路面结构设计影响因素分析
高速公路路面结构设计分析
高速公路路面结构设计分析高速公路作为现代交通体系的重要组成部分，承载着大量的车流量和运输任务，其路面结构的设计至关重要。
本文通过对高速公路路面结构的分析，探讨其设计要点、材料选用、施工方法以及对路面性能的影响，以提供设计者和相关从业人员参考和借鉴。
一、设计要点高速公路路面结构的设计需要考虑以下要点：1. 荷载分析：根据道路的设计等级和所处地域的交通量、车型等因素，合理确定路面所要承受的荷载，并结合交通流特点和设计寿命等因素进行综合考虑。
2. 路基状况：路面结构的设计需要充分考虑路基状况，包括路床土质的稳定性、排水条件、地基承载力等，以确保路面结构能够稳定地承载和传递荷载。
3. 材料选用：根据设计要求和所处环境的特点，选用适合的路面材料，包括基层料、粘结层料和面层料等，以保证路面结构的强度、耐久性和舒适性。
4. 施工方法：选择合理的施工方法和工艺，确保路面结构能够按照设计要求进行施工，包括路面摊铺技术、压实方法和沥青混凝土浇筑工艺等。
二、路面结构组成高速公路路面结构通常由多层组成，主要包括以下几个部分：1. 路基：路基是路面结构的基础，一般采用土工合成材料作为加筋层，以提高路基的稳定性和承载能力。
2. 基层：基层是路面结构重要的承载层，通常采用水泥混凝土或沥青混凝土作为基层材料，具有较高的强度和稳定性。
3. 粘结层：粘结层用于将基层和面层连接起来，常采用沥青砂浆或沥青混凝土铺设，可提高结构层之间的粘结强度。
4. 面层：面层是路面结构的最表层，承受着车辆荷载和外界环境的影响，通常采用沥青混凝土或水泥混凝土作为面层材料，以提高路面的平整度、耐久性和舒适性。
三、材料选用针对高速公路路面结构的材料选用，应根据实际情况进行合理选择，主要包括以下几个方面：1. 路基材料：路基材料需要具有一定的强度和稳定性，通常采用砂土、黏土、碎石等作为基础填料，同时添加土工合成材料以提高路基的承载能力和变形性能。
2. 基层材料：基层材料需要具备较高的强度和稳定性，常见的选用为水泥混凝土或沥青混凝土，其选择需根据交通量、地理气候等因素进行综合考虑。
农村公路水泥混凝土路面结构设计中影响因素分析
要： 计算分析 了交通 量、 土基模 量、 基层模量、 基层厚度 变化对水泥混凝土路 面板 厚度影响 ， 通过计算分析
可 知 ， 过 调 整 土基 模 量或 基 层 厚 度 来 减 小 水 泥 混 凝 土路 面板 的厚 度 效 果 不 明 显 ， 通 可适 当增 大 基 层 强度 ， 小 水 泥 减
（） １ 弯拉强 度及 弯拉 弹性模 量 根据 规 范的规定 ， 轻等级 交通 条件下 ， 泥混 在 水 凝 土弯拉 强度 标准值 一般 为 ４ ａ 因此在结 构计算 ＭＰ ， 过 程 中选 取 弯拉强度 标准 值为 ４ ａ弯拉 弹性模 量 ＭＰ 、
为 ２ ０ ０ ａ ８ ０ ＭＰ 。
途 径有 ： 大水 泥混凝 土路 面板板 厚 、 高接缝 传荷 加 提
在设 计基 准期 内标准 轴载 累计作 用次 数小 于 ２０轴 ０ 次， 交通量 等级 为轻 。
因此 ， 在结 构设 计计算 时 ， 结合农 村公路 交通状 况 实际 ， 计年 限 内标 准 轴 载 累计 作 用 次数 的研究 设
范 围取 ２ ０～ ０ ０次 。 ０ ２０
１ ２ 面 层 ．
混 凝 土路 面板 的厚 度 。
关键 词 ： 村 公路 ； 泥 混 凝 土路 面 ； 响 因素 ； 农 水 影 结构 设 计 中 图分 类 号 ： ４ ６２ ６ Ｕ １ ． １ 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文章 编 号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ）６— ０ ０— ３ １７ ６ ５ （０ １ ０ ０４ ０
目前 ， 中 、 等级交 通条 件下工 程实 际 中常用 在 轻 的基层材 料 主要有 水 泥 稳定 粒 料 、 灰 粉煤 灰 稳 定 石
