道路路面塌陷成因分析及处理方案
路面塌陷处理方案
路面塌陷处理方案路面塌陷是指路面发生坑洞、裂缝等情况，使路面承载能力降低或丧失，危害行车安全，需要及时处理。
本文将介绍路面塌陷的成因、分类以及处理方案。
成因路面塌陷的成因有多种，主要可分为以下几类：1.土质松软：路面下方如果是以土壤为主要构成的填方或原土，且土质较松软湿润，则其承载能力较差，易发生塌陷变形。
2.基底稳定性差：如果路基基底不平整，或者基底土层质量较差，会导致路面承载能力不足，发生塌陷。
3.水涝：道路经过长期下雨或者工程不当排水，造成路基和路面进水，导致路面塌陷。
4.过载：长期经过重载车辆通行的道路，会因车轮对路面的挤压作用而影响路面的承载能力。
5.设计不当：在设计阶段对路面承载能力的考虑不足或不当，也会造成路面塌陷。
分类路面塌陷主要分为以下三种：1.坑洞型塌陷：路面上出现一个或多个坑洞，是最为明显的路面塌陷类型。
2.裂缝型塌陷：路面出现长条状或网状的裂缝，是比较难以察觉的路面塌陷类型。
3.漫坑型塌陷：路面出现类似小灾害的破坏，是比较严重的路面塌陷类型。
处理方案路面塌陷的处理方案要根据不同的成因和分类情况而定，常见的处理方式主要有以下几种：1.补洞：处理坑洞型塌陷时，首先需要清理坑洞内的杂物和碎石，然后进行充填、夯实等处理，最后再进行路面压实。
2.级配骨料加筛分：对于裂缝型塌陷，可以采用加入级配骨料，并通过机械筛分的方式加以处理。
3.撤除重叠层面：如果路面存在漫坑型塌陷，需要撤除破损处的多层面，再进行基层夯实、平整、修补等处理，最后道面处进行路面压实。
4.改善路面排水：路面塌陷的原因之一是水涝，因此改善路面排水情况是预防塌陷的重要措施之一，可以采用加装排水系统等方式。
5.加固路基：如果路基的建设不当造成路面塌陷，可以采用钢筋混凝土等方式加固路基。
综上所述，路面塌陷的处理方案因情况而异，需要根据实际情况采用相应的处理措施，预防和及时处理路面塌陷的出现，保障交通安全和行车顺畅。
路面塌陷整治方案
路面塌陷整治方案引言随着城市发展和交通运输需求的增加，道路和桥梁的质量和安全性对城市交通运输的顺畅至关重要。
然而，由于诸多原因，如天气变化、施工质量不佳等，路面塌陷事故时有发生，给人们的行车和生活带来了极大的困扰。
因此，制定一套科学、可行的路面塌陷整治方案，对于确保城市道路和桥梁的通行安全和顺畅至关重要。
路面塌陷的常见原因路面塌陷是指道路上突然出现的陷坑或坑洼现象，无论是深度还是面积都不一定相同。
路面塌陷产生的原因是多种多样的，主要有以下几个方面：•建筑质量不合格。
由于建筑过程中的因素，如地基不牢、材料粗糙等原因，使得建筑物的强度和稳定性都大打折扣。
•路基淤积沉降。
在气候变化和地下水位变化的过程中，路基土层容易出现沉降，并且沉降会导致路面塌陷。
•雨季等自然因素。
一些极端气候情况下，比如连续暴雨、洪水等，也会使得地面遭受到一定的冲击，从而增加路面塌陷的风险。
路面塌陷整治方案为了确保道路和桥梁的通行安全和顺畅，下面给出一个路面塌陷整治方案：1.排除掉水源首先，需要明确路面塌陷的成因，才能对症下药。
排除掉水源是路面塌陷整治的第一步。
如果路面塌陷是由于地下水冲洗所造成的，那么就需要降低或者防止洪水直接冲击路面。
可以采取的方法，比如钢铁垃圾桶、护墙等。
2.打地基打好地基，是确保路面塌陷整治的第二步。
路面塌陷的原因很多，其中最重要的一种是沉降。
所以，我们需要通过打好地基的方式，来解决这个问题。
通常来说，打地基分为深度和广度两种方式进行，钢筋混凝土地基是其中一种选项。
3.修路面最后，需要对路面进行修整。
对于一些轻微的路面塌陷，我们可以采取地面整平的方式进行处理。
但是，如果路面塌陷较为严重，就需要采取更为有效的措施，例如打钢筋、灌浆等方式处理。
