空心板简支梁桥毕业设计开题报告
桥梁毕业设计开题报告
开题报告1、本课题的来源本课题仅是一个桥梁设计,无课题来源背景。
2、本课题的目的本次毕业设计要求我们对大跨度桥梁的设计有一定的认识和了解,通过拟定方案来了解各种桥型的结构特点、受力特性、目前的发展水平、经济性、还有各种桥型所适用的地形地貌条件和地址条件。
掌握桥梁的布孔原则,并且通过多个方面来进行方案的比选,最终确定最优方案。
同时培养我们对桥梁结构的分析和计算能力,理解并掌握桥梁结构计算理论,学会利用专业和通用软件进行桥梁上、下部结构的设计计算,熟练掌握预应力混凝土结构设计的原理和步骤,并熟练使用AutoCAD绘制施工图。
本设计的另外一个目的是通过设计一个实际项目工程,切实掌握桥梁设计的内容和过程,为今后的读研或工作打下基础。
另外,本次设计还可以巩固所学专业知识,查漏补缺,进一步梳理和完善知识体系。
将所学的理论知识运用到实践中,做到理论与实践相结合。
通过毕业设计,还能培养我们独立分析问题和解决问题的能力。
3、本课题的意义本设计蛮峪大桥,主桥为(50+80+80+50)m预应力混凝土变截面连续梁桥。
本桥具有外形优美、受力特性良好、施工方法简便等优点。
通过整个设计过程,可以对桥梁的特点、孔跨布置、上、下部结构的构造有较为清晰的认识和了解,培养自己的电脑绘图能力,让自己具备初步的桥梁设计能力。
在本次毕业设计前期,阅读了大量的参考文献,熟悉各种不同的桥梁的结构形式、构造特点和施工方法,然后根据地质地貌和相关资料,选择了连续梁桥、简支梁桥、斜拉桥方案作比选。
在比选过程中了解了桥梁方案的比选原则、标准和各种桥型的经济性指标和适用范围。
通过本毕业设计,能深刻认识各种桥梁形式的构造特点,施工方法等。
在施工图设计过程中全面掌握连续梁桥的孔跨布置、上、下部结构形式的选择和结构设计计算方法,深化所学结构理论和桥梁知识,将理论和实际合理联系起来,为今后的学习和工作打下基础,对我个人来说也具有十分重要的意义。
4、国内外基本研究概况连续梁是一种古老的结构体系,它具有变形小,结构刚度好、行车平顺舒适,伸缩缝少,养护简易,抗震能力强等优点。
空心板梁毕业设计
空心板梁毕业设计篇一：空心板桥毕业设计内容提要预应力混凝土空心板桥由于其具有构造简单、制作方便，受力明确、建筑高度小、结构整体性好、桥梁下部尺寸小、可标准化集中预制生产等诸多优点，目前在公路桥梁工程中应用非常广泛，是高等级公路桥梁中量大面广的常用桥型。
本次毕业设计主梁选用了先张法预应力混凝土空心板。
考虑到时间和能力的欠缺，只对中板进行了设计计算。
在本次设计中，首先进行了桥式方案的比选，确定简支板桥方案后，就其进行了结构设计，设计的内容主要有：拟定截面尺寸计算控制截面的设计内力及其相应的组合值；估算预应力钢筋的数量并对其进行布置；计算主梁截面的几何特征值；计算预应力损失值；正常使用极限状态下构件的抗裂性及变形验算；持久状态下和短暂状态下构件截面应力验算。
接着对对本桥的施工方案进行了简单的概述。
关键词预应力；空心板；混凝土Design of Pre-stressed Concrete Hollow Slab BridgeZhang Jingjing Tutor: Zhang DayingAbstractPretested concrete hollow slab bridge because of its simple structure, easy production, and force clear, building height is small, structural integrity is good, the lower bridge the advantages of small size, and present in highway bridge construction is widely used. The graduation project for the design of a highway overpass across lines, the main beam selected pre-tensioned pretested concrete hollow slab. Taking into account the lack of time and ability, only to middle plate design calculations. In this