提升天津港站铁路集装箱运量的策略
目前铁路集装箱运输存在的问题及对策
目前铁路集装箱运输存在的问题及对策摘要：本文从目前铁路运输的实际入手，结合各集装箱办理站实际进行集装箱运输所遇到的问题和困难。
从货源入箱、运价水平、箱车供给、铁路运输体制及政策等方面进行了全面的刨析，找出了目前困扰集装箱铁路运输所面临的问题和困难。
并给出了解决问题的方法和建议，对解决集装箱铁路运输中存在的问题有一定的积极作用。
铁路集装箱运输经过多年的发展，取得了很大的成绩。
特别是中铁集装箱运输有限责任公司的成立，给集装箱运输长足发展构建了宽广的平台，迎来了新的机遇，同时也面临严峻的挑战。
尽管集装箱运输属朝阳产业，在我国发展空间很大，但在目前的运输体制和外部环境下，仍存在以下主要问题。
这些问题不尽快加以解决，对铁路集装箱运量的增长和进一步发展将造成很大影响。
一、适箱货源充足，入箱运输受限。
在铁路货源中，除散堆装和易于污染箱体及体积限制和危险货物不能入箱的货物外，其它成件包装货物均可作为通用集装箱货源组织。
适箱货源不能全部入箱运输受以下几个因素制约：受办理站的限制。
全路目前共有货运营业站达数千个，办理整车货物发到的占绝大多数。
整车货物到站的普遍性很强，基本能满足各种货物对去向的要求。
而铁路主型20英尺箱办理站全路目前只有337个，集装箱货物的到站选择性较整车要小很多。
凡发运整车的货物即使采用集装箱运输由于受办理站的限制也无法全部实现。
随着集装箱办理站布局的大力调整，办理站将大幅减少，最多不超过200个。
集装箱对到站的选择范围愈加狭窄，集装箱的办理站和整车货物办理站数目相差甚远，使集装箱去向的覆盖面从而导致大量的适箱货物不能入箱按集装箱办理，使运量进一步增长受限。
二、集装箱总体运价水平较高，扼制集装箱运量增长。
目前集装箱运价总水平较整车高。
由于整车和集装箱比较，集装箱除线上运价（一口价）相对透明外，发到站两端的短途搬运费（门到门）各地价格差别较大，价位较高，无统一透明的收费标准。
集装箱公司无法制约和监控该费用的核收。
天津港集装箱多式联运情况简介
天津港集装箱多式联运情况简介天津港是中国北方地区最大的国际贸易口岸之一，也是全球最大的集装箱港口之一、作为一个重要的货物枢纽，天津港集装箱多式联运在货物运输领域发挥着重要作用。
以下是对天津港集装箱多式联运情况的简要介绍。
首先，天津港集装箱多式联运的基本概念。
多式联运是指货物在运输过程中通过多种运输方式（如公路、铁路、水路、航空等）进行转运，从而实现货物的快捷、高效、低成本的运输。
天津港作为重要的贸易港口，具备多种运输方式的优势，可以方便地实现多式联运。
其次，天津港集装箱多式联运的运输方式。
天津港不仅具备丰富的水路资源，还有便捷的公路和铁路网络，以及临近的天津滨海国际机场，因此天津港可通过水、陆、空等多种方式进行货物的转运。
货物可以从天津港通过船舶、火车、卡车等运输工具，实现不同地区之间的货物快速、高效的联运。
第三，天津港集装箱多式联运的优势。
天津港作为一个现代化的港口，拥有先进的设备和高效的操作流程，可以实现集装箱的快速装卸和转运。
同时，天津港还与周边地区的公路和铁路进行了紧密的衔接，形成了完善的货运网络，可以将货物迅速送达目的地。
此外，天津港还具备丰富的运输资源，有能力应对大规模货物运输，提供优质的服务。
第四，天津港集装箱多式联运的应用领域。
天津港集装箱多式联运广泛应用于各个行业。
例如，石油化工、钢铁、建材等行业的原材料和成品可以通过多式联运迅速地供应给全国各地。
电子产品、纺织品等高附加值货物也可以通过多式联运进出口海外市场。
此外，天津港还为内陆地区提供了大量的进出口货物，促进了区域经济发展。
