轻型客车车身仿真对比分析及轻量化

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客车车身骨架轻量化材料与轻量化设计

客车车身骨架轻量化材料与轻量化设计摘要：现如今，我国汽车制造行业快速发展，制造技术也越来越高。

节能减排是国家能源发展要求和汽车行业的发展方向,轻量化是实现节能减排的有效途径,也是汽车制造企业的核心竞争力。

从车身结构设计、材料、工艺3个方面探讨了汽车车身的轻量化设计方法,并提出了车身产品设计需从多维度多方法综合考虑来合理实现轻量化。

关键词：客车；骨架；轻量化材料；轻量化设计引言目前，汽车轻量化主要通过材料轻量化、结构轻量化、工艺轻量化等途径实现，三者间相互作用相互影响。

相较于结构和工艺的轻量化，材料轻量化带来的效果更为立竿见影。

然而取得材料轻量化的突破并非易事，要兼顾重量轻、强度高，同时还要控制成本。

1车身轻量化内涵及意义在2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”的发展方向，节能汽车仍是市场主力，呈现出一体化、轻量化、高压化发展趋势。

由此可见，汽车轻量化作为共性指标，贯穿在国家新能源汽车进步发展的全过程中。

汽车轻量化是一项复杂的系统工程，它是在成本控制与性能改进条件下，通过轻量化结构设计与轻量化材料和制造技术在整车产品上的集成应用而实现的产品减重。

面对日益严峻的油耗法规，世界各国汽车企业都在采取积极的措施以推动汽车产品的节能减排，轻量化是一种有效的手段。

因此，推动汽车轻量化的进步，能够快速提高自主品牌汽车的开发能力。

2车身新材料设计技术2.1镁合金镁合金密度约为钢的1/4,约为1.7g/cm3,比强度和比刚度高,兼有良好的阻尼减震和电磁屏蔽功能,同时易于加工、可回收再利用,逐渐成为轻量化发展的研究应用对象。

镁合金存在耐蚀性差、易燃、室温塑性差的缺点。

汽车上采用镁合金零部件共有60多种,所用的镁合金材料主要是AZ和AM合金,少量采用AE和AS3合金。

目前汽车行业金材料牌号还相对较少,汽车平均用镁量为0.7-1.2kg,个别商用车车型镁合金用量达2.0-3.0kg。

GL6466轻型客车车身结构轻量化优化研究

GL6466轻型客车车身结构轻量化优化研究GL6466轻型客车是一款广泛应用于公共交通领域的车辆，为了提升其燃油经济性和运行效率，车身结构轻量化成为了主要的研究方向之一。

本文将从材料选用、结构设计和优化分析三个方面入手，对GL6466轻型客车车身结构轻量化进行研究。

一、材料选用：为了降低车身重量，需选用轻量、高强的材料，如铝合金、高强度钢等。

铝合金具有良好的韧性和可加工性，不仅可以有效减轻车身重量，还可以提高其节能效果；高强度钢具有较高的强度和耐用性，可以在不损失安全性的前提下降低车身重量。

因此，在车身材料选用时，需考虑到材料的重量、强度和安全性三个因素，并进行权衡取舍。

二、结构设计：车身结构设计是轻量化的关键步骤之一，其主要目的是尽可能地减少车身破坏所需的能量，从而达到轻量化的目的。

首先，需要通过强度分析确定车身结构的受力状态，然后在此基础上进行优化设计，实现最少的结构材料使用，最大限度地减少车身重量。

在结构设计时，还需考虑到车身零部件之间的连接方式，以便在减轻车身重量的同时保证整车的稳定性和耐久性。

三、优化分析：车身轻量化设计的优化分析是对设计方案的逐步优化和验证。

可以通过有限元分析等手段对车身结构进行优化分析，评估其强度和稳定性，并确定优化配置。

同时，还可通过仿真实验对设计方案的可行性进行验证，从而避免在实际应用中出现不可预见的安全隐患。

总之，轻量化是目前汽车行业的大趋势，而在GL6466轻型客车的车身结构轻量化研究中，材料选用、结构设计和优化分析是必不可少的关键技术，它们的合理运用将在保证车身安全的前提下提高车身的强度和稳定性，最终实现车身结构的轻量化目标。