粒 料和级 配粒 料基 层 等 ， 据规 范 提 供 的 回弹 模量 根 经 验参考 值范 围 ， 计 算 过 程 中基 层 材料 回弹 模量 在
公路路基路面设计中常见问题分析及解决措施
公路路基路面设计中常见问题分析及解决措施摘要：随着经济社会的快速发展，我国的公路建设日益加快，因而作为工程的重要部分，公路路基路面设计的地位越来越重要。
公路路基路面的设计质量对公路路基、路面的稳定性和其使用寿命具有明显影响。
本文对公路路基路面常见问题及设计的解决措施进行了探讨。
关键词：公路；路基路面；设计；常见问题；设计措施一、公路路基路面施工的常见问题分析1、路面平整度问题所谓的公路平整度就是路面表面的高程变化，这种高度变化导致车辆在行驶中发生颠簸震动，可以通过仪器进行客观测量，也可以通过乘客的主观感受评测。
公路路面不平整在公路路面施工中经常出现，也是公路路面施工的通病，从目前路面施工水平来看，导致路面不平整的原因主要有：在路基施工时，路基的平整度控制的不严格，基层不平整直接影响路面的平整度；受到工人技术水平的限制，以及路面铺设机械设备落后等因素的制约；在施工过程中管理不当，监督力度不够等这些都会直接影响路面质量。
2、路基路面的表面破损在全部的工程完成之后不久，公路路面开始发现大量面积、很多地方不同程度的破损断裂，有以下几点原因：2.1对是否夯实路基、配比材料是否得当、基质沥青的质量是否达标、高低温是否会造成膨胀收缩的忽视，导致工程的路基、路面的基础底座的承受力不均匀分布，致使过大弯沉值，工程的路基、路面产生破损断裂。
2.2工程路面表层的沥青产生的反射裂缝是由工程的路基、路面材料的收缩而引起，致使工程的路基、路面产生破损断裂。
2.3工程路面的积水沿着公路的缝隙渗入到路基的土层中，侵蚀并损害路基，使工程的路基强度与稳定性大大降低。
2.4由于碾压造成的裂缝与细纹、阳光的大量照射与水分的不断侵蚀的加速催化，让工程路面的表层的混凝土与沥青产生断裂发生大量破损，公路的使用寿命被大大减缩了。
3、软土处理不当引发地基塌陷软土具有抗剪度低、承载力差、含水量大等特点，当在软土上进行公路路基路面施工作业时，如果不对软土地基采取一些必要的处理措施，就容易发生路基路面塌陷、下沉现象，软土地基的结构特点为公路路基路面的正常施工制造了非常棘手的麻烦，一旦处理措施不到位或操作不当，就会引发公路工程地基坍塌、沉陷等一系列问题。
城市道路路面结构设计原则及要点分析
城市道路路面结构设计原则及要点分析摘要：在道路工程建设中防范过渡段路基、路面沉降风险，还应进一步优化该区域的搭板设计、结构设计，加强路基沉降处理，借此完善道路工程过渡段的安全性能，降低行车风险。
相关人员可结合过渡段路基路面施工特点，做好路基压实、搭板铺设作业，增强路基路面承载能力，延长过渡段路基路面的使用年限，提升我国道路工程建设的整体水平。
关键词：城市道路；路面；结构设计引言在城市规模不断扩大以及城市人口数量不断增加的情况下，对于城市交通容量的要求提出了更为严峻的挑战。
城市道路作为城市交通出行的重要保障，直接关系到了市民出行和物资运输的安全性与顺畅性。
路面结构设计作为城市道路工程建设的重要环节，其设计方案的合理性直接关系到路面结构施工的质量、安全、成本和效益。
由于城市道路的规模大、复杂程度高、重要性强，在路面结构的设计环节必须要考虑到后期施工及使用过程中的问题，进一步优化路面结构设计方案，提高设计水平，积累设计经验，减少城市道路路面结构设计缺陷，确保城市道路工程路面施工的有序开展和道路工程建设效果。
本文就城市道路路面结构设计的原则及要点进行分析，以供相关设计和施工技术人员参考。
1重要作用与影响设计过程中应考虑道路结构的结构强度。
所谓结构耐久性，是指结构有效承受各种可能受到外力、环境变化、材料寿命和尺寸有限等因素影响的力的能力。
影响能力，而这种能力，对于提高桥梁安全运营效率、经济收入效率、促进公共交通法规的制定和日常客运的便利性具有极其重要的作用。
