福特EcoBoostGTDi发动机技术解析
发动机技术巡礼 ECOTEC LDK发动机解析
发动机技术巡礼ECOTEC LDK发动机解析2012-09-11 16:56 出处：pcauto 作者：常庆林责任编辑：常庆林(评论178条)【太平洋汽车网技术频道】君威/君越2.0T使用的是代号为LDK（欧洲代号为：A20NHT）的ECOTEC GEN II发动机，此发动机是国内市面上少数能与福特GTDi 2.0T/大众TSI 2.0T抗衡的产品。
这款发动机源自于2007年在首次用在庞蒂克Solstice GXP上的那款SIDI（Spark Ignition Direct Injection）涡轮增压ECOTEC发动机（代号为LNF）。
本文将以代号为LDK的ECOTEC GEN II发动机为例，说明此系列发动机的特点。
发动机技术巡礼相关文章：在2007年，一款涡轮增压缸内直喷ECOTEC发动机被引进到当年的庞蒂克Solstice GXP以及Saturn（土星）Sky RedLine，其代号为LNF。
这款ECOTEC LNF发动机采用纵向布置的形式，排气量为1998cc。
由于采用了形成缸径相同（86mmX 86mm）的方形气缸结构，因而能兼顾低转扭矩和高转速爆发力。
在1980年代末诞生的丰田3S-FE/3S-GE/3G-GTE发动机以及近年的本田K20A和三菱4B11T均采用了这种方形气缸结构。
LNF发动机的压缩比为9.2:1，最大增压压力为1.4bar，最大功率190kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2500~5250rpm。
LNF发动机作为LDK/LHU发动机的始祖具有如下特点：性能版本的LNF发动机——LDK和LHULDK和LHU这两个版本的ECOTEC GEN II发动机在LNF发动机的基础上提高压缩比至9.3：1。
LHU则在LDK基础上增加了对E85生物燃料的支持。
国内君威/君越2.0T上的发动机就是代号为LDK的版本。
而君威GS国内版采用的是LDK 版本。
君威GS国外版则是采用LHU版本。
福特最新EcoBoost动力技术介绍
燃 油 计 量阀 I M V。燃 油 计 量阀安 装 在 高压油泵上，是一个占空比控制电磁阀，由 PCM通过PWM信号控制电磁阀的搭铁。 燃油计量阀的作用是保证进入到油轨中的 燃油压力与需要的油压保持一致。燃油计 量阀与高压燃油压力传感器一起构成闭环 控制系统。燃油计量阀在不通电状态下处
1. 低压油路
TNBA发动机的低压燃油管路采用无 回油系统，电子油泵在不同的工况下只是 把所需的燃油输送给高压油泵，因此无回 油。在油 箱上 安 装了一 个单 独 的 油 泵 控 制 模块FPDM控制低压油路的压力。TNBA发 动机的低压油路组成如图2所示。
低压油路的工作原理如下： P C M 根 据 的 发 动 机 不 同 工 况 ，将 目标 油 压 的控 制 信息传 递 给 F P D M，这 个信号是一个低频的PWM信号(大约 3 0 0 ~ 5 0 0 H z)，占空比在10％~ 8 5％之 间。F PD M 在收到P C M发 送 过 来的目标 油 压 控 制 信 息 后，又 以 高 频 信 号 ( 大 约 1 0 K H z ) 驱 动 电 动 油 泵 ，此 时占 空 比 在 0 ~10 0％之间。P W M 信号改变时，电 动油 泵的速 度 就 会 随 之 改变，从而改变 低 压 油路的燃油压力。 低压管路的燃油压力传感器把当前的 低压管路油压值反馈给PCM，如此就实现 了对低压燃油压力的闭环控制。由于PCM 对低压管路油压进行控制，所以输入到高 压油泵上的油压只有0.38~0.62MPa。 泄放阀。电子油泵在长时间高速运转 时会产生很高的热量，当燃油通过油泵加 热 后 会 使 燃 油的温 度 升高，容 易形成气 泡，严重情况下可能产生“气阻”，会导致 发动机停 机 或 难以启动故 障。使 用泄 放阀 (直径为0.55mm)可以除去油管中的燃油蒸 汽，提高低 压管的燃 油 流 速，从而在任 何 工况下避免产生气阻的可能性。