design, the first bridge for the scheme comparison to determine the program simply supported Itabashi, after the conduct of the structural design, design elements are: developing cross-section size calculation of the control section of the design of internal forces and their corresponding In this design, Estimate the number of pretested steel and layout of their conduct; calculate the geometric characteristics of the main girder cross section value; calculate the value of priestess loss; limit state of crack resistance and deformation of componentchecking; persistent state and transient state checking under the member section stress. Preceded to the construction of this bridge a brief overview of the program.Key wordsPretested; Hollow slab; Concrete目录第一章方案比选 (6)1.1 方案编制 (6)1.2 推荐方案 (7)第二章设计资料...................................................... 错误！未定义书签。
简支梁桥设计开题报告
简支梁桥设计开题报告简支梁桥设计开题报告一、引言梁桥作为一种常见的桥梁结构形式，广泛应用于交通建设领域。
简支梁桥作为其中最简单的一种形式，具有结构简单、施工方便、经济实用等特点，被广泛采用。
本文旨在探讨简支梁桥设计的相关问题，包括结构设计、材料选择、施工工艺等方面，以期为简支梁桥的设计提供一定的参考和指导。
二、简支梁桥的结构设计简支梁桥是由上部结构、下部结构和桥面系组成的。
上部结构包括桥面板、梁、纵横联结等部分，下部结构包括桥墩、桥台等部分。
在简支梁桥的结构设计中，需要考虑桥梁的受力特点、荷载分布、桥墩的布置等因素。
通过合理的结构设计，可以保证桥梁的稳定性和承载能力。
三、材料选择在简支梁桥的设计中，材料的选择对桥梁的性能和寿命有着重要影响。
常用的材料包括钢材、混凝土等。
钢材具有高强度、良好的可塑性和可焊性等优点，适用于制作梁和桥墩等部分。
而混凝土具有良好的耐久性和抗压性能，适用于制作桥面板和桥台等部分。
在材料选择时，需要综合考虑材料的性能、成本和施工工艺等因素。
四、施工工艺简支梁桥的施工工艺包括基础施工、上部结构施工和桥面系施工等。
基础施工包括桥墩和桥台的建设，需要考虑地质条件、承载能力等因素。
上部结构施工包括梁的制作和安装，需要考虑梁的尺寸、材料和施工工艺等因素。
桥面系施工包括桥面板的铺设和防水处理，需要考虑桥面板的平整度和防水性能等因素。
通过合理的施工工艺，可以确保简支梁桥的施工质量和使用寿命。
五、结论简支梁桥作为一种常见的桥梁结构形式，具有结构简单、施工方便、经济实用等特点，被广泛采用。
在简支梁桥的设计中，需要考虑结构设计、材料选择和施工工艺等方面的问题。
通过合理的设计和施工，可以保证简支梁桥的稳定性和承载能力。
本文对简支梁桥的设计进行了初步的探讨，为简支梁桥的设计提供了一定的参考和指导。
六、参考文献[1] 王华. 梁桥结构设计[M]. 北京: 人民交通出版社, 2010.[2] 张明. 桥梁工程施工技术[M]. 北京: 人民交通出版社, 2012.以上是本文的开题报告，主要介绍了简支梁桥设计的相关问题，包括结构设计、材料选择和施工工艺等方面。
空心板简支梁桥毕业设计开题报告
毕业设计开题报告设计方向：阿北通道骆驼沟大桥（右线）摘要：预应力混凝土简支桥梁以其独有的外形简单，质量较轻，制作和架设方便等优点，在桥梁工程中被广泛运用，并成为中小跨径桥梁的首选桥型。