不再是某个人或某个公司为了追求经济利益而取得的项目成果，而是国家公共交通基础设施建设的巨大需求，因此其重要性是巨大的。
我国城市化进程的不断发展，不仅有效地促进了各行业的快速发展，而且导致了城市人口的快速增长，给城市交通带来了巨大压力。
正因如此，加强道道路梁建设，保障旅客正常通行势在必行。
但是，在道路建设的实践中，总会存在设计缺陷，保证道道路梁的安全性和耐久性，使整个结构的安全和寿命成为道路困难。
路面结构设计中存在的问题
路面结构设计中存在的问题摘要：我国的道路事业在最近的几年时间中获取了非常显著地成就，在全国上下不同地区形成了统一的路网体系，不过其中也面临许多的不利问题，比如在建设的时候，过分的看中引入硬件设备，为对工艺等深入的分析，其带来的后果非常恶劣。
文章重点的结合沥青材料为要点，展开深入的分析，探索当前路面设计构造里常会发生的不利现象。
关键词：路面设计；结构；沥青1 结构设计体现出的不合理的因素我国最早修建的京津塘高速公路，当时基本上是参照国际上的路面结构和沥青混合料的级配做的，广深珠高速公路也吸收了国外的结构，上述的两条道路在运行期间中，并没有出现过于严重的问题。
京津塘高速公路的外国监理在我国开了一个严格执行“菲迪克条款”的先例，开展的是动态品质管控活动，获取了非常显著地成效，是众多道路中品质较为良好的。
不过，在此之后，建设项目逐渐的发展为本土性质的，从总体上来看，监理的综合素养出现了大的滑坡，开始了具有我国特点的“评分、评奖、评优”质量检验评定和验收管理办法。
目前，品质资料不真实已然是人尽皆知的事项。
从外表上看几乎是发现不了问题，其实在内里联合到一起开展不正当活动，很显然最终的成绩近乎满分，到处都是优秀的项目，目前有人曾打趣说，在刚一拿到优秀项目的奖章，道路就发生了问题，以此来体现道路的品质之差。
目前，沥青性质的道路发生的问题已经成为众所周知的难题，与之相关的品质控制工作就显得尤为关键。
我们都知道，交通存在的意义是为了便利广大群众进行日常活动，然而在全新的背景之下，相关机构以及群体又该如何的开展工作呢。
是能够经得起时间的验证的优秀产品，亦或是拥有着华美的外表，其实是恶劣品质的项目呢。
它关乎到交通领域的外在形象，其品质能够体现出交通机构能否履行其应有的职责。
假如在现今的建设中不注意细节，掌控不好品质，那么在后续的几年中，我们的精力将大部分用到整改中。
目前，全国上下都在对高速路进行大规模的维修活动，并且很多都是非常严重的问题，其对于整个社会以及通行带来非常不利的作用，已然变成了相关单位最为纠结之事。
6种路面结构的具体设计指标
6种路面结构的具体设计指标路面结构是道路工程中至关重要的组成部分，不同类型的路面结构在设计时需要考虑各种因素，以确保道路的安全性、耐久性和经济性。
本文将详细介绍六种常见的路面结构，包括沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、碎石路面、沥青封层路面、复合型路面和透水路面的设计指标，并探讨其在不同应用场景中的特点和优势。
一、引言路面结构是道路工程中的一个重要组成部分，其设计需要考虑到交通流量、环境条件、土壤特性等多方面因素。
在不同的道路工程中，选择合适的路面结构对于提高道路的使用寿命、减少维护成本具有关键作用。
本文将详细介绍沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、碎石路面、沥青封层路面、复合型路面和透水路面这六种常见路面结构的设计指标，并探讨它们在不同应用场景中的特点和优势。
二、沥青混凝土路面设计指标：沥青层厚度：通常应根据交通流量、车辆类型和地理位置确定，以确保足够的承载能力和耐久性。
基层材料：应选择合适的基层材料，如碎石、沙土，以提供均匀的支撑和排水性能。
沥青配合比：应根据气候条件和交通负荷合理确定，以确保路面的稳定性和耐久性。
应用场景：沥青混凝土路面广泛应用于城市道路、高速公路等场景，适用于中到高交通流量和各种气候条件。
