卡罗拉轿车氧传感器故障分析
氧传感器的常见故障
氧传感器的常见故障氧传感器是现代汽车中重要的排放控制器之一，它能够测量排放气体中氧气的含量，从而调节发动机燃油喷射量。
然而，氧传感器也会面临一些常见的故障问题。
本文将介绍氧传感器的常见故障及解决方法。
故障一：氧传感器损坏氧传感器在工作中处于高温高压等恶劣环境下，长时间使用会导致传感器元件老化和烧坏，从而导致测量数据错误甚至不能正常工作。
此时，我们需要更换氧传感器。
解决方法：根据车型找到相应的氧传感器规格，将损坏的氧传感器更换为新的氧传感器。
更换时要注意安装位置、电源接口和接线，避免损坏其他电气设备。
故障二：氧传感器信号干扰氧传感器信号干扰主要来自于发动机的其他电气设备和信号线路，例如点火器、高压线圈等。
这些干扰信号会影响氧传感器的信号传输和测量准确性。
解决方法：检查和修复故障设备或线路，避免干扰信号传输。
另外，可以在氧传感器信号输出线路上用屏蔽线或电容隔离来减少干扰信号。
故障三：氧传感器污秽长时间工作会使得氧传感器表面附着油脂和碳残留物，这些污秽物会降低氧传感器反应能力，导致氧传感器输出的数据错误。
解决方法：定期清洗氧传感器，在更换机油时清除表面污垢，避免油脂沉积和氧传感器故障。
故障四：氧传感器接线故障氧传感器的电气连接也可能出现故障，例如连接松动、接线断开等，这些故障会导致氧传感器无法正常工作或测量数据错误。
解决方法：检查氧传感器接线情况，确认接线是否松动或断开，及时修复。
故障五：供氧系统故障供氧系统故障会影响氧传感器的工作，例如进气量不足、油压不足等原因会导致氧传感器读数错误。
解决方法：检查供氧系统，确认进气口、节气门、空气滤清器等部件是否正常，及时修复故障。
总之，氧传感器的故障会影响到汽车的排放系数和燃油效率，及时处理故障非常重要。
车主可以定期对氧传感器进行检测，避免氧传感器出现故障并提高车辆的性能和使用寿命。
汽车氧传感器常见故障与检查
（ ３） 棕色 顶尖 ： 由 铅 污
反 馈 电压 能 按 上 述 规 律 变 化 ， 说 明还 可 以使 用。 否则 ， 氧 传 感器 已经 失效
只 能更换 。
３ ．电 子 示 波 器 测 波 形 法
Ａ
如 果严重 ， 也 必 须 ’ ／ ＼ ． 染造成 ，
更换氧 传 感器 ；
（ １） 淡灰 色顶 尖 ： 这 是 氧 传感 器 的正常颜 色 ；
（ ２） 白色 顶 尖 ： 由 硅 污 图 ３ 氧传 感器 正 常 时的 波 形
１ Ｖ
染造 成 ， 此 时 必 须 更 换 氧 传
感器 ：
试使 发动 机高 速运 转 ， 以清 除氧 传感
器上 的铅 或积碳 ， 然后再 测试 。如果
障后 ， 一般 可 以 自动清 除 氧
传 感器 上的积 碳。
０ Ｖ
三、 汽 车 氧 传 感器 的检
杏
图 ４ 氧传 感 器 不 良时 的 波 形 生 高 温 ，在 氧 传 感 器 表 面 产 生 积 碳 ，
阻 的检查
１ ．氧 传 感 器 加 热 器 电
考。
四、 结束 语
为 了节 能 和 防 止 汽 车 尾 气 污 染 ， 电控 燃 油 喷 射 发 动 机 都 装 有 氧 传 感
板 时 ， 混合 气 加 浓 ， 反馈 电压 跳 变 上
通 过 观 察 氧 传 感 器 顶 尖 部 位 的 颜 色 也 可 以 判 断
故障 ：
升 ： 松 开时 ， 混合 气 变稀 ， 反 馈 电压 应 跳变 下降 。 也 就 是 说 万 用表 指 针 应 在 约 ０ ． １ ～ １ ． ０ Ｖ 范 围 内 跳 动 一 次 ， 否 则 说 明氧 传 感 器 已经 失 效 了。此 时 可 尝
氧传感器故障分析【范本模板】