翼虎六方位
翼虎六方位大家好，我是裕华福源福特4S店的销售顾问郭楠，下面由我来向大家介绍一下我们的新款翼虎，大概需要15分钟左右，在我介绍过程中有什么问题大家可以随时打断我。
翼虎在美国的名字是escape，到中国后翻译为翼虎。
在介绍翼虎前，我们不得不先了解一下大名鼎鼎的escape。
escape自全球最大suv制造商，拥有100％ford纯正血统，是suv主的最佳选择。
ford suv家族旗下包括六大车系，单在美国全年销售量即达70万辆以上，为世界最大的suv 车型制造商！作为福特越野家族中的后起之秀，escape悉数秉承前辈们的优点，第一批escape 是在1999年10到2000年8生产的，但它的第一次投放市场却是在2001年初。
作为一款紧凑型suv，escape无疑是成功的。
尽管当时在北美市场已经有了本田cr-v、grand vitara、rav4等声名显赫的紧凑型suv，但escape只用了7个月时间就占领了细分市场的销售冠军位置。
2012北京国际车展上，全新福特翼搏、全新福特翼虎、福特锐界和福特探险者亮相，展示了福特强大的SUV阵容。
参展车型中涵盖了从适于城市驾驶的小型SUV及能轻松应对各种复杂路况的全尺寸七座大型SUV的全系SUV产品。
半个世纪以来，福特汽车一直致力于对SUV车型进行孜孜不倦地设计研发和制造，并取得了令人瞩目的成就，也为其赢得了数代消费者的心，福特SUV在销量和品牌忠诚度方面也一直居于世界领先地位。
一、车前45°福特翼虎，延续福特家族的优异设计，完美打造动感强劲但不失优雅的形象，整体彰显刚毅风范，细节尽显质感品味，一路俘获众人目光。
车顶行李架不仅提升外形运动感，也为出游时携带大件物品创造便利。
前风挡玻璃加热风挡玻璃整片式加热，在冬季行车时大幅缩短除霜时间，保证视野清晰；隔音夹层有效减少行车噪音，为你带来静谧的空间和舒适的驾乘体验。
电动全景天窗，有翘起和滑动两种模式。
电动开启的超大面积天窗，视野独特，让你和家人一路畅享灿烂阳光、新鲜空气。
长安福特新蒙迪欧新车上市报告
长安福特新蒙迪欧上市导报
Changan Ford New Mondeo Launch Report
1
前言
Foreword
2
小结
summary
长安福特新蒙迪欧于8月29日正式上市，共七款车型， MSRP为17.98-26.58万元。 New Changan Ford
Mondeo is launched on Agust 29 with seven versions available, MSRP ranging from RMB179,800-265,800.
竞争优势
Advantages
新蒙迪欧外观造型时尚动感，车身修长，轴距达到2850mm，全系搭载时下受用户好评的EcoBoost GTDi直喷涡轮增压 发动机，装备10.1寸数字液晶仪表盘、ACC、ACS、BLIS、后排气囊式安全带等诸多高科技配置。 Enjoying fashionable exterior, new Mondeo’s wheelbase is as long as 2850mm and all series is equipped with nowadays praised by users
turbocharged engine, 10.1-inch LCD instrument panel, ACC, ACS, BLIS and rear inflatable seat belts.
