标准陆空通话(塔台)
塔台管制陆空通话用语1.放行许可发布席1.1.放行许可a）【航空器呼号】，地窝堡放行，申请数字放行，通播【代码】有效。
【A/C CALLSIGN】，DWP Deliver,request PDC(DCL)，information【code】is valid。
b）【航空器呼号】，可以沿计划航路放行至【目的地】，巡航高度层XXX，【沿SID离场】，起始高度修正海压XXX（值），在航路上申请变更高度，应答机编码XXX，通播【代码】有效。
【A/C CALLSIGN】，clear to 【DEST】via flight planned route, FL XXX,【SID】departure, initial altitude 1500 meters on QNH,request level change enroute,squwk【CODE】, information【code】is valid.c）不能提供自动通播信息时，语音发布相关信息：【航空器呼号】，使用跑道【25/07】，修正海压【数值】，温度【数值】，地面风【数值】度【数值】米秒，【其它信息】。
【A/C CALLSIGN】，runway in use【25/07】，QNH【number】，temperature 【number】，surface wind【number】degrees【number】meters per second，【other information】。
d）取消标准离场：【航空器呼号】，取消标准离场，起始航向 XXX，雷达引导。
【A/C CALLSIGN】，cancel SID, initial heading XXX，radar vecter。
e）管制移交：【航空器呼号】，准备好报告。
【A/C CALLSIGN】,report ready for (pushback and)start up.【航空器呼号】，预计起飞时刻XXX，(放行频率)常守。
【A/C CALLSIGN】，expect departure time XXX, monitor on (放行频率). 【航空器呼号】，预计起飞时刻XXX，联系地窝堡地面121.65再见【A/C CALLSIGN】，expect departure time XXX, contact DWP Ground121.65,goodday.2.地面管制席2.1离港管制用语2.1.1 推出开车a）【航空器呼号】，地窝堡地面，可以/同意推出开车（机头超西/东）。
【A/C CALLSIGN】，DWP Ground ,pushback and start up approved（facing east/west）.b）【航空器呼号】，地窝堡地面，可以/同意推出，（机头超西/东）,预计起飞时间…开车等通知。
【A/C CALLSIGN】，DWP Ground, pushback approved，（facingeast/west）,expect departure time…, standby for start up(I willcall you back).c）【航空器呼号】，原地等待，预计起飞时间（简要原因）。
【A/C CALLSIGN】，hold position，expect departure time…,【reason】.d）【航空器呼号】，可以推出，（机头朝西/东）,预计起飞时间，开车自己掌握，滑出报告。
【A/C CALLSIGN】，pushback approved, （facing east/west）,expect departure time XXX, start up at own discretion,report ready for taxi.2.1.2滑行a）【航空器呼号】，可以滑行，【跑道】号，沿【滑行道】滑行，等待点报告。
【A/C CALLSIGN】，taxi to holding point RWY07/25 via 【taxiway】.b）【航空器呼号】，注意【方位】【位置】施工或车辆。
【A/C CALLSIGN】，caution working in progress【position】c）【航空器呼号】，停止滑行，给【方位】侧【机型】让路。
【A/C CALLSIGN】，stop taxi,give way to【description andposition of other aircraft】d）【航空器呼号】，在【位置】等待，【简要原因】。
【A/C CALLSIGN】，hold 【位置】, 【reason】e）【航空器呼号】，跟在【方位】侧【机型】后滑行。
【A/C CALLSIGN】，FOLLOW【description and position of otheraircraft】f）东货机坪航空器滑出（注：分段式发布滑行指令）【航空器呼号】，可以沿T滑行，F外报告。
A/C callsign,taxi via taxiway T, report hold short of F.【航空器呼号】，【跑道】号，沿【滑行道】滑行，等待点报告。
