浅析地铁出入口-地下通道通风排烟设计
浅析地铁出入口\地下通道通风排烟设计
摘要：
本文讨论了地铁车站出入口和地下通道的通风排烟系统的设计思路和方法。
在现行设计规范前提下，从理论方面计算合并防烟分区或独立防烟分区的设置对系统设备容量的影响，另从实际工程验证了防烟分区过多将减少系统实际运行风量，影响系统排烟效果，得出地铁车站出入口和通道应宜设置独立防烟分区，并配置独立通风排烟设备，有利于减少通风系统支管及转换风阀数量，减少系统非正常漏风量，消除过多的防烟分区对车站公共区防烟分区的影响，有效简化地铁车站防排烟系统控制模式，提高系统稳定性，保证车站安全、经济运行。
关键词：
地铁出入口、地下通道、防烟分区、通风排烟系统、独立防烟分区
1 前言
地铁车站属于交通建筑，人员密度大，车站出入口和通道形式各异。
对于地下式车站，其空间相对密闭，如发生火灾，烟气不能及时排除的话，将影响人员疏散，造成不可估量的人损失。
地铁公共区、出入口及地下通道作为地铁车站用于人员疏散的重要区域，该部位通风排烟设计应做到稳定可靠。
目前相关国家规范对于上述部分已有原则性要求和基本计算方法，实际工程设计因地方标准和习惯做法而不同。
如何将此区域的通风排烟系统优化，有效排除烟气，最大程度保护人员安全成为该部分设计的重点。
笔者有幸参加了全国几个城市地铁的通风空调设计工作，发现地铁出入口和通道部分通风排烟系统在屏蔽门制式与开式系统这两种通风空调系统中差别不大。
下面就以合肥2号线某车站为例，详细介绍本车站内出入口通道和地下通道与公共区防排烟设计思路和方法。
2. 设计思路
2.1 规范法规对地铁车站出入口和通道的要求
地铁车站的出入口及地下通道属于地下空间，应符合《建筑设计防火规范》GB50016中关于地下空间、地下通道的防排烟要求，如地下空间防烟分区面积不大于500m2。
另一方面，根据地铁的相关设计规范，如《地铁设计规范》（GB 50157-2013）和《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009）对地铁车站的公共区、出入口通道，地下通道的防烟分区大小、排烟量计算和排烟设备的计算选择做了详细规定，如下表：
防烟分区技术要求（表1）
通过上表，对于普通双层岛式车站，当其通道长度小于60米的时候，车站内部的防排烟系统仅包含公共区通风排烟系统和设备管理区通风排烟系统。
从车站功能定义、车站FAS/BAS控制系统而言，两排烟系统设备相互独立，设计内容方面无重合部分。
当车站内部设备管理用房过多、包含渡线或出入口受地面建筑影响而布置在远离车站主体位置时，车站出入口和地下通道通常将超过60米。
面对此类车站，设计者应详细分析，并区别对待。
2.2 目前的科研成果
目前，国内科研院所对地铁通风排烟工况的模拟研究取得了很大进展。
例如，文献“地铁防排烟系统性能的试验研究”（以下简称之为文献1）通过实际工程中详细检测发现“……站厅的通风排烟系统在向火灾模式的切换过程中，阀门、土建风道处的泄漏比较严重，且风机的排风量未达到设计要求……”即按照规范设计的排烟系统，而站厅层排烟量未达到规范要求。
可知，通风排烟系统负担防烟分区过多的话，系统分支多，转换风阀多，系统漏风量大，影响系统排烟效果，甚至无法满足设计规范对该区域的要求。
又如，文献“地下长通道补气口位置对火灾机械排烟效果的影响”（以下简称之为文献2）通过对车站实际检测得出“……在实际地下长通道中设置火灾机械排烟和补气系统或对火灾时机械排烟口和补气口进行启动控制时，总体上应遵循‘远端补气、近端排烟’的策略……”可以达到有效性和经济性的统一。
以上研究均对地铁车站通风排烟系统设计提供了有力的理论依据。
2.3 设计过程
合肥市某地铁车站，为地下二层岛式车站，车站公共区通风空调系统采用屏蔽门制式。
