国内柴油加氢改质技术与催化剂研究与应用现状
柴油加氢工艺技术应用及发展展望
柴油加氢工艺技术应用及发展展望摘要：柴油加氢技术能显著提高柴油质量，所以在世界范围内备受重视。
基于此，本文详细分析了柴油加氢工艺技术应用及其发展趋势。
关键词：柴油；加氢工艺技术；发展趋势近年来，随着工业化进程的加快，对柴油需求越来越高，柴油的需求甚至超过汽油。
毫无疑问，使用柴油必然会对环境产生一定影响，柴油的含硫性遇到高温时会产生硫氧化物，这也是酸雨形成的重要原因之一。
如今，人们的环保意识不断增强，许多国家都在倡导发展生态经济。
因此，如何利用先进技术制造更清洁的柴油成为科研人员需持续攻关的重要课题。
一、柴油加氢技术1、原理。
柴油加氢原理与方法是在加氢反应器中填充催化剂，通过柴油和氢气之间的反应，发生脱硫、脱氮和芳烃饱和等反应。
然后，采用分馏冷却来减少凝固，经一系列处理，生产出清洁度好、较高的柴油产品。
加氢催化技术在生产中的应用主要涉及催化剂结构中是否存在孔隙、合适的孔容、较强的耐腐蚀性及合适的机械性能。
在一些平和适宜的环境中，含硫化合物的柴油加氢脱硫后会表现出更明显性能。
碳硫键裂开后，与硫硫键断键，然后反应后的所有分子碎片与氢气结合，达到所需脱硫目的，使生产的产品更加环保。
同时，了解清洁柴油的概念也很重要。
清洁柴油的提出与生态环境密切相关。
为反映经济水平，国家应用了更多的石化能源，在生产中带来了一些物质危害，对环境造成了阻碍。
为减少污染物对环境的危害，我国于2002年正式发布通知，在各方面推广使用清洁柴油。
使用清洁柴油旨在降低柴油中硫化物含量，减少硫污染物向大气中的排放，我国不仅重视清洁柴油的重要性，许多发达国家也开始严格控制，在某种程度上，清洁柴油应用的总体发展还未达到西方国家的水平。
进一步研发超低硫清洁柴油已成为研究人员讨论最多的话题及研究对象，以将柴油产品质量提高到更高水平。
以柴油加氢技术为研究对象，更好地保证了生产中的成本控制，清洁柴油能大量生产，工艺技术也能得到更好改善。
2、展望。
清洁柴油中的硫含量相对较低，生产中产生的废气废物危害性相对较少。
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用1. 引言1.1 研究背景随着环保意识的加强，减少柴油中硫、氮等有害成分的含量成为石油化工行业的发展趋势。
而柴油降凝技术的应用可以有效提高柴油的低温流动性能，增加其适用范围。
研究柴油加氢改质降凝技术，不仅可以提高柴油的燃烧效率和环保性能，还可以推动整个石油化工产业的发展。
在这样的背景下，对柴油加氢改质降凝技术的深入研究和应用具有重要的意义。
本文将探讨此技术的原理、现状、发展与应用情况，以期为相关领域的研究工作提供一定的参考。
1.2 研究目的研究目的是通过分析柴油加氢改质降凝技术的发展和工业应用，探讨该技术对燃料质量提升和环境净化的影响，为我国柴油加工行业的技术升级和产业转型提供理论支持和技术指导。
具体目的包括：1.深入了解加氢改质技术的原理和机制，探讨其在柴油降凝过程中的作用机制，为进一步研究提供基础理论支持。
2.分析当前柴油降凝技术的现状和存在的问题，总结其局限性和不足之处，为加氢改质技术的发展方向和重点提供参考。
3.探讨柴油加氢改质降凝技术的开发历程和技术成果，评估其在实际工业生产中的应用效果和经济效益，为技术推广和产业化提供借鉴经验。
4.探讨柴油加氢改质降凝技术在工业领域的实际应用情况和发展趋势，为相关企业和科研机构提供发展建议和技术支持。
2. 正文2.1 加氢改质技术原理加氢改质技术是一种通过在高温高压条件下将柴油与氢气反应，将其中的不饱和烃、芳烃和硫等杂质转化为稳定的饱和烃，从而提高柴油的凝点和改善其燃烧性能的技术。
该技术的原理主要包括催化剂的选择、反应条件的控制和反应机理的研究。
