印度尼西亚汽车市场
印尼二手车市场分析报告
印尼本国汽车品牌占据市场份额大，但质量参差不齐 进口汽车品牌在印尼市场也有较大的份额，但价格较高 二手车市场竞争激烈，但缺乏统一的评估标准和监管机构 印尼本国消费者对二手车的需求量较大，但缺乏购买渠道和信息透明度
价格便宜：消费者更喜欢购买价格相对较低的二手车 车龄较短：消费者更喜欢购买车龄较短的二手车，车龄越短，车辆状况越好 车辆品牌：消费者更喜欢购买知名品牌的二手车，这些品牌的车质量更有保障 车辆性能：消费者更喜欢购买性能较好的二手车，这些车辆可以提供更好的驾驶体验
丰田：雅力 士、凯美瑞、 卡罗拉、普 拉多等，价 格区间为 300030000美元
本田：飞度、 思域、CR-V 等，价格区 间为300015000美元
日产：轩逸、 天籁、途乐 等，价格区 间为300010000美元
现代：伊兰 特、索纳塔、 胜达等，价 格区间为 300010000美元
起亚：千里 马、K5等， 价格区间为 3000-8000 美元
销商销售
盈利方式：通 过销售车辆、 配件以及提供 售后服务来获
取利润
商业模式创新： 开展线上销售 和线下体验服 务，提高客户
购车体验
建立品牌形象： 通过广告宣传 和促销活动， 提高品牌知名
度和美誉度
产业链结构：二手车交易平台、拍卖公司、检测机构等 价值传递：通过拍卖、销售等方式将二手车从卖家传递给买家 商业模式：收取手续费、赚取差价等 经营模式：线上平台、线下门店等
特点：印尼二手车 市场具有车型多、 价格实惠、购买流 程简单等特点，吸 引了大量消费者前 来选购。
平台服务：线上平 台提供车辆信息查 询、预约看车、在 线交易等功能，方 便消费者进行购买 。
线下门店：线下门 店提供车辆展示、 试驾、售后保障等 服务，增强了消费 者对车辆的了解和 信任。
汽车行业市场规模分析
汽车行业市场规模分析近年来，随着人们生活水平的提高和城市化进程的加速，汽车行业的发展迅速增长。
本文将对汽车行业市场规模进行深入分析，以揭示其发展趋势和未来发展潜力。
一、汽车行业市场概述汽车行业是指以汽车制造、销售和相关服务为主要内容的综合产业。
随着人口增加和经济发展，汽车行业逐渐成为国民经济重要支柱之一。
目前，全球汽车市场总规模已超过1.4万亿美元，其中亚太地区和北美地区占据市场的绝对主导地位。
二、中国汽车市场规模分析作为全球最大的汽车消费国家之一，中国汽车市场规模巨大且发展迅猛。
根据相关数据，2019年中国汽车销量达到了2550万辆，占全球总销量的30%，成为全球汽车市场的重要一极。
而且，预计未来几年中国汽车销售将保持较高增长率。
三、亚太地区汽车市场规模分析亚太地区作为全球最大的汽车市场之一，其汽车市场规模一直保持在较高水平。
不仅包括中国，还包括印度、日本、韩国等国家。
当前，亚太地区汽车市场每年销量超过4500万辆，其发展潜力巨大且市场竞争激烈。
预计未来几年，亚太地区的汽车销量将继续稳定增长。
四、北美地区汽车市场规模分析北美地区的汽车市场以美国为主导，其市场规模庞大且充满活力。
美国作为全球第二大汽车消费国，其汽车销售额近年来保持在1.2万亿美元以上，占全球汽车销售额的三分之一。
同时，进口车辆也在北美地区市场占据重要地位。
可以预见，北美地区的汽车市场仍将继续保持强劲增长。
五、欧洲地区汽车市场规模分析欧洲作为全球汽车制造和消费的重要地区，其汽车市场规模一直保持较高水平。
德国、法国、英国等国家是欧洲汽车市场的中坚力量，同时东欧地区的汽车市场也在快速发展。
据统计数据显示，欧洲地区的年汽车销量超过1800万辆，是全球最为成熟的汽车市场之一。
六、新兴市场汽车销售增长除了亚太、欧洲和北美等传统汽车市场外，新兴市场的汽车销售也在持续增长。
例如，巴西、印度尼西亚、俄罗斯等国家，其汽车市场规模不断扩大，为全球汽车行业带来新的增长机遇。
浅析印尼乘用车市场现状及发展趋势
186AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场浅析印尼乘用车市场现状及发展趋势郑文清 胡多君 彭辉波上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545027摘 要： 印尼作为世界第四大人口国，是重要的汽车新兴市场、潜力市场。
目前印尼乘用车市场主要以轿车、MPV、SUV 等几大细分为主。
由于其特有的经济文化特点，主流乘用车多为7座MPV，市场份额约30%；近年来依靠造型、配置、舒适性等优势，SUV 车型逐步获取市场份额，是当前最具成长性的细分；同时随着经济的发展，科技的进步，印尼汽车市场也呈现出也一定程度的智能化、电动化趋势，混合动力、纯电动汽车有望成为新的搅局者。
关键词：印尼 乘用车 现状 趋势1 前言印尼是当今世界第四大人口国，人口逐年增长，具有得天独厚的人口红利，且当前印尼汽车千人保有量仅为87，随着人均收入的不断提高，即将进入汽车大量普及阶段。
与其他汽车市场不同，印尼汽车市场以日系品牌为主，韩系、美系品牌虽有部分产品投放，但市场占有率较低；同时印尼汽车出口比例低，汽车制造企业对印尼国内市场依赖程度较高[1][2]。
近年来中国品牌纷纷布局印尼市场，五菱、东风、奇瑞均有多款产品投放。
在宏观经济及政策因素的影响下，印尼汽车市场将呈现特有的发展趋势。
2 行业现状2009年，受金融风暴影响，印尼汽车市场汽车年销量仅为48.8万辆。
金融风暴后，随着经济复苏，人均GDP 不断增加，印尼汽车行业迎来四年的黄金增长期，至2013年，首次达到120万级规模。
随后印尼经济增速放缓，印尼盾持续贬值，同时燃油价格上涨、补贴政策改革引发印尼国内高通货膨胀，汽车行业进入稳定期，连续6年保持在100万级规模。
图1 印尼汽车行业销量走势（数据来源：印度尼西亚汽车行业协会 GAIKINDO）2020年新冠疫情波及印尼汽车市场，当年印尼国内汽车总销量同比下降45%，跌破60万辆。
随着经济缓慢恢复，初步判断至2024年，印尼汽车年销量才能回到疫情爆发前的水平，其中MPV、SUV、新能源汽车将呈现不同的发展趋势。
东南亚汽车市场分析
东南亚（泰国，马来西亚，印度尼西亚，新加坡，缅甸，老挝，柬埔寨， 越南，菲律宾等国)汽车市场分析
东南亚（泰国，马来西亚，印度尼西亚，新加坡，缅甸，老挝，柬埔寨， 越南，菲律宾等国)汽车市场分析
• 菲律宾——进口二手车占领市场
• 菲律宾人口近8000万，去年新车产量和销量仅有8万辆，原因是大量的进口二手车充斥 市场。在菲律宾，买一辆使用过3～5年的日本二手车，价格远远低于菲律宾国产的新 车，消费水平不高的菲律宾人更愿意买进口二手车，致使菲律宾汽车制造业发展缓慢 。 菲律宾主要汽车生产厂家为日本投资的丰田、三菱、五十铃和美国投资的福特。轻型 商用车生产占75%。轿车产量仅占25%。流行的车型有SUV、MPV和AUV（亚洲多用 途车）。丰田来威（RevoAUV）是最畅销的车型。菲律宾政府为了鼓励发展汽车工业， 采取了限制旧车进口的措施，并且减免部分新车购买税，鼓励国产汽车出口等政策。 效果如何，仍是未知数。
•
用户的购买方式存在很大差异。1中国的很多地区还是喜欢现金交易， 2 95%以上的东南亚人喜欢采取分期付款的方式购买汽车；而中国， 很多人还是习惯一次性付款。。 东南亚每个国家的法律法规都不同，最复杂的要算是新加坡，不仅进
口税种类多，而且]，用车年头不同，年检税就不同
中国汽车进军东南亚市场
• 优势
中国汽车进军东南亚市场
• 现状：越南、柬埔寨、老挝和泰国等东南亚地区的旅游业比较发达，旅游
客车的市场空间更大。同时，由于主要面对欧洲等地的游客，东南亚地区对 车辆的品质要求很高，这导致它们大多选用欧洲品牌客车。公共交通系统的 用车要求则低一些，而这个市场又被日本和韩国的客车产品占据。所以，在 东南亚市场上只有少量的中国客车在运营。很多中国客车企业做过几单生意 后就撤出了这块市场，没有很好地进行维系和巩固。