随着全球对环保和节能的要求越来越高，汽车设计师们也越来越注重车身结构的轻量化。

对于GL6466轻型客车这类广泛应用在公共交通行业的车型，其车身结构轻量化的研究不仅可以提高燃油经济性和运营效率，还可以降低碳排放量，为环保事业做出贡献。

一、材料选用在材料选用方面，除了铝合金和高强度钢之外，还可以考虑采用纤维增强塑料，这是一种轻量、高耐久的材料。

基于现代设计的客车车身结构分析及其轻量化设计

基于现代设计的客车车身结构分析及其轻量化设计发表时间：2019-06-05T15:23:47.403Z 来源：《中国西部科技》2019年第6期作者：吴准佳[导读] 本文阐述了现代设计客车车身结构的重要性，对现代设计的客车车身结构进行分析，制定出现代设计的客车车身轻量化方案，希望对我国客车车身结构设计有所帮助。

中兴智能汽车有限公司随着经济社会的不断发展，交通事业得到迅猛提高，客车也需要随着科技发展不断进行技术结构革新。

现代设计客车是我国公共交通行业的组成部分之一。

现代设计客车车身结构进行重新的优化设计对于我国客车行业发展具有重要的现实意义。

现代设计客车车身结构优化和轻量化设计有助于我国控制车辆计算机技术，实现制动和操作的功能性要求，可以符合现代化市场需求，选择合适的材料，逐步实现现代设计客车车身结构设计升级和优化改造。

我国国产客车在加工制造环节具备优先的设备和工艺方法，可以实现优质的管理经验和营销网络系统，在研发也逐步向着完善的方向发展，研制出合理的技术操作流程。

国产客车在生产中需要采用先进的设备、优质生产加工制造工艺，逐步完善管理验收流程，采用合适的加工制造流程，逐步对客车车身技术进行稳步提升，促使国内客车车身制造水平得到持续稳固提升，提高客车整体水平，缩小与国外先进客车的差距。

一、现代设计客车车身结构的重要性随着经济社会的不断发展和进步，我国客车现代化设计起步较晚，与国际先进客车工艺相比仍存在差异。

现代设计客车车身结构优化有助于开发国产的全承载式的车身结构，增强零件的研发水平和生产力，促进零部件企业在现代社会中得到迅猛发展。

现代设计的客车车身结构对于客车而言就是车身结构制造加工，零部件在制造加工中受到轻量化结构的限制，因此需要对车辆的自重情况和合理结构进行调整。

底架车身组合才能搭建出客车设计结构，车身主要可以分担车辆的荷载，在底架基础上可以减少荷载，对车辆车身和车架的结构进行辅助。

现代设计的客车车身需要选择全部承载式的车身结构，增强零部件的自主研发和生产力模式，促使零部件发展与车辆发展水平相统一，提高客车车辆工艺设计水平，提高客车工业数字化设计和制造水平，促使其结构设计摆脱传统设计技术的方向前进，提高我国现代设计客车车身细分领域的整体水平。

客车车身结构轻量化分析

客车车身结构轻量化分析摘要：对于大客车车身结构轻量化设计要给予更多重视与关注，在实际轻量化设计中，工作人员对于各方面问题要进行全面分析与了解。

可以通过材料轻量化以及工艺轻量化等措施，减轻大客车车身重量，使得大客车在行驶过程中能够达到节能减排效果。

关键词：大客车;车身结构;轻量化在如今社会发展背景下，环保成为汽车产业发展中的重点与关键，尤其对于大客车来说，车身骨架在承受车辆行驶过程中全部载荷的同时，重量占据客车总重量的2/5左右，由此可以看出，大客车的车身结构轻量化对整体节能减排的影响。

为了达到节能减排的目的，要实现大客车车身结构的轻量化发展，使得大客车在行驶过程中能够减少污染物的排放，在环境保护中将自身作用发挥出来。

1材料轻量化从目前大客车生产中可以看出，客车材料主要以钢铁材料为主，并且在整体材料中占据65%以上，钢铁材料密度相对较大，这也是大客车整车较为笨重的一个主要原因。