综上所述，天津港集装箱多式联运在货物运输中发挥着重要作用。
通过多种运输方式的协调和衔接，实现了货物的高效、快速、低成本运输。
未来，随着国家交通基础设施的改善和天津港的发展，天津港集装箱多式联运将进一步提升运输效率，促进贸易发展。
铁路货运服务质量提升对策
铁路货运服务质量提升对策铁路货运作为我国货物运输的重要方式之一，对于经济发展和物资流通起着至关重要的作用。
然而，随着市场竞争的加剧和客户需求的不断提高，铁路货运服务质量面临着一系列的挑战。
为了更好地满足客户需求，提高市场竞争力，提升铁路货运服务质量已成为当务之急。
本文将从多个方面探讨铁路货运服务质量提升的对策。
一、优化运输组织，提高运输效率1、加强调度指挥建立科学高效的调度指挥系统，实现对列车运行的精准控制和实时调整。
通过优化列车运行图，合理安排列车的开行时刻和路径，减少列车在途停留时间，提高列车的正点率。
2、推进集约化运输加强货源组织，整合零散货源，实现规模化运输。
优化装车方案，提高车辆的满载率和利用率，减少空车行驶，降低运输成本。
3、发展多式联运加强与公路、水路等其他运输方式的衔接与合作，发展多式联运。
通过建立综合运输枢纽，实现货物的无缝对接和快速转运，提高运输效率，为客户提供更加便捷的一站式服务。
二、完善设施设备，提升服务能力1、加快铁路货运场站建设加大对货运场站的投资力度，建设现代化的货运场站。
完善场站的装卸设备、仓储设施和配送系统，提高货物的装卸效率和存储能力。
2、提升车辆装备水平更新和改进货运车辆，提高车辆的技术性能和可靠性。
推广使用专用货车和集装箱运输，满足不同货物的运输需求。
3、加强信息化建设建立完善的铁路货运信息系统，实现货物运输的全程跟踪和信息共享。
客户可以通过互联网、手机等渠道实时查询货物的运输状态和位置，提高服务的透明度和便利性。
三、加强客户服务，提高客户满意度1、建立客户关系管理体系设立专门的客户服务部门，对客户进行分类管理和个性化服务。
定期与客户沟通交流，了解客户需求和意见，及时解决客户反映的问题。
2、提供多样化的服务产品根据客户的不同需求，提供定制化的货运服务产品。
如限时达、冷链运输、危险品运输等，满足客户多样化的运输需求。
3、优化服务流程简化货运办理手续，推行一站式服务和网上受理。
港口集装箱运输的效率提升研究
港口集装箱运输的效率提升研究在全球贸易日益繁荣的今天，港口集装箱运输作为货物运输的重要方式，其效率的高低直接关系到经济的发展和企业的竞争力。
提高港口集装箱运输效率，对于降低物流成本、增强港口竞争力、促进贸易发展具有重要意义。
一、港口集装箱运输的现状与问题目前，许多港口在集装箱运输方面取得了显著的成就，但仍面临一些挑战和问题。
1、基础设施不足部分港口的码头设施陈旧、规模较小，无法满足日益增长的集装箱运输需求。
堆场面积有限，导致集装箱堆存混乱，影响作业效率。
2、信息化水平不高信息系统不完善，数据共享不及时、不准确，导致各环节之间的沟通协调不畅，增加了运输时间和成本。
3、作业流程繁琐集装箱装卸、搬运、运输等环节的作业流程不够优化，存在重复劳动和不必要的等待时间。
4、人力资源短缺专业的港口操作人员和管理人员不足，员工素质参差不齐，影响了作业效率和服务质量。
5、集疏运体系不完善港口与内陆的铁路、公路等运输方式衔接不畅，导致货物在港口的滞留时间延长。
二、影响港口集装箱运输效率的因素1、港口设施设备先进的装卸设备、高效的堆场管理系统以及良好的航道条件是提高运输效率的基础。
2、作业流程与管理合理规划作业流程，加强各环节之间的协同配合，实现精细化管理，能够有效减少作业时间和成本。