一、氧传感器的故障分析与诊断1、氧传感器在电控发动机排放控制中的重要性在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化器对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
2、氧传感器的种类及氧传感器在汽车上安装的重要性目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种.而常见的氧传感器又有单引线、双引线、三引线及四引线之分,；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器;三引线和四引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上四种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时的排除故障或更换. 空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳(CO）的含量有很大影响，在空燃比低于14.7：1时,HC及CO含量降低；如果空燃比高于14。
7:1时，HC及CO含量迅速上升。
但是,降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高.所以,理想的空燃比应在接近14。
7：1的很小范围内。
另外三元催化转化器的转化效率只有在空气系数为1的很小范围内最高。
如图1所示三元催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要的意义.没有三元催化转化器就不可能满足欧洲排放法规.第二代车载故障诊断系统(OBD—Ⅱ) 具1有对三元催化转化器进行故障诊断的功能.图1 三元催化转换效率图而为了对三元催化转化器进行故障诊断，必须在它的前和后各装一个氧传感器（图2）。
图2 发动机闭环控制系统正常运行的三元催化转化器因其储氧能力而使后氧传感器的动态响应与前氧传感器相比明显差，后氧传感器动态响应曲线的振幅非常小(图3a）.反之，如果后氧传感器信号电压的波形非常接近前氧传感器，只不过相位略滞后（图3b）,则ECU认为三元催化转化器效率过低。
汽车发动机传感器故障排查与修复技巧
汽车发动机传感器故障排查与修复技巧在现代汽车中，发动机传感器起着至关重要的作用。
它们通过收集和传输各种数据，帮助发动机实现正常运行。
然而，传感器故障是司机最常遇到的问题之一。
在这篇文章中，我们将探讨一些常见的发动机传感器故障，并提供一些排查和修复的技巧，帮助您解决这些问题。
一、氧气传感器故障氧气传感器是用于测量排出的废气中氧气含量的关键组件。
它对于发动机的燃烧过程和尾气排放的控制非常重要。
当氧气传感器出现故障时，您可能会遇到以下问题：1. 发动机运转不稳定：氧气传感器的故障可能导致发动机在运行时变得不稳定或怠速不稳。
2. 燃油经济性降低：故障的氧气传感器可能会导致燃油效率下降，使您的车辆耗油更快。
3. 尾气排放过高：故障的氧气传感器可能导致尾气排放超过环保标准。
要排查和修复氧气传感器故障，您可以采取以下步骤：1. 检查传感器连接：确保传感器的连接良好且没有松脱。
2. 清洁传感器：使用专用氧气传感器清洁剂清洁传感器，以去除积聚在其表面的碳积物和污垢。
3. 更换传感器：如果以上步骤都无效，您可能需要更换氧气传感器。
二、节气门位置传感器故障节气门位置传感器用于监测节气门的位置，控制发动机进气量。
当节气门位置传感器故障时，您可能会遇到以下问题：1. 发动机加速不良：故障的节气门位置传感器可能导致发动机在加速时无法正常响应。