在处理时，还需要保证用的成分和具体的处理方案能够有效地碾平路面并让路面充分贯穿，这样才能保证道路的通行安全和顺畅。
结论总之，路面塌陷的问题较为常见，针对这一情况的解决方案也有很多。
路面塌陷整治方案
路面塌陷整治方案背景介绍路面塌陷问题是城市发展过程中常见的交通障碍问题，如果不及时处理，不仅会影响交通和行业的发展，还会威胁市民的生命财产安全。
路面塌陷问题有时也会因为天气因素（如暴雨等）而引发，给城市带来极大损失。
路面塌陷原因为了更好地制定路面塌陷整治方案，我们需要了解路面塌陷的原因，以下是常见的几种原因：1.雨水排放问题：在雨季到来时，如果雨水排放不及时，水流便会穿过道路表层，破坏路面的层次结构，导致塌陷。
2.车流量过大：车流量过大会使路面车轮碾压，导致路面被压实，减少了路面的支撑力，长时间车流量的压迫会让路面开始出现塌陷现象。
3.材料问题：好的材料可以将路面塌陷的可能性降到最低，但如果采用了较差的材料，路面结构不牢固，时间一久，也可能就会出现道路塌陷的问题。
路面塌陷整治方案为了确保城市交通的顺畅，以及市民的生命财产安全，我们需要对路面塌陷问题进行整治。
以下是一些可行的解决方案：1.及时进行维护检查，避免发生大面积路面塌陷。
我们可以针对排水系统、道路材料以及交通压力等因素进行检查和维护。
发现风险，及时沟通解决，减少后续损失。
2.采用新型防护材料，坚固路面结构，防止路面长时间经受车流的压迫。
这些新型材料可以通过对液态混合物的应用和微米级物质的添加来保证路面的结构和抗压性能。
3.加强重点路段的巡查和防护，比如小区路面、乡村道路等，这些基础设施虽然不是城市中心的交通要道，但也是市民生活必需的道路，如果出现路面塌陷等问题，就会给市民生活带来很多困扰。
结论从以上内容可以看出，路面塌陷是一个常见而困扰的交通问题，需要我们紧密关注，并采取相应的措施来避免其严重影响城市交通和市民生活的发展。
整治路面塌陷问题需要持续性的努力和投入，只要我们能做到检测及时、维护到位、选材合理，就可以最大程度地降低路面塌陷的危害并确保交通和市民生活的安全和通畅。
路面塌陷处理方案
路面塌陷处理方案随着城市的不断发展，路面呈现出了不同程度的塌陷状况。
路面塌陷严重影响了交通的通行，给城市交通出行带来了极大不便。
目前，处理路面塌陷的方法日益多样化，本文将从以下几个方面来讨论路面塌陷的处理方式。
常见路面塌陷的原因1.土质问题：路面在建造的过程中，如果土质不过硬、不稳定就会引起路面塌陷；2.交通流量过大：如果某条道路交通流量过大，造成了车辆密集通行，这样会导致路面塌陷；3.雨水浸泡：雨水会浸泡路面，如果地下排水不畅，也会引起路面塌陷；4.路面老化：经过多年的使用过程，路面也会出现老化现象，最终导致塌陷。
路面塌陷处理方案喷涂底液法喷涂底液法是将防渗、密封和稳定材料混合，通过专业的喷涂设备将其均匀喷涂在路面的面层上。
采用喷涂底液法可以防止水从路面渗透，控制局部的塌陷，并稳定路面尺寸。
此外，该处理方式可以免去了道路重建带来的大量额外开支，并且更加环保。
沉降槽法沉降槽法是一种将路面塌陷处的土壤挖空并填充石子、碎玻璃、沙子等材料的方法。
在挖掘沉降槽的过程中，必须要严格把控挖掘深度和宽度，同时在填充材料过程中也要控制好质量。
这种处理方式可以在保证安全性的前提下，快速地将路面塌陷处修复。
增加支撑力路面塌陷处的地基支撑力不足，如果能够增加其支撑力，也就能够解决塌陷问题。
常见的增加支撑力的方式包括使用地锚、喷注灰浆、地基加固等。
地锚可以有效地增加地基的支撑力，同时喷注灰浆和地基加固也可以使地基更加稳定。
捣固法捣固法是将路面塌陷处的半坑隆起之后，重新压缩捣固进行塌陷处理。
这种方法需要专业的作业设备和操作工人，操作难度较大。
在实际操作过程中需要在一定的时间和空间范围内进行，但是如果操作不当可能会对路面造成额外的损伤。
结语路面塌陷处理是城市交通管理的重要环节之一。