3、信息化程度实时、准确的信息传递可以帮助各方及时做出决策，优化资源配置，提高运输效率。
4、人力资源素质具备专业知识和技能的员工能够熟练操作设备，快速处理问题，保证运输作业的顺利进行。
5、外部环境因素天气条件、政策法规、市场需求等外部因素也会对港口集装箱运输效率产生影响。
三、提升港口集装箱运输效率的策略1、加强基础设施建设加大对港口码头、堆场、航道等基础设施的投资和改造，提高港口的通过能力和容纳量。
例如，建设大型深水泊位，配备先进的装卸桥和龙门吊等设备，扩大堆场面积，优化堆场布局。
2、提高信息化水平建立完善的港口信息管理系统，实现货物信息、船舶信息、作业进度等数据的实时共享和动态跟踪。
天津促进港口发展的措施
天津促进港口发展的措施一、引言天津作为中国北方的重要港口城市，其港口发展对于区域经济的发展具有重要的意义。
然而，随着全球经济的不断变化和国内外市场竞争的加剧，天津港面临着诸多挑战。
因此，为了促进天津港口的发展，需要采取一系列有效措施。
二、提高港口运营效率1. 加强港口设备升级和维护：通过更新现有设备和加强维护保养，提高设备利用率和可靠性。
2. 优化货物流转：通过建立智能化物流平台、完善信息系统等手段，加快货物流转速度。
3. 加强人员培训：提高员工操作技能和专业知识水平，提高工作效率。
三、拓展国际合作1. 开拓新市场：积极开拓新兴市场，扩大海外贸易规模。
2. 拓宽合作领域：与其他国家或地区的港口进行合作，在物流、贸易等领域开展深度合作。
3. 建立良好形象：通过参与国际性会议、组织文化交流等方式，提高天津港在国际上的知名度和影响力。
四、提高港口服务质量1. 优化服务流程：通过优化服务流程，提高服务质量和效率。
2. 加强客户关系管理：建立健全客户关系管理体系，加强与客户的沟通和合作。
3. 提供多元化服务：根据客户需求，提供多元化的服务，如保税仓储、代理报关等。
五、促进港口产业发展1. 建立产业集群：通过建立港口产业园区或集群，吸引相关企业入驻，形成完整的产业链条。
2. 加强技术创新：通过引进新技术、推动科技创新等方式，提高港口产业的技术水平和竞争力。
3. 改善生态环境：通过改善周边环境、加强环保措施等方式，提高港口的形象和吸引力。
六、改善交通运输条件1. 完善交通网络：加快建设公路、铁路、水路等交通基础设施，优化物流配送体系。
2. 提高运输效率：通过完善物流信息系统、推广智能物流等手段，提高运输效率和质量。
3. 加强交通安全管理：加强交通安全管理，保障港口运营的安全性和可靠性。
七、加强政策支持1. 减少行政审批：简化行政审批流程，提高港口企业的办事效率。
2. 减轻税费负担：通过减少税费负担等方式，降低港口企业的成本压力。
天津港集装箱腹地竞争分析——基于铁路集疏运运费比较角度
（ 河 南 省 。表 ６为 河 南 省 几 个 主 要城 市 至 青 岛港 和 ４） 天津港 的铁路运费价格。 表 ６ 河南省主要城 市至 青岛港和天 津港的铁路运 费比较
／ 元 ・ 箱 ） （ 标 பைடு நூலகம்
港口（ 货运 站 ） 安 阳市 新 乡市 濮阳市 许 晨市 郑州 市
１ 立 内 陆 港 ．设 无水 港 是相 对 于 “ 水 港 ” 言 ， 是 设 立 在 内 陆地 区 有 而 它 的具 有 类 似 港 口功 能 的货 运 站 ， 传 统 的 内 陆 场 站 的功 能 在
集 （ 陕 西省 。表 ７ 陕 西 省 几 个 主 要 城 市 至 青 岛 港和 设 施 尤 其 是 铁 路 线 路 建 设 的 长 期 性 ， 疏 运 通 道 在 短 期 内 ５） 为