2. 发动机启动困难：传感器故障可能导致发动机启动困难或无法启动。
3. 发动机停车后怠速高：当车辆停止后，发动机怠速可能不稳定或过高。
为了排查和修复节气门位置传感器故障，您可以尝试以下方法：1. 检查传感器连接：确保传感器的连接良好且没有松脱。
2. 清洁传感器：使用专用清洁剂清洁节气门位置传感器，以去除积聚在其表面的污垢和油垢。
3. 调整传感器位置：有时传感器的位置需要进行微调，以确保准确读取节气门位置的数据。
4. 更换传感器：如果以上步骤都无效，您可能需要更换节气门位置传感器。
三、曲轴位置传感器故障曲轴位置传感器用于监测发动机曲轴的位置和转速。
氧传感器加热器电路故障
氧传感器加热器电路故障氧传感器是发动机控制系统中的一个重要组成部分，它能够监测发动机排放的氧气含量，并将这些信息传递给车辆的电脑控制模块。
然而，氧传感器在工作过程中也会遇到一些故障问题，其中最常见的就是氧传感器加热器电路故障。
氧传感器加热器电路故障的原因主要是由于加热器本身的损坏或者是加热器电路的故障。
加热器损坏的原因可能是由于长时间使用，加热器温度过高，导致加热器内部元件烧毁。
而加热器电路故障的原因可能是由于线路老化、腐蚀、短路等原因引起的。
氧传感器加热器电路故障会导致氧传感器无法正常工作，从而影响到发动机控制系统的工作。
具体表现为：1、发动机启动后无法正常工作；2、发动机启动后车辆无法正常行驶；3、发动机启动后车辆出现明显的抖动；4、车辆的油耗增加；5、车辆的排放量增加等。
当出现氧传感器加热器电路故障的时候，我们需要及时进行排查和修复。
一般情况下，需要检查加热器本身的情况，看是否需要更换；同时也需要检查加热器电路的情况，看是否需要进行维修或更换。
如果需要更换加热器或者维修加热器电路，需要找到专业的汽车维修店进行维修。
在日常使用汽车的过程中，我们也需要注意氧传感器的保养和维护。
首先，需要定期更换氧传感器，一般情况下需要在车辆行驶5万公里左右进行更换；其次，需要避免长时间怠速或者低速行驶，这样会导致氧传感器加热器过度工作，从而导致氧传感器加热器电路故障；最后，需要注意保养车辆的电气系统，避免线路老化、腐蚀等问题的发生。
总之，氧传感器加热器电路故障是汽车维修过程中常见的问题之一，对于汽车的正常使用和保养都有着重要的影响。
因此，我们需要及时排查和修复氧传感器加热器电路故障，并在日常使用汽车的过程中注意氧传感器的保养和维护。
这样才能保证汽车的正常使用和延长汽车的寿命。
氧传感器常见的故障及原因
氧传感器常见的故障及原因
氧传感器常见的故障及原因很多，以下是其中一些常见的故障及其原因。
1. 传感器无输出信号：这可能是因为传感器的内部元件损坏，例如氧离子传导体损坏，导致氧浓度无法正确测量。
另外，也有可能是传感器的连接线路出现故障，例如线路接触不良或短路。
2. 传感器输出信号不稳定：这可能是由于传感器与其他电子元件之间的干扰导致的，例如传感器周围存在较强的电磁场，干扰了传感器的工作。
此外，温度的变化也可能影响到传感器的输出稳定性。
3. 传感器响应速度变慢：这可能是由于氧传感器的工作温度过低或工作温度过高导致的。
当温度过低时，氧传感器的活性降低，反应速度变慢；而当温度过高时，则会影响到传感器内部元件的稳定性和响应速度。
4. 传感器输出偏差：这可能是因为传感器的校准不准确导致的。
氧传感器通常需要定期进行校准，以保证其测量结果的准确性。
如果传感器长时间没有进行校准，或者校准不正确，就会导致输出偏差。
5. 传感器寿命过短：氧传感器的寿命通常受到气体污染、温度变化、湿度等环境因素的影响。
如果传感器长时间在污染严重的环境中工作，可能会导致传感器的寿命缩短。