竞争劣势
Disadvantages
新蒙迪欧所处的中级车市场竞争激烈，外观时尚运动，与中级车主流的商务风格出入较大。 New Mondeo in which uppermed market is competition, Stylish upper-med business with different styles of movement
汽车发动机
1、奥迪A6L CAJ 3.0TFSI汽油机生产厂商：一汽大众发动机型号：CAJ排气量：2995 ml排放标准：EU4最大功率: 213kW/4850-6800rpm最大扭矩：420Nm/2500-4850rpm升功率: 71.12 kW/L升扭矩: 140.23 Nm/L综合油耗：10.9 L/100km发动机主要技术特点描述：（1）轻量化技术，包括全铝机身、镁铝合金缸体、轻量化凸轮轴/曲轴/活塞/连杆等部件。
（2）先进燃烧技术，包括缸内直喷技术，稀薄燃烧技术等。
（3）先进的进排气控制技术，包括VVT技术、涡轮增压技术、可变进气岐管技术等。
2、奥迪Q5 CAD 2.0TFSI汽油机生产厂商：一汽大众发动机型号：CAD排气量：1984 ml排放标准：EU4最大功率: 155kW/4300-6000rpm最大扭矩：350Nm/1500-4200rpm 升功率: 78.12 kW/L升扭矩: 176.41 Nm/L综合油耗：7.8 L/100km发动机主要技术特点描述：（1）轻量化凸轮轴/曲轴/活塞/连杆（2）缸内直喷，稀薄燃烧（3）可变气门相位调整，可变气门升程调整，进气涡轮增压3、别克英朗XT LLU 1.6T汽油机生产厂商：上海通用东岳动力总成有限公司发动机型号：LLU排气量：1598 ml排放标准：欧IV最大功率: 131kW/5800rpm最大扭矩：235Nm/2200-5600rpm升功率: 81.98 kW/L升扭矩: 147.06 Nm/L综合油耗：5.75 L/100km发动机介绍：别克君威/英朗XT 1.6L Turbo涡轮增压发动机：具有高性能、轻量化、超耐久的优异特质。
借助全新优化的增压器技术，可爆发出135 kW/5800rpm最大功率，升功率达到破纪录的84.4 kW/L，澎湃动力不仅在市场同排量中无出其右，更超越了2.4L自然吸气发动机和市场上同类1.8T发动机。
它还拥有超大扭矩，在2200-5600rpm宽广转速范围间持续输出235 Nm最大扭矩。
福特历史
品牌传承——源远流长
福特曾经创造并 拥有众多汽车品
牌，这些品牌涵
盖了超跑、高 端商务、SUV、
轿车、皮卡等全
部车型生产及销 售，很多品牌至
亨利 · 福特 首创了工人日工资 5 美元 /8 小时的标准 （当时是 2.34 美元 /9 小时），造就了千千万万的 有车阶级，使T型车的足迹遍布世界每个角落，亨 利· 福特被尊称为"为世界装上轮子的人"。
KUGA/ESCAPE 翼虎
EDGE 锐界
EVEREST 撼路者
EXPLORER探险者
RAPTOR 猛禽
国外销售渠道
福特RANGER
Flex 福莱克斯
Expedition 远征者
F series F 系列皮卡
福特Super duty
4
品牌传承——SUV王者
一个多世纪的SUV技术沉淀
1925年在T型车基础上打造的皮卡
特的T型车和大众的甲壳虫汽车，成为汽车史上最畅销
的车型； 福特F150连续34年蝉联美国所有皮卡车型销量冠军， 并率先在皮卡上使用全铝车身制造技术。
大幅领先第二名通用（613,547台）和丰田(510,438台)。
2016年上半年，福特皮卡销量787,448台排名第一，
6
品牌传承——SUV王者
叫好又叫座的产品线
绿色
新能源技术 EcoBoost®GTDi发动机系列 E-Shifter旋钮式换挡 无盖加油系统 14 AGS进气格栅主动关闭系统
THANKS
内部资料 严谨外传
15
7
品牌传承——卓越操控
福特蓝，蓝色性能军团、全系均有运动版车型
嘉年华ST、福克斯ST、全新福克斯RS、野马Shelby GT350、全新F-150 Raptor
史上最强蒙迪欧-致胜