三、水泥混凝土路面设计指标：混凝土强度等级：根据道路等级和交通流量确定，以满足承载要求。
膨胀缝和工程缝设计：以控制混凝土的开裂，提高路面的耐久性。
基层处理：应确保基层的均匀性和稳定性，以防止变形和沉降。
应用场景：水泥混凝土路面适用于需要较高承载能力和较长使用寿命的道路，如高速公路、机场跑道等。
四、碎石路面设计指标：碎石种类和尺寸：应选择合适的碎石种类和尺寸，以提供均匀的支撑和排水。
碎石层厚度：根据交通流量和基层条件确定，以确保路面的稳定性和耐久性。
基层处理：应保证基层的排水性能和稳定性，以防止碎石沉降和泥泞。
应用场景：碎石路面适用于低交通流量和轻型车辆的场景，如农村道路、停车场等。
五、沥青封层路面设计指标：沥青封层厚度：通常较薄，以提供耐水、防护和抗滑的性能。
城市道路工程路面结构设计原则及设计方案分析
城市道路工程路面结构设计原则及设计方案分析摘要：在进行道路建设的过程中，一定要确保其整体质量和效果，这是建设的主要原则。
路面结构，是城市道路中非常重要的一个组成部分，在进行设计的过程中，要从多个角度进行分析和探究，保证其整体的可靠性和安全性。
鉴于此，本文对城市道路工程路面结构设计原则及设计方案进行分析，以供参考。
关键词：城市道路；工程路面；结构；设计原则引言在城市道路工程路面的设计进程中，需要从很多的角度出发进行更加全面的考虑，积极的落实好相关的设计方式，保证设计方案真正的可行性和合理性。
在一般的情况下，城市道路工程路面结构设计方案的选择多种多样，主线行车道的设计方案，改善道路路面结构设计方案等。
只有这样才能够更好的提升城市道路工程路面的设计工作质量。
1当前的城市道路工程路面设计中需要遵循的相关原则在进行城市道路工程路面结构设计的进程中，不仅仅要结合当前施工的状况，也需要采取更加科学有效的措施进行控制，更好的提升施工的整体质量，为后续的车辆正常通行奠定好基础。
所谓的设计原则指的就是城市道路路面工程工作中的核心部分，为了更好的对路面结构设计工作产生一定的约束，确保路面结构设计的科学合理和规范。
一般情况下，在城市道路工程路面结构的设计进程中，可以从以下几个方面入手：①从技术以及经济的角度出发，针对目前城市道路的路面进行一个整体化的设计，将设计的方案以及城市路面的实际情况进行有效的综合分析以及对比，及时的发现施工设计方案中的缺陷并采取措施进行处置；②科学的抉择施工的基础材料结构。
在进行路面结构设计的进程中，需要对实际施工中应用到的材料进行一个科学的分析，需要从多个角度比如施工现场的环境、气候状况和交通车流量等考虑，选择一些适合当地道路结构的设计材料，而且也要对施工材料的分类、质量等进行综合化的分析。
2城市道路桥梁过渡段路面路基施工中存在的不足2.1城市道路桥梁过渡段路面路基损伤情况严重城市道路桥梁的合格程度决定了城市道路桥梁的安全性和顺畅性，但是在实际的施工过程中，许多城市道路桥梁施工企业为了减少城市道路桥梁施工所用的时间，或者是把施工的目标放在了提高城市道路桥梁路面的平整度上，在施工的时候对要求的施工顺序和施工手段私自进行改动，导致了城市道路桥梁施工的合格程度达不到相应的标准，城市道路桥梁过渡段路面路基损伤的情况比较严重，这样是城市道路桥梁过渡段中最容易发生的一个问题。
市政道路路面结构设计分析
市政道路路面结构设计分析摘要：市政道路在新形势下进行了技术升级，通过沥青路面结构层次的合理选择与设计来确保整个道路路面所具有的结构能够承受设计的行车荷载，为此，市政部门紧跟时代发展趋势，结合民众机动车持有量增加的情况，从道路承载力与安全性出发，优化道路路面的结构设计，提出科学的对策来规避多种不同的病害隐患，让市政道路工程得以长效运行，给交通和运输带来优质服务。
关键词：市政道路；路面结构；设计分析1市政道路路面结构设计1.1结构层材料挑选在对市政道路路面结构层所需的材料进行挑选时，市政部门应结合当地的实际情况来完成，例如，可选用传统的沥青混凝土，配以沥青碎石的方式，亦或者在部分市政道路建设中选用新型多孔隙沥青混凝土，将不同的沥青混合材料用于道路路面结构的设计。