东南亚汽车市场分析
东南亚汽车市场分析一、概述东南亚地区是一个具有巨大潜力的汽车市场，包括泰国、印度尼西亚、马来西亚、越南、菲律宾等国家。
这些国家拥有庞大的人口基数和日益增长的国民经济，对汽车的需求也在不断增加。
本文将对东南亚汽车市场进行深入分析。
二、市场规模根据国际货币基金组织的数据，东南亚地区的经济总量已经超过了5万亿美元，而且这个数字还在不断增长。
随着经济的发展，东南亚地区的消费者购买力也在不断提高，这为汽车市场的发展提供了巨大的空间。
三、市场特点1、品牌多样化：东南亚地区的汽车市场呈现出品牌多样化的特点。
日系车、韩系车、美系车和本土品牌都在这个市场上有一定的市场份额。
2、经济型车受欢迎：在东南亚地区，经济型车的需求量较大。
这是因为该地区的消费者购买力相对较低，而经济型车价格适中，适合当地消费者的购买需求。
3、二手车市场活跃：在东南亚地区，二手车市场非常活跃。
这主要是因为该地区的消费者购买力相对较低，而二手车价格便宜，能够满足他们的需求。
四、市场机遇与挑战1、机遇：随着经济的发展和消费者购买力的提高，东南亚地区的汽车市场将会持续增长。
同时，政府也出台了一系列鼓励汽车产业发展的政策，为汽车市场的发展提供了更多的机遇。
2、挑战：东南亚地区的汽车市场也面临着一些挑战，如市场竞争激烈、消费者购买力相对较低、政策限制等。
该地区的道路状况较差，对汽车的质量和性能提出了更高的要求。
五、前景展望东南亚地区的汽车市场具有巨大的潜力，将会持续增长。
未来几年，该地区的消费者购买力将会继续提高，对汽车的需求也会不断增加。
政府将会继续出台鼓励汽车产业发展的政策，为汽车市场的发展提供更多的支持。
预计未来几年，东南亚地区的汽车市场规模将会继续扩大。
关于东南亚区域市场分析标题：东南亚区域市场分析东南亚是一个充满活力和机遇的地区，其经济实力和人口规模在近年来日益引起全球。
本文将针对东南亚区域市场进行详细的分析，以便更好地了解该地区的市场特点和发展趋势。
印度尼西亚汽车工业的发展、政策及前景
场共有 ２ ２种 品牌 及 １０种 车 型 ， 田车仍 为最 畅销 ３ 丰 车种 ， 他 还 有 三菱 、 木 、 田等 。２０ 其 铃 本 ０ ６年 日本 品 牌 汽车 组装 厂 占据 当地 市 场 总 量 的 ９ ％ ， 中丰 田 ０ 其
尼汽 车消 费量 仅为 ５ ８万辆 ，９ ９年 为 ９ ４万 辆 ， ． １９ ． 均
市场上进 口的大排量豪华 汽车份额不到 １％， ０ 小排 量中低档汽车份额超过 ９ ％。 目 ０ 前印尼共有 ２ Ｏ家汽 车装配厂 ， 年整车生产能力为 ７ ５万辆。有汽车零部 件 生产 厂 ７０家 ， 业人 员 ８４万 。１９ ０ 从 ． ９６年 印度 尼西 亚的汽车生产量为 ３ ． 万辆 ，９７年提高到 ３ ． 万 ２６ １９ ８９ 辆， 但由于经济危机 ， ９ 年减少到 １９ １ ８ ９ ９７年的五分之
本 汽车 企 业 在 印 尼取 得 了极 大 成 功 。 以丰 田（ ｏｏ Ｔｙ— ｔ） 三 菱 （ ｔ ｂｓｉ 、 ａ、 Ｍｉｕ ｉ ） 铃木 （ ｕｕｉ 、 田 （ ｏｄ ） ｓ ｈ Ｓｚｋ） 本 Ｈ ｎａ 、 尼 桑 （ ｉ ａ ） 品牌 为代 表 的 日本 汽 车组 装 厂 在 印 Ｎｓ ｎ 等 ｓ
稳定 ， 贷款利率降低以及持续向好 的经济预期 等。印 尼机动车工业 经济商 预测 ， 印尼的汽车 销售有望 在
２１ ０ ０年达 到 一 个 新 的高 度 ， 在 近 年 超 越 马 来 西 亚 并 和泰 国 ， 为东 南 亚最 大 的汽车 销售 市场 。泰 国 ２０ 成 ０９ 年汽 车 销 售 为 ６ ８万 辆 ，００年 预 测 达 ７ ２１ Ｏ万 辆 。８ ｌ ２ １ 马来 西 亚 汽 车 销 量 为 ６ ． ０ ０年 Ｏ ５万 辆 ， 比增 长 同