此外，如果传感器工作温度超出了其额定范围，也会加速传感器的
老化。
总之，氧传感器的常见故障原因主要包括内部元件损坏、连接线路故障、干扰、温度变化、校准不准确和环境因素等。
为确保氧传感器的正常工作，需要定期对传感器进行维护和校准，避免在恶劣的工作环境下使用传感器，以延长其寿命。
浅谈卡罗拉轿车空气流量传感器的维修思路
宝马氧传感器故障丰田卡罗拉仪表台左右空调调风器调节失效
迈腾
雷达系统失效
故障现象：在南方多雨地区行驶车
辆，客户抱怨倒车雷达系统失效。
故障排除：
1．使用V A S5051检查有“01327-
停车辅助装置控制单元-J446 无信号/通
信”故障码。
2．检查J446模块发现模块电源、
地线与通信
线路正常。
进一步检查
J446模块发
现模块内部
有水迹，说
图9
明电路已有相关损坏(图9)。互换J446 模
④确认空调风道：变更前→更变更 后空调调风器零件＋变更后空调风道零 件(55843-02271)
图1
主动齿轮向外翘起 图2
从动齿轮
主动齿轮 图3
变更后→直接更换变更后空调调风 器零件。
图4 变更前
图5 变更后
切除部位 图6
零件名称 调风器(仪表板1号调风器总成) 调风器(仪表板3号调风器总成) 空调风道(加热器至调风器1号风管)
故障现象：车速达到40k m/h及以上 时车门不自锁，但遥控门锁功能正常。
故障原因： 1.左前门门锁控制开关LOCK键偶尔 不回位； 2.左前门门锁控制LOCK开关损坏； 3.速度传感器故障； 4.更换门锁闭锁器后没有将蓄电池 断电。 故障排除： 1.先打开左前门，观察控制面板上 门锁开关U N L O C K键是否存在卡滞，若 无，再重复轻按LOCK键数次以上，观察 LOCK键是否有卡滞发生； 2.按下左门控制面板上门锁开关 U N L O C K键，4门处于开锁状态后，再 按下门锁开关L O C K键，若4门未锁也无 “咔嗒“声，则是LOCK键开关故障； 3.使车速达到20k m/h时，拉起手制 动1s左右，若有0.3s间隔的警示音(叮咚 声)，则不是速度传感器输出故障； 4.若无上述故障，而其他控制功能 正常，排除E T A C S控制器总成故障，可 检查闭锁器或闭锁器相关线路连接器是 否被人为拔过，如拔过闭锁器相关线路 连接器将蓄电池断电后即可排除故障。 5.4门闭锁器同时发生故障几率较 小。
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卡罗拉轿车氧传感器故障分析
【摘要】随着节能减排的技术要求越来越高，世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格。
氧传感器是现代汽车控制废气排放、提高燃油经济性，电喷汽车实现闭环控制的重要传感器之一，发动机的氧传感器是发动机用于调节空燃比信号，氧传感器故障会造成燃油消耗增大，发动机工作异常，不但造成经济损失还会造成大气污染。
而氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，发动机进入开环控制。
会使发动机油耗和排放污染增加因此，必须及时的进行故障检测和排除故障或更换。
【关键词】氧传感器；排放；空燃比
绪论
汽车给人们的生活带来了很大的便利，但是汽车尾气又污染了我们的生活环境。
随着汽车排放法规的出台，能够有效减排的汽车氧传感器就这样产生了。
汽车氧传感器的作用是使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。
本文介绍汽车氧传感器的作用并结合实例对汽车氧传感器故障作出分析。
1.汽车氧传感器的作用