在材料制造加工技术的不断发展背景下，使得钢铁材料在客车中的使用比例逐渐减少，同时，高强钢、铝镁合金材料以及碳纤维材料，在客车材料中得到更好应用。

例如，蜀都客车与中铝集团合作研发的新能源客车，就是全铝车身。

全铝车身的出现，相较于刚结构车身而言，12米客车能够减重500kg左右。

而且此类轻型材料具备强度高、耐腐蚀性好等特点。

基于此，在实际大客车的材料轻量化设计中，要对不同材料进行合理应用。

具体几种材料的实际情况，如图一所示。

2结构轻量化尽管汽车材料轻量化的研究占据大多数，也使得客车轻量化设计得到一定进步与完善，但是轻型材料在具体使用中，会存在不少缺陷与问题，在此背景下，要加强结构轻量化设计。

结构轻量化根据其形式与用途的不同，还可将其细化分类，比如，拓扑优化，拓扑优化是要确保材料布置的科学性与合理性;形貌优化，形貌优化要明确肋板位置与加强筋位置;自有尺寸优化，自有尺寸优化需要对壳单元厚度分布进行明确;尺寸优化，尺寸优化需要明确单元的宽尺寸与截面长;形状优化，形状优需要明确开发单元对象的有限元模型当中的几何形状;自由形状优化，自由形状优化需要明确研究区域内最为适合的形状。

基于碰撞模拟仿真的车身结构轻量化设计与优化研究

基于碰撞模拟仿真的车身结构轻量化设计与优化研究车身结构是汽车产品中至关重要的部分之一，它承担着保护车内乘员安全的重要任务。

然而，随着环保意识的提高以及对汽车性能要求的不断增加，轻量化成为了汽车设计的重要方向。

本文将基于碰撞模拟仿真的方法，研究车身结构的轻量化设计与优化。

1. 引言随着全球经济的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。

然而，汽车对资源和能源的消耗也给环境带来了压力。

因此，研究车身结构的轻量化设计与优化变得尤为重要。

2. 碰撞模拟仿真技术介绍碰撞模拟仿真技术是一种通过计算机模拟车辆在碰撞事故中的受力情况的方法。

它基于有限元分析原理，可以准确地模拟车身结构在碰撞过程中的变形和受力情况。

通过这种技术，我们可以更好地了解车身结构在碰撞事故中的表现，以及如何优化车身结构来提高乘员的安全性。

3. 车身结构轻量化设计的意义车身结构的轻量化设计可以带来多方面的好处。

首先，它可以减少车辆的整体重量，提高燃油经济性和减少尾气排放。

其次，轻量化设计还可以降低碰撞事故中乘员的伤害风险，并提高整车的安全性能。

此外，轻量化设计还可以提高车辆的加速性能和操控性，提升用户的驾驶体验。

4. 车身结构轻量化设计与优化的方法在进行车身结构的轻量化设计与优化时，我们可以采用以下几种方法。

首先，通过使用轻量材料，如高强度钢、铝合金和复合材料等，来替代传统材料，可以有效地降低车辆的整体重量。

其次，通过优化车身结构的形状和布局，例如使用设计优化软件对车身结构进行拓扑优化，可以进一步降低车辆的重量，同时确保车身的刚度和强度符合设计要求。

最后，通过碰撞模拟仿真技术对车辆的碰撞性能进行评估和优化，可以提高车辆的安全性能。

5. 案例分析与结果讨论本文以某车型为例，进行了车身结构的轻量化设计与优化研究。

首先，使用碰撞模拟仿真技术对车辆在不同碰撞情况下的受力情况进行了分析。

然后，通过改变车身结构的材料和形状，对车辆的整体重量进行了优化。

纯电动客车车身有限元分析与轻量化研究

分析客车在运行过程中的水平弯曲工况、极限扭转工况、紧急制动工况和紧急转弯工况,在以上四种典型工况下对客车进行静态分析,计算了车身骨架结构的应力值与位移值。对客车车身结构进行模态分析,获得了车身前10阶的自由振动频率及相应的振型,结果均满足要求,为后续车身骨架轻量化设计提供依据。
然后,基于OptiStruct结构优化方法对车身进行轻量化研究,运用多种方案对车身骨架进行拓扑优化分析,对比分析结果,获得车身结构最佳的质量分布。根据拓扑优化分析结果、车身骨架的设计要求和制造工艺要求,设计出拓扑优化后的车身骨架结构。
纯电动客车车身有限元分析与轻量化研究
目前,节能、环保、安全成为汽车工业可持续发展所面临的主要问题,汽车轻量化是实现节能减排的主要途径之一。客车车身骨架作为主要承载结构,其重量约占客车总重量的30%~40%,因此车身骨架的轻量化对减轻整车的质量有着非常重要的意义。
Hale Waihona Puke 本文对某纯电动客车车身结构进行有限元分析并采用拓扑优化方法对车身结构进行了轻量化研究。首先,建立客车骨架结构的有限元模型,对其进行有限元分析。
最后,对优化设计后的车身骨架进行静态、模态分析,并与原车身骨架进行对比,结果表明,新车身骨架性能有所上升,质量减少 6.96%,取得了较好的轻量化效果。本文所作研究在丰富车身结构优化设计的分析结果和相关数据方面做出了一定的贡献。