印尼汽车市场分析报告
备注
汇率
排放标准 报废政策 召回制度 认证 气候特征 物流状况 物流港口
2. 行政区划及基本信息：分为3特区（大雅加达首都特区、日惹特区、亚齐特区）和30个省，共计33一级
地方行政区；二级行政区有349县，91市。全国共有3,844个乡，65,852村 、镇。
省名 爪哇 （Java） 大雅加达首都特区 Daerah Khusus Ibukota Jakarta 西爪哇省 Jawa Barat 中爪哇省 Jawa Tengah 日惹特区 Daerah Istimewa Yogyakarta 东爪哇省 Jawa Timur 万丹省 Banten 苏门答腊 （Sumatera） 亚齐达鲁萨兰特区 Nanggroe Aceh Darussalam 北苏门答腊省 Sumatera Utara 西苏门答腊省 Sumatera Barat 廖内省 Riau 占碑省 Jambi 南苏门答腊省 Sumatera Selatan 明古鲁省 Bengkulu 楠榜省 Lampung 邦加－勿里洞群岛省 Kepulauan Bangka Belitung 廖内群岛省 Kepulauan Riau 面积(km2) 127,569 664 34,597 32,549 3,186 47,922 8,651 480,847 51,937 73,587 42,899 94,560 53,437 93,083 19,789 35,384 16,171 人口 133,487,869 9,228,387 39,302,491 34,351,834 3,434,495 38,262,004 8,908,658 47,640,678 4,323,996 12,814,621 4,673,824 5,453,390 2,655,231 7,589,643 1,724,175 7,415,583 990,217 班达亚齐 Banda Aceh 棉兰 Medan 巴东 Padang 北干巴鲁 Pekanbaru 占碑 Jambi 巨港 Palembang 明古鲁 Bengkulu 班达楠榜 Bandar Lampung 邦加槟港 Pangkalpinang 丹戎槟榔 Tanjungpinang 雅加达 Jakarta 万隆 Bandung、贝克西 Bekasi、德波克 Depok 三宝垄 Semarang 日惹 Yogyakarta 泗水 Surabaya 西冷 Serang 首府和主要城市
印度尼西亚新能源汽车标准化现状及对策建议研究
印度尼西亚新能源汽车标准化现状及对策建议研究■ 庞 喻 莫冬丽 莫佳琳*（广西壮族自治区标准技术研究院）摘 要：气候变化、石油危机是人类目前遇到的重大挑战和严峻考验。
为此，世界各国纷纷鼓励调整能源结构，逐步推动能源脱碳，进而减少碳排放以实现碳中和。
新能源汽车作为全球汽车产业绿色发展、低碳转型的典型代表，借此坐上了发展的“高速列车”。
中国与印度尼西亚有着深厚的经贸合作关系，双方积极开拓新能源汽车等新领域的合作。
本文研究分析了印度尼西亚国内的新能源汽车生产及销售情况、标准化现状，并从标准的角度分别对政府和企业提出对策及建议，希望能够帮助我国新能源汽车依靠《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）、“一带一路”倡议以及中国—东盟自贸区3.0版等政策红利顺利出海印度尼西亚，深化两国新能源汽车标准化领域合作。
