广东省航道局西江航道概况
广东省内河高等级航道维护尺度（2017年版）
东江2
准高速铁路桥
石龙头
3
2
50 330 新石龙北铁路桥 4.7
东江3
石龙头
宋屋洲尾
31
2
50 330
石洲大桥
6.7
太平水道3
蛇头湾
坭尾
11
2
50 360
倒运海水道1
角尾
川槎大桥
13 2.5 55 330 水乡大道淡水河桥 12
十、南沙航道局
67
洪奇沥1
洪奇沥一桥
板沙尾
番中公路洪奇沥大
23 3.5 80 650
广深沿江高 107 单孔 速公路淡水 18
河大桥
水乡大道淡
120
12
水河桥
四级 107 四级
番中公路洪
46 双孔
10 46
奇沥大桥
50 双孔 沥沁沙大桥 11.5 50
80 双孔 下横沥大桥 18 80
三级
四级
30 双孔 小虎大桥 7
30 小虎二桥
8
45
四级
62 单孔
南坦桥
8
62
四级
70 单孔
大洞桥
9.5 70
四级
60 单孔
虎坑桥
10 60 限三
110 单孔
广珠铁路桥 10 110 限三
80 单孔
龙马桥
10 80 限三
95 单孔
70 单孔 鸡啼门大桥 10 79 尖峰大桥
9
70
40 双孔 井岸大桥 9
40
40 双孔 莲溪大桥 9
40
东莞水道1 东莞水道3
坭尾 万江桥
广深沿江高速东莞
杨公洲中
8
3
西江之上话西江
江，服务西江。
万里之行，始于足下，平安西江，此刻出发。
水情段段不同说起西江广东段，不得不提肇庆，西江肇庆段共170公里，占西江广东段（界首到磨刀门水道珠海大桥347公里）的49.3%，其中138公里为山区河流，占81.2%。
近三年平均每年货物吞吐量7千万吨、集装箱70万TEU，近三年平均每年船大江奔腾，源远流长。
西江是珠江水系主要干流之一，全长2214千米，集水面积约353120平方千米。
西江广东段由肇庆界首到磨刀门水道珠海大桥共长约347公里，按上下游流经顺序，分别途经肇庆、云浮、佛山、江门、中山和珠海六市，其中出海共有六大口门，分别是蕉门、洪奇门、横门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门。
建设平安西江，先要熟悉西江，摸透西江脾性，了解西江广东段沿岸肇庆、云浮、佛山、江门、中山和珠海六市海事局辖区的通航要素，辖区水域概况、各局海事站点分布、执法资源配置、船载危险品的安全监管、防治船舶污染水域实施和沿岸各局硬件软件等基础设施建设情况，才能更好地监管西文｜本刊记者 张建林 通讯员｜董艳方 周海宾 周明耀 图｜黄敬华西江之上话西江西江干流广东段沿岸城市多，水情复杂，各个地方海事局面对的情况不一，面临的难题也各不相同。
要打造平安西江，离不开各局的协同管理，也离不开大家统一思想，共同奋进。
西江之上，海事力量当携手为平安筑基。
内河集装箱船航行在西江佛山段。
珠海三市，全长54公里。
其中中山海事局辖区从上游磨刀门水道6#标至下游坦洲灯笼水闸，全长32公里，占比60%，境内流域面积177.8平方公里。
当前，中山海事局加强对辖区管理，布置了22个点的监控，35支视频枪，做到全流域可视化覆盖，目前每天有300~400艘船舶在西江干流中山段航行。
西江干流珠海段海事辖区自斗门港段至澳门友谊大桥，共长约33公里。
其中珠海海事局监管范围内共有2个渡口，桥梁3座，外加澳门3座大桥。
辖区内依次分布了斗门港区、洪湾国家中心渔港、洪湾港区以及部分公务码头。
西江航道服务水平分析
西江航道服务水平分析1余劲，张玮，廖鹏(河海大学 交通与海洋工程学院，江苏 南京 210098)摘 要：根据目前内河航道通行能力研究方法的不足，引入了航道服务水平的思想。
将内河航道服务水平分为设计服务水平与运行服务水平，并分别就其划分与确定进行了探讨。
结合西江桂梧段航道的运行资料，运用设计服务水平计算出航道设计通过能力，运行服务水平对航道的运行质量进行评价。