基于CAE技术的某轻型客车车身轻量化设计

基于CAE技术的某轻型客车车身轻量化设计第一章绪论随着人们对环保和节能意识的提高，轻量化已成为汽车工业的热门话题。

而轻型客车作为城市和旅游交通中的重要存在，其轻量化设计显得尤为重要。

本文将采用计算机辅助工程（CAE）技术，针对某轻型客车进行车身轻量化设计的研究。

第二章参考文献综述本章主要介绍了车身轻量化设计相关技术和理论。

首先介绍了减重材料的种类和使用情况，如高强度钢、铝合金、碳纤维等；然后介绍了CAE技术在车身轻量化中的应用，包括有限元分析、优化算法等。

最后还列举了一些车身轻量化的案例研究，说明了轻量化设计的重要性和实际应用效果。

第三章仿真分析本章将应用CAE技术进行车身轻量化仿真分析。

首先构建了某轻型客车的三维模型，并建立了包括载荷和约束条件在内的有限元模型。

然后进行了静态和动态分析，获得了车身在不同工况下的受力和变形情况。

最后应用优化算法对车身进行了优化设计，得到了轻量化方案。

第四章结果分析本章将对仿真分析的结果进行分析。

通过对优化后的车身进行静态和动态分析，验证了轻量化方案的可行性。

并将轻量化前后的车身质量和性能指标进行对比，得出了轻量化设计带来的质量降低和性能提升情况。

第五章结论和展望本章将对轻量化设计的效果进行总结和评价，并对未来的研究方向进行展望。

本文采用CAE技术对某轻型客车进行了车身轻量化设计的研究。

通过仿真分析和优化算法，得出了轻量化方案，并在验证可行性的基础上进行了质量和性能对比。

结果表明，轻量化设计能够有效降低车身质量，并提高车辆的性能和节能效果。

未来的研究方向应该进一步深入探究轻量化材料的性能和应用范围，开发更为先进的CAE技术进行轻量化设计研究。

客车车身轻量化分析

客车车身轻量化分析作者：沈浩陈昌明姚晓冬周正飞赵吉文摘要：以某车型为例，分别从优化流程、优化分析模型、分析工况等方面研究车身轻量化方法，提出一套切实可行的技术路线。

关键词：车身；结构；轻量化；优化技术轻量化设计是当今汽车设计中的主题之一，它可以提高车辆的动力性，降低成本，减少能源消耗并相应降低污染。

然而，轻量化结构是一双刃剑，不仅对车辆强度和刚度将产生影响，也对结构寿命有影响，这两方面需要协调处理。

目前关于这方面研究大多集中于采用轻型材料，但由于成本、加工工艺、环保等方面的问题[ 1，2 ] ，这些材料还很难用于一般车辆，而从结构角度方向优化却更具有实际意义。

结构轻量化本质上是一优化问题，现有优化技术已大规模应用于工程设计领域，但客车结构的特殊性使现有优化方法必须加以改进才具有可行性，其中优化流程、控制工况、约束条件、优化模型等均是非常关键的技术问题，在现有可参考的文献中，关于这方面的系统研究很少。

1 优化流程确定优化分析模型一般由目标函数、约束方程、优化设计变量三个方面组成。

如果能将这三个方面以解析数学函数的形式书写，在现有计算机技术和优化理论的条件下可以借助相关软件，能比较简单地完成，但由于客车结构轻量化设计的许多特殊条件，这种方法不适用。

首先，在轻量化分析过程中，一般选取目标函数为车身总质量最小。

对于现有的分析软件可以实现此目标函数的定义，前提是在分析环境中建立参数化几何模型，但是现有分析用几何模型大多来自于CAD软件，其通过一定格式进入分析软件中，丧失了一些特征参数，从而无法实现优化。