【A/C CALLSIGN】，taxi to holding point RWY07/25 via 【taxiway】.g） T3国内厅的滑出：【航空器呼号】，跟引导车滑行至T外等待报告【A/C CALLSIGN】，taxi with follow-me-car, report hold short of T.h）101-109号机坪滑出：【航空器呼号】, 可以滑出，跑道25/07，沿T2 (T3)，A8，A, F/L滑行，等待点报告；【A/C CALLSIGN】，taxi to holding point R/W 25/07 via taxiway T3，T2，A8，A, F/L.2.1.3管制移交a）【航空器呼号】，跑道外等待，联系地窝堡塔台118.1再见。
【A/C CALLSIGN】，hold short of RWY07/25,contact DWP TOWER 118.1 GOODDAY.b）【航空器呼号】，121.65常守。
【A/C CALLSIGN】，mornitor on 121.65。
2.2进港管制用语2.2.1引导车引导a)【航空器呼号】，地窝堡地面，沿【滑行道】滑行，见引导车报告。
【A/C CALLSIGN】，DWP Ground ，taxi via【taxiway】,report follow-me car insight.c）【航空器呼号】，跟引导车滑行，再见。
【A/C CALLSIGN】，taxi with follow-me car,goodday.d）【航空器呼号】，跟引导车滑行，到位报告。
【A/C CALLSIGN】，taxi with follow-me car, report marshaller insight.2.2.2 滑行至停机位【航空器呼号】，沿【滑行道】滑行，停机位【号码】，见地面指挥报告。
【A/C CALLSIGN】，taxi via【taxiway】,stand【number】,report marshaller insight.2.2.3对于T3国内厅进港航空器：a) 【航空器呼号】沿A、K滑行，K外等待，见引导车报告；【A/C CALLSIGN】,taxi via A、K,hold short of K，report follow- me car in sight;b) 【航空器呼号】沿A10/A9、T滑行，正切24号位等待，见引导车报告；【A/C CALLSIGN】，taxi via A10/A9、T , hold abeam stand 24, report follow-me in sight;c) 对于沿K 退出跑道的航空器：【航空器呼号】沿K滑行，T外等待，见引导车报告；【A/C CALLSIGN】,taxi via K,hold short of T，report follow- me car in sight.2.2.4 T3国际厅【航空器呼号】，沿A10/A9、T滑行，见引导车报告；【A/C CALLSIGN】，taxi via A10/A9、T, report follow-me car in sight;2.2.5对于T1进港航空器a)【航空器呼号】,沿A、A8滑行，见引导车报告；【A/C CALLSIGN】，taxi via A、A8 ，report follow-me car in sight;b) 【航空器呼号】, 沿A9滑行，见引导车报告；【A/C CALLSIGN】，taxi via A9，report follow-me car in sight;2.2.6 71-81号机坪【航空器呼号】, 沿A9/A8滑行，见引导车报告；【A/C CALLSIGN】，taxi via A9/A8，report follow-me car in sight;2.2.7 东货机坪的外籍机组【航空器呼号】, 沿A，A5/A6,滑行，见引导车报告；【A/C CALLSIGN】，taxi via A，A5/A6，report follow-me car in sight.2.3注意事项：2.3.1 航空器首次管制联系时加管制单位呼号（地窝堡地面/Diwopu Ground），之后省略。
2.3.2 管制员可以目视航空器时，航空器报告见引导车后，指挥航空器跟引导车滑行并要求航空器到位报告。
2.3.3 管制员不能目视航空器时，航空器报告见引导车时：a)要求航空器脱离滑行道A报告（T3国内机位的脱离T报告）；b)要求航空器到达停机位报告。
2.3.4在新机场图实施后一周内，与机组首次联系时，须向机组询问：◆【航空器呼号】，是否有2011年5月5日实施的最新机场图？【A/C CALLSIGN】，do you have the latest airport chart which effective at MAY 5th,2011?◆【航空器呼号】，第一个道口左转/右转脱离跑道，脱离报告。
【A/C CALLSIGN】，take the first left/right vacate RWY，report RWY vacated.3.塔台管制席3.1离港管制用语3.1.1 进跑道a)不能起飞时：【航空器呼号】,地窝堡塔台，进跑道07/25等待；【A/C CALLSIGN】，DWP Tower line up and wait RWY07/25。
b)进跑道：【航空器呼号】地窝堡塔台，进跑道25/07。
【A/C CALLSIGN】DWP Tower ，line up RWY07/25。
陆空通话用语
陆空通话用语陆空通话是指在飞行中驾驶员与地面空中交通管制员之间的通信。
通话内容涉及到飞机的离地、起飞、爬升、巡航、下降、降落等各个阶段以及其他特殊情况下的通信。