在实际操作过程中，根据不同的情况采取不同的处理方式可以有效地保证路面的稳定和交通的顺畅。
同时，在处置塌陷问题的过程中，也需要注重环保和安全，并且要做好后期的维护以防止塌陷问题再次出现。
道路工程地面塌陷处理方案
道路工程地面塌陷处理方案一、前言地面塌陷是指地面由于地下管线破损、地基沉降等因素导致的地表凹陷或坑洼现象。
地面塌陷会给交通、环境、地下管线等带来严重影响，因此在道路工程中必须重视地面塌陷的处理工作。
本文旨在通过对地面塌陷的成因分析、处理方案研究和实施措施提出有效的解决方案，为道路工程地面塌陷处理提供参考。
二、地面塌陷的成因1. 地下管线破损：市政道路下方隐藏着大量的地下管线，如水管、燃气管、电缆等。
当这些管线出现破损、漏水或者老化导致材料松动时，就会引发地下土壤松动，从而导致地面塌陷。
2. 地基沉降：地基沉降是由于土壤的固结、压实、流失等因素导致地基的下沉，进而引发地面塌陷。
3. 地下水位变化：地下水位的变化会对地面造成压力，尤其是在地表下方存在水文条件复杂时，地下水位的变化会对土壤的稳定性产生重要影响。
4. 地震和洪涝灾害：地震和洪涝灾害会导致地面的震动、变形，也会引发地面塌陷。
三、地面塌陷处理方案1. 了解地面塌陷的特点和范围在处理地面塌陷问题之前，首先要对地面塌陷的特点和范围进行了解。
通过地面塌陷的形状、大小、深度等特点的分析，可以为后续的处理工作提供依据。
2. 寻找地面塌陷的成因了解地面塌陷的成因对于制定合理的处理方案至关重要。
通过对地下管线、地基、地下水情况的调查和分析，可以找到地面塌陷的具体成因，从而有针对性地制定处理方案。
3. 采取措施加固地基地基沉降是导致地面塌陷的一个主要原因，因此需要采取措施对地基进行加固。
可以采用注浆加固、土石方填充、改良土壤等方法，加固地基，提高地基的承载能力，减少地面塌陷的发生。
4. 检修地下管线如果地下管线的破损是导致地面塌陷的主要原因，那么就需要对地下管线进行检修。
可以采用无开挖管道修复技术，对地下管线进行修复和加固，以消除地面塌陷的隐患。
5. 控制地下水位对于地下水位变化引发的地面塌陷，可以采取措施控制地下水位，如设置排水管道、加固河堤、改变排水方向等方法，以减少地下水位对地面的影响。
路面塌陷整治方案
路面塌陷整治方案随着城市建设的不断发展，道路和交通的重要性也在不断提高。
然而，由于建设过程中的各种原因，道路施工、设计或维护不当等问题，路面塌陷等现象也逐渐引起人们的注意。
针对这种问题，为了维护道路通行的畅顺和行车安全，本文将介绍路面塌陷的原因以及防治措施，并提出了路面塌陷整治方案。
1. 路面塌陷的原因路面塌陷即是路面承受不了荷载或者荷载过大而导致的路面出现下陷、变形、开裂等现象，通常是由多种原因共同导致的。
根据其原因，主要可分为以下三种：1.1 材料问题路面塌陷的一个主要原因是材料问题。
大多数地区都会选择采用定期更换的方式，但可能没有及时更新路面材料或质量差。
因此，路面中可能存在裂缝或松弛，导致路面塌陷。
1.2 雨水渗透由于长期湿润或雨水渗透，土壤会变得很软，因此导致路面塌陷。
1.3 外部损坏外部的损坏也可能导致路面塌陷，例如道路边缘的水泥块被拆除或者下水道的排水管被移动，都可能对周围的土壤产生压力，从而导致道路塌陷。
2. 防治措施为了避免发生路面塌陷现象，我们需要采取预防措施，包括以下几个方面：2.1 路面原材料的选用要实现道路的长期正常使用，需要采用优质的路面原材料。
这些材料可能有更好的防水性能，能容纳更多的水分并减少水泥的泄漏。
此外，好的材料可以降低破坏路面的概率，减少破碎和断裂的风险。
2.2 定期检查道路另一种有效的防止道路塌陷的方法是定期检查道路的状况。
这些检查包括边缘状况、裂缝和弯曲程度、堆积物的状况等。
定期检查可帮助我们及早发现道路发生了什么问题，并采取措施快速解决。