应用结果表明，运用服务水平的方法能够对西江航道运行质量作出评价，为进一步确定航道等级提供参考。
关键词：内河航运；通过能力；服务水平；评价；0 引 言交通工程中，服务水平是对基础设施通行能力的特定评价。
早在1950年，由美国交通研究委员会出版的《道路通行研究手册》[1]中，就将服务水平纳入道路通行能力评价的范畴。
我国从80年代起，在道路服务水平研究方面也相继开展了大量的基础性工作，在理论分析与实际应用两方面都取得了丰硕的成果[2,3]。
然而，在内河航道通行能力研究与评价中，目前却尚未涉及航道服务水平的相关概念。
纵观国内外航道通过能力计算公式[4～6]，它们虽然给出了内河航道在实际条件下所具有的船舶容量，但是从航道规划、管理和供给服务的角度讲，仅有这个指标是不够的，它还不能反映航道运行的交通状态和服务质量，即没有涉及航道服务水平的概念。
为了更科学合理地确定内河航道的通行能力, 还需参考道路服务水平的研究成果，引入内河航道服务水平和服务交通量等相关概念。
本文根据西江航道近年来船舶的运行资料，探讨内河航道服务水平的确定方法，并对西江航道的运行质量进行评价。
1 西江航道运行概况西江航运干线作为交通部规划重点建设的内河水运主通道和西南出海主通道，是华南地区的水运大动脉，担负着西南地区与珠江三角洲及港澳等地之间水路物资运输重任。
近年来随着国家西部大开发战略的深入和“泛珠三角”区域经济合作的实施，特别是东盟博览会永久落户南宁后，“西江经济走廊”雏形初现，对西江航运干线的运输能力提出了越来越高的要求，以适应交通运量大、运距远、运输频率高的现代大物流发展。
西江航运干线航道信息化建设探讨
__________________________________________________________________水路运输觀西江航运干线航道信息化建设探讨赵建轰1，何文润2,张建球2（.北部湾港钦州码头有限公司，广西钦州535000%.广西交科集团有限公司，广西南宁530007）摘要：文章以西江航运干线贵港至梧州航道信息化系统为研究对象,通过总结西江航运干港至梧州2）0）吨级航道信息化统建设以得的成就，分析了系统程的、维护管理、系统的适展面的，为打造国：先水平的西江航3）0）吨级航道信息化系统提供。
关键词：航道信息化;遥控遥测技术；电子航道图；自动水位站中图分类号：U611文献标识码：A DOI：1）.13282/k.wccst.2021.）2.）51文章编号：$673-4874（2021））2-）089-）50引言西江航港至梧州航道，近，90%的广西内河将通航，是广西区为的航道。
从贵港直航至广东，连通港澳。
2000以来，随着西江航的货断，运输逐渐向化方向发展，贵港至梧州航道的管理也面难以适航运发展速度的难题！洲水利至梧州界，枯水次航道水，出现了被载航行、港口货货题，阻碍了广西内河航运的发展。
为适应水发展的需要，航道管理除了按照常规养护外！科技兴航的理念，建设航道信息化，实现航道管理的化、网络化、可视化，从而达到管理方式从传统的粗向精细化、数字化、科学化转变航道信息化系统以航道图为显载体，结合航标遥测遥控系统、自动水位站系统、航道管理信息系统等，可通过GIS电图展示航道走向、水深、助航标志及跨河桥梁、跨河、港口码头、锚地、舟亭涉水建筑物的有关信息，航道实化管理，为科学管理航道提供决策依据为改通航，提高航水平，实施了贵港至梧州2000吨级航道工程建设，开展了航道信息化工程建设。
实现了贵港至梧州2000吨级航道管理工作的数化、网络化化，用以航道养护的管理工作，有效提升了航道管理水平能力，有力推动了广西航运事业的现代化建设。
江门航道局航道概况
广东省江门航道局航道概况第一节引言江门市位于广东省中南部，珠江三角洲西侧，陆地总面积9541平方公里，2002年人口为381.27万人。
我局辖区内河航道共136条（包括西江下游航段），航道总里程963公里，另外支汊航段和副槽共有13公里。