关键词：印度尼西亚，新能源汽车，标准化现状DOI编码：10.3969/j.issn.1002-5944.2024.01.040Research on Standardization Status, Measures and Suggestions of ElectricVehicles in IndonesiaPANG Yu MO Dong-li MO Jia-lin*（Guangxi Institute of Standards and Technology）Abstract:Climate change and the oil crisis are the major challenges and severe tests faced by human beings. To this end, countries around the world are encouraging the adjustment of energy structure, gradually promoting energy decarbonization, and reducing carbon emissions to achieve carbon neutrality. As a typical representative of the green development and low-carbon transformation of the global automobile industry, electric vehicle has taken the “high-speed train” of development. China and Indonesia have a profound economic and trade cooperation relationship, and the two sides are actively exploring cooperation in new fi elds such as electric vehicle. This paper studies and analyzes the production and sales situation and standardization status of electric vehicles in Indonesia, and puts forward measures and suggestions for the government and enterprises respectively from the perspective of standards. It is hoped to help the export of Chinese electric vehicles to Indonesia, relying on favorable policies such as the Regional Comprehensive Economic Partnership (RCEP), the Belt and Road Initiative and the Version 3.0 of China-ASEAN Free Trade Area, and deepening cooperation in the fi eld of electric vehicle standardization between the two countries.Keywords: Indonesia, electric vehicle, standardization status0 引 言近年来，我国新能源汽车产业呈“井喷式”增长，凭借《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式生效、“一带一路”高质量实施以及中国—东盟自贸区3.0版建设的“东风”，积极扩大国际版图，出口大幅增长，迅速“卷”向东南亚市场。
东南亚汽车市场分析
主要竞争者
日系品牌
丰田、本田、日产等，在东南亚市场拥有 较高的知名度和市场份额。