本设计简要介绍预应力混凝土简支梁桥在国内外的现状和展望，以及预应力空心板桥的特点和上部结构的初步设计步骤关键字：预应力空心板预应力混凝土1桥梁工程的现状和展望发展交通事业，实现四通八达的现代化交通，对发展国民经济，巩固国防具有非常重要的作用。
50年来，新中国桥梁建设取得了突飞猛进的发展，公路铁路两用桥向着大跨度、重荷载、高时速方向发展。
从大桥主跨度上看，武汉长江大桥主跨为128米，而正在建设中的武汉天兴洲长江大桥主跨则达到504米，比２０００年修建的世界最大公铁两用桥丹麦厄勒海峡大桥主跨还长14米。
从荷载和时速上看，武汉天兴洲长江大桥荷载达到了2万吨，而南京大胜关长江大桥设计时速达到了300公里，成为世界上设计运行速度最高的铁路桥梁。
公路桥梁也在朝着美观、大跨、轻型的方向发展。
1.1由国内外桥梁的发展我们可以预见今后桥梁建设趋势：1.1.1跨径不断增大：目前，钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m，钢斜拉桥为890m，而钢悬索桥达1990m。
随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径将突破1000m，钢悬索桥将超过3000m。
至于混凝土桥，梁桥的最大跨径为270m，拱桥已达420m，斜拉桥为530m1.1.2、桥型不断丰富本世纪50～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力；斜拉桥的涌现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力；悬索桥采用钢箱加劲梁，技术上出现新的突破。
所有这一切，使桥梁技术得到空前的发展。
1.1.3、结构不断轻型化悬索桥采用钢箱加劲梁，斜拉桥在密索体系的基础上采用开口截面甚至是板，使梁的高跨比大大减少，非常轻颖；拱桥采用少箱甚至拱肋或桁架体系；梁桥采用长悬臂、板件减薄等，这些都使桥梁上部结构越来越轻型化1.1.4，预应力应用更加丰富和灵活部分预应力在公路桥梁中得到较广泛的采用。
2023年度桥梁开题报告【通用文档】
2023年度桥梁开题报告【通用文档】桥梁开题报告1一、本课题设计（研究）的目的：(一)对毕业生的要求1、熟悉桥梁设计的整个过程,加强对规范手册的了解和应用；2、掌握桥梁的基本概念，增强综合运用各种所学知识的能力；3、提高桥梁结构分析能力和运用电算能力，使用商业软件或者其他计算程序；4、熟练掌握word、excel操作，提高CAD绘图水*和运用桥梁计算软件的水*；5、培养独立解决实际问题的能力；6、培养严肃认真，一丝不苟的学习态度和刻苦钻研、勇于创新的科学精神。
（二）技术参数要求1．按设计任务书、指导书及桥位河床地质断面图进行设计；2．设计跨径：309m；3．设计荷载：公路Ⅰ级；(三)总体设计原则：结合本项目的主要控制因素及人文、生态环境等特点，桥梁设计遵循技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，利于环保、便于施工和养护的原则进行综合考虑，力求技术先进，经济合理，采用新结构、工艺，反映新世纪建桥水*，体现“节约全寿命周期成本”的理念。
桥梁的功能性是本桥设计的根本指导思想，在满足功能的前提下，注重桥梁美观。
设计的总体思想为：1）根据地形、地物、地质条件，路线*纵线形等因素合理进行桥孔布置，桥梁孔跨及基础布置因地制宜，使桥梁整体线形与地形协调，尽量减少对环境的扰动；2）采用合理的桥梁结构形式及新技术、新材料，保证桥梁的使用性能；3）依据本地区的运输能力，采用新结构、新工艺，拟定合理、可行的桥梁主体结构构件规模；充分考虑桥梁结构耐久性及合理有效的施工方案及施工组织，减少施工环节，确保大桥快捷、优质建成；4）注重桥梁的景观效果。
二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）：随着经济的发展，公路桥梁也是飞速发展。
经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水*上，均已跻身世界先进行列。
各种功能齐全、造型美观的立交桥、高架桥，横跨长江、黄河等大江大河的特大跨度桥梁，如雨后春笋频频建成。
本设计共涉及到了连续刚构桥、连续梁种桥梁结构，下面就对这三种桥梁结构的特点和发展趋势进行简要的分析。