2.3 维护和维修对于存在问题的道路，及时维修、维护也可以预防道路塌陷。
例如，在一些过于湿润的地区，可以使用较好的排水系统；对于一些受损路面，需要及时对其进行修补或者重新铺设路面材料以实现有效的维护。
3. 路面塌陷整治方案针对路面塌陷的情况，本文提出以下整治方案：3.1 材料问题整治方案对于路面塌陷由材料问题引起的情况，应选择一些优质的路面材料。
路面塌方治理方案
路面塌方治理方案1. 概述路面塌方是指由于路基不稳定或者地质灾害等原因，导致路面突然向下塌陷，严重危及道路安全。
针对路面塌方问题，需要采取切实有效的治理方案，保障道路的安全和顺畅。
2. 路面塌方的主要成因路面塌方的主要成因包括以下几点：•路基不稳定：道路建设时，如果路基设计不规范、路基深度不足、压实度不够等，都会导致路基不稳定，引发路面塌方。
•天气因素：降雨导致路面底部松动，或者漫水湿润土壤影响路基的稳定性，都会增加路面塌方的风险。
•地质灾害：诸如地震、山体滑坡等自然灾害也是造成路面塌方的重要原因。
3. 路面塌方治理方案3.1 加强路基的设计与施工为了保证道路的稳定性，需要严格遵守路基的设计规范，确保路基深度、宽度、压实度的合理性。
在施工时，需要严格按照施工图纸施工，用好的材料进行铺设。
此外，加强基层胶结处理也是重要的一环。
3.2 维护路面的健康同时，需要在道路的日常维护中加强路面的健康，及时补充路面的凸起、坑洼，以减小路面应力的集中程度。
并加强路面的排水，防止透水面问题，及时抢修坑洞以减少透水面积，进一步防止水分影响路面的稳定。
3.3 建立防灾体系此外，还需要建立完善的防灾体系，及时对道路进行安全检查，并在可能出现地质灾害时采取预防措施，以避免路面塌方事件的发生。
3.4 引入科技手段还可以引入无损检测、遥感测量等高科技手段，对道路的安全性进行评估和监测，发现问题及时治理，从而加强道路的安全性。
4. 结语路面塌方问题对于公路、高速公路的安全和畅通，带来了极大的危害。
防止路面塌方的发生需要我们采取有效的治理措施，合理加强路基的设计与施工，维护路面的健康，建立防灾体系，并引入科技手段，以保障道路的安全和畅通。
道路路面塌陷成因分析及处理方案
道路路面塌陷成因分析及处理方案该层为淡黄色粉土，稍湿，稍密-中密，夹有少量钙质结核和薄层褐黄色粉土层。
摇震反应中等，干强度低，韧性低。
中等压缩性，压缩系数al-20.11-0.82MPa-1，平均0.28MPa-1；标准贯入实验实测击数3-28击之间，平均10.8击。
承载力标准110KPa。
该层层厚1.3-7.0m，平均5.08m；底层埋深10.5-14.6m，平均12.99m；层底标高为355.34-370.0m，平均362.67m。
3.成因分析由于连续降雨，导致路基土体饱和，土体内部的孔隙水压力增大，土体承载力下降，最终导致路面塌陷。
另外，路面下方存在较大的空洞或者土层不均匀，也会导致路面塌陷。
4.处理方案对于路面塌陷的部分，需要进行挖掘清理，并进行填充加固。
填充材料应该选择高强度、高密度的材料，如砂石料等。
同时，需要加强路基的排水系统，避免路基土体饱和，进一步保证道路的稳定性。
为了避免路面再次塌陷，需要对路面下方进行探测，发现空洞或者不均匀土层的部分进行修补或者加固。
最后，需要定期进行巡查和维护，及时发现并处理道路问题，保证道路的安全畅通。
在雨季到来后，降雨量大于往年，近期强降雨持续不断，大量雨水渗入地下，对土体造成了一定的浸蚀作用，改变了土体的性质，从而促进了塌陷的发生。
站前路部分道路和专业管线未完工，站前路整体的排水系统尚未形成。
降雨后，雨水无法及时排出，积聚在雨水管道和井室内，地表的雨水积聚在未完工的路床和专业管线沟槽内，雨水通过多种渠道渗透到路基内。