以下是陆空通话用语的相关参考内容：1. 通话建立：- 飞行员：XXX塔台，这里是XX航空公司ABC123航班请求起飞。
- 空管员：ABC123，XXX塔台收到，请确认飞行计划。
2. 地面指令：- 空管员：ABC123，塔台可以许可你起飞，请前往进近航线并等待起飞许可。
- 飞行员：复制，进近航线等待起飞。
3. 起飞准备：- 飞行员：XXX塔台，ABC123起飞准备完毕，请许可起飞。
- 空管员：ABC123，你已获许可起飞，请确认跑道情况。
4. 起飞：- 飞行员：XXX塔台，ABC123开始起飞。
- 空管员：ABC123，已确认你的起飞，请保持航向。
5. 爬升：- 空管员：ABC123，你可以继续爬升至XXX高度。
- 飞行员：复制，继续爬升至XXX高度。
6. 巡航：- 飞行员：XXX塔台，ABC123到达巡航高度，请告知下一阶段指令。
- 空管员：ABC123，已确认，你可以在巡航高度飞行。
7. 下降：- 空管员：ABC123，你可以开始下降至XXX高度。
- 飞行员：复制，开始下降至XXX高度。
8. 进近：- 飞行员：XXX塔台，ABC123进入进近航线。
- 空管员：ABC123，已确认，注意保持你的降落航路。
9. 复飞：- 飞行员：XXX塔台，ABC123计划复飞，请提供指令。
- 空管员：ABC123，明白，你可以执行复飞程序。
10. 降落：- 空管员：ABC123，你已获准降落，请注意跑道情况。
- 飞行员：复制，注意跑道情况。
11. 地面滑行：- 飞行员：XXX塔台，ABC123请求滑行至指定停机位。
- 空管员：ABC123，你已获准滑行至指定停机位。
12. 关闭引擎：- 飞行员：XXX塔台，ABC123已关机。
- 空管员：感谢合作，ABC123。
标准陆空通话
标准陆空通话标准陆空通话是指在航空领域中，飞行员与地面空中交通管制员之间进行的语音通信。
良好的陆空通话是保障飞行安全的重要环节，它需要遵循一套严格的标准和规定。
本文将介绍标准陆空通话的基本原则和注意事项。
首先，标准陆空通话需要遵循一定的语音格式。
飞行员和空中交通管制员在通话时需要使用清晰、准确的语音，语速适中，音量适当。
避免使用方言、口音或者地方俚语，以免造成误解。
同时，通话中需要使用规范的专业术语和标准短语，以确保沟通的准确性和高效性。
其次，在标准陆空通话中，飞行员和空中交通管制员需要遵循一定的沟通流程。
在进行通话前，需要先进行呼叫对方的身份和自己的身份，例如“北京地面，这里是国际航班123，请求进近许可。
”在通话中，需要保持简洁明了，避免冗长的描述和废话。
当接收到指令或者信息时，需要进行确认并且反馈给对方，确保信息传递的准确性。
另外，标准陆空通话中需要注意的是语音的语调和语气。
飞行员和空中交通管制员需要保持一种专业、礼貌的态度，避免情绪化的表达和冲突性的语言。
在面对紧急情况或者突发事件时，需要保持冷静，清晰地传达信息，并且及时采取相应的措施，确保飞行安全。
最后，在标准陆空通话中，需要遵循一定的安全原则。
飞行员和空中交通管制员需要严格遵守通信程序和规定，严禁私自更改飞行计划或者违反指令。
在通话中需要密切关注飞行情况和气象变化，及时传达信息并且调整飞行计划，确保飞行安全。
总之，标准陆空通话是航空领域中不可或缺的一环，它直接关系到飞行安全和航空运输的顺畅进行。
飞行员和空中交通管制员需要严格遵守通话规范和流程，保持良好的沟通状态，确保飞行任务的顺利完成。
希望各位飞行员和空中交通管制员能够在实际工作中严格遵守标准陆空通话的相关规定，共同维护航空安全。
塔台无线电通话规范
1 首次联系：PILOT: WENZHOU TOWER , AIR CHINA 1568 .TOWER: AIR CHINA 1568 WENZHOU TOWER , GO AHEAD or AIR CHINA 1568 STANDBY / CALL YOU LATER .2 当未听清呼号或有干扰时的询问：PILOT: *$&#*&^ [ 因干扰无法听清] .TOWER: STA TION CALLING WENZHOU , SAY AGAIN .3 请求放行许可和发布放行许可：PILOT：WENZHOU TOWER CHINA EASTERN 5502 ( BAY No.4 / WE ARE ON PARKING BAY No.4) , DESTINA TION PUDONG REQUEST (A TC) CLEARANCE / REQUEST CLEARANCE TO PUDONG .TOWER: CHINA EASTERN 5502 WENZHOU TOWER , CLEARED TO PUDONG VIA FLIGHT PLANNED ROUTE , (FOLLOW / USE) SHZ-01D , (RUNW AY 03) , INITIAL CLIMB TO 900m ON QNH (1025) , SQUAWK 1077 , INFORMA TION H (V ALID) .PILOT: [ REPEAT CORRECTL Y ] or SAY AGAIN (PLEASE) / SAY AGAIN AFTER … / CONFIRM [ SQUAWK / QNH / DEPARTURE…]TOWER: (READBACK) CORRECT / [ SAYING AGAIN ] / [ AFFIRM or MAKE CORRECTION ] .4 请求（推出）开车和相应的同意/ 拒绝：PILOT: WENZHOU TOWER JUNEYAO AIR 1102 (BAY No.3) READY / REQUEST PUSH BACK AND START UP .TOWER: JUNEY AO AIR 1102 WENZHOU TOWER , PUSH BACK AND START UP APPROVED , QNH 1015 , (TEMPERA TURE 19) / JUNEYAO AIR 1102 WENZHOU TOWER STANDBY (DUE TO FLOW CONTROL / SEQUENCING) .