简支钢筋混凝土空心板梁桥毕业设计
简支钢筋混凝土空心板梁桥毕业设计
项目背景
根据项目要求，设计一座简支钢筋混凝土空心板梁桥。
该梁桥
跨度为20m，车道宽度为 6.5m，双向四车道，考虑公路设计荷载。
设计方案
1. 桥墩设计：采用矩形结构，尺寸为1.2m x 1.2m，深度为
2.5m，采用C30的混凝土。
2. 梁设计：采用简支梁设计，梁的截面为空心板，通过计算得
出梁的高度为2.1m，宽度为1.5m。
3. 基础设计：桥墩基础采用钢筋混凝土挖孔桩基础，桥墩钢筋
采用HRB400，钢筋网采用布置直径为10mm，间距为150mm的网格。
施工建议
1. 确保施工现场地势平坦，保持现场清洁，保证环境安全。
2. 梁板制造应在场地制作，保证尺寸精度，减少运输成本。
3. 确保现场的混凝土浇注温度和工艺符合要求，保证混凝土强
度和耐久性。
4. 钢筋网的加工应该准确，避免安装时出现问题，进一步保证施工质量。
总结
该简支钢筋混凝土空心板梁桥设计符合设计要求，并提出了可行的施工建议。
该设计方案可供施工参考，具体细节需要进一步施工时结合实际情况进行调整。
桥梁工程 毕业设计开题报告
课题类别：设计□论文□学生姓名：丛宝强学号： 200518030110班级：桥土05-01专业〔全称〕：土木工程〔桥梁工程方向〕指导教师：钟惠萍2021年3月间有和谐的比例。
⑥桥梁设计必须考虑环境保护和可持续开展的要求。
方案一：〔8×40〕m预应力混凝土简支T型梁桥本桥的横截面采用T型截面〔如图1〕。
防收缩钢筋采用下密上疏的要求布置所有钢筋的焊缝均为双面焊，因为该桥的跨度较大，预应力钢筋采用特殊的形式〔如图2〕布置，这样不仅有利于抗剪，而且在拼装完成后，在桥面上进行张拉，可防止梁上缘开裂。
优点：制造简单，整体性好，接头也方便，而且能有效的利用现代高强材料，减少构件截面，与钢筋混凝土相比，能节省钢材，在使用荷载下不出现裂缝等。
缺点：预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，使桥面铺装加厚等。
施工方法：采用预制拼装法施工，即先预制T型梁，然后用大型机械吊装的一种施工方法。
立面图图2图1图1 图2方案二：〔86+148+86〕m预应力混凝土连续箱形梁桥本桥采用单箱单室〔如图3〕的截面形式及立面图〔如图4〕，因为跨度很大〔对连续梁桥〕，在外载和自重作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩大于跨中截面的正弯矩，因此，采用变截面梁能符合梁的内力分布规律，变截面梁的变化规律采用二次抛物线。
优点：结构刚度大，变形小，行车平顺舒适，伸缩缝少，抗震能力强，线条明快简洁，施工工艺相对简单，造价低，后期养护本钱不高等。
缺点：桥墩处箱梁根部建筑高度较大，桥梁美观欠佳。
超静定结构，对地基要求高等。
施工方法：采用悬臂浇筑施工，用单悬臂—连续的施工程序，这种方法是在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土，待混凝土到达一定强度后，张拉预应力筋，移动机具、模板继续施工。
图4图3方案三：〔16×20〕m预应力混凝土空心板桥本桥横断面采用17块中板〔如图5、图6〕和2块边板〔如图7、图8〕优点：预应力结构通过高强钢筋对混凝土预压，不仅充分发挥了高强材料的特性，而且提高了混凝土的抗裂性，促使结构轻型化，因而预应力混凝土结构具有比钢筋混凝土结构大得多的跨越能力。
简支梁桥开题报告
简支梁桥开题报告简支梁桥开题报告引言：简支梁桥是一种常见的桥梁结构，具有简单、经济、易于施工等特点，广泛应用于城市和乡村的交通建设中。
本文将对简支梁桥的结构、设计原理和施工工艺进行深入探讨，旨在为相关领域的研究和实践提供参考。
一、简支梁桥的结构特点简支梁桥是由梁体和支座组成的结构体系，其主要特点如下：1. 梁体：梁体是桥梁的承重构件，一般采用钢筋混凝土或预应力混凝土材料制作。
梁体通常为矩形截面，也有其他形状的设计。
2. 支座：支座是梁体与桥墩之间的连接部分，用于传递桥梁的荷载至桥墩和地基。
支座的设计和选择对桥梁的安全和稳定性至关重要。
二、简支梁桥的设计原理简支梁桥的设计需要考虑以下几个方面：1. 荷载分析：根据桥梁所处的位置和用途，确定荷载的种类和作用方式，包括静荷载和动荷载。
静荷载包括自重、桥面荷载等，动荷载包括车辆荷载、风荷载等。