欧美品牌
大众、宝马、奔驰等，在东南亚市场也有 一定的市场份额，但相对较小。
韩国品牌
现代、起亚等，近年来在东南亚市场表现 较为突出，市场份额逐渐增加。
竞争格局
东南亚汽车市场呈现出多极化的竞争 格局，日系品牌占据主导地位，欧美 品牌和韩国品牌也在积极拓展市场份 额。
04
东南亚汽车市场产品分析
东南亚汽车市场产品分析
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05
东南亚汽车市场政策环境分析
政策环境
东南亚各国政府对汽车产业采取了不同的政策措施，包括进口关税、国内市场保护政策、排放标准等 。
东南亚各国政府对新能源汽车的发展也给予了高度关注，出台了一系列政策支持新能源汽车的研发和 推广。
东南亚汽车市场分析
汇报人：
2024-01-02
CONTENTS
• 东南亚汽车市场概述 • 东南亚汽车市场消费者分析 • 东南亚汽车市场竞争分析 • 东南亚汽车市场产品分析 • 东南亚汽车市场政策环境分析 • 东南亚汽车市场未来发展预测
01
东南亚汽车市场概述
市场概况
东南亚地区拥有多个国家，包括泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾等 ，这些国家经济发展水平不一，但总体上呈现出快速增长的趋势。
消费者购买行为
线上线下结合
东南亚消费者在购车过程 中，既会在线上了解产品 信息和比价，也会到线下
实体店体验和试驾。
金融服务需求
消费者在购车过程中，对 金融服务的需求较高，如
分期付款、贷款等。
售后服务与保养
消费者对售后服务和保养 体系的要求较高，选择品 牌时通常会考虑其售后服
印度尼西亚汽车市场——基于RCA指数和CMS模型的实证分析视角
Indonesian Auto Market——Empirical Analysis Based on the RCA Index and CMS Model 作者： 孙海霞
作者机构： 复旦大学经济学院,上海200433
出版物刊名： 广西财经学院学报
页码： 17-21页
年卷期： 2011年 第1期
主题词： 汽车工业;印度尼西亚;竞争力;汽车产业政策
摘要：在中国—东盟自由贸易区CAFTA正式启动的宏观背景下,通过对印度尼西亚汽车市场进行详细的总量和结构分析,得出近十年来印度尼西亚汽车工业发展稳定。
我们通过显性比较优势指数RCA测算发现,印度尼西亚汽车产业不具备显性比较优势,通过恒定市场份额CMS分析发现2001年—2007年间印度尼西亚汽车出口增长的主导因素是出口竞争力提升。
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印度尼西亚汽车市场——基于RCA指数和CMS模型的实证分析视角
2014/8/7 11:07:07 信息来源:广西财经学院学报
一、引言
中国—东盟自由贸易区CAFTA 于2010年1月1日正式启动，东盟各国政府实施更为开放的汽车产业政策，为中国自主汽车企业进军东盟市场提供了历史性的机遇。
东盟的汽车市场是一个成长中的市场，具有很大的发展空间，其中印度尼西亚汽车产业近十年发展迅速，目前是东盟仅次于泰国和马来西亚的第三大汽车市场。
国内现有文献对印度尼西亚汽车产业定量研究很少，从严格的经济学研究角度来看，我们不应满足印度尼西亚汽车产业发展迅速这样的结论，而需要对印度尼西亚汽车产业竞争力的动态变化进行更为精确的量化分析。
基本的问题是，最近十年来印度尼西亚汽车产业究竟经历了怎样的发展历程？期间印度尼西亚政府的汽车产业政策发生了怎样的转变？印度尼西亚汽车产业是否已经具备竞争力？
二、印度尼西亚汽车市场概况
（一）国内汽车销售市场发展迅速
印度尼西亚是东盟第三大汽车市场，仅次于泰国和马来西亚；同时印度尼西亚汽车市场增长一直稳定。