车站内部包含了渡线，设备房间包含了整流变压器室，0.4KV开关轨室等大型设备用房，车站总长达280米左右，车站左端4、5号出入口与车站公共区之间由两段地下长通道连通。
笔者将上述两项结果应用于合肥2号线某车站的通风空调设计中，划分独立防烟分区，为车站出入口和通道部分及车站公共区部分独立设置排烟系统，简化了车站通风排烟系统设计。
本车站防烟分区示意图如下
本车站的防烟分区及计算表如下：
车站公共区防烟分区计算表（附表2）
下面就出入口及通道与公共区和并与独立设置通风排烟系统两种设计思路对比。
2.3.1 如果将防烟分区1～4直接并入公共区防烟系统，为一个通风排烟系统，计算排烟风机设备，见下表。
通风排烟系统设备计算表（附表4）
通风排烟系统原理图如下：
通过表4计算结果，排烟风机“PY-I”选型风量L=1.2×97200=116640(m3/h)，排烟风机“PY-II”选型风量L=1.2×48600=58320(m3 /h)。
该系统缺点是，排烟风机“PY-I”负担系统的风量过大，根据文献1结论，将导致系统漏风量将严重，致系统无法达到规范要求的排烟量，影响系统安全可靠性，设计中应避免该做法。
2.3.2 如果将防烟分区1～3和防烟分区4设置独排防烟系统，分别设计成两个通风排烟系统，见下表。
通风排烟系统设备计算表（附表5）
通风排烟系统原理图如下：
通过表5计算结果，公共区排烟风机“PY-I”和“PY-II”的选型风量均为L=1.2×48600=58320(m3 /h)；出入口和通道排烟风机分为两个防烟分区，其排烟风机“PY-1”的选型风量L=1.2×41280=48536(m3 /h)；排烟风机“PY-2” 的选型风量L=1.2×27720=33264(m3 /h)。
2.4 系统分析
下面着重讨论两种系统形式下，排烟风机“PY-1”的性能参数。
风机的风量、功率关系：-------------------公式1
风机电机功率为：-------------------公式2
（1）公式1中，L1表示负担公共区与出入口和通道的排烟风机“PY-1”的风量，L2表示仅负担公共区的排烟风机“PY-1’”的风量。
N1、N2则分别表示对应风机的功率。
L表示风机风量，P表示风机风压。
由公式1，2可知，若两风机的风压不变，当L1 是L2的2倍，则风机功率N1为N2的4倍。
（2）另根据《通风与空调工程施工质量验收规范》矩形风管的允许漏风量根据下式计算。
按排烟系统为中压系统，取P=1000Pa，则通风系统单位漏风量为：
-------------------公式3
根据经验估算公式，排烟系统漏风量约为总风量的3％～4％，可知：漏风量与风量为正比关系，即。
若系统负担防烟分区多，支风管过多，站厅的通风排烟系统在向火灾模式的切换过程中，阀门、土建风道处的泄漏比较严重，且系统漏风量随风管面积增加，系统运行效果更为恶化，无法达到系统要求的风量。
（3）地下空间局限所致，风机负担防烟分区过多的话，将影响排烟风管布置，可能使排烟风口距离出入口部过近，影响排烟效果，无法满足“远端补气、近端排烟”的策略。
若将出入口和通道部分与公共区分开布置通风排烟系统，可以灵活设计风管路位置，积极有效排烟，达到预定效果。
（4）根据附表5和附图2，出入口和通道由排烟风机“PY-1，2”两台风机负担，公共区由“PY- I，II”两台风机负担。
这样划分系统，减少了风阀转换动作，简化了控制系统，避免了因风机故障导致该防烟分区无法排烟的状况。
3 总结
综上所述，地铁出入口和通道部分在地铁工程中所占面积约不足十分之一；且其功能单一，仅为人员通过场所。
若发生火灾，此区域极其重要，成为逃生必经之处。
根据车站情况具体分析该区域通风排烟情况，合理组织排烟系统，将出入口和通道部分与公共区的防烟分区分开，分别设置通风排烟系统，减少排烟支路，降低风机运行风量，实现经济合理，技术可行，运行可靠的良好系统。