在加氢改质技术中，催化剂起着至关重要的作用。
常用的催化剂包括硫酸铁、铜铬氧化物和氧化硫铝等，这些催化剂能够有效地催化柴油与氢气的反应，并提高反应的选择性和效率。
通过控制反应条件，如温度、压力和氢油比等参数，可以实现对柴油中不同组分的选择性改质，从而达到减小凝点、降低硫含量等目的。
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用随着工业化进程的加快，柴油作为重要的燃料已经在各个领域得到广泛的应用。
柴油在低温环境下会出现结晶、凝固等问题，给燃料的使用带来了一定的困扰。
为了解决这一问题，加氢改质降凝技术应运而生。
本文将对柴油加氢改质降凝技术的开发过程以及工业应用进行深入分析。
一、柴油加氢改质降凝技术的开发过程1. 技术背景柴油凝固问题一直是燃料行业的难题之一。
在冬季寒冷地区，低温下柴油会出现结晶、凝固，导致燃料流动性下降，影响燃料喷射系统正常工作，甚至造成引擎无法启动的情况。
解决柴油凝固问题迫在眉睫。
2. 技术原理加氢改质降凝技术是通过在催化剂的作用下，将柴油中的饱和烃和不饱和烃进行加氢反应，使其分子结构发生改变，进而降低柴油的凝固点。
该技术能够有效降低柴油的凝固温度，改善柴油的低温流动性，使其适应更加严苛的低温环境。
3. 技术研发柴油加氢改质降凝技术的研发需要从催化剂的筛选、反应工艺的优化、产品性能的测试等多个方面展开。
需要选择适合的催化剂，以提高反应效率和选择性；需要对反应条件进行优化，包括温度、压力、氢气流量等参数的调节；通过实验室和工业试验来验证改质效果，并逐步进行技术改进，达到工业化生产的要求。
4. 技术突破经过多年的研发和实践，柴油加氢改质降凝技术取得了重要的突破。
目前，已经可以生产出具有良好低温流动性的改质柴油，并在不同地区进行了工业应用。
还不断改进技术，提高产品的性能，降低生产成本，推动了技术的进一步发展。
1. 城市公交城市公交车是柴油车的主要应用领域之一。
在寒冷的冬季，柴油车辆的启动和行驶会受到严重的影响，加氢改质降凝技术的应用能够有效提高柴油车辆在低温下的可靠性和稳定性，保障公共交通的正常运营。
2. 铁路运输铁路运输是柴油机车的重要应用场景，铁路线路通常会穿越不同的气候区域，加氢改质降凝技术可以有效应对温度变化带来的燃料凝固问题，保证铁路运输的安全和稳定。
3. 农业机械农业生产对柴油机械的依赖性很高，而且农村地区通常气温较低，柴油加氢改质降凝技术能够解决农业机械在低温条件下的启动和工作问题，保障农业生产的顺利进行。
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用【摘要】柴油加氢改质降凝技术是一种在炼油工业中广泛应用的技术，通过加氢处理可以降低柴油的凝固点，提高其流动性和稳定性。
本文首先介绍了柴油加氢改质技术的原理，包括加氢过程中的化学反应机理。
然后探讨了该技术的发展历程，以及在炼油工业中的应用情况。
接着分析了柴油加氢改质降凝技术的优势，如提高产品质量、减少能源消耗等，同时也指出了所面临的挑战，如高成本、技术难度等问题。
最后展望了该技术的未来发展方向，包括提高催化剂的活性和选择性，降低生产成本等。
柴油加氢改质降凝技术具有广阔的发展前景，不仅可以提升经济效益，还对环保方面有重要作用。
【关键词】柴油加氢改质降凝技术、炼油工业、优势、挑战、发展方向、发展前景、经济效益、环保作用1. 引言1.1 柴油加氢改质降凝技术介绍柴油加氢改质降凝技术是一种通过加氢反应对柴油进行改质和降温的技术。
在炼油工业中，柴油的凝点通常较高，这会导致在低温环境下出现结晶和凝固现象，影响燃料流动性和燃烧效率。
柴油加氢改质降凝技术通过在高温高压条件下将柴油与氢气反应，去除其中的硫、氮和氧等杂质，并裂解重分子链，使柴油的凝点降低，提高其流动性和稳定性。