2. 结构分析：通过弯矩和剪力的计算，确定梁体的尺寸和截面形状，以满足桥梁的承载能力和刚度要求。
3. 施工工艺：根据桥梁的具体情况，选择适当的施工方法和工艺，包括梁体的浇筑、支座的安装等。
三、简支梁桥的施工工艺简支梁桥的施工包括以下几个主要步骤：1. 基础施工：首先进行桥墩和基础的施工，包括地基处理、桩基施工等。
桥墩的高度和位置需要根据设计要求进行调整。
2. 支座施工：在桥墩上安装支座，确保支座的平稳和牢固。
支座的选择应根据桥梁的荷载和结构特点进行合理设计。
3. 梁体制作：根据设计要求和施工图纸，进行梁体的制作。
梁体的制作一般采用模板浇筑，需要注意混凝土的配比和浇筑工艺。
4. 梁体安装：将制作好的梁体安装到支座上，确保梁体与支座的连接牢固。
梁体的安装需要使用起重机械和专业工具进行操作。
5. 桥面施工：最后进行桥面的施工，包括铺设沥青路面或铺装砖石等。
桥面的施工需要考虑防滑和排水等因素。
结论：简支梁桥作为一种常见的桥梁结构，具有广泛的应用前景。
通过对其结构特点、设计原理和施工工艺的研究，可以更好地理解和应用该桥梁结构。
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华中科技大学本科生毕业设计开题报告
姓名：罗晓宇学号： U200715384 指导老师：金文成
设计方向：宜都市吴家渡河桥
摘要：预应力混凝土简支桥梁以其独有的外形简单，质量较轻，制作和架设方便等优点，在桥梁工程中被广泛运用，并成为中小跨径桥梁的首选桥型。
本设计简要介绍预应力混凝土简支梁桥在国内外的现状和展望，以及预应力空心板桥的特点和上部结构的初步设计步骤
关键字：预应力空心板预应力混凝土
1桥梁工程的现状和展望
发展交通事业，实现四通八达的现代化交通，对发展国民经济，巩固国防具有非常重要的作用。
50年来，新中国桥梁建设取得了突飞猛进的发展，公路铁路两用桥向着大跨度、重荷载、高时速方向发展。
从大桥主跨度上看，武汉长江大桥主跨为128米，而正在建设中的武汉天兴洲长江大桥主跨则达到504米，比２０００年修建的世界最大公铁两用桥丹麦厄勒海峡大桥主跨还长14米。
从荷载和时速上看，武汉天兴洲长江大桥荷载达到了2万吨，而南京大胜关长江大桥设计时速达到了300公里，成为世界上设计运行速度最高的铁路桥梁。
公路桥梁也在朝着美观、大跨、轻型的方向发展。
1.1由国内外桥梁的发展我们可以预见今后桥梁建设趋势：
1.1.1跨径不断增大：
目前，钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m，钢斜拉桥为890m，而钢悬索桥达1990m。
随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径将突破1000m，钢悬索桥将超过3000m。
至于混凝土桥，梁桥的最大跨径为270m，拱桥已达420m，斜拉桥为530m
1.1.2、桥型不断丰富
本世纪50～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力；斜拉桥的涌现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力；悬索桥采用钢箱加劲梁，技术上出现新的突破。
所有这一切，使桥梁技术得到空前的发展。
1.1.3、结构不断轻型化
悬索桥采用钢箱加劲梁，斜拉桥在密索体系的基础上采用开口截面甚至是板，使梁的高跨比大大减少，非常轻颖；拱桥采用少箱甚至拱肋或桁架体系；梁桥采用长悬臂、板件减薄等，这些都使桥梁上部结构越来越轻型化
1.1.4，预应力应用更加丰富和灵活
部分预应力在公路桥梁中得到较广泛的采用。
不仅允许出现拉应力，而且允许在极端荷载时出现开裂。
其优点是，可以避免全预应力时易出现的沿钢束纵向开裂及拱度过大；刚度较全预应力为小，有利于抗震；并可充分利用钢筋骨架，减少钢束，节省用钢量。
体外预应力得到了应用与发展。
体外预应力早在本世界20年代末就开始应用，70年代后应用多了起来。
体外配索，可以减小截面尺寸，减轻结构恒载，提高构件的施工质量；力筋的线型更适合设计要求，其更换维修也较方便。
加固桥梁时用体外索更是方便。
著名的美国Longkey桥，跨径36m，即是采用了体外索。
1.2在我国，预应力混凝土桥梁结构已经成为桥梁发展的主体
一系列在建和已建的桥梁工程表明：预应力技术在公路桥梁中得到较广泛的采用，预应力混凝土桥梁具有一定的刚度和强度，抗裂性能和较少的维修工作量。