部分绿化隔离带回填土不到位，土体不够密实，雨水经路缘石后背渗入路床；人行道砖间缝隙、人行道砖与非机动车道路缘石间缝隙不够密实，立缘石间、平石间勾缝不到位。
部分雨水并未排入雨水口，而是通过这些缝隙渗入路基。
针对路面塌陷的原因，通过综合分析塌陷区域的分布位置和规模范围，从安全、经济、施工难易程度出发，本着“彻底治理、安全稳定进行综合治理”的理念，确保该段道路的安全畅通。
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运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷成因分析及处理方案1.工程概况高铁站商务区站前路道路工程（K0-025- K4+079.663，暂施工至K2+585），起点与北外环相交，终点接东外环，途中与中银大道、槐东路、学苑路、规二路、安中路相交。
学苑路道路工程（K0-044.032-K0+866）,起点接学苑北路与北外环的交点，终点接站前路，途中与站一路、站二路相交，是原学苑路的向北延伸。
站前路道路红线宽50m，绿线90m，学苑路道路红线宽50m，绿线80m。
道路类别为城市主干路，其中包括机动车道、非机动车道、人行道。
由于持续几天的强降雨，站前路、学苑路非机动车道、人行道路面出现不同程度的塌陷。
非机动车道小面积塌陷情况居多。
人行道均为小面积塌陷但塌陷情况不严重。
2.工程地质条件根据山西第八地质工程勘察院2012年7月提供的《运城市高铁站区站前路工程地质勘察报告》，场地地基主要为：第四系上更新统风积层（Q3eoi），第四系上更新统冲积层（Q3eoi）。
岩性为粉土、粉砂为主。
现依层序分述如下：第①层粉土（Q3eol）以浅黄色为主粉土，稍湿，稍密，夹有钙质结核，含有白色菌丝，偶见虫孔，植物根系，摇震反应中等，干强度低，韧性低。
上部0.3为种植土。
高等压缩性，压缩系数al-20.20-0.99MPa-1，平均0.60MPa-1；标准贯入实验实测击数3-18击之间，平均8.7击。
承载力标准90KPa。
该层层厚1.5-4.8m,平均3.94m；底层埋深1.5-4.8m，平均3.94m；层底标高为374.0-387.47m，平均383.38m。
第②层粉土（Q3al）浅黄色，稍湿，稍密-中密，具针状孔隙，局部夹少量钙质结核及蜗牛碎片。
摇震反应中等，干强度低，韧性低。
夹有薄层褐黄色粉土层。
中等压缩性，压缩系数al-20.11-0.82MPa-1，平均0.28MPa-1；标准贯入实验实测击数3-28击之间，平均10.8击。
承载力标准110KPa。
该层层厚 1.3-7.0m,平均 5.08m；底层埋深 5.6-10.50m，平均8.79m；层底标高为367.9-382.54m，平均378.19m。
第③层粉土（Q3al）浅黄色，稍湿-湿，稍密-中密，夹少量钙质结核，可见虫孔及蜗牛壳。
摇震反应中等，无光泽反应，干强度低，韧性低。
标准贯入实验实测击数9-34.3击之间，平均378.89击。
承载力标准160KPa。
该层层厚3.2-4.8m,平均4.0m；底层埋深5.7-5.8m，平均5.75m；层底标高为375.85-382.20m，平均378.89m。
第④层粉土（Q3al）黄色，稍湿-湿，稍密-中密，局部砂含量较高。
摇震反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。
标准贯入实验实测击数9-39击之间，平均23.1击。
承载力标准150KPa。
3.湿陷性黄土特征站前路、学苑路施工区域内土质均为湿陷性黄土，并存在不同的湿陷等级。
湿陷性黄土是一种特殊性质的土,土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。