该技术的原理是利用催化剂促进柴油中的重分子链裂解和硫、氮的去除，同时进行氢气的加氢反应，使得柴油的分子结构得到改善，凝点降低。
随着石油品质要求的提高和环保意识的增强，柴油加氢改质降凝技术在炼油工业中得到了广泛应用。
该技术的发展历程经历了不断的技术革新和改进，从最初简单的加氢裂解到现在的高效降凝技术，实现了柴油产品质量和性能的显著提升。
在未来，随着石化工业的发展和技术的进步，柴油加氢改质降凝技术将继续发展壮大，为炼油工业带来更多的机遇和挑战。
2. 正文2.1 柴油加氢改质技术的原理柴油加氢改质技术的原理主要是通过加氢作用将柴油中的不饱和链烃和芳香烃转化为饱和链烃，同时还可以去除硫、氮、氧等杂质，提高柴油的蜡的熔点，从而提高柴油的凝点。
探究柴油加氢处理工艺的研究进展
探究柴油加氢处理工艺的研究进展柴油加氢处理是目前柴油加工工艺中的一个重要环节，通过加氢处理可以提高柴油的性能和质量，使得柴油燃烧更加充分和稳定，减少对环境的污染。
近些年来，柴油加氢处理工艺的研究取得了一些重要进展，为柴油加工工艺的优化和提高提供了新的思路和方法。
本文将通过对柴油加氢处理工艺的研究进展进行探究，分析其对柴油燃烧性能和环保性能的影响，以及未来的发展方向和挑战。
一、柴油加氢处理工艺的基本原理柴油加氢处理工艺是指通过加氢反应，将柴油中的多环芳烃、烯烃和硫化物等不饱和和有害物质转化为饱和和无害物质的工艺。
该工艺的基本原理是通过高压加氢反应器中加入氢气，并在催化剂的作用下，使柴油中的不饱和烃和有害物质发生加氢反应，生成饱和烃和无害物质，从而提高柴油的性能和质量。
1. 催化剂的研究催化剂是柴油加氢处理中的关键技术之一，其性能和稳定性直接影响了加氢反应的效果。
近年来，研究人员对催化剂的微观结构和成分进行了深入研究，通过控制催化剂的孔道结构、活性中心和晶面结构等，提高了催化剂的活性和选择性，使得加氢反应更加高效和稳定。
2. 工艺条件的优化柴油加氢处理工艺涉及到高温高压等复杂的工艺条件，其优化对提高加氢效率和降低能耗具有重要意义。
近年来，研究人员通过对工艺条件进行系统优化和控制，降低了加氢反应的活化能，提高了反应速率和选择性，使得柴油加氢处理的成本和能耗得到了有效的降低。
3. 反应机理的研究加氢反应的反应机理对于提高加氢效率和降低副反应具有重要意义。
近年来，研究人员通过理论模拟和实验研究，对加氢反应的反应机理进行了深入探究，揭示了加氢反应的动力学过程和影响因素，为进一步优化加氢工艺提供了基础理论支撑。
4. 柴油质量的改善通过柴油加氢处理工艺，可以降低柴油中的硫含量、多环芳烃含量和烯烃含量，提高柴油的蜡含量和密度，从而改善柴油的燃烧性能和环保性能。
近年来，研究人员通过优化加氢工艺，使得柴油的硫含量、芳烃含量和烯烃含量得到了有效降低，柴油的燃烧性能和环保性能得到了显著改善。
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用柴油加氢改质降凝技术是一种应用于石油炼制行业的重要技术，可以提高柴油品质和降低凝固点，使得柴油在低温环境下具有更好的流动性和可燃性能，从而提高柴油的可用性和可靠性。
该技术的开发及工业应用已经取得了一系列的突破和成果。
柴油加氢改质降凝技术的开发主要经历了催化剂的研究和开发、反应工艺的优化和提高以及产品性能的改进等阶段。
在催化剂的研究和开发方面，科研人员通过对催化剂成分、结构和性能的分析研究，成功开发出了适用于柴油加氢改质降凝的催化剂，并不断优化和改进催化剂的性能，提高了其活性和稳定性。
在反应工艺的优化和提高方面，科研人员通过优化反应的温度、压力、物料进料方式和反应时间等参数，提高了柴油加氢改质降凝的反应效果和产率。