为最大程度的发挥有三元催化器发动机的排气净化性能，必须将空燃比保持在理论空燃比附近很窄的范围内。
氧传感器能探测出排气内氧气的浓度是否较理论空燃比时较浓或者较稀。
次传感器多数安装在排气歧管中，但是安装位置和安装数量随发动机而不同。
氧传感器内含有一件用陶瓷型材料二氧化锆元件制成的元件。
此元件的内测和外侧都包有一层铂的薄覆盖层。
环境大气被引导至传感器的内测，传感器的外侧则直接暴露在排期中。
出于高温时（400℃），如果锆元件内部表面上氧气浓度与外部表面上的氧气浓度相差太大时，此锆元件将产生电压。
而且，铂是有催化作用，它能促使废弃中氧气和一氧化碳之间产生化学反应。
这样可减少废弃中含氧量。
增加了传感器敏感性。
当空气-燃油混合气较稀时，废气中氧气甚多。
因为传感器内、外氧气浓度就没有多大差别，锆元件产生的电压很小（接近0V）。
相反，当空气-燃油混合气较浓时，废弃中几乎无氧。
正因如此，传感器内、外侧氧气浓度之差很大，锆元件就产生相对而言的大电压（约1V）。
根据此传感器输出的OX信号，发动机ECU去增加或减少燃油喷射量，使
平均空燃比保持在理论空燃比附近。
有些锆制的氧传感器配有加热器来加热锆元件。
此加热器也是由发动机ECU控制。
当进气量低时（就是排气温度低），就向加热器输送电流来加热传感器。
2.氧传感器的安装
前氧传感器的位置如图1所示。
图1
拆卸氧传感器：断开氧传感器连接器（图2），使用专用工具拆下氧传感器。
图2
安装顺序与拆卸相反，安装时注意力矩。
后氧传感器的位置如图3所示。
图3
3.氧传感器的检测
氧传感器的电路图如图4：
图4
1）对氧传感器加热电阻的检查，传感器侧线束如图5
图5
检测仪链接条件状态
B15-1--B15-2 20℃5-10Ω
B15-1--B15-4 始终10kΩ或更大
2）对氧传感器加热电源的检查，如图6
图6
检测仪链接条件状态
B15-2--车身搭铁点火开关置于ON位置9-14V
3）对氧传感器加热线束的检查，如图7
图7
标准电阻值（断路检查）
检测仪链接条件状态
B15-1--B31-109 始终小于1Ω
B15-3--B31-112 始终小于1Ω
B15-1--B31-90 始终小于1Ω
标准电阻值（短路检查）
检测仪链接条件状态
B15-1或B31-109--车身搭铁始终10kΩ或更大
B15-3或B31-112--车身搭铁始终10kΩ或更大
B15-1或B31-90--车身搭铁始终10kΩ或更大
4.故障案例
案例1：
1）故障现象
一辆卡罗拉轿车，行驶里程8万多公里，车主讲述车辆加速没有以前顺畅，车辆怠速有轻微的振动，发动机故障灯时亮时不亮，油耗增多。
2）故障检测与诊断
接车后据车主反映情况，对车辆初步检查。
通过解码仪读取故障。
故障数据显示混合气过浓或过稀，从而得到大概的故障部位在进气系统、燃油供给系统、点火系统。
可能部件为空气流量计、水温传感器、节气门位置传感器、油压调节器、点线圈、高压线、火花塞及氧传感器。
本着先易后难的原则逐一进行检测，推断故障所在。
a）进气系统的检修
空气滤清器无堵塞，各真空管路，曲轴箱强制通风管路五泄露。
b）燃油供给系统检修
如果燃油压力过高或过低，喷油器工作不良，都会引起上述故障。
用汽油压力表测量燃油压力怠速为225kPa。
停车后短接电动汽油泵，测得的静态油压为304kPa，5分钟后燃油系统的保持压力为196kPa。
说明电动汽油泵工作良好，喷油器无泄漏。
拆下喷油器台试，喷油量和喷油状况都没问题，故障也不在此。
c）点火系统检修
点火系统工作不正常会引起燃烧不充分，发动机动力下降，油耗增加。
拆下火花、点火线圈进行检查，发现除了火花塞有点黑和电极烧蚀外，其它的都在技术要求的范围之内。