预应力应用更加丰富和灵活，以及总体造价的降低，采用预应力混凝土桥梁是符合我国实际的。
1.2.1从上世纪90年代初开始，中国的桥梁建设者就积极开展从内陆建桥向跨海建桥的研究和谋划。
大跨、轻型、快速施工是２１世纪的跨海桥梁发展的方向。
2005年建成的东海大桥是中国第一座真正意义上的跨海大桥，全长３２．５公里，当时是全球30多座跨海大桥中最长的一座；而刚刚贯通的杭州湾跨海大桥，全长约36公里，又改写了这项世界之最。
正在建设中的跨海工程还包括上海崇明越江通道工程、青岛跨海大桥、厦门跨海大桥等。
1.2.2中小跨径的公路铁路桥梁以及市政立交桥将被预应力混凝土桥梁所替代。
1.2.3在跨度100---300米的公路铁路桥梁中，预应力混凝土连续梁具有较大的优势。
2 空心板桥的特点
我国常用的装配式桥型截面形状有实心板和空心板两种。
实心板，其具有形状简单，施工方便，施工质量容易控制，建筑物高度小，结构整体刚度大等优点，但截面材料不经济，自重大，运输不便，而若现浇施工受季节及气候影响，又需模板与支架，跨径一般不超过8米。
空心板较同跨径的实心板重量轻，运输安装方便，建筑高度又较同跨径的T梁小，其中间挖空形式有很多种，可以减轻自重，同时充分利用材料。
当其跨径增加时，就显得不笨重而且不经济，故多用在中小跨径桥上。
预应力混凝土空心板桥的跨径可以达到8 10 13 16 20 米，主要有以下优点：采用高强度钢筋，可以节省约20%---40%的钢筋量。
预应力可以大幅度提高梁的抗裂性能和耐久性能，利用高标号混凝土可以使截面尺寸减小，梁自重减轻，也增大桥梁的跨越能力，也利于施工运输和架设。
由于混凝土的全面受压，充分发挥了混凝土的抗压性好的优势，提高了梁的刚度。
本毕业设计以宜都市吴家渡河桥为背景，进行桥梁上部结构设计，并绘制相关图纸。
3预应力混凝土空心板设计计算步骤
3.1尺寸初步拟订
确定构件主要建筑材料，构件的截面形式及尺寸的选定，桥梁纵横端面等预应力混凝土空心板，其挖空部分采用圆形，圆端形的截面，一般取高跨比h/I=1/15—1/20，板宽一般取用1100-1400mm顶板和底板厚度不宜小于80mm，预应力混凝土空心板一般采用现场预制直线配筋的先张法生产，跨径适用于8--20m，土空心板的适用后张法预制预应力混凝跨径为16--22 m。
根据类似桥梁设计示例，以及现行桥梁设计趋向，空心板的初步尺寸定为：高度取1050 mm，板宽取1000 mm，顶板和底板厚度取120 mm，腹板厚度210mm。
简图如下：
3.2 截面几何特性计算
计算内容包括：毛截面面积，毛截面中心位置，毛截面对重心轴的惯性矩。
计算方法采用手算和电算相结合。
3.3主梁内力计算
3.3.1荷载横向分布系数的计算
支座处荷载横向分布系数的计算采用杠杆原理
跨中荷载横向分布系数的计算，采用铰接板梁法
对荷载横向分布系数汇总
3.3.2 荷载内力计算
永久荷载产生的内力
基本可变荷载产生的内力
内力组合
3.4 预应力钢筋估算和预应力钢筋的布置
在满足结构正常使用极限状态下的使用性能要求和保障结构在达到承能力极限状态时具有一定的安全储备。
3.4.1 截面特性的计算
3.4.2控制应力和有效应力的选取
3.4.3 估算预应力钢筋的截面积
3.4.4 预应力钢筋的布置，一般情况下根据结构在正常使用极限状态下正截面抗裂性或裂缝宽度限值来确定预应力钢筋的数量。
3.5 计算净面积和换算面积，重心位置，惯矩
3.6预应力损失计算
预应力损失计算根据设计以及施工要求分项进行计算
3.7变形验算
3.7.1持久状态应力验算和短暂状态应力验算
3.7.2主应力验算
计算截面：弯矩和剪力均较大处，跨中截面混凝土正应力验算，1/4 1/8截面正应力验算
计算点：验算净截面和换算截面重心轴处
3.8 主应力验算与校核
验算内容：正截面抗弯强度验算，斜截面抗剪强度验算，斜截面抗弯强度验算3.9 铰缝计算
3.9.1 铰缝剪力验算
3.9.2 铰缝抗剪强度验算
3.10主梁变形验算
空心板刚度验算（不满足时候设置预拱度）
3.11 计算机复核分析
3.11 伸缩缝计算
4工作计划及进度安排：
（1）方案比选，推荐最优方案。
（第三~四周）（2）拟定结构尺寸，选取计算简图。
（第五周）（3）程序调试及基本数据准备。
（第六~八周）（4）内力计算，荷载组合和绘制工程图。
（第九~十六周）（5）编写说明书，计算书。
（第十七~十八周）（6）整理，修改文稿。
（第十九周）。