在产品性能的改进方面，科研人员通过改变柴油的组成和结构，调整柴油的凝固点和流动性能，使得柴油在低温环境下具有更好的性能和可靠性。
柴油加氢改质降凝技术已经在石油炼制行业得到了广泛的应用。
在炼油厂中，柴油加氢改质降凝装置是一个重要的设备，它通过加氢反应将原始柴油中的杂质和不饱和化合物去除，生成高品质和低凝固点的改质柴油。
这种改质柴油具有优异的性能和可靠性，可以满足不同燃烧设备的需求，并在低温环境下具有良好的流动性和可燃性能。
柴油加氢改质降凝技术在航空、航天、船舶、机车、车辆等领域得到了广泛的应用。
值得注意的是，柴油加氢改质降凝技术存在一些挑战和问题。
催化剂的失活和修复是一个关键的问题。
由于反应条件的严酷性，催化剂容易受到污染和磨损，导致其活性和稳定性下降。
如何有效地修复和再生催化剂是一个需要解决的难题。
柴油加氢改质降凝的装置投资和运营成本较高，影响了技术的推广应用。
需要进一步降低成本，提高技术的经济性和可行性。
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用随着社会经济的发展和汽车保有量的增加，柴油能源的需求也日益增长。
随着柴油的应用范围不断扩大，其在低温环境下的凝固问题也随之出现。
而柴油在低温环境下的凝固问题会导致供油系统堵塞、发动机启动困难等问题，对交通运输和工业生产都会带来一定的影响。
为了解决这一问题，柴油加氢改质降凝技术应运而生。
柴油加氢改质降凝技术是利用金属催化剂将低质量的柴油转化为高质量的柴油，在此过程中降低其凝固点。
这种技术可以有效地提高柴油的低温流动性，减少在低温环境下的结晶凝固，有力地保障了柴油在寒冷地区和季节中的正常使用。
目前，柴油加氢改质降凝技术已经得到了广泛的工业应用，并取得了显著的经济和社会效益。
柴油加氢改质降凝技术的开发取得了显著的成果。
经过多年的研究和实践，科学家们通过不断改进催化剂和反应条件，成功地研发出了一系列高效、环保、节能的加氢改质催化剂，并建立了相应的技术体系。
这些技术的问世，彻底解决了过去柴油在低温环境下的凝固问题，为柴油的开发和利用提供了新的途径。
柴油加氢改质降凝技术的广泛应用为社会经济发展带来了巨大的效益。
加氢改质降凝技术的应用，不仅提高了柴油的质量和使用性能，还降低了交通运输和工业生产中的安全隐患，极大地提高了社会生产力和物质生活水平。
该技术的应用也为石油化工行业创造了丰厚的经济效益，促进了石油化工行业的发展和壮大。
柴油加氢改质降凝技术未来的发展前景仍然十分广阔。
随着我国石油化工行业技术的不断进步和创新，柴油加氢改质降凝技术将会得到进一步的提升和完善。
未来，基于该技术的柴油产品将进一步提高其凝固点的稳定性和低温流动性，满足更加严苛的使用要求，为我国的石油化工行业发展提供更加强大的技术支持。
柴油加氢改质降凝技术的开发与工业应用为我国的石油石化行业带来了巨大的变革，有效地解决了低温环境下柴油的凝固问题，保障了交通运输和工业生产的正常进行。
该技术的应用也为我国的石油化工行业带来了丰厚的经济效益，促进了行业的发展和创新。
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用柴油在具体应用过程中经常会遇到低温情况，低温环境会对柴油的流动性能造成影响。
因此，应当通过对加氢改质降凝技术对柴油进行处理，进而使柴油的性能可以得到进一步提升，从而满足市场需求。
下面，针对柴油加氢改质降凝技术进行深入分析，希望文中内容对相关工作人员可以有所帮助。
标签：柴油加氢;改质降凝;脱硫;脱蜡现代工业的快速发展，使人们对柴油量的需求量不断在增多，并且对柴油的性能提出了更高的要求，例如，在我国一些冬季寒冷地区对低凝柴油的需求量不断增多。