陇 海 铁 路 从 郑 州 市 到 天 水 市 的 沿 线 地 区 （ 括 河 南 省 、山 包
西 省 东 南 部 、 西 省 中部 、 肃 省 东 部 ）沿 兰 新 铁 路 从 兰 陕 甘 、 州 到 阿拉 山 口沿 线 地 区 （ 括 甘 肃 中西 部 、 海 、 疆 ） 包 青 新 以 及 四川 省 。综 合 以上 数 据 可 以 看 出 ， 津 港 和 青 岛 港 的 交 天 叉 腹 地 要 多于 天 津 港 和 大连 港 的 交 叉 腹 地 ， 与 经济 布 局 这
一
二、 天津港扩展集装箱 腹地的策 略
综 合 上 述 分 析 可 知 ， 津 港和 大 连 港 、 岛 港 都 存 在 天 青 定数量 的交叉腹地 ， 尤其 是和 青 岛港 的 交 叉 腹 地 更 多 。
而 港 口的 发 展 对 经 济 腹 地 具 有依 附性 ， 此 ， 津 要 建 成 因 天 北 方 国 际航 运 中 心 ， 然 要 扩 展 集 装 箱 腹 地 。 但 是 ， 地 必 腹
天津港集疏运系统发展策略研究
地方经济493天津港集疏运系统发展策略研究张 楠 天津港(集团)有限公司 王志攀 天津市市政工程设计研究院摘要：随着国家“一带一路”战略的推进和天津港自贸区政策的逐步落实，天津港在国家、区域以及天津市的发展中发挥了越来越重要的作用。
但现状集疏运系统的运输能力已经一定程度上限制了天津港的进一步发展，天津港集疏运系统亟待改善和提升。
本文分析了天津集疏运系统存在的问题，并针对性地提出了未来天津港集疏运系统的发展策略，为天津港的持续发展提供助力。
关键词：集疏运；疏港交通；港城矛盾中图分类号：U491.1+2 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2017)003-0493-01随着国家“一带一路”和“京津冀一体化”战略的推进和天津港自贸区政策的逐步落实，天津港在国家、区域以及天津市的发展中发挥了越来越重要的作用。
但目前天津港虽然在航道、码头、信息化等海向辐射方面已具备了国际大港的基本能力要求，但是陆向辐射能力相对不足，陆路集疏运体系还存在短板。
为推进天津港的进一步发展，迫切需要完善现有的陆路集疏运系统，提高天津港各运输系统的集疏运能力，增强天津港对周边地区的辐射能力和服务能力。
一、天津港集疏运现状及问题１．集疏运体系结构失衡，铁路比例偏低天津港集疏运的交通方式主要由公路、铁路、水路和管道等四种组成，其中公路占 72%，铁路占 20%，水路和管道共占8%。
公路交通方式独占鳌头，铁路运输明显比例偏低，水路及管道运输有待进一步提升。
另外散货及集装箱集疏运结构也不合理，各交通运输方式之间缺乏相互协调配合，多式联运发展相对滞后，其中的海铁联运主要应用于大宗货物的集散。
天津港口货物的集疏运过度依赖于公路运输，造成集疏港交通高峰期港区道路通行压力过大，降低了港口的运营服务效率。
２．铁路管理体制限制了铁路集疏运能力的发展目前天津港港区的铁路建设与管理存在着所有权与管理权分离的现状。
随着天津港港口的逐步发展，铁路的建设与维护逐渐暴露出一些问题。
港口货物运输效率提升方案
港口货物运输效率提升方案一、基础设施优化1、码头设施升级对老旧码头进行翻新和扩建，增加泊位数量和长度，以适应更大规模的船舶停靠。
改进码头的装卸设备，采用先进的起重机、输送带等，提高货物装卸速度。
2、堆场规划与管理合理规划堆场布局，根据货物种类、流向等进行分区存放，减少货物搬运距离和时间。
建设多层立体堆场，提高堆场空间利用率。
3、航道疏浚与拓宽定期对港口航道进行疏浚，确保水深满足大型船舶的通行要求。
拓宽航道，减少船舶等待和拥堵的情况。