若在分析软件中进行几何建模，对于梁单元尚可，对于板壳单元则不现实。

所以，基于车身近似建模的梁单元模型是这种优化方法的唯一模型。

其次，约束条件主要包括合理的车身动刚度(主要指前几阶振型对应的固有频率控制在一定范围之内)、各工况下车身结构件应力不大于屈服极限、在扭转工况下各车窗的变形控制在一定范围之内等，这些方程在软件中可以定义。

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的结构形式，承载式车身。半分析对象包括该客车的
两种结构：形截面梁骨架式白车身（矩以下简称 “ 车身１，图１所示）薄板冲压件骨架式白车身（ ”如和以
下简称 “ 身２图２所示）车 ”如。
截面梁骨架式车身结构进行仿真对比分析验证；是
ＡｂｔａｔＢｎｔｅｅｎｔｏｒｃａｇｌｒｂａｓｅｅｏｏｙｉｉｎｈｅｔｌｓａｉｇｓｅｅｏｏｙｉｓｒｃ：ｙｆｉｌｍｅｔｍｅｈｄ，ｔｎｕａｅｍｋｌｔｎｂｄｎｗｈｔａｄｓｅｔｍｅａｔｍｐｎｋｌｔｎｂｄｎｉｅｅｅｗｉｆｏｅｌｈｕｅｅａａｙｉｅ．ｏｔｅｓｒｃｕａｅｏｍａｃｆｔｅｔｏｙｉｉａｒｓｅＴｅｈｅｈｔｏｎｉｔｂｓｗｒｎｌｓｓｄＳｈｔｔｒｌｐｒｒｎｅｏｈｗｏｂｄｎｗｈｔｗｓｇａｐｄ；ｈｎｓｅｔｅｇｕｆｅｍｅａｔｍｐｎｋｌｔｎｂｄｎｗｉａｐｉｚｄｂｎｔｌｍｅｔｔｏｎｔｅｃｓｆａｓｒｎｏｙｐｒｒａｃ，ｔｌａｉｇｓｅｅｏｏｙｉｈｔｗｓｏｔｓｅｍｉｙｆｉｅｅｎｈｄｉｈａｅｏｓｕｉｇｂｄｅｏｅｉｅｍｅｆｍｎｅｔｅｂｄ ’ ｉｈｗｅｇｔｅｅｒａｈｄ２７．ｈｏｙＳｌｔｉｈｖｌｅｃｅ１．％ｇｌＫｅｒｓｌｈｕ；ｏｙ；ｏａａｉｅａａｙｉ；ｉｈｗｉｈｎｌｓｓｙｗｏｄ：ｇｔｓｂｄｃｍｐｒｔｎｌｓｓｌｔｅｇｔａｙｉｉｂｖｇａ
否还有轻量化的空间，需要进行仿真优化分析。基于此．本文通过对轻型客车两种白车身结
构 — — 矩形截面梁骨架式白车身（统结构）薄板传和
对比分析流程包括有限元模型建立、力对比、应模态对比等，图３所示。如
轻量化的目标是使材料分布于合适的位置，但是充分考虑轻型客车制造工艺特点，车身各部分内部的厚度基本保持一致。结合前面的应力分析结果
和灵敏度分析结果，有针对性的确定了轻量化各部
件集合，以及具体的轻量化对象，并对车身质量变化
６２１．１０６９．２Ｏ
Ｏ９７４．９
１侧窗纵梁０１ｌ上车门框
１．０１．５
０９．１ｌ２
－．６７５７２９０．３
７５６．７３９６．０
根据图ｌ１各部位频率灵敏度的分析结果可
ＣｏｐａａｉｅＡｎａｙｉｎｄＬｉｈｔｉｈｔＡｎａｙｉｆＬｉｈｔＢｕｄｍｒｔｖｌｓｓａｇｗｅｇｌｓｓｏｇｓＢｏｙ
ＸＵＭａ — ｉＨＥＸｉｏｌｎ，ｎ
（ｎｆｎｏＤｏｇｅｇＣｍｍｅｃａＶｅｉｌｅｈｉａＣｎｅｆＬ，ｕａ４０５ＣｉａｒｉｌｈｃｅＴｃｎｃｌｅｔｒｏＤＦＷｈｎ３０６，ｈｎ）
知，身各部件变化对车身模态的变化关系，利车有于更好的通过材料厚度变化来控制车身模态。车
门总成、围竖梁、盖骨架接头及蒙皮等截面厚侧顶
／Ｈ／州趟ｚ．．
加
ｍ
Ｏ
减少低频共振。
变载荷而减少车体变形、减轻疲劳破坏有较大的好处：车身的应力水平较高，分发挥了车身材料的利充用率。
２４轻量化仿真优化分析结论．