在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。
在上覆土层自重应力作用下,或者在自重应力和附加应力共同作用下,下沉稳定后,一旦受水浸湿,土体结构迅速破坏,并产生显著附加变形或下沉。
总之其具有较高的透水性、湿陷性和崩解性，易于被侵蚀搬运而形成洞穴。
当道路路基内部遇水，土体被水冲蚀后形成土洞，导致路基的整体或局部下沉、路面纵横向开裂。
4.引发塌陷机理分析站前路、学苑路塌陷路面均处于非机动车道，大多在靠近绿化带路缘石处，专业管线及其过路区域。
小面积塌陷呈现漏斗形状，有部分沉陷为大面积的路面整体下沉。
4.1路面塌陷形成的基本条件1）站前路、学苑路均为湿陷性黄土地区，其路基均为黄土。
2）供水、弱电、绿化喷淋等专业管线沟槽回填不密实，有部分沟槽至今未回填。
其沟槽沉陷、雨水从沟槽内进入路基，直接造成路面沉陷。
3）水活动的动力条件：1.5m宽中间绿化隔离带区域，绿化方为满足种树的宽度，将路缘石后背灰凿除，水从路缘石后背渗入路基。
路基回填土受水浸湿，土体结构迅速被破坏,产生显著附加变形或下沉，随着在水的动力作用下，土体被侵蚀和搬运，道路基层下形成空洞。
这也是造成路面塌陷的主要原因之一。
4）本工程因各种因素的制约，未能及时将整个工程完片，降雨后，雨水不能及时的排出，存积于多处未完工区域。
4.2路面塌陷形成的影响因素1）降雨因素：进入雨季后，降雨量大于往年，近期持续的强降雨，大量雨水渗入地下，对土体造成一定的浸蚀作用，改变了土体性质，在一定程度上促进了塌陷的产生。
2）环境因素：站前路部分道路、专业管线未完工，站前路整体的排水系统未形成。
降雨后，雨水不能及时排出，存积于雨水管道及井室内，地表的雨水存积于未完工的路床内和专业管线沟槽内，雨水经多种渠道渗透到路基内。
3）其他因素：部分绿化隔离带回填土不到位，土体不密实，雨水经路缘石后背渗入路床；人行道砖间缝隙，人行道砖与非机动车道路缘石间缝隙不密实，立缘石间、平石间勾缝不到位。
部分雨水并未排入雨水口，而是经这些缝隙渗入路基。
5.塌陷路面处理方案针对路面塌陷产生的原因，通过综合分析塌陷区域的分布位置和规模范围，从安全、经济、施工难易程度出发，本着“彻底治理、安全稳定进行综合治理”的理念，确保该段道路的安全畅通。
塌陷主要存在于非机动车道和人行道上，目前部分塌陷的路面已挖开进行详细勘察和分析，发现空洞后继续向下和向四周开挖，再未发现漏斗型的空洞。
从而排除了地下管道内水上返搬运土体形成空洞的可能性。
鉴于路基空洞位置较浅，主要采取开挖后进行修复，同时加强治水措施，疏导和完善排水系统。
5.1局部塌陷路面处理方法1）拆除塌陷区域的路面、基层,自原路床顶面向下挖80cm后，若土质坚硬停止下挖，若土质仍湿软，继续向下开挖至坚实土层，同时通知技术人员。
2）遇检查井时，检查井周边1m范围内，挖至路床顶面以下1.2米处。
3）回填之前必须通知技术、质检人员到现场查看并同意回填后，方可进行回填。
4）回填均采用二八灰土进行回填，每层虚填厚度不大于25cm。
夯实至设计灰土顶面标高后，检测压实度直到符合设计要求为止。
5）原设计中的水稳基层采用C25混凝土代替。
6）待混凝土养生完毕，恢复沥青混凝土面层。
5.2站前路大面积路面整体塌陷处理方法因污水管道与下游未接通，K0+250-K0+360段污水管道及井室内长期存水，为保证后期路面无塌陷、下沉，将此段整体开挖对雨水口、雨水检查井进行加强处理。
1）分井段对塌陷路面进行处理，避免大面积开挖后雨水泡槽。
2）拆除污水井两井间路缘石，路面及道路基层，拆除雨水口、雨水支管，开挖至雨、污水管管底原状土。
3）将挖出的含水量过大的土体外弃，将含水量适中的土体掺和白灰现场拌合，随挖随拌合。
4）挖至管底原状土后，经质检、技术人员检测合格后进行回填。
5）回填均采用二八灰土进行回填，每层虚填厚度不大于25cm。