参考文献：
[1] 《地铁设计规范》（GB 50157-2013）
[2] 《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009）
[3] 《建筑设计防火规范》GB50016
[4]倪照鹏、阚强、刘万福，地铁防排烟系统性能的试验研究
[5]胡隆华、霍然、李元洲、易亮、王浩波，地下长通道补气口位置对火灾机械排烟效果的影响
[6] 陆耀庆实用供热空调设计手册中国建筑工业出版社第2版(2008年)。
地铁出入口排烟方案分析
０ 引言
随着我国城市化水平的提高，城市人口、规模也不 断扩大，为缓解交通压力，提高城市竞争力，越来越多 的城市加入地铁建设的行列，一、二线城市也在不断扩 充地铁线路。由于地铁是位于地下的大型工程，难免 会出现各种各样的防排烟的问题，而地铁出入口作为 车站必不可少的构件之一，目前已大量出现长度超过 ６０ｍ的超长出入口。通过查阅国内外资料，未查到专 门对长度超过 ６０ｍ超长地铁出入口排烟方案的相关 研究。
收稿日期：２０１７－０８－０７；修回日期：２０１８－０４－１９ 第一作者简介：谢朝军（１９６８—），男，湖南武冈人，１９９１年毕业于西南交通大学，暖通专业，本科，教授级高级工程师，现从事隧道及轨道交通工程方 面工作。Ｅｍａｉｌ：１７８０６８６６７＠ｑｑ．ｃｏｍ。通信作者：刘龙涛，Ｅｍａｉｌ：４７７９１０６９９＠ｑｑ．ｃｏｍ。
ＧＢ５０１５７—２０１３《地 铁 设 计 规 范 》［１］２８．４．３－２ 条规定：连续长度大于 ６０ｍ的地下通道和出入口通道 应设置机械排烟措施。规范对此条文有如下解析：对
于出入口通道，则应计算从通道与车站公共区连接的 口部至出入口计算点的连续长度，其间如果有坡道或 楼、扶梯，则应计算其斜线长度；所谓出入口的计算点 是指直达 出 入 口 的 楼、扶 梯 与 出 入 口 通 道 的 汇 合 点。 游晓强［２］通过分析总结，提出将出入口和通道部分与 公共区的防烟分区分开，分别设置通风排烟系统减少 排烟支路；兰彬等［３］分析认为，我国现阶段没有统一 的防排烟系统工程设计和施工验收规范，在现有的防 火设计规范中关于防排烟的设计规范不完全协调；文 献［４－５］研究了超长出入口通道排烟设计的几种方 案，认为应该从出入口人防段设置情况、排烟量与公共 区排烟风机匹配情况、出口提升高度等因素具体分析 应该与公共区排烟共用设备还是独立设置排烟机房、
地铁站通风排烟系统浅析
地铁站通风排烟系统浅析发表时间：2015-12-18T14:00:26.840Z 来源：《基层建设》2015年16期供稿作者：姬安[导读] 浙江省交通规划设计研究院与地面建筑相比，地铁工程结构复杂，环境密闭、通道狭窄，连通地面的疏散出口少，逃生路径长。
姬安浙江省交通规划设计研究院摘要：随着城市规模的持续扩大、城市经济的飞快发展，我国城市交通面临的压力与日俱增。
为了发展城市公共交通，便于居民的出行，地铁在全国各大城市开始建设。
地下地铁车站结构复杂，人员集中，通风和排烟设计显得至关重要。
本文主要针对地铁车站的排烟系统分类、通风设置以及车站通风排烟系统的构成进行阐释，介绍了一般地铁车站通风排烟系统的设计方法，供大家参考。
关键词：地铁车站；排烟系统；车站通风；系统设计1前言与地面建筑相比，地铁工程结构复杂，环境密闭、通道狭窄，连通地面的疏散出口少，逃生路径长。
发生火灾，不仅火势蔓延快，而且积聚的高温浓烟很难自然排除，并迅速在地铁隧道、车站内蔓延，给人员疏散和灭火抢险带来困难，严重威胁乘客、地铁职工和抢险救援人员的生命安全，这是造成地铁火灾人员伤亡的最大原因。
国内外地铁火灾的历史充分证明：地铁车站、客车和隧道不仅会发生火灾，而且一旦发生火灾将很难进行有效的抢险救援和火灾扑救，极易造成群死群伤的重大灾害事故。