史上最强蒙迪欧-致胜作者：张灵犀来源：《汽车与运动》2010年第11期在国内首次公开测试中，装备有EcoBoost GTDi发动机和Powershift双离合变速器的蒙迪欧-致胜不负众望，动力性和经济性大幅提升，受到编辑和测试专家的一致认可。
中国史上最强的蒙迪欧-致胜，出现了!这次测试绝非寻常!因为之前国内还从未有厂家，允许媒体在公开试驾前对新车型进行专业测试。
所以这次《汽车与运动》测试蒙迪欧－致胜GTDi 200，实现了三个中国“第一”：蒙迪欧-致胜GTDi 200在中国第一次公开专业测试；我们杂志成为中国第一家测试该车的专业汽车媒体；长安福特与《汽车与运动》杂志，携手完成了中国第一次新车试驾前的媒体专业测试!国内首测那么长安福特为何会“破格”提供车辆，给尚处保密期的新车进行测试呢？这件事还要从今年年初说起。
2010年1月刊的《汽车与运动》，就对长安福特即将引入中国的Ecoboost技术给予了高度关注，在大型专题文章《决战2010：涡轮增压年》中对其进行了详细的报道。
之后，编辑部就与厂方积极联系，希望能在第一时间测试使用该技术的蒙迪欧-致胜。
对此建议，长安福特欣然采纳并大力支持，不但极力促成了这次意义非凡的测试，还为新车报名参加了杂志社主办的2010年度“中国心”年度十佳发动机评选。
他们希望能通过《汽车与运动》这个汽车专业媒体的公开测试，将新车的不俗实力第一时间展现在中国消费者面前。
9月11日，杂志社的测试小组特邀清华大学汽车系汽车实验室的专家，对这款中国车市下半年的重量级新车一蒙迪欧-致胜GTDi 200，进行了性能及油耗的专业测试，完成了国内第一份专业权威的车型测试报告。
王牌动力系统细心的读者可能已经留意到，我们在上期杂志《完美动力经济学》一文中已经对这款新车进行了一些介绍。
当时，根据福特在北京车展发布的信息和欧洲福特发布的改款蒙迪欧的信息，文章对搭载2．0L EcoBoostGTDI发动机和Powershift双离合6速变速器的蒙迪欧-致胜进行了大胆预测。
汽车技术专业术语一览表
的功率。
济性
3、可获得最佳的气缸充气效 4、使得废气中的可用成分得以进行
果。
再循环。
消除了由于燃油被喷射到燃烧 为发动机带来更高的性能并显著降 BMW
室壁上而未燃烧所造成的浪
费,使燃油燃烧的过程更加高
效
低油耗
防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车 使车辆行驶更加平稳和安全
VW （bluemotion）
制动距离 :减小过度转向和转向不足的危险 :使车辆行驶更加平稳和安全
统 高精度直喷系统
3、工作过程具有连续性 定量的油气混合物从喷油器喷针喷
出，通过出口（仅头发粗细）进入压
力为200 bar的燃烧室。指甲大小的锥
形气云被精确喷射到火花上，并与过
量的氧气燃烧。
电子制动力分配系统
EBD集成于ECU内的程序，用于根据
车况，路况以及制动状态动态向四个
车轮分配制动力
转弯制动控制
汽车技术专业术语一
学号
发动机 1
2
简称
英文
VALVETRONIC VALVETRONIC
Double VANOS Double Camshaft variable valve timing system
3
High Precision High Precision Injection
Injection
力性、燃油经济性，降低尾气的排
更合理的进气提前角
放
组合出“可连续性”变化的气
门正时与气门重叠时间
提高发动机动力性、燃油经济性
采用DVVT技术的发动机比目前
市场上较多采用的进气门正时 技术的发动机更高效、节能、 降低油耗5%，同时动力提高
使发动机在所有速度范围内提 提高动力性、燃油经济性，降低尾 天津一汽自主研
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EcoBoost GTDi是福特了融合涡轮增压+缸直喷+进排气可变正时三种先进技术的总称。
如果您对大众的TSI发动机技术有所了解的话一定知道，TSI就是大众涡轮增压直喷技术的代称而不是指某一款发动机。