注：远机位无须推出的航空器申请开车时则无“PUSH BACK”内容。
基本陆空通话
42、Are you in contact with Guangzhou Control?
你是否与广州管制联系了？
43、Try to contact Kun Ming Control on 8931KC
试在8931千周频率上联系昆明管制。
44、If you can not contact Baiyun Tower, maintain(remain\keep) on this frequency.
3、Read you loud and clear.
听你声音洪亮而清楚。
4、Give me a long (short ) call.
给我一个长（短）呼叫。
5、Give me a long(short) count for radio check.
给我一个长（短）数以检查无线电。
25、If contact Guangzhou Control is broken, Please switch back (turn back) to 118.1MC.
如与广州管制联络中断，请回到118.1兆周。
26、If contact lost call Guangzhou Tower please.
请再说一遍，因无线电有一点噪音。
77、Keep contact with us on this frequency as far as possible. If contact lost call me on 8931.
尽可能在这个频率上保持长守，如联络中断，在8931上呼叫。
78、Advise when you have contact with Guangzhou Control.
空管陆空通话术语和定义教材
笃学精博 严谨创新
术语和定义
高度 level 航空器在飞行中垂直距离的通称。 注1：当气压式高度表定在QNH拨正值时，高度表指示为修正 海压高度（altitude）。 注2：当气压式高度表定在QFE拨正值时，高度表指示为场 压高（height）。 注3：当气压式高度表定在1013.2hPa（百帕）拨正值时， 高度表指示为高度层（level）。
笃学精博 严谨创新
术语和定义
塔台管制室 aerodrome control tower 为机场交通提供空中交通管制服务而设置的单位。
机场活动 aerodrome movement 航空器在活动区的活动。 机场运行最低标准 aerodrome operating minima 机场上可供航空器起飞或着陆的最低条件。 注：机场运行 最低标准一般以能见度、跑道视程、决断高度、最低下降 高度及云底高等条件表示。
术语和定义
正切 abeam 某定位点、地点或目标在航空器左侧或右侧与航空器航迹成 大约90°角。 注：正切是指一般性位置，不是精确点。
机场 aerodrome 供航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的 划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。 机场管制服务 aerodrome control service 为机场交通提供的空中交通管制服务。
笃学精博 严谨创新
术语和定义
机场交通 aerodrome traffic 在机场机动区内的一切交通以及在机场附近所有航空器的飞 行。在机场附近所有航空器的飞行是指已加入、正在进入和 脱离起落航线的航空器的飞行 机场起落航线 aerodrome traffic circuit 在机场附近航空器运行所遵循的规定航迹。
航空器识别 aircraft identification 用于识别航空器身份的一组字母、数字或字母和数字的组合 或等同于航空器呼号的代码。
空管陆空通话术语和定义
管制区 control area 从地球外表上空某一指定高度向上延伸的管制空域。
管制地带 control zone 从地球外表向上延伸至规定上限的管制空域。
术语和定义
决断高度(DA)/决断高(DH)decision altitude/height 在精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高，如果 不能建立为继续进近所需的目视参考，应开始复飞。 注1：决断高度〔DA〕以平均海平面为基准。 注2：决断高〔DH〕以入口标高为基准。
术语和定义
塔台管制室 aerodrome control tower 为机场交通提供空中交通管制效劳而设置的单位。
