MR20DD发动机的技术解析
DD马达原理应用及选型步骤
• 3、其编码器为光电型编码器高解析度,CKD
DD马达采用的编码器分辨率为540,672ppr，
并带有原点和限位输出。
2.常用类型比较
3.试用场合举例
4.DD马达的选型原则
• 4.1.电机惯性力矩（转子惯量）
•
＞负荷惯性力矩（转动惯量）总和
• 4.2电机最高转速＞负载轴最高转速
电机需要输出和负载扭矩同等或以上的额定转矩。
时回发生松动和噪音现象，增加机械的重
量实际使用的分度盘动作的转动的角度一
般都是在一周以内,而且需要较大的瞬间启
动转矩。DD马达，不带有减速器却持有大
扭距在低速时保持准确平稳的的运转。
• DD马达的结构特点:
• 1、DD马达结构为外转子形式，与内转子结
构的普通马达不同，马达内部的磁极数也比
较多，产生更大的启动和转动扭矩。
1.DD马达原理及结构
•
所谓DD马达（“DD”是Direct Drive的
简称）是一种特殊的高精度的马达。可以
通过转子直接驱动运动载体，中间不再需
要其它过渡连接(减速机构、联轴器等)。
内部结构
•
由于一般该型电机都配置了高解析度的
编码器，因此使该产品可以达到比普通伺
服高一个等级的精度。
•
又由于采用直接连接方式，减少了由于
机械结构产生的定位误差，使得工艺精度
得以保证。
•
另对于部分凸轮轴控制方式，一方面减
少了由于机械结构摩擦而产生尺寸方面的
误差，另一方面也对安装，使用时的噪音
等方面降低了很多。
• 为什么要用DD马达?
•ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
纳粹飞碟,无烟无焰发动机,工作原理
纳粹飞碟,无烟无焰发动机,工作原理
纳粹飞碟,无烟无焰发动机,工作原理：纳粹飞碟是指纳粹德国在第二次世界大战期间研制的一种传说中的飞行器，被认为采用了先进的无烟无焰发动机。
据传说，纳粹飞碟采用了一种称为“空气离子化”的技术，将空气分子电离并加速，产生巨大的推力，从而实现飞行。
这种技术被认为是一种高度机密，没有公开的科学证明。
然而，现代科学认为，无烟无焰发动机的工作原理很可能是采用了一种称为“电离引擎”的技术。
这种引擎利用电场将气体电离并加速，产生推力，从而实现飞行。
这种技术在实验室中已经被证明可行，但在实际应用中还存在诸多技术难题和限制。
因此，纳粹飞碟是否真的存在，以及其采用的发动机技术是否真实，仍然是一个未解之谜。
dd马达原理及应用
dd马达原理及应用
马达是一种将电能转换为机械能的设备，它基本原理是利用电流通过磁场产生力的作用。
马达通常由定子和转子两部分组成。
定子是马达的固定部分，由绕组和磁场产生装置组成。
绕组一般由导电线圈组成，将电流通过绕组产生的磁场作用于转子。
磁场产生装置可以是永磁体或电磁体，用于形成一个稳定的磁场。
转子是马达的旋转部分，一般由带有绕组的铁芯构成。
在磁场的作用下，通过转子绕组流过的电流会与磁场相互作用，产生力矩，使转子旋转起来。
通过引入交流电源或者改变绕组的电流方向，可以改变转子的运动方向和速度。
马达的应用非常广泛。
在家庭中，我们可以在洗衣机、电扇、吸尘器等家电产品中找到马达的身影。
在工业领域，马达被广泛应用于机床、输送带、风力涡轮机等设备中。
此外，电动汽车和无人机等现代科技产品也离不开马达的支持。
总的来说，马达作为一种能将电能转化为机械能的设备，是现代社会中不可或缺的重要组成部分。
通过不断的创新和发展，马达的效率和性能不断提升，为人们的生产和生活带来了巨大的便利。
重汽MAN发动机D20培训教程
MAN 发动机系列培训教程
接到增压器进气口。曲轴箱在后部与飞轮、正时齿轮室及后油封构成密封的整体，飞轮由 GJS ——450 球墨铸铁铸造而成。采用涨断式主轴承盖、集成式燃烧室。
二、缸套
湿式可更换缸套采用专门的离心式铸造，第一道 O 型水封圈（靠近底部的）装配时需涂润滑 油，同样，缸套的圆柱过度部分也需要涂抹机油。 警告： 绝不允许使用毛刷在缸套上涂润滑油！