在实际施工中，市政部门要重点考虑交通的需求，对行车压力进行精准计算，选用承压能力强的材料。
对于承压效果不理想的沥青面层，可通过抗车辙剂的添加对路面进行强化，使之满足承压力的需求。
1.2结构层厚度设计市政部门对路面结构层厚度进行设计时，要对荷载应力做到科学计算，通过三维空间有限元分析法将所得数据转换为图纸的方式供设计人员进行参考，例如，需对路面结构层的厚度参数进行获取时，只需通过图纸的查阅即可完成。
待设计人员获得所需数据后，可以结合道路建设的需求，依托细致化的计算流程来确定结构层的厚度，避免因计算失误而使结构层过厚，减少资金的投入量，也可避免因过薄而缺失安全性，故应重视厚度的计算，让路面厚度合适，提升使用中的可靠性。
1.3结构层组合设计路面结构根据其功能可分为多个层面，例如面层、路基等，技术人员可根据各层面的建设需求来完成组合式设计。
因轮胎给路面带来了不同程度的摩擦力且呈现出长方形，若荷载大则印迹明显，荷载小则反之，故技术人员可结合交通量与超载间的联系进行路面设计，同时对超载标准轴载的次数做到考虑，将路基设计模量控制在30~40兆帕内。
除此之外，市政部门应重视设计参数，因其与路面结构所具有的强度之间有着较为直接的联系，应保证其取值的合理性，避免因取值高而减少整体结构的可靠度。
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基层模量和厚度对路面性能的影响分析
摘要：在路面结构设计中，考虑沥青路面基层两个参数——模量和厚度对路面性能的影响，利用数理统计方法将基层模量和厚度与其它因素进行正交试验与方差分析，直观上得出基层参数的影响程度大小，再根据直观分析的结果，应用方差分析讨论两个参数之间的交互作用。
最后选择两个重要的路面性能指标进行详细对比讨论，提出合理的参数组合依据。
关键词：路面性能数理统计基层模量基层厚度
0引言
路面性能泛指路面的各种技术行为，影响路面使用性能的直接路面特征有路面平整度、车辙、摩擦系数、翻浆等等，不过路面使用性能只是路面性能的外在反映，造成路面使用性能变化的因素包括路面材料特征，组合特征和力学特征。
在诸多因素中，路面结构的合理设计才是保障路面性能的关键。
我国沥青路面结构设计的指导思想是“强基薄面”，如何合理的设计基层是保障路面性能良好的一个非常重要的方面。
本文从这点出发讨论基层两个参数对路面性能的影响，提出合理的组合依据，保障路面使用性能和经济性的平衡。
1计算工具选择
现行的路面结构计算软件主要有BISAR、ELSYM、CIRCIT等，由于各国的规范不一，这里我们选用HPDS2003公路路面设计程序系统，该系统是东南大学交通学院王凯教授与毛世怀副教授根据现行《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97和《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002的有关内容编制的。
2正交试验
2.1因子选取
考虑现行沥青路面设计方法，确定考查因子为基层厚度、基层模量、面层厚度和土基模量。
2.2因子水平的确定
根据已有的经验确定一个范围，选择该范围的上下界和一个中间值或者选择某些特殊意义值作为因子水平，使其具有代表性、客观性。
对于基层模量值选取1000MPa、2000 MPa、3000 MPa；基层厚度选择10cm、20cm、30cm；面层厚度选取9cm（上层4cm，下层5cm）、15cm（上层4cm，中层5cm，下层6cm）、18cm（上层5cm，中层6cm，下层7cm）；土基取25 MPa、50 MPa、100 MPa三个水平。
2.3考核指标
路面的使用性能从力学角度可以通过路面弯沉、面层底部拉应力、基层底部拉应力和垫层底部拉应力来评价。
它们也是公路路面设计中重要的验算指标。
2.4路面结构参数
2.5正交试验