夯实至设计灰土顶面标高后，检测压实度直到符合设计要求为止。
6）路床以上结构层按照设计图纸进行施工。
7）待水稳基层养生完毕，恢复沥青混凝土面层。
8）在修复过程中，雨水口和雨水支管需重新砌筑和安装，严格安装设计图纸进行施工，雨水支管按要求进行360度C25混凝土包封。
同时雨水管与雨水口、检查井相接处要做好防水，防止雨水通过此处渗入路基。
9）在修复过程中，按设计要求安装立缘石、平石，保证立缘石间、平石间、平石与立缘石间砂浆饱满且强度符合规范要求，不被雨水冲刷造成空洞。
5.3学苑路路面整体塌陷的处理方法1）利用相关仪器，先对路面结构层以下土体进行检测，如土体承载力符合设计要求，采用铣刨机将沥青面层处理掉一层后，根据设计标高重新摊铺沥青面层。
2）经检测，路面结构层以下土体承载力无法满足设计要求，仍继续下沉的，采用站前路大面积路面整体塌陷处理方法进行处理。
5.4人行道及路缘石的处理方法1）严格对人行道路面、人行道砖与树池挡板、人行道砖与立缘石相接处进行检查，若人行道砖、树池挡板、立缘石底部有空洞的进行标注并记录，然后空洞部位的砖拆除，修复空洞后重新安装。
然后采用细砂掺10%水泥填充人行道砖与砖之间，砖与树池挡板、立缘石间的缝隙，保证其密实。
2）道路沿线所有立缘石间存在缝隙的，均采用勾缝砂浆掺胶进行勾缝，必须保证勾缝饱满防止雨水冲刷；所有平缘石间、平缘石与立缘石间的缝隙均采用砂浆掺防水粉进行勾缝，并砂浆饱满不被雨水冲刷形成空洞。
3）根据现场情况，对中间隔离带的立缘石由于后戗砼的缺陷，造成雨水从立缘石后渗入路基。
对此段路缘石的后戗砼进行修补，凿除原有后戗砼，增加后戗砼深度至立缘石底面以下20cm,从而起到阻水的作用。
5.5回填施工方法1）结构层以下回填时，回填土与原土层相接处需设置成阶梯型，如下图。
每层压实后厚度不超过20cm，根据现场实际情况必须保证最后两步按图搭接。
2）新结构层与原结构层搭接处做法路面切缝采用切缝机直切，尽量修补为矩形。
3）路床顶面以下回填处理不小于80cm，均采用二八灰土进行层层夯实回填。
6.塌陷处理的施工要点6.1质量方面1）建立以项目经理为质量检查工作组的组长，生产经理为副组长，技术人员、质检人员为组员。
对道路质量问题逐一进行检查并做好记录。
2）施工员组织工人对地下所有排水管道、检查井、雨水口逐一进行排查，发现有质量隐患的部位马上安排进行修复并记录，修复后通知质量检查组及监理进行检查，有必要时对检查井及排水管道进行闭水试验。
3）塌陷处理过程中，回填灰土压实度必须符合规范要求，并有专人进行监测。
4）按照设计要求安装立缘石，保证立缘石后戗砼的深度和厚度，在保证路缘石稳固的同时起到阻水的作用。
5）塌陷处理过程中，只要遇有空洞，无论大小必须全部挖开并挖至坚实土层后才能进行下一步工作。
6）现处于雨季，降雨量较大，在处理塌陷的同时要了解天气情况，要随挖随处理，避免大面积开挖进行处理。
未处理完毕的区域遇降雨时要做好覆盖和雨水疏导工作，防止雨水进入对路基造成二次破坏。
7）检查井、雨水口周边的回填是薄弱环节，对其回填过程要严格监控。
6.2安全方面1）处理塌陷路面的现场作业人员必须正确佩戴安全帽，穿反光背心，不得随意穿越道路和在施工现场打闹，防止发生交通事故。
2）在施工区域前后两侧以外30m处设置警示牌，施工区域设置安全围挡，夜间在施工区域安装警示灯。
3）现处于雨季，在雨前、雨中、雨后都要进行巡查，对存在安全隐患的井、坑、出现问题的路面周边要做好防护，并设置警示牌或其他警示标志。
4）雨期要经常检查现场电器设备的接地、接零保护装置是否灵敏，防止施工过程中发生触电事故；遇雷暴天气，施工人员立即停止作业并撤离到安全区域，防止雷击事件发生。
5）施工人员下井检查时，提前将井盖打开通风，采取相应措施排除井内有害气体，防止中毒事件发生。