车辆行驶了8多万Km，火花塞烧蚀不足为奇，但发黑则为燃烧不充分或混合气过浓引起。
再进一步检查发现，各个火花塞都是一样，很均匀，这就可能是发动机喷油量控制不好而引起的问题了。
d）氧传感器的检修
根据电路图，断开发动机ECU与氧传感器的联接，对氧传感器进行检测，测量左右两边的主氧传感器加热元件的电阻，都在5～10Ω之间，没有问题，接着测量B15-2对搭铁的电压在9～14V之间，也没有问题。
读取氧传感器数据流，发现数据无变化，怀疑氧传感器不工作，拆卸氧传感器进行检查，发现氧传感器表面发黑。
由于氧传感器不能正常地把信号反馈给发动机ECU，不能对喷油器的喷油肪宽进行控制和修正，产生混合气过稀、过浓现象，导致出现了前诉问题。
最后更换2个氧传感器和火花塞后，试车故障再也没有出现。
案例2：
1）故障现象
有一辆卡罗拉轿车，行驶过程中出现排气管冒黑烟、油耗高、怠速不稳等故障现象。
2）故障检测与诊断
用专用解码仪检查发动机故障码与数据流，出现空气流量传感器故障码，怀疑空气流量传感器有故障，但测量空气流量传感器的线路及电阻都正常，动作测试显示空气流量传感器数据正常。
进一步检查数据流，查氧传感器的电压值为0.1V～0.2V间变动，（正常的应该是电压在0.1～0.9V之间来回变动）电压变动范围很小，就说明氧传感器未起效用。
拆卸后发现氧传感器顶尖部位的颜色是“棕色”。
这种现象是氧传感器中毒，尤其是经常使用含铅的汽车，即使新的氧传感器，也只能工作几千公里。
但往往是由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，失效后的氧传感器不能把真实的混合气浓度信号传给发动机控制单元，造成喷油量不准确，就会造成上述故障现象。
发动机
控制单元在比较空气流量传感器测量的进气信号和氧传感器测量的错误的混合气浓度信号后，就会认为空气流量传感器所测量的信号不准确，于是就记录了这个故障。
由于氧传感器失效后传给发动机控制单元的信号并不是没有，只是不准确，所以发动机控制单元也没有储存氧传感器的故障信号。
更换氧传感器后故障排除。
案例3：
1）故障现象
有一辆2007款卡罗拉，已经行驶4万公里，日常维修保养都安要求完成。
在行驶的过程中发现故障灯点亮。
来我店进行维修。
2）故障检测与诊断
连接诊断仪，发现P0033氧传感器加热器控制电路高电位故障码。
进一步检查发动机运转数据，启动发动机，利用解码仪读取数据流，发现短期燃油修正没有变化，也能验证氧传感器故障。
根据故障码，参照维修手册中氧传感器的相关电路图进行检查。
具体步骤如下：首先，检查加热型氧传感器加热电阻B15-1--B15-2电阻值2kΩ，异常；B15-1--B15-4 10kΩ以上，正常。
其次检查加热型氧传感器电源，B15-2--车身搭铁，当点火开关置于ON位置时为12V以上，正常；然后检测线束和连接器，由传感器到ECM端，断路检查B15-1--B31-109始终小于1Ω。
短路检查，B15-1或B31-109--车身搭铁始终10kΩ以上，正常。
确定为氧传感器加热器损坏。
更换氧传感器后，故障排除。
氧传感器在发动机燃油控制的闭环控制中起到反馈的作用，如果氧传感器的信号失效，会导致空燃比失效，从而排放增高。
因此，在发动机电控系统中，氧传感器是重要的传感器之一。
氧传感器失效或者是控制电路出现故障会导致发动机故障灯点亮，并设置相应故障码。
发动机ECM会根据发动机的燃烧状况来控制加热器的电流，也就是说，发动机负荷低排气温度低，加热器电流会增加。
当发动机负荷高排气温度高时，加热器的电流小，甚至会停止工作。
所以当发现氧传感器性能故障时，首先必须检查加热控制或加热电阻是否正常工作，它是传感器工作的必要条件。