根据国内外地铁火灾资料统计，地铁发生火灾时造成的人员伤亡，绝大多数是因为烟气中毒和窒息所致。
因此地铁车站的通风排烟设计至关重要。
2 地铁车站通风系统的构成地铁通风系统是复合系统，它是由多个系统组合而成的，系统间协调运作、互相配合，确保地铁内环境舒适。
地铁车站中通风系统大致涵盖了隧道通风系统与车站通风系统两种，其中前者涵盖了车站隧道通风系统与区间通风系统，后者则涵盖了设备管理房通风系统与公共区通风系统两种。
3 地铁车站排烟系统设置3.1 通风系统兼做排烟系统排烟系统借用通风系统通风系统的消音器、风道、风机以及风亭构成。
新标准下地铁地下车站防排烟设计探讨
新标准下地铁地下车站防排烟设计探讨摘要：根据近年来更新替换的新规范标准，对地铁车站设备与管理用房区域设置的常见的几种消防专用通道及内部楼梯分析，结合工程实际案例，对防烟系统的设置给出个人建议；结合近两年规范更替阶段施工完成地铁车站经验，对出入口排烟系统设置进行探讨并给出建议。
关键词：地铁车站加压送风系统防排烟设计消防专用通道内部楼梯0．引言根据交通运输部数据显示，截止2022年2月全国31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有51个城市开通运营城市轨道交通线路272条，运营里程8819公里，其中43座城市开通地铁。
国内的地铁设计、建造、研究及运营经验从毛主席对北京地铁一期建设的批示起算经过了将近57年的积累，近年来与其相关的规范标准进行了大量更新，近十年更新替换对地铁防排烟设计有影响的主要规范有：《地铁设计规范（GB 50157—2013）》（以下简称《地铁规》）[1]、《地铁设计防火标准（GB 51298-2018）》（以下简称《防火标》）[2]、《地铁安全疏散规范（GB/T 33668-2017）》（以下简称《疏散规》）[3]、《建筑设计防火规范（2018年版）（GB50016-2014）》（以下简称《建规》）[4]、《建筑防烟排烟系统技术标准（GB 51251-2017）》（以下简称《烟标》）[5]等。
其中《地铁规》、《防火标》、《疏散规》为地铁行业专业标准已形成相对完整体系，地铁工程主要依据这三本规范进行设计及消防验收；地铁车站兼具人防功能，《人民防空工程设计防火规范（GB50098-2009）》（以下简称《人防规》）[6]也是主要参考依据之一；《建规》、《烟标》适用性为综合性和常规工业与民用建筑，地铁工程在实施过程中也进行了大量参考借鉴。
本文首先对地铁设计中消防专用通道及内部楼梯的主要类型进行分类总结，对其正压送风系统设置进行探讨，分析《建规》、《烟标》、《人防规》中的规定对地铁建设的影响，并结合国内外研究观点对疏散门开启数量取值给出建议；其次对地铁出入口排烟专用机房的设置也进行简要的介绍，随着地铁工程中大埋深地铁车站的增加，因其出入口长度超长需设置机械排烟设施，地铁出入口设置地面排烟专用机房的情况也越来越多，各条线的设置情况参差不齐，结合近两年施工完成车站的配合经验，题出设计阶段应该注意的几点问题。
浅谈地铁地下车站防排烟设计
浅谈地铁地下车站防排烟设计摘要：随着我国国民经济的发展和城市化水平的不断提高，交通压力已经成为制约城市发展的重要因素之一。
地铁具有高速、高效和准时等优点，可大大缓解当前城市中的交通压力，在国内各大中城市都得到了大力发展和运用。
鉴于此，本文就地铁地下车站防排烟设计展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：地铁；地下车站；火灾；防排烟系统1、概述地铁地下车站空间相对密闭，连通地面的出口少，人员密集，发生事故将很难进行抢险救援。
事故中尤以火灾最为突出，一旦发生火灾，地铁内会积聚大量高温烟气且很难自然排除，给人员疏散和灭火抢险带来困难。