自从大众首先在国引进小排量涡轮增压直喷发动机(TSI)以后，这种新型的发动机技术就引起了人们的关注，如今福特也引进了自己的涡轮增压直喷引擎—EcoBoost GTDi，致胜的2.0T发动机具有那些先进技术呢？下面我们就以图文并茂的形式来了解下这款发动机。
如果您对大众的TSI发动机技术有所了解的话一定知道，TSI就是大众涡轮增压直喷技术的代称而不是指某一款发动机。
EcoBoost GTDi与大众的TSI有些相似，它是福特在传统汽油发动机的基础上融合了涡轮增压+缸直喷+进排气可变正时三种发动机技术的代称。
其优点显而易见：有效提升20%燃油经济性的同时降低二氧化碳排放15%；宽泛的扭矩高原；发动机体积更小、质量更轻。
EcoBoost GTDi燃油高压直喷技术：
在了解燃油直喷技术之前，这里需要先给各位普及一个燃机技术知识，大家知道燃机主要分汽油发动机和柴油发动机两种，由于汽油和柴油的不同特性，汽油机往往采用点燃方式，柴油机则采用压燃方式。
传统的汽油发动机是将燃油喷入进气歧管混合后进入汽缸，由火花塞点火燃烧；而柴油机则是讲燃油直接喷入汽缸（即燃油直喷技术）与空气进行混合然后压缩使其自燃。
有一个不争的事实是汽油机的这种点燃方式的燃油效率不如柴油机的压燃效率高。
当然由于汽油的物理特性汽油机要实现压燃的可能性很小，但可以肯定的是汽油机技术越接近柴油机技术其燃油效率也将越高。
众所周知，汽油发动机实现高燃油效率的最佳空燃比（即空气和汽油的比例）为14.7:1。
如上图是传统电喷发动机喷油嘴工作位置图，大家可以看到，喷油嘴是将油喷到进气歧管里面，混合气在进气歧管里面形成。
虽然ECU通过控制喷油嘴的喷油脉宽可以实现一定的精确供油，但由于在歧管形成混合气，容易受到气门开闭以及近期气流的影响，很难达到理想中的14.7：1的空燃比。
另外由于混合气在缸外形成，所以混合气进入燃烧室
只能通过气门的开闭来控制，这种被动控制的方式不能完全适应发动机不同工况的需求。
使得汽油机的经济性与动力性大打折扣。
如上图是直喷发动机喷油嘴的位置示意图，很明显，由于采用了缸直喷技术，混合气形成的区域就在燃烧室。
通过高压喷嘴直接将燃油喷在气缸里面，利用活塞顶部那如同月球表面的形状的设计，使混合气能在燃烧室不由自主的产生一种奔放的涡流，从而得到充分的混合，这意味着燃烧就会更加充分，能量转换效率更高。
传统的混合气体靠的是负压让混合气进入气缸，喷油嘴压力就不需要多大了。
但是直喷就必须有高压喷油嘴在把汽油雾化之后然后大力的喷进去，所以就必须要有足够的高压了。
EcoBoost GTDi直喷发动机核心技术之一就是高压燃油缸直喷系统，它能以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸——油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。
EcoBoost的涡轮增压技术
涡轮增压系统是利用排气推动推动涡轮叶片的高速旋转，从而带动进气口附近的进气叶片转动（空气压缩机），这样就能对进气进行加压，来提高进气的压力，增加进气密度以达到增加进气量的目的。
但是由于要推动涡轮叶片的转速是相当高的，大概有10万转/分钟，想要推动涡轮叶片以这么高的速度转动是需要一定排气能量的，这也就是发动机调校中
所说的涡轮介入转速。
因此，在发动机转速较低的时候，涡轮增压器是无法工作的，因为此时发动机产生的排气能量不足以推动排气涡轮（常规涡轮增压发动机需要2000转以后才能启动涡轮增压器）。
这也就产生了涡轮迟滞现象。
福特EcoBoost技术在于这套涡轮增压里面置了一个小型低惯量转子，该转子能以每分钟超过200,000转的速度高速运转。
这使得涡轮叶片更容易被废气驱动，确保了发动机在每分钟1,500 转或更低转速时获得最大扭矩，发动机的峰值扭矩的提前实现使得涡轮迟滞被控制在最低限度。
EcoBoost GTDi的双可变正时气门技术
可变气门正时技术，是国目前最为普通发动机节油技术。
EcoBoost GTDi发动机正时采用了进、排气都可控的可变正时技术。
例如2.0L EcoBoost GTDi发动机的进、排气凸轮轴都配备了独立的可变气门正时系统，它能在不同转速下优化缸气流，特别可在部分负荷下改善发动机效率和性能。