第二节地理位置及地势特征江门市全境位于北纬21°27′~22°51′，东经111°59′~113°15′之间，毗邻港澳。
大陆海岸线长283.36公里，岛屿岸线共长331.51公里，海岛面积235.17平方公里。
面积在500平方米以上的岛屿有97个，其中台山市上川岛面积最大，为137.16平方公里。
属江门市水深200米以内的沿海大陆架，东起黄茅海，西至镇海湾面积约2257平方公里。
江门市地势西北高，东南低。
北部、西北部山地丘陵广布，东部、中部、南部河谷、冲积平原，三角洲平原宽广，丘陵、台地错落其间，沿海大砂洲发育，组成错综复杂的多元化地貌景观。
全市山地丘陵4400多平方公里、800米以上的山脉有9座，多为东北—西南走向。
全市最高海拔为天露山，主峰海拔1250米，走向北东，绵延70余公里。
海拔500米以上山地约占1.77%，500米以下的山丘、台地面积约占总面积80.34%，多分布于山地外围，开平、台山、江门市区的冲积平原内有零星点缀。
丘陵多无峰顶，呈缓坡起伏，坡面多为世纪堆积。
河流冲积平原、三角洲平原约占面积17.89%，其中江门市区、新会以南由西江、潭江形成的三角洲平原达500平方公里，位于台山南部由大同河、都斛河形成的广海都斛平原面积达300平方公里。
由西江、潭江下游支流形成的河流冲积平原沿河作带状分布，中游狭长，下游宽阔，现多为良田。
第三节气象与水文江门市属南亚热带海洋性季风气候，雨量充沛，长年温和湿润，无霜期长。
年平均气温21.3℃~22.8℃，历年1月份平均气温最低为10.1℃~16.4℃，7月份最高为27.44℃~32.2℃。
西江中游航道整治工程水土流失预测分析
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２０１８年第 １ ，在 水 中施 工 将 增 加 河 流 悬 浮 物 含 量 ，对 下 游 、航道 以及 河道 生态 环境有 一 定 影 响 ，但 施 工 期 一 结 束 ，影 响也 较 快 消 失 。所 以要 尽 量 缩 短 工 期 ， 避免 长 时间扰 动 。
水 文水 资源
ＤＯＩ： １０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２—２４６９．２０１８．０１．０２５
水利规划与设计
２０１８年第 １期
西 江 中 游 航 道 整 治 工 程 水 土 流 失 预 测 分 析
王 玮 娟
（广 东 省 水 利 电力 勘 测 设 计 研 究 院 ，广 东 广 州 ５１００００）
为今 后 此 类航 道 整 治 工程 的 水 土保 持 设 计提 供 有 益 的 参 考 。
关 键 词 ：航 道 ；扰 动 面积 ；侵 蚀 模 数 ；预 测
中 图分 类 号 ：Ｕ６１７
文 献标 识码 ：Ｂ
文 章 编 号 ：１６７２—２４６９（２０１８）０１—００７３—０４
ｌ 工 程 概 况
２ 项 目区 水 土 流 失 现 状 及 特 点
西 江 中游 （界 首 ～肇 庆 ）航 道 整 治 工 程 位 于 广 东 省肇 庆 、云 浮两 市 境 内 ，根 据 《广东 省 人 民政 府 授权 发 布全 省水 土 流 失 重 点 防治 区 的通 告 》，肇 庆 市 和云 浮市 属于水 土 流失重 点治 理 区 。西 江流 域 既 有平 原地 带 ，又有 丘 陵地带 和部 分 山 区 ，在历 史 上 当地水 土流 失严 重 ，属水力 侵 蚀 区 ，也有 重力 侵 蚀 发生 ，降雨 径流 是侵 蚀 的主要 影 响 因素 ，水 土流 失 表现 为面蚀 、沟 蚀 和崩 岗等 ，该流 域 中德 庆 县 的崩 岗侵蚀 是广 东省 的水 土流 失 的代表 类 型之 一 。 主要
西江“四滩”高等级航道攻坚战
西江“四滩”高等级航道攻坚战作者：张建林来源：《珠江水运》2017年第02期枯水期水位低至0.19米，洪水期水位高达24米，西江界首至肇庆段四滩的航道水位落差之大令人咂舌。