二、信息化建设1、货物跟踪系统建立基于物联网技术的货物跟踪系统，实时掌握货物在港口内的位置和状态。
为货主提供货物运输的实时信息，增强透明度和可预测性。
2、智能调度系统利用大数据和人工智能算法，优化船舶靠泊计划和装卸作业安排。
实现资源的合理分配，提高港口作业的协调性。
3、电子单证与无纸化办公推广电子单证的使用，减少纸质文件的流转，提高单证处理效率。
实现港口业务的无纸化办公，降低成本，提高工作效率。
三、人员管理与培训1、员工培训与技能提升定期组织员工参加业务培训，提高操作技能和工作效率。
开展安全培训，确保作业过程中的安全和稳定。
2、绩效考核与激励机制建立科学合理的绩效考核体系，对员工的工作表现进行客观评价。
设立激励机制，对表现优秀的员工给予奖励，激发员工的积极性和创造性。
3、团队协作与沟通加强不同部门之间的协作和沟通，形成高效的工作团队。
建立定期的工作协调会议制度，及时解决工作中的问题和矛盾。
四、物流协同与供应链整合1、与内陆运输的衔接加强与铁路、公路等内陆运输方式的衔接，优化多式联运流程。
建立统一的物流信息平台，实现运输信息的共享和协同。
2、与货主和货代的合作与货主和货代建立紧密的合作关系，提前了解货物运输需求，做好准备工作。
共同优化物流方案，降低物流成本，提高运输效率。
3、供应链整合参与供应链的整合和优化，与上下游企业建立战略合作关系。
通过协同运作，实现整个供应链的高效运转。
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提升天津港站铁路集装箱运量的策略
姚新宇 Biblioteka 年 的 ７６ ．％。列 １ ３ Ｅ ２Ｔ Ｕ。 ６
与此 同时 ，国 内各 主要 港 口的集 装 箱吞 吐量 逐 年
目前 ，天津 铁路 港 站 的铁 路集 装 箱班 列运 输 与 历
增加 ，上 海 、深 圳 、青 岛 、天 津 等港 口的集 装 箱吞 吐 史高 点相 比还 有较 大 的提升 空 间 。在 港 口集 装箱 吞 吐 量 在 世 界 港 口排 名 中 已居 干 前 列 。 大 力发 展 海 铁 联 量 增加 的 情 况下 ，集 疏港 的集 装 箱运 量 必然 有大 幅 度 运 ，提 高 铁 路集 装 箱运 输在 港 口集 疏运 中的 市场 份 额 增 加 ， 铁 路 集 装 箱班 列集 疏 港 运 输 有 更 广 阔 的 发 展
良好 快速 发 展 ，我 国 的港 口集 装箱 吞 吐量 在未 来 一段
天津 铁路 集 装 箱港 站 的到 发量 与 天津 港 口吞 吐量
随 着 国际 、 国 内集 装 箱运 量 的 回升 ，２ １ 年 第一 时期 内保 持 较快 的 增速 。 ００ 季 度 ，天 津铁 路港 站 集装 箱 发送 量达 到 １ ５ Ｅ ２ ０Ｔ ｕ， ７
两 年相 比 ，集 装 箱 发送 、到 达 量和 总量 呈逐年 下 降 的 装 箱集 疏港 运 量 比例较 低 。
趋 势 。分 析其 集 装 箱办 理量 下 降 的原 因 ，主要 因素在 天 津 港 ２ ０ 年 、２ ０ 年 、２ ０ 年 集 装 箱 吞 吐量 ０７ ０８ ０９
于 ，一 是 国际 金 融 危机 使 世 界 范 围 内 贸 易 量 下 降 明 分 别为 ７１ Ｊ ＴＥ ｊ Ｕ、 ８ ｏ ｉ Ｅ ｏ ５ ｚ Ｔ Ｕ、 ８ ０ ＴＥ ７万 ｕ，集 装 显 ，路 桥 过境 集 装箱 的运 量 萎 缩很 大 ，严 重影 响 了天 箱 吞 吐 量 呈 不 断 增 长 态 势 。 目前 ，按 集 装 箱 吞 吐量 津 港站 的 路桥 集 装箱 过境 班 列 开行 数量 ；二是 占原港 统 计 ，天 津 港 已 是 排 名 世 界 第 十 四 位 ， 中 国第 六 位