2066性能参数2066lf03euro型号r6tiedc4v气门冷间隙进气门05mm类型排气门evb0604mm额定功率转速kwrmin2571900压缩压力30bar最大扭矩转速nmmin175010001400各缸之间允许压力最大差值max4bar排量105l润滑油3642l缸径行程120155燃油系统博世edc7点火顺序153624风扇硅油带电控电磁阀缸位置风扇端为1重量967kg压缩比18600nmin总长带风扇1499mm喷油器类型2066lf01发动机技术参数型号r6tiedc4v气门冷间隙进气门05mm类型排气门evb0604mm额定功率转速kwrmin3161900压缩压力30bar最大扭矩转速nmmin210010001400各缸之间允许压力最大差值max4bar排量105l润滑油3642l缸径行程120155燃油系统博世edc7点火顺序153624风扇硅油带电控电磁阀缸位置风扇端为1重量967kg压缩比18600nmin总长带风扇1499mm喷油器类型第三节机体部分一缸体和曲轴箱曲轴箱和缸体铸为一体材料为gjv250采用离心铸造方式铸造更加耐磨并可以替换
Euro 3 Euro 3 Euro 3 Euro 3
WMAH WMAH WMAH
第二节 D2066 共轨发动机性能参数
一、发动机的型号 二、关键指数含义
本田XRV对比日产逍客哪款更好
本田XR-V对比日产逍客哪款更好?日产逍客对比本田XR-V哪款更好?这两款车型虽然在价格上只相差一千元，但是平台却完全不一样，日产逍客是源自CMF模块化平台而打造，而本田XR-V是小型车平台而研发的一款小型SUV。
虽然两款车型平台不一样，但是所针对的消费群体和价格却差不多，所以很多朋友对比最多的就是这两款车型，今天我们就对这两辆车进行全面的对比测试。
逍客的轴距比XR-V有优势本次我们将要对比的这两款车在价格上非常相近，一款是日产逍客其中的2.0L领先版本车型，另一款是本田XR-V 1.8L豪华版，它们的官方指导价分别是16.18万和16.28万元，价格非常接近。
逍客作为一款紧凑型SUV，车身尺寸在同级别车里不算大，但如果向下跟小型SUV相比，还是有较大优势的。
跟XR-V对比车身尺寸可以看出，逍客的长宽高和轴距是全面胜出。
两车车身高度相差7mm如果站在这两款车型旁边，你会感觉逍客比XR-V看上去大一圈，我们估计主要是源于外观设计不同的原因，尤其是车身高度，其实车身高度两车相差不大，只有7mm的差别，但把两车放在一起会感觉逍客要明显高大一些，可能是逍客设计更圆润饱满，就像一个肌肉男和文弱书生站在一起，即便两人同样的个头，也会觉得更强壮的人要高一些。
两款车型的外形整体设计风格都有着属于自己的家族特征，最明显的就是逍客，它跟日产旗下的奇骏外观很像。
而本田XR-V的外形设计风格就显得更年轻个性化，并且在细节上也有着不少亮点。
总体来说，日产逍客的外观跟上一代车型相比已经时尚许多，而本田XR-V的设计更偏向于成熟风。
两车都采用五辐高亮抛光轮圈，造型有所不同。
逍客采用普利司通泰然者系列轮胎，规格为215/55 R18，XR-V采用普利司通动力侠系列轮胎，规格215/55 R17。
定位紧凑型SUV的逍客轮圈尺寸大于XR-V也是符合常理。
两车的内饰都是那种比较简约的风格，尤其是XR-V，中控台看起来简单清爽，双层中控面板分区合理，立体感很强，按键设置不多;逍客的中控台用柔和的线条来制造立体感，出风口和门拉手等细节处理得比较有质感。
斯特拉发动机原理
斯特拉发动机原理
斯特拉发动机是一种高效、低噪音、低振动的内燃机，它的原理是
通过压缩空气和燃料混合物来产生高温高压气体，然后将气体推动活
塞运动，从而产生动力。
下面将从压缩、燃烧和排放三个方面来介绍
斯特拉发动机的原理。
一、压缩
斯特拉发动机采用了压缩点火技术，即在气体压缩到一定程度时点火，使燃料和空气混合物瞬间燃烧，产生高温高压气体，推动活塞运动。
这种技术可以提高燃烧效率，减少废气排放，同时也可以降低噪音和
振动。
二、燃烧
斯特拉发动机采用了直接喷射燃料技术，即将燃料直接喷入气缸内，
与空气混合后点火燃烧。