在此背景下，在对柴油的生产过程中，应当加强对改质降凝技术研发，并且将该项技术合理的应用到柴油生中，进而使柴油的品质可以得到进一步提升，使柴油低温流动性能够得到进一步提高，满足应用需求。
1 改造柴油性能——柴油加氢改质降凝技术改善柴油低温流动性常用的技术有以下两种：（1）异构降凝该项技术也被称作异构脱蜡技术。
在对异构脱蜡技术进行应用过程中，可将ZSM-22、SAPO-11等分子筛负载Pd、Pt等各种不同类型的金属，实际作业期间，在工艺流程中会涉及到的分子筛的酸性特征与特殊孔道结构内容，同时，在对脱蜡技术进行应用期间，涉及到的长链烷烃异构都为支持链烷烃，因此，具有良好的降凝效果，可以使柴油的低温流动性得到提升，满足柴油在低温环境下的应用需求[1]。
（2）临氢降凝该项技术也被称作择形催化脱蜡技术。
该技术在柴油加氢改质降凝中应用，会对应用到ZSM-5类择形分子筛，将其作为柴油加氢改质降凝过程中的降凝活性成分，其在具体应用过程中，可以承载一定量金属，在柴油馏分过程期间，可以使凝点较高的长链正构烷烃等组分发生裂化，最终会生不同类型的小分子产物，这一变化的发生，达到了降凝作用，进而使柴油的低温流动性得到了得到提高，确保柴油可以在较低温度环境下应用[2]。
2 改善采用性能——柴油加氢改质降凝工艺从目前我国柴油市场的发展情况来看，柴油市场出现了一些劣质蜡油的轻质化与生产优质低凝柴油，针对这一现象，相关工作人员加强了对柴油生技术的研究，经过一段时间的研发，最终研发了HPC型加氢改质降凝催化剂，在加氢改质降凝过程中，通过对该催化剂的应用，能够完成对高质量柴油的生产[3]。
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国内柴油加氢改质技术与催化剂研究与应用现状
张 坤 1 李付兴1 牛红林2
（1.大庆石化工程有限公司，黑龙江，大庆，163714； 2.大庆石化分公司炼油厂，黑龙江，大庆，163714）
【摘要】介绍了抚顺石油化工研究院(FRIPP)开发的最大柴油十六烷值改进技术（MCI）、和石油化工科学研究院（RIPP）研发的提高柴油十六烷值和降低密度技术（RICH）。
工业应用证明FRIPP 和RIPP 开发的技术和催化剂已经过实际生产的考验，完全能满足工业生产的需要。
【关键词】柴油加氢改质技术；催化剂：十六烷值：应用；
柴油加氢改质技术以改善劣质二次加工柴油质量为目标，一方面降低催化裂化柴油中的硫、氮等杂质含量，改善油品颜色，同时大幅度提高柴油十六烷值。
国内柴油加氢改质技术和催化剂已趋于成熟，以FRIPP 的MCI 和RIPP 的RICH 等为代表。
在现行质量标准下，国内开发的柴油加氢催化剂及相关工艺技术，基本可满足脱硫及多环芳烃饱和的需求。
1、FRIPP 最大柴油十六烷值改进（MCI）技术
抚顺石油化工研究院新开发的一种提高催化柴油十六烷值的加氢改质工艺技术（Maximum Cetane number Improvement，简称MCI）。
该技术可较大幅度提高柴油十六烷值，柴油收率较高。
1.1 催化剂
该技术采用加氢精制和加氢改质双剂一段串联工艺，精制段使用的催化剂一般为FH-5、FH-5A 和FH-98等精制剂，改质段使用的是MCI 改质催化剂 。
MCI 技术使用的改质催化剂具有较高的催化活性和较高的芳烃转化深度，具备较高的选择性使环烷开环而不断链，使十六烷值提高幅度较大和较高的柴油收率。
此外，还具有较高的抗杂质能力和较好的稳定性，使之能够适应劣质原料和保证长周期稳定运转。
FRIPP 开发的MCI 改质催化剂有两代，第一代是3963催化剂；第二代MCI 改质催化剂是FC-18，FC-20。
FRIPP 开发的第二代MCI 改质催化剂是在3963催化剂的基础上提高抗积炭和抗氮能力。