通过利用灵敏度轻量化优化方法，薄板冲压件
以往开发的轻型客车车身，主要采用矩形截面梁骨架式半承载车身结构，理论分析和实践应用证明，这种结构形式虽然具有较强的可靠性，是车体但相对比较笨重，骨架材料的强度和刚度冗余度较大，造成一定的浪费，也不符合车身的轻量化要求。因此，在某轻型客车开发中，全新设计了一款薄板冲压件骨架式新型半承载车身结构，初步分析判断，经这种车身重量比传统矩形截面梁骨架式车身要轻，能实现一定程度的轻量化设计要求。但是，款车身结这构能否满足整车的安全性能要求，需要与传统矩形
图１各部位频率灵敏度柱状图１
３・８
白车身综合性能，还需要对轻量化后的白车身进行
・
风［ＡＥ学会专栏
从弯扭工况下的计算分析可以得出，轻量化后
汽车科技第５０２月期２１年９
８５Ｈ，小处于８１Ｈｚ之间，性较好，利．９ｚ大～０刚有
汽车科技第５０２月期２１年９
如加ｍ∞
修改部位轻量化前厚度／ｍａｒ轻量化后厚度／ｍａｒ一阶灵敏度二阶灵敏度
车门内板
１
１．０
１５．１．５１．ＯＯ８．
Ｏ８．
２３９０．４１２０３２．９
的车身的满足设计要求。车身所受的应力分布比较
均匀，时应力区间的波动范围较小，车身抵抗交同对
于避开低频激振频率；量化后车身结构刚度分轻
布均匀合理，率间隔较大，布较均匀，利于频分有
车门外板２３４侧围竖梁顶盖骨架纵梁顶盖骨架横梁
１．２ｌ＿２０８．０７．１．２９８０－．９９０１３３．６２８８１．０－．９９０１－．３３２６
５６７
冲压件骨架式白车身（新型结构）行有限元仿真对进比计算分析，验证薄板冲压件骨架式白车身的各项性能。并且，保证白车身满足结构强度、在刚度以及
振动特性的情况下对薄析。
本文所用软件为ＡｔｉＨｐｒｒｓ．ｌｒｙｅＷｏｋ０有限元ａ７
收稿日期：０２０ — ６２１— ７１
图１矩形截面梁骨架式白车身
・
３・４
东风ＩＳＡＥ学会专
表４车身各部分材料厚度变化的灵敏度
ｍ
度的减小均可使模态频率增加：盖骨架纵、梁顶横等材料厚度的增加均可使模态频率下降；地板骨架厚度变化对模态频率影响很小：一二阶灵敏度
度正负方向不一致说明零件截面厚度改变对前两阶模态频率影 Ⅱ 向不相同，同时提高它们有一定困
分析软件。
１矩形截面梁与薄板冲压件骨架式白车身
仿真对比分析
１１结构仿真对比分析方法概述．
１１１分析对象及分析流程．．
以某轻型客车为目标车型进行，廓尺寸为：外长６００ｍｍ宽２００ｍＸ２６０Ｅ，骨架＋皮 ” ９Ｘ４Ｂ高２ｌ “ ｍ蒙
８９
顶盖骨架接头车身蒙皮地板骨架方形管
地板骨架呈方形围梁外边轮包
１．５１．Ｏ１．５
２Ｏ．１．０
１＿２Ｏ８．１．２
１５＿０８．
Ｏ３７４．７Ｏ
０９７４．９
摘要：过对某轻型客车矩形截面梁骨架式白车身和薄板；件骨架式白车身两种结构进行有限元对比分析，握通中压掌了两种白车身的结构性能：对其中的薄板冲压件骨架式白车身进行有限元优化，保证车身性能的情况下，量并在轻
化程度达到１．％。２７
关键词：型客车：身；比分析量化轻车对轻
中图分类号：６．１Ｕ４９２文献标志码：Ａ文章编号：０５２５２２）５０３ — ７１０ — ５０（０１０ — ０４０
难。
图１２各部位一阶灵敏度从小到大柱形图