12 12 12 24 401149451115451187451198451164Ex/In Service Repair Valve Guide (.564 OD / 2.750" OAL) (6)Valve SpringRotator "Will Replace 451411 Spring Retainer"Valve Wear CapKeeper (Half)VVVBB6 6 6451519401186401168Exhaust Seat, OEM Seat (1.412 x 1.638 x .218)Exhaust Seat, STD Cutter (1.375 x 1.687 x .219)Intake Seat, STD Cutter (1.625 x 1.875 x .219)12 1 2451124451243451165Rocker ArmRocker Arm ShaftRocker Arm Shaft Plug (.464") "Early .500" Plug - 451521"1 1 1 1 1 1 1 12 551137551138551166551142551141551143551145551342Cam Gear (48 Teeth)Crank Gear (24 Teeth)Upper Idler Gear (55 Teeth)Upper Idler Gear Bushing (.840" Wide)Lower Idler Gear (45 Teeth)Lower Idler Gear Bushing (.750" Wide)Oil Pump Drive GearPush Rod1 1 1 1 1 1651128651129651131651132651144651142New Oil Pump "May Need 651132 Tube & 651144 Inlet"Oil Pump Kit, w/Original Pump (1.417" Gears)Oil Pump Kit, Replacement Pump (1.625" Gears)Oil Pump Outlet Tube (2 Bends) "Use w/Repl Pump"Oil Pump Inlet Screen (Late 2 Bolt Mtg Flange)Oil Pressure Regulator Valve Kit1 6 1 1 1 1 1751114751328851188851194851323851196851321CrankshaftConnecting RodFuel PumpThermostat (195 Degree) (7)Water Pump: 499, 699 Cotton PickersWater Pump Kit: 499, 699 Cotton PickersWater Pump Kit: 6600 Combines(4)Oversizes: .003 - 451513 / .015 - 451514 / .030 - 451515 (5)Oversizes: .003 - 451516 / .015 - 451517 / .030 - 451518。
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粗犷与细腻兼得福特EcoBoost V6发动机拆解
2011-07-08 06:00:42 来源: 网易汽车有278人参与手机看新闻
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福特
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网易汽车7月8日报道福特EcoBoost发动机已经进入中国，先行者是直列四缸的2.0T，被广泛应用在福特蒙迪欧-致胜 2.0T、沃尔沃S80L、S60以及XC60上，这一套动力与Powershift组成的“绝配”，一定程度上动摇了TSI+DSG在国人心目中的标杆地位。
然而我们今天的主角却是另一款即将引入中国的EcoBoost发动机——3.5T V6。
不知从何时开始，美国人开始逐渐有了节能减排的意识，但是似乎却又无法忘怀V8发动机充沛的动力，于是EcoBoost发动机应运而生。
能够以V6发动机的排量及油耗，换来V8发动机的高输出，这在我们看来似乎没怎么提升，但是在美国人眼里，却已是做出了极大的妥协。
V6发动机的缸体本体原本是为自然吸气而开发的，引入涡轮增压之后，势必要做一些加强的工作。
缸壁被刻意强化，以适应更大的工作压力；同时活塞下止点附近的缸壁也被开凿出一小块空间，留给机油喷头，机油喷头将底部油底壳的机油喷射到每一个活塞下方，对活塞进行冷却。
额外的机油喷射也导致了大量的机油循环，机油泵的运输能力也极大提高，提升到了超过4cc/rpm的机油泵量。
燃油喷射泵能够提供从低至200psi一直到高达2175psi的压力，将燃油泵到喷油器上，再通过喷油器尖端的6个微小开口喷洒到气缸内。
同时为了保护高压油路不在碰撞事故中破裂导致燃油泄漏而自燃（某神车自燃就是类似的原因），保护措施苛刻得似乎超过了某些国家的核电站。
两颗来自霍尼韦尔的“小蜗牛”，正是其261kW、474Nm有力输出的坚实保障。
双涡轮既保证了涡轮本体的小型化，减小涡轮迟滞的同时又能很好均分6个气缸的增压工作。
精雕细刻的全铝汽缸盖显得异常锋利，加大、加深的冷却水套能够更好的对高压喷油器进行散热。
发动机缸体本身的冷却管线设计也做了优化，专为涡轮增压器额外增设的冷却线路每天都将跟950摄氏度的废气涡轮打交道，力图镇压高功率输出所带来的更高热量输出。
涡轮外侧的一根虹吸管巧妙地利用了冷热蒸汽热交换时的虹吸效应，能够在熄火状态下用余热的能量对涡轮本体进行持续吸入冷却液进行散热。
四根凸轮轴里面有三根至少在外观上看起来一样，另外一根却有些奇怪，不仅看上去更加粗壮，中间位置上还多出了一个圆角四边形。
原来驱动高压喷射油泵的动力正是取自与这根凸轮轴，满足了设计上的需要，又不必从别的地方额外获取动力，一举两得。
由于EcoBoost发动机采用了高精度的燃油缸内直喷技术，喷射到气缸内的油雾压力极大，喷射过程也极为迅速、精确，因此活塞表面一侧挖出了一个碗状的凹坑，当高压油雾喷溅到坑内时，绝大多数被反弹起来，折射到靠近火花塞的区域，形成了较为理想的分层油雾，点火时就更加容易而且燃烧更加充分。
这一点设计尤其使发动机在低温以及大油门工况时受益匪浅。
进排气系统更是在双涡轮增压面前，不得不做出一系列的优化措施。
高达12psi的新鲜高压空气被压入进气歧管，进气歧管也放弃了自然吸气中常见的长短管技术，直接采用短管，减小气压损失；排气歧管也以双倍壁厚来迎接更高温高压的废气。
缸内直喷让压缩比高达10：1，这也比传统的自然吸气发动机提高了大概1.0到0.75，这不仅需要更高辛烷值的燃油，更对可变气门正时系统提出了高要求。
因此进气正时的可变宽度达到了40度，换来的是1500rpm到5000rpm都能获得峰值扭矩输出的宽大平台。
EcoBoost简史
V6是EcoBoost家族的第一个发动机。
该发动机第一次亮相是在2007年林肯MKR概念车，使用的名称是TwinForce。
该发动机的设计可以输出相当于典型的6.0 L 或者更大的
V8发动机的动力，同时比V8发动机又能提高15%的燃油经济性和降低温室气体排放。
在林肯MKR车上，TwinForce概念发动机使用E85乙醇混合汽油（85%的乙醇，15％的汽油）可以输出415马力和542牛.米的扭矩。
在2008年北美国际车展上，当该发动机再次在林肯MKT概念车上展出的时候，名称变更为EcoBoost。
ECoBoost发动于2009年5月19日在福特克利夫兰（Cleveland）发动机第一工厂正式投产。
该量产发动机使用福特Duratec 35 V6发动机机体。
燃油供应系统把燃油压力提高到190巴（2150磅），以能进行燃油缸内直接喷射。
它使用两个盖瑞特
(Garrett)GT15涡轮增压器可以达到170000转/分的转速提供1.06巴（12磅）的压力。
该发动机能比自然进气的发动机多消耗超过25%的空气。
通过使用直接燃油喷射技术，该发动机只需使用常规级的汽油，虽然推荐使用优质的汽油。
EcoBoost V6首先搭载在2010年林肯MKS上,接下来是2010年福特Flex,2010年福特金牛座（Taurus）SHO以及2010年林肯MKT。