因此，设置有效的机械防排烟系统成为地铁必备的和最为重要的安全设施之一，对于减少人员伤亡和财产损失具有极为重要的意义。
地下车站防排烟设计最主要目的是为了人员在火灾时，为人员安全疏散至地面、消防人员进入地下车站创造无烟条件。
地铁车站防排烟设计流程如图1所示。
图1地铁车站防排烟设计流程2、地铁防排烟系统的重要性由于地铁地下车站和区间隧道基本都深埋于地下，受空间封闭、通道狭长、通风不良、电气设备故障、日常管理不到位和人为破坏等的影响，一旦发生火灾，则车站内的氧气会被快速消耗，且会聚集大量高温烟气，很难自然排除，进而造成重大灾害事故。
因此，有效设计通风排烟系统是地铁防灾系统的重要组成部分，对减少人员伤亡和财产损失非常重要。
3、地铁公共车站防排烟系统的运行模式3.1、防烟分区的划分防烟分区的划分，直接关系到排烟风机大小的选择。
笔者认为，应尽量使排烟风机所管辖的各防烟分区面积差别不大。
同时，防烟分区的划分应在确保防烟分区排烟效果的前提下，始终坚持减小排烟风机设备容量、减小相应的排烟管路这一原则。
对于一般典型的地下车站而言，站厅层公共区面积或站台层公共区面积均不得超过2000m2。
为了保证系统排烟的有效性，减少设备规模，在满足各防烟分区排烟的前提下，若采用分层排烟模式，则建议将车站站厅层、站台层公共区各划分为2个防烟分区；若采用分区排烟模式，则建议将站厅层公共区划分为不少于4个防烟分区，站台层划分为不少于2个防烟分区。
地铁防排烟系统设计浅析
姚富宏
（中国中铁二院工程集团有限责任公司，成都６１００３１） 摘 要：本文在分析地铁火灾危险性及其特点的基础上，结合地铁车站的实际情况，对地铁防排烟系统的组
成及其运行模式做了具体阐述和说明，提出个人观点，供同行参考． 关键词：地铁车站火灾环控设计防排烟系统 １
引言
近年来，我国社会经济飞速发展，使得全国
车站车行区排热（兼排烟）系统由车行区上部排
姚富宏一地铁防排烟系统设计浅析
熟风道和站台下部排热风道、Ｕ／Ｏ风机、风阀等 组成。车行区发生火灾时，关闭下排热风道，由 站台层排烟系统、着火侧车站两端的车行区排烟 系统和区间隧道通风系统联合进行排烟，形成车 行区负压，站厅送风加以补风，保证楼梯口有向 下不小于１．５ｎｇｓ的气流速度。同时开启着火侧 屏蔽门，乘客经站台、站厅、出入口通道疏散至 地面。未着火侧屏蔽门关闭，控制中心调度控制 其他车辆不再进入本站或快速通过不停站。
５车站设备管理用房防排烟系统
地铁车站的设备管理用房是车站正常运营 的心脏部位，一旦火灾时不能迅速有效排烟的 话，会影响到其他房间的安全，造成设备区混乱 和人员恐慌。因此，做好设备管理用房区的防排 烟系统是地铁安全运营的关键。 但是，由于设备管理用房小而凌乱，不同房 问的使用功能和火灾性质相差很大，加上地下车 站审问有限、综合管线繁多，给设备管理用房的 防排烟系统设置带来了很大困难。实际设计中一 般将设备管理用房平时的通风空调系统和火灾 时的防排娴系统合设，选择耐高温双速风机或并 驳甲．独排烟风机的方法来满足火灾时的排烟要 求。一螳重要的电气设备房间（如信号设备室、 通信设备室、环控电控室、开关柜室等），为了 提高灭火系统的时效性和可靠性，一般采用气体 灭火系统，气体灭火后的排风由该房间通风空调 系统的排风系统完成。
地铁出入段线区间隧道通风设计
地铁出入段线区间隧道通风设计地铁出入段线区间隧道通风设计是为了保障乘客在地铁车厢内的舒适度和安全性。
以下是地铁出入段线区间隧道通风设计的一些要点：1. 通风系统设计：通风系统需要根据隧道的长度、形状和交通量来确定。
通常采用机械通风系统，包括通风机组、送风管道、排风管道等设施。
通风机组需要根据隧道长度和交通量来确定，以确保适当的风量和风速。
2. 风道设计：通风系统需要在隧道内设置风道，用于送风和排风。
风道需要按照一定的布局和间距进行设置，确保空气能够均匀地流动，并将烟雾和有害气体排出隧道外。