为做好战枯水保通航工作，近二十年来，每逢枯水期，西江上都会涌现出一群群默默奉献的航标工人，他们不辞艰辛，通过人工守滩的方式随时探测航道水深、调整航标，协助船舶有序通过浅滩，成为西江封开段一道独特的风景线。
随着该航道通航条件由较差向1000吨级、2000吨级、3000吨级的升级转变，西江封开段的人工守滩终成历史。
日前，记者获悉，随着2015年启动的西江界首至肇庆3000吨级航道扩能升级工程接近尾声，按照施工计划，该工程将于今年年底完成，这也意味着，西江界首至肇庆这段过去的低等级航道实现了华丽转身，真正改造为一级高等级航道，真正能发挥出“珠江黄金水道”的作用。
扩能工程今年有望完工1月5日，记者在西江封开段看到，西江界首至肇庆航道扩能升级工程正如火如荼地开展。
虽然正值枯水期，不少丁坝间露出了白色的浅滩，但施工现场各项工作有序进行，货船与工程船互不干扰，各行其道。
记者看到，在航标范围内，双方向的过往货船有条不紊，有序通过，在航标范围外，各类工程船正紧张作业，炸礁、疏浚、筑坝等各类施工系统推进。
现场作业的工程船合作无间，每当炸礁船炸完礁石后，抓斗船便紧紧跟上，对江底下炸开的礁石进行清理。
广东省西江航道局封开航标与测绘所所长梁少强介绍，西江是我国水运建设重点“一纵两横两网”主通道“一横”的组成部分。
上游连着腹地广阔资源丰富的云贵高原，该所维护的辖区作为西江中段起着承上启下的作用，下游则串连珠江水网联接港澳。
一般来说，每年10月至翌年3月为西江封开段的枯水期、4月至9月为西江封开段的汛期，每当枯水期，西江封开段水位变化就非常夸张，其中最大的水位落差甚至一度高达24米。
“历史上，西江封开段的枯水期就是我们开展工作最艰难的时候，既要忙于疏浚、又要为过往船只进行引导，避免出现安全事故。
近十年来西江下游(肇庆大桥至九江沙口段)河床演变特性及设计水
近十年来西江下游（肇庆大桥至九江沙口段）河床演变特性及设计水位响应分析作者：袁殷来源：《珠江水运》2016年第04期摘要：本文根据近十年来基本站水沙变化及河段河床演变分析，研究河床演变的主要特点，计算马口、天河站设计最低通航水位值并分析其响应变化。
关键词：西江下游河床演变设计水位响应变化近十年来，受河床采砂及上游枢纽建设影响，西江干流河床来水来沙条件发现较大变化，河床下切，同流量级水位下降，设计水位也将随之调整。
广东省西江航道局辖区界首至九江沙口航道全长274km，其中界首至肇庆大桥171km航道设计水位近10年进行了两次修订，分别在2008年西江（界首至肇庆）航道整治工程（2000吨级航道）及2015年西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程开展修订工作；而西江下游（肇庆大桥至九江沙口段）设计水位仍沿用1995年《西江下游肇庆～虎跳门航道整治工程初步设计》成果，至今已有20年，受上游来水来沙条件变化及采砂等人类活动影响，考虑上下游设计水位衔接，亟需对该河段的设计水位进行分析调整，并据此探究其演变特点及设计水位响应规律。
1.上游来水来沙变化研究河段上游主要水文站为梧州站和高要站，下游节点水文站为天河站，中间思贤滘处有马口站，河段上下游因受潮汐影响不同，水文特性变化不同，另外受航道整治工程及河道采砂、枢纽建设等的影响，近十年来河段的水文泥沙特征发生了较大的变化。
（1）从图1可以看出，梧州水文站年径流量总体上变幅不大，年输沙量和年平均含沙量的变化较大：1993年以前年输沙量变化相对平稳，年平均含沙量相对较高，除1989年平均含沙量低于0.25kg/m3外，其余年份均高于0.25kg/m3；1993～2002年，在年径流量明显增加的情况下，年输沙量整体呈现下降趋势，且连续10年的年平均含沙量低于0.25kg/m3；2003年至今，输沙量和含沙量处于较低的水平，连续多年年梧州水文站的平均含沙量低于0.12kg/m3，较1993～2002年平均含沙量减小50%。