机场活动 aerodrome movement 航空器在活动区的活动。
机场运行最低标准 aerodrome operating minima 机场上可供航空器起飞或着陆的最低条件。 注：机场运行 最低标准一般以能见度、跑道视程、决断高度、最低下降高 度及云底高等条件表示。
偏航 deviation 方案和实际航迹有偏差的情形。
遇险 distress 航空器及其机上人员遇到紧急和严重危险需要立即援救的状 况。
术语和定义
预计到达时间 estimated time of arrival 预计航空器到达指定位置点〔利用导航设备予以确 定〕的时间〔对IFR飞行而言〕，或预计航空器到达 机场上空的时间〔如机场无导航设备，或对VFR飞行 而言〕。
预计进近时间 expected approach time 空中交通管制预计进场航空器，经推迟着陆后，飞 离等待点开始进入着陆的时间。
术语和定义
最后进近 final approach 仪表进近程序的一个局部,从规定的最后进近定位点或一点开 始,如未规定定位点或一点时,那么开始于： a) 最后一个程序转弯、基线转弯或直角航线程序进场转弯的 终点〔如有规定时〕；或 b) 进近程序中规定的最后一个航迹的切入点；并终止于机 场附近的一点，从该点可以进行着陆，或者开始进行复飞程 序。
直升机无线电陆空通话规范术语
直升机无线电陆空通话规范术语空中交通无线电通话用语应用于空中交通服务单位与航空器之间的话音联络。
它有自己特殊的发音规则，语言简洁、严谨，经过严格的缩减程序，通常为祈使句。
通话结构：首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。
飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。
通话基本要求：先想后说，应在发话之前想好说话内容。
先听后说，应避免干扰他人通话。
应熟练掌握送话器使用技巧。
发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。
通话时每个词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。
在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。
应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词。
为保证通话内容的完整性，应在开始通话前按下发送开关，待发话完毕后再将其松开。
数字的标准读法:0 （洞），1（幺），2 （两），3 （三），4 （四），5 （五），6 （六），7 （拐），8 （八），9 （九）。
比如7201就读作“拐两洞幺”；应答机编码7600,读作“拐六洞洞”；高度1200米读作“幺两”或者“一千二”。
当指挥员报告修正气压会发指令：“修正气压XXXX，这时机组收到以后复颂：“修正气压XXXX XXXX（机号）收到”。
飞行活动通报中方位的读法按照时钟的习惯读法读出。
汉语读作“XX点钟方位”。
比如指挥员说：“XXX X机号），注意观察你10点钟位置贝尔206。
"就是叫飞行员注意看左前方位置的直升机。
标准字母的读法:新津机场跑道联络道由北至南编号分别为A,B,C,D。
而直升机停机坪有A,E,C,D,E, F停机位。
在无线电通话中，飞行员应向指挥员复诵通过话音传送的AT（放行许可和指示中涉及安全的部分，应复诵下述内容：a）空中交通管制航路放行许可；比如飞东线转场时，指挥员发布放行许可：“XXXX（机号），经过6 2 9 PB至广汉，起落航线三边脱离，保持真高100米联系新津进近。
虹桥塔台标准通话用语
标准通话用语discretion, report ready for taxi.4．（呼号）推出稍等，因为（间隔/流控）。
(call sign) standby due to (separation/flow control).（二）放行许可/A TC clearance大场无活动时：1．南浔方向（呼号），可以按计划放行至目的地，沿南浔1/2号离港跑道36/18，起始高度900米，航路高度xxx，离地联系上海进近120.3，应答机（编码）。
(call sign) cleared to destination, via flight planned route FL xxx, follow SX-1/2D departure for R/W (36/18), initial climb and maintain 900m, contact SHA APP 120.3 when airborne, squawk (NO.).2．南汇方向（呼号），可以按计划放行至目的地，沿南汇1/2号离港跑道36/18，起始高度900米，航路高度xxx，离地联系上海进近120.3，应答机（编码）。
(call sign) cleared to destination, via flight planned route FL xxx ,follow NHW-1/2D departure for R/W (36/18), initial climb and maintain 900m, contact SHA APP 120.3 when airborne, squawk (NO.).3．平潮方向（呼号），可以按计划放行至目的地，沿平潮1/2号离港跑道36/18，起始高度900米，航路高度xxx，离地联系上海进近120.3，应答机（编码）。