摘 要 ：通 过 对 天 津 港 集 装 箱 吞 吐 量 和 天 津 铁 路 港 站 集 装 箱 运 量 发 展 情 况 的 分
析 ，提 出 发展 海铁 联 运 是 铁 路 集装 箱 发展 的 方 向 ，提 高铁 路 集 装 箱 集疏 港 班 列运 输 比 例 是提 升 铁 路 集 装 箱运 量 的 有 效 手段 ，通 过 调 整铁 路 场 站 布 局 、加 强 贷 源 组
织和 推 进 信 息化建 设 等手段 提 升 天津 港站 铁 路 集 装 箱运 量 。
自２ ０ 年 中铁集 装 箱运 输 有 限 责任 公 司成 立 以 来 ，铁 路集 装 箱 运量 进 入较 快 增 ０４
长 时期 ，２ ０ 年 、２ ０ 年 集 装 箱 发 送 量 分 别 为 ３ ６ Ｔ Ｕ￣ ３ ０ Ｅ ０８ ０９ ４ 万 Ｅ Ｉ ５ 万Ｔ ｕ，与 ２ ０ 年 Ｉ ０１ 相 比增长 超 过 １ ０ Ｔ ｕ，但 与其 它运 输 方式 （ ０万 Ｅ 公路 、水运 ）相 比 ，增 速 仍然 较 慢 ， 铁 路 集 装 箱 运 量 占全 国集 装 箱 运 量 的 比 重逐 年 下 降 ，从 ２ ０ 年 的 １ ．７ ０１ ５９ ％降至 ２ ０ ０７
站 大部 分 到达 量 的货 源 ，按 办理 限制要 求 不再 使 用集 的集 装 箱 港 口 ，２ １ 年 集 装 箱 吞 吐量 目标 为 １０ ０ ００ ０ 万 装 箱办 理 ，天 津港 口地 区的 铁 路集 装箱 办 理站 到 达量 Ｔ Ｕ。可 以预 见 ，随 着 世界 经 济 的 回暖和 我 国经 济 的 Ｅ 下 降幅 度 较大 。
文章 编号 ：１ ０ — ０ ４ ２ １ ） ６ ０ １ － ３ ４ ２ ２ （ ０ ０ － ０ ５ ０ ０ Ｏ
中 图分类 号 ：Ｕ ９ ． ２４３
文献 标 识码 ：Ｂ
洱邑
姚 新 宇
（ 中铁 集 装 箱 运输 有 限 责 任公 司 北 京分 公 司 ，北 京 １０ ５ ） ０ ０ ５
与 ２ ０ 年 同期 相 比增 长 １ ０ ０９ ０ ％以上 ，预 计 其 ２ １ 年 发 相 比 ，比 重低且 逐 年 下 降。可 见 ，发 展集 装 箱海 铁联 ００ 送 量较 ２ ０ 年将 有 较大 增幅 。 ０９ 运 、组 织集 装 箱集 疏 港班 列运 输 、扩 大 铁路 集装 箱运
天 津 铁 路 港 站２ ０ 年 至 ２ ０ 年 集 装 箱 发 送 量 分 ２ ％以 上 ，铁 路 集 装箱 班 列运 输 已是 发 达 国家集 疏港 ０７ ０９ ０ 别是 １４６ ９Ｔ Ｕ、 １３ １９Ｔ Ｕ、５ １ Ｅ ３ ４ Ｅ ｌ ５ Ｅ ４９ ７Ｔ Ｕ，到达 的 重要 方式 ，而 我 国铁 路 集装 箱 发送 量 占全 路货 物总 量 为 １ ５９ ４Ｔ Ｕ、９ ２ Ｅ ２ ０ Ｅ ４６ ４ Ｔ Ｕ、４ ８ Ｅ ６３ ７Ｔ Ｕ；与前 发 送 量 的 比 重 在２ ％左 右 ，铁 路 集 装 箱 运输 占港 口集
是 提升 铁 路集 装 箱运 量 的重 要 方 向 。
空间。
１ ３ 天 津铁 路 港站 集 装箱 运 置 与港 口吞 吐 量 比较 ．
１ 天 津 铁 路 港 站 集 装 箱 运 输 分 析
１ １ 铁 路 港 站集 装 箱运 量 的基 本 情况 ．
铁路 集 装箱 运 输 与 国际先 进水 平 相 比还 有很 大 差 距 ，与 国 内港 口和 公路 运 输 比 也 差 距 明显 。２ ０ 年 ０５ 主 要 发 达 国 家 铁 路 集 装 箱 运 量 占货 运 量 的 比例 都 在