MCI 技术于2002年4月在中国石化广州分公司进行工业应用，2002年10月进行标定，在高分压6.9MPa、平均温度360℃和空速1.0 h-1的条件下，柴油收率96.6%，产品硫含量由7000μg/g 降低到 5.8μg/g，十六烷值提高10.9个单位。
1.2 流程简述
由原料泵引入装置的柴油与氢气混合后，进入原料/加氢生成油换热器进行换热，再进入原料加热炉加热至1#反应器的入口，与1#反应器内的催化剂主要进行加氢脱硫、脱氮、烯烃及芳烃饱和反应，随后进入2#反应器，除了进一步进行深度加氢精制反应之外，主要
完成加氢异构化反应，使其凝固点
降低，由2#反应器馏出的精制柴油经换热器与原料油换热后，再进入高压分离器及其后设备进行气相和液相分离。
气相产物再经胺洗、汽提及补氢等之后再循环返回原反应系统；液相产物经进一步分离即可得到主要目的产品，低凝固点清洁柴油。
1.3 工业应用实例
催化剂 FC-18型加氢改质催化剂 原料油 FCC(或RFCC) 柴油 装置规模/万吨/年 60 工艺条件： 氢分压/MPa 6.3 液体空速/h-1 1.0 平均反应温度/℃ 360 产品性质见表1。
表1 MCI 技术工业运行产品性质
油品性质 原料油柴油
产品 密度（20℃），g/cm 3
0.89620.853490%馏出点温度，℃ 354 343 95%馏出点温度，℃ 367 357 运动粘度20℃）,mm 2/s
6.854 4.732 硫含量,μg/g 7000 5.8 氮含量,μg/g 882 1.1 十六烷值 33.9 44.8 柴油收率，%
96.64
该技术在吉化炼油厂20万吨/年加氢装置应用成功后，先后有７家炼厂采用该技术。
迄今已有吉林石化、大连石化、大港石化、广州石化、延炼实业集团(40万吨/年)和玉门油田公司等厂家应用了MCI 技术，累计加工能力近300万吨/年，经济效益和社会效益显著。
2、RIPP 深度加氢处理RICH 技术 RIPP 根据催化裂化柴油的特点，依据脱硫、脱氮和催化裂化柴油加氢改质的机理，开发了RICH 技术。
2.1 催化剂
该系列催化剂是石油化工科学研究院（RIPP）开发的劣质柴油深度加氢处理提高十六烷值技术（RICH 技术）所用催化剂。
它包括RCI-1和RCI-2两代催化剂。
第一代RICH 技术专用催化剂能够同时完
成脱硫、脱氮、烯烃、芳烃饱和及选择性开环裂化反应，以最大限度提高十六烷值。
在其它操作条件一致的前提下，与RIC-1催化剂相比，在提高体积空速25%的条件下，RIC-2催化剂的柴油十六烷值提高值和密度降低值均更优。
2.2 流程简述
RICH 技术在中等压力下操作，采用单段单剂和一次通过的工艺流程。
2.3 工业应用实例
与第一代技术相比，在保持改质效果相同的前提下，第二代技术的空速可提高20%～50%。
下表是第二代RICH 技术的改质结果，该技术2008年6月进行了成功的工业应用。
RICH 技术的改质结果见表3。
3、结论
在柴油加氢改质方面，MCI 最大柴油十六烷值改进技术及FC-18柴油加氢改质催化剂、深度加氢处理RICH 技术及RCI 系列加氢改质催化剂已在国内多家装置上应用，装置的各项指标也与国外技术和催化剂相差不大。
就目前来看，我国国内的加氢精制和改质催化剂能够满足现阶段国内清洁油品的需要。
但从长远来看，我国油品新标准的推广还需要一段时间，我国油品质量升级换代任重而道远。
参考文献：
[1] 抚顺加氢精制技术[R].抚顺石化研究院，2009，14.
[2] 冯秀芳,刘文勇,张文成,等. 国内外柴油加氢技术现状及发展趋势[J]. 化工科技市场, 2006, 10 (29) : 8 - 11.
[3] 周应谦,武继红. 第二代MCI 技术的工业应用[C]. 加氢技术论文集.
[4] 聂红,石亚华,高晓东,等. RIPP 生产清洁油品的加氢技术[C ]. 加氢技术论文集. 2004: 18 - 48.。