本试验中，因子为4个，因子水平都为3个，可以选用L9（34）正交表，按此正交表的试验方案见表二[2]。
表二正交分析分析表（“—”表示受压）
计算其某一因子水平下某一个考核指标的总和，然后求其平均值的极差可得如下结果。
（1）对路面弯沉的影响大小排序为：土基模量、基层厚度、基层模量、面层厚度。
（2）对面层底部应力的影响程度大小排序为：基层模量、面层厚度、基层厚度、土基模量。
（3）对基层底部应力的影响程度大小排序为：基层模量、基层厚度、土基模量、面层厚度。
（4）因子对垫层底部应力的影响程度大小排序为：基层厚度、土基模量、面层厚度、基层模量。
3方差分析
由以上结果可知，基层模量和基层厚度对
关于基层的几点讨论
我国沥青路面结构的指导思想是“强基薄面”，当前的表现形式是“清一色”的半刚性基层沥青路面[3]。
基层是路面荷载的主要承重层，其两个关键因素——厚度和模量在路面设计中具有非常重要的作用。
正交试验只能直观地分析其对设计的影响，下面对基层模量进行
3.1
取基层厚度为20cm，基层模量值300、500、800、1000、1200、1300、1500、2000、3000MPa，利用HPDS2003系统中的HMPC程序计算面层底部拉应力和基层底部拉应力。
从图一中我们可以看出，随着基层模量的增加，面层底面受力从受拉变成了受压状态，即基层模量很好的改善了面层底部的受力状态。
在上述的结构参数下，当基层模量增加到1200~1300MPa时，面层底面转为受压状态，但是过大的基层模量对面层底部起不到作用。
从图一中我们可以看出，随着基层模量的增加，基层底面的受力从受压变成了受拉状态，即基层模量的增加对基层底面的受力是不利的。
在上述结构参数下，当基层模量为
300~400MPa 时，基层底面开始转为受拉状态。
但是基层模量过大会超过容许拉应力，对路面结构反而不利。
基层模量MPa
应力值M P a
图一 基层模量对面层底部和基层底部应力影响对比图
3.2 基层模量与土基模量对路面弯沉影响的对比
分别取基层厚度为20cm ，基层模量值300、500、800、1000、1200、1300、1500、2000、3000MPa 和土基模量值30、50、80MPa ，用HMPC 程序计算路面弯沉，可以得出如下对比折线图。
路面弯沉（0.01m m ）
基层模量（MPa ）
图二 土基模量和基层模量对路面弯沉影响对比图
通过对比，我们可以知道，基层模量的提高可以有效的减少路面弯沉，但是随着模量的增加弯沉的减少幅度变小，所以一般不以提高基层模量来获得减少弯沉的效果，对于沥青路面而言，50%~80%的弯沉由土基模量提供[4]。
所以，高速公路应该把保证土基的强度作为第一任务。
4 结论
通过以上正交试验的直观分析和对基层模量的定量分析，可以得到如下结论。
（1）基层模量对路面的力学特征有着较为复杂的影响，一方面，提高基层模量可以有
效地减少面层底部拉应力和减少路面弯沉，从而可以减薄面层的厚度，带来可观的经济效益。
另一方面，较高的模量导致基层底面的应力太大，基层抗疲劳性能下降。
本文通过对基层模量的讨论认为，基层模量取值宜在800～1300MPa之间。
（2）土基模量对路面弯沉影响最大，在实际工程中，应该重视对土基状况的改善，可以获得路面性能的改善。
在考虑到经济因素时，土基模量的取值宜在50～100MPa之间。
（3）基层模量和基层厚度对基层底部拉应力影响最大，从经济角度考虑，半刚性基层的厚度达到20cm时，已经能够充分发挥作用，当无法满足要求时，可以通过合理改善基层的模量值来达到设计目的。
进行路面结构设计时，应该结合具体条件，充分考虑各个因素的影响，合理组合路面层结构，才能获得较好的路面使用性能和经济效益。
参考文献：
［1］孙立军等．沥青路面结构行为理论．［M］上海：同济大学出版社，2003．
［2］汪荣鑫．数理统计．［M］西安：西安交通大学出版社，2000．
［3］王哲人．沥青路面工程．［M］北京：人民交通出版社，2005．
［4］邓学钧．路基路面工程．［M］北京：人民交通出版社，2000．。