这种技术可以提高燃烧效率，减少废气排放，同时也可以降低燃料消耗和噪音。
三、排放
斯特拉发动机采用了多种技术来减少废气排放，包括排气再循环、氧
化催化剂和颗粒捕集器等。
排气再循环技术可以将一部分废气重新引
入气缸内，降低氮氧化物的排放；氧化催化剂可以将废气中的有害物
质转化为无害物质；颗粒捕集器可以捕集废气中的颗粒物，减少对环境的污染。
总之，斯特拉发动机的原理是通过压缩、燃烧和排放三个方面的技术来提高燃烧效率、降低废气排放、减少噪音和振动。
它是一种高效、环保、低噪音、低振动的内燃机，具有广泛的应用前景。
2015款日产奇骏乘用车动力不足故障
3'用" 1 Tech n i c al Com muni c ati o n2015款日产奇骏乘用车动力不足故障张大年$!吕功君2（1.河南交通技师学院汽车工程系，河南驻马店 463000；2.民太安财产保险公估股份有限公司河南分公司，河南郑州 450002）中图分类号：U463.62 文献标志码：B 文章编号：1003-6639（ 2020 ）08-0080-02张大年，男，高级讲师，主要从事汽车电子控制技术及汽车故障检测技术的研究和应用；吕功君，男，主要从事汽车财险服务。
1故障现象—辆2015年生产的日产新奇骏乘用车，发动机型号为 MR20dd , CVT 无级变速器，VIN LGBM4AE43FS08XXXX , 行驶里程56000km ,车辆故障指示灯点亮，发动机抖动，加 速无力，尾气排白烟。
2故障诊断（排除接车后，连接故障诊断仪对车辆进行故障信息读取，显 示该车系统内存在7个故障代码（图1）,首先对该车故障现 象和故障代码之间的关联性进行分析：过去故障码P0300 （多缸缺火）和P0304 （循环4缺火）的生成应该是发动机4缸 规律性 ， 缺火的 是点火 缸压, 故障码P0087 （低燃 力）、P0090 （燃油泵）、P0190 （燃 力传感器），初步怀疑是4缸燃故障, 是 器 , 燃 系统力 ， 发动机抖动，动力 。
为 是低现 , 成发动机 火, 过程 发现燃, 发动机尾气 发的 发动机过程 燃 。
发动机的点火 火和 器进行 , 发现 4缸 器 显 现象,4缸火 显，图2 示。
图, 4缸的 火和 器 之后, 为 车辆 用, 车 , 对火 进行图2 4缸火花塞严重积碳4个器。
后， 故障代码，动车辆, 车辆 , 系统无故障代码, 加速 , 车车。
一个 后车 车，车辆故障指示灯重新点， 加速无力， 尾气 白烟。
读取故障信息，故障代码为P0087和P0090。
进入系统读取 关 流，图3示。
2008款东风日产奇骏发动机(MR20DE)机械维修手册(可编辑)
2008款东风日产奇骏发动机（MR20DE）机械维修手册（可编辑）2008款东风日产奇骏发动机(MR20DE)机械维修手册NVH 故障排除表1.确认噪音产生的区域。
2.确认噪音类型。
3.详细说明发动机的运行状况。
4.检查规定的噪音源。
若有必要，修理或更换这些零部件。
发动机的运行状况噪音位置噪音类型暖机暖机起动怠速空转行驶噪音源检查项目参考页前后时时时时滴答声或咔检查和调C A ― A B ― 挺杆噪音气门间隙发动机前端哒声整摇臂盖凸轮轴轴颈油层间缸盖喀喀声C A ― A B C 凸轮轴轴承噪音隙凸轮轴凸轮轴凸轮轴跳动量活塞到活塞销的油劈啪声或爆缸体― A ― B B ― 活塞销噪音层间隙震声缸体连杆衬套油层间隙活塞到缸套的油层缸体曲轴皮带轮劈啪声或叩间隙缸体缸体发动机击声 A ― ― B B A 活塞敲缸噪音活塞环侧间隙缸体侧活塞环开口间隙缸体油底壳连杆弯曲和扭曲连杆衬套油层间隙缸体爆震 A B C B B B 连杆轴承噪音连杆轴承油层间隙连杆轴承主轴承油层间隙主轴承爆震A B ― A B C 主轴承噪音曲轴跳动量缸体正时链条裂纹和磨检查发动机前端敲击声或滴正时链条和链条张紧损A A ―B B B拆卸和安前盖答声器噪音正时链条张紧器操装作吱吱声或嘶A B ― B ― C 驱动皮带粘住或打驱动皮带挠度嘶声滑分解图发动机前面嘎嘎声 A B A B A B 驱动皮带打滑惰轮轴承操作刺耳声A B ― B A B 水泵噪音水泵操作检查嘎嘎声A :密切相关 B:相关 C:有时相关―:无关在无前围上盖板盖的情况下操作的注意事项在卸下前围上盖板盖的情况下进行操作时，要用聚氨脂等盖住挡风玻璃的下端。