1997年印度尼西亚曾经达到38.6万辆，随之发生的亚洲金融危机使印尼汽车工业遭受了沉重打击，1998年的汽车销售量仅仅达到1997年的15%，为5.8万辆；随后逐渐企稳，2003年开始恢复到危机前水平，2005年销售量已达53.4 万辆。
印度尼西亚国内市场主要销售类型为商用车，2002年以前商用车销售占80%以上，2004年以后这种趋向有所改变，轿车销售开始大幅上升。
2008年印度尼西亚汽车出口量72822辆，与泰国出口导向的汽车产业不同，印度尼西亚汽车产业出口比重较低，汽车制造商比较依赖国内市场，2005年印度尼西亚汽车出口比例仅为7.74%，同期印度尼西亚汽车产业出口比例达39.16%。
（二）日本汽车企业主导印度尼西亚汽车市场
在市场分布上，日本汽车制造商Toyota、Mitsubishi、Isuzu、Suzuki、Daihatsu 占印尼80%的市场份额，美国、欧洲和韩国汽车制造商占10%的市场份额，剩余10%的市场由国内汽车制造商占领。
由于印尼国内汽车市场小，当地汽车制造商的生产规模无法实现规模经济，主要为国外制造商进行汽车组装。
当地汽车制造最大的汽车制造商是PT Astra International，它主要为Toyota，Daihatsu and Isuzu组装汽车以及为Honda组装摩托车，2004年占印尼本国汽车生产45%的份额，其他重要的国内制造商还有Indomobil和Krama。
三、印度尼西亚汽车产业政策
在20世纪90年代以前，印度尼西亚政府一直推行汽车进口替代的汽车产业政策，禁止整车进口并对零部件的进口征收高关税；实行国产化率规定，以促进当地汽车零部件业的发展，并把产业发展重点放在商用车上，扶植本国汽车产业的发展。
1996年2月印度尼西亚政府开始实施国民车计划，指定Timor为国民车，对排气量小于1600cc 的乘用车、5匹以下的商用车、以国产化率达60%以上为对象的多用途自动车减免20%~35%的奢侈税。
国民车计划刚刚实施不久亚洲便爆发金融危机，印度尼西亚政府为获得国际货币基金组织的贷款援助为条件取消了国民车计划。
1999年6月，政府采取新的汽车政策，取消散装进口的关税优惠，根据车型、排气量、重量实行
不同的进口关税和奢侈税率；允许整车进口，并将整车进口关税下降到135%。
2000年2月，印度尼西亚政府决定在国内经济正式恢复之前，禁止排气量4000cc 或离岸价格超过40000美元的整车进口。
2000年以后，印度尼西亚政府相继加入WTO、APEC 以及AFTA 等开放性组织，由于原有的汽车保护政策严重违背了这些国际组织开放、自由的准则，印度尼西亚逐渐取消保护性政策，加快开放国内汽车市场的进程。
四、印度尼西亚汽车产业竞争力分析———恒定市场份额CMS
（一）恒定市场份额Constant Market ShareCMS 基本模型
RCA 指数从总体上衡量一国汽车产品有没有出口比较优势，然而更重要的问题是该国汽车产品比较优势的来源有哪些？一国汽车出口的增长是由于世界对所有商品消费需求增加还是单单对汽车需求的增长，抑或是该国竞争力的真正提升？有可能一国汽车出口额的增长是由于世界对于汽车产品的需求增长高于其他商品的需求增长，而不是竞争力的提高。
显然这些信息对于全面了解一国汽车产业有很高的参考价值，而恒定市场份额分析（CMS）可以解决这些问题。
CMS根据出口历史数据，用数量关系表示一个国家出口规模变化中，哪些可以归因于市场选择，哪些可以归因于商品需求变化或是出口竞争力的提高。
CMS 模型最初由Tyszynski于1951年提出，已经成为研究对外贸易增长源泉和出口产品国际竞争力变化趋势的重要模型之一。
CMS 模型的基本假设是，一国在世界市场中的份额保持不变，随着时间的变化。