(call sign) cleared to destination, via flight planned route FL xxx, follow PIKAS-1/2D departure for R/W (36/18), initial climb and maintain 900m, contact SHA APP 120.3 when airborne, squawk (NO.).4．临时航路（W-17）方向（呼号），可以按计划放行至目的地，沿南翔1/2号离港跑道36/18，起始高度900米，航路高度xxx，离地联系上海进近120.3，应答机（编码）。
规范陆空对话标准
关于规范陆空对话标准如下中英文陆空对话教程规范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA）航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。
在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。
航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。
C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员）1、申请停机位P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。
Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand.C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。
CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205.站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATE xxxx”、"PARKINGxxxx"等英文。
机组收到机位、航线后，直接联系放行。
P：停机位廊桥205号，东方123。
Bay 205,CES123.—————————————————————————2、申请放行P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。
Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767,I have information A,request IFR clearance to Beijing.联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65,应答机5001。
2008终端管制室陆空通话操作指引
终端管制室规范陆空通话用语的操作指引（第二稿）一、目的：为了进一步规范终端管制室陆空通话用语，统一各种情况的用语，细化有关的要求，提高管制效率，确保航空器飞行安全。
二、适用范围：本操作指引适用于厦门终端管制室进近、塔台管制范围内的管制保障工作。
三、相关规定：(一)《中国民用航空空中交通管理规则》。
(二)《空中交通无线电通话用语》。
(三)《航行服务程序：空中交通管理》（Doc 4444）。
四、通话要求：(一)航空器对管制员发布的高度、航向、速度、使用跑道、QNH 和SSR编码等指令未复诵、复诵错误和复诵不清时，管制员应当视情况要求航空器复诵、纠正复诵错误或再次发布有关的指令。
(二)管制员发布有关指令时，发话速度应保持适中，不能语速过快﹑含糊不清，在发送须记录的信息时，适当降低发话速率。
(三)管制员发布有关指令时，每个字或单词发音应清楚、明白，使用正常语调并保持通话音量平稳。
(四)管制指令应简明扼要，不能过于冗长以免造成机组误解，以提高通话效率。
(五)管制指令应清晰﹑准确﹑语速适中。
管制员发布有关指令时，在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字并以较慢的语速发出，以便于航空器理解和记忆。
管制员发布有关指令时，应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词语，注意收听航空器驾驶员的复诵，发现有错误时应立即予以纠正。
(六)发给遇险或紧急航空器的通话信息，管制员应将通话次数、长度和内容限制到情况所需要的最低程度。
遇险或紧急通话时，管制员应使用镇定、清楚、明确、自信的语音，并且每次只问一条信息。
语速应比正常速度慢，避免不必要的重复。
五、通话用语(一)管制单位与航空器首次联系的用语要求1、管制员应通报本管制单位的呼号；管制单位与航空器脱波时，管制员应通报准备联系的管制单位呼号和频率。
塔台进近分离时，塔台呼“厦门塔台(Xiamen tower)”或“塔台(Tower)”，进近呼“厦门进近（Xiamen approach）”或“进近(approach)”；塔台进近合并时呼“厦门塔台(Xiamen tower)”或“塔台(Tower)”。