断开蓄电池后转动方向盘的注意事项注:此步骤仅用于有智能钥匙系统和 NATS 日产防盗系统的车型。
当点火旋钮在〃LOCK〃位置时，断开蓄电池电缆，然后拆卸和安装所有控制单元。
每次工作完成后都要使用 CONSULT-III 进行自诊断，使其成为各个功能检测的例行程序。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
，从拆解过程来看看技师是如何将一台拆解成一个个零配件的，让技术控们能对这款有更为全面的认识，即便不是专业人士，也可以通过本文了解的一些基本知识，有兴趣的朋友一起来看看吧。
旗下除了以外，还有和都采用了2.0L自然吸气的，但这两者采用的是代号为MR20DE的，而采用的是新的MR20DD，最大的差异在于MR20DD采用了技术，在动力和燃油经济性方面都有提升。
虽然实际的拆解过程并不是完全根据不同系统来进行，但为了阅读方便，我们以不同系统或机构划分出来讲解。
一般汽油机由两大机构和五大系统组成，包括、、燃料供给系统、、、点火系统和起动系统。
其中我们在技术解析文章里面已经对直喷技术、和的新技术进行了解读，本文更侧重于介绍拆解过程。
拆卸和线束
进排气管相当于的“呼吸”系统，主要就将外界空气导入燃烧室和将废气排出燃烧室。
MR20DD顶部为树脂材质的进气管道，采用树脂材料能有效减轻重量。
采用长的设计，但又为了空间考虑，所以把歧管放到顶上，下面是，所以只能把线束布置在歧管下面。
拆除进气管下面的各种线束要复杂一些，一台有许多不同的地方带有感应器，都需要连接线束来向行车电脑传递信息。
拆卸燃油供给系统
燃油供给系统，顾名思义就是为发动机提供燃油，而日产MR20DD发动机的燃油供给系统采用了缸内直喷的方式，通过凸轮轴驱动的高压泵将供油压力从传统的低油压（约5Bar）提升至100Bar以上的压力，直接探入气缸的喷油嘴直接将燃油喷入气缸，由于喷油压力很高，有更好的雾化效果，燃烧更为充分。
而结构上也较为简单，拆解时主要拆除高压油泵、供油管和喷油嘴。
拆卸点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，而火花塞就是发挥点燃混合气体的作用。
点火系统通常由蓄电池、发电机、点火线圈和火花塞等组成。
而日产MR20DD采用NGK的火花塞，厂方规定10万公里更换一次，有较高的耐用度。
拆卸
的MR20DD采用了结构，带有进、排气双可变正时技术，使用的是带动凸轮轴转动，有终身免维护的优点。
室盖采用的是树脂材料，相比金属材料更轻更实用。
由于凸轮轴盖和气之间除了有螺丝连接固定之外，都有密封胶粘合，所以要拆解的时候都需要用扳手撬开。
拆卸
是不可缺少的部分，主要是把适量适温的输送到传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低消耗、减轻机件磨损，达到提高工作可靠性和耐久性的目的。
MR20DD的靠带动，其中通过链条/链轮连接，驱动泵工作，采用金属链条同样具有免维护的优点。
拆卸连杆机构
连杆机构是的最核心的部分，是实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
的主要零件可以分为三组，机体组、连杆组和飞轮组。
MR20DD采用全铝缸体，拆卸的时候需要翻转，先从开始，再到泵和滤清器，之后是和等。
总结：
新不是唯一采用2.0L自然吸气的车型，但是与和的MR20DE相比，新的MR20DD 有着更好的燃油经济性和动力性能。
新采用的MR20DD，在技术上比旧款的MR20DE 有所改进，采用了技术和双可变正时技术等更为先进的技术。
而记录其拆解过程，则可以发现其实构造虽然复杂，但只要区分好不同的系统和相应的机构，了解各自的用途，不同的其实也有其共通的原理，即便不是汽车专业人士也可以轻松读懂拆解的文章。