我们首先定义以下参数：X 表示一国所有商品的世界出口额；Xi表示一国汽车向世界出口额，Xi （0）、Xi （t）分别表示期初和期末汽车出口额，在本文中统一换算为百万美元；r 表示世界所有商品出口额的增长率；ri表示世界汽车出口额的增长率，ri （0）、ri （t）分别表示期初和期末世界汽车出口额增长率。
首先我们假设世界上所有出口的商品无差异，也就是世界上只有一种商品出口，比如唯一的出口商品为汽车。
如果一国出口商品要维持该国在世界市场的份额，那么该国的商品出口必须以i Σrixi （0）的速度增加。
因此，我们可以给出如下恒等式
x（t）-x（0）=iΣxi （t）-iΣxi （0）=iΣrixi （0）+iΣxi （t）-xi （0）-rixi （0）
该式被称为“单一层次”（one-level）分析。
它把一国商品出口的增长分解成两部分，一部分是世界出口的一般增长iΣrixi （0），另一部分为未被解释的残差，称为竞争力效应iΣxi （t）-xi （0）-rixi （0）。
其次，我们假设出口商品存在很大差异，世界上出口的商品各不相同，除了汽车以外，还有各种商品出口，这与现实更加接近。
上述恒等式可以写成如下形式：
x（t）-x（0）=iΣxi （t）-iΣxi （0）=iΣrixi （0）+iΣxi （t）-xi （0）-rixi （0）=riΣxi （0）+iΣ（ri-r）xi（0）+iΣxi （t）-xi （0）-rixi （0）该式被称为“双层次”（double-level）分析。
CMS 模型把一国的出口增长分解为世界商品需求的一般增长、产品结构效应和竞争力效应三个主要因素。
世界出口一般增长反映一国汽车出口增长中有多少比例是由于世界商品需求的一般增长，正值表示世界需求的增长带动了该国汽车出口的增加，反映了世界各国收入的变化。
产品结构效应反映一国汽车出口增长中有多少比例是由于汽车产品的需求超过了其他商品的需求；正值表示对汽车产品需求增长导致该国汽车出口增长。
产品结构效应反映出口国要素禀赋的特点以及该国专业化生产产品的收入弹性变化。
竞争力效应反映一国汽车出口增长中有多少比例是由于汽车产品竞争力的提升，正值表示该国汽车产品竞争力的提高对该国汽车出口有正向作用。
竞争力残差反映一般均衡问题，既有需求、价格方
面的因素，又有供给、非价格方面的因素。
从出口数量变动的总体趋势看，印度尼西亚汽车出口增长趋势明显，2000 年—2007 年，汽车出口增量为17.81 亿美元，在东盟四国中仅次于泰国。
我们通过CMS 计算结果，对印度尼西亚汽车出口数量的变动进行分解。
第一，世界所有商品的一般增长。
24.17%来源于世界所有商品的出口增长，为 4.30 亿美元，对印度尼西亚汽车出口增长的贡献较高。
说明这一时期世界收入水平上升，总体消费呈扩张趋势，带动了包括汽车在内的所有商品出口的增长。
第二，产品构成效应。
2000 年—2007 年印度尼西亚汽车出口的产品构成效应是负值，为-6.31%，说明这一时期世界对印度尼西亚汽车出口的需求低于对其他商品的需求，印度尼西亚汽车出口贸易增长幅度小于世界一般商品出口的平均增长幅度。
与其他国家的情况类似，这说明印度尼西亚出口的汽车主要集中于低端车型，汽车出口附加值低，主要体现为数量上的增长而不是利润的增长。
第三，竞争力效应。
印度尼西亚汽车出口额的变化主要是由竞争力因素引起的。
2000 年—2007 年印度尼西亚汽车出口17.81 亿美元增量中，汽车出口竞争力的提升对印度尼西亚汽车出口增量的解释程度达82.14%，为14.63 亿美元。
通过以上分析，我们可以得出以下结论：2000年—2007 年间，印度尼西亚汽车产业出口竞争力大大提高，汽车出口增长主要得益于汽车产业出口竞争力的提升。
印度尼西亚汽车产业出口产品结构效应始终为负值，说明印度尼西亚出口的汽车主要集中于低端车型，附加值较低。
印度尼西亚汽车产业想要在国际竞争中占有一席之地，需要提高本国汽车出口产品的技术含量和产品附加值。