3. 排烟系统设计：地铁隧道通常需要设置排烟系统，用于排除事故发生时产生的烟雾。
排烟系统包括排烟风机、排烟通道和排烟出口，能够在事故发生时迅速将烟雾排出隧道外，确保乘客的安全。
4. 温度控制：地铁隧道内的温度需要进行控制，以确保乘客在车厢内的舒适度。
通常采用空调系统进行温度控制，通过送风和回风系统实现。
同时，通风系统也可以对温度产生一定的调节作用。
5. 应急通风系统：地铁隧道还需要设置应急通风系统，用于在紧急情况下保证乘客的安全。
应急通风系统通常内置在隧道的墙面或顶部，可以在事故发生时迅速启动，将烟雾和有害气体排出隧道外。
地铁出入段线区间隧道通风设计需要根据地铁隧道的实际情况和要求进行，确保乘客在地铁车厢内的舒适度和安全性。
通风系统、风道设计、排烟系统、温度控制和应急通风系统是其中的关键要点。
地铁出入段线区间隧道通风设计是为了解决地铁运作过程中产生的热量、烟雾、有害气体等问题，保证乘客和运营人员的舒适和安全。
通风设计包括以下内容：1. 空气流动模拟：通过数值模拟计算出通风系统需要保持的气流速度和方向，以确保有害气体能够迅速排出，并保持乘客和运营人员的舒适。
2. 通风系统设计：根据实际需要，确定适当的通风系统类型，如自然通风、机械通风或混合通风系统。
选择适当的送风和排风设备，如风机、通风口等，以及设备的布置和数量。
地铁车站出入口及风亭建筑设计探研
摘要随着社会的发展，国力的增长和科学技术的进步，人们越来越重视立体交通的发展，地铁作为效率最高的出行方式，凭借其容量大、速度快的特点，为缓解城市交通压力做出了突出贡献，同时也使地面上可以有更多的空地来进行绿化。
随着地铁在各个大城市中的普及，它所承载的任务已不仅仅是运送乘客、缓解地面交通压力那么简单，人们希望它可以表达出越来越多的东西，希望它能成为城市的窗口，展现城市风貌、历史和文化等。
作为地铁车站附属建筑组成部分的出入口和风亭，是人们对城市地铁的第一印象，在满足车站排烟、疏散功能之外，它们的设计形式不仅代表了城市地铁形象，更代表了城市形象，由此可见，地铁车站出入口及风亭的建筑设计非常值得探索和研究。
就目前掌握的资料来看，国内对地铁车站的建筑设计研究较少，更多的是研究地铁在施工过程中的技术问题，针对施工技术方向的文章比较多。
此外，郑州已经通车两条线路，但关于这座城市地铁的研究依然相对薄弱。
本文以郑州市地铁为背景，通过对出入口及风亭形式、设计理念的研究分析，对郑州市的地铁及风亭现状进行探索，同时结合郑州市两个地铁车站出入口及风亭建筑设计过程中的技术问题进行深入剖析。
在阅读了大量相关文献及资料后，笔者对不同站点出入口及风亭的布置特点进行了分类与梳理，探寻总体原则、具体实施方法等。
同时进行实地调研，对郑州市已经通车的一、二号地铁线站点的出入口和风亭进行研究，结合其他城市地铁出入口及风亭实例进行分析，研究车站出入口及风亭与周边建筑的结合形式，找出其中的设计亮点与不足之处，并尝试对郑州市地铁出入口及风亭进行优化，在此基础上根据总结出来的理论进行探索性设计，最后提出建筑方案设计中的一些技术性问题，结合实例进行分析。
通过本次研究，主要总结出了以下结论：首先，地铁车站附属建筑风亭及出入口在布局上需要充分考虑外界条件以及内在要求，将所有内外因素综合起来进行设计；其次，在设计的早期阶段，地铁车站出入口及风亭的形式及功能必须要充分结合当地的自然特征、宗教信仰、风土人情、历史背景等多方面进行考虑，尤其是站位周边的建筑形式、地理环境等。
地铁地下车站防排烟系统设计探讨
随着我 国国民经济 的发展 和城 市化水 平的不断提高 ，交通 压力 已经成为制约 城市 发展 的重要 因素之一 。地铁具有高速 、 高效和准 时等优点 ，可 大大缓解 当前 城市 中的交通压力 ，在 国 内各大 中城市都得 到了大力 发展 和运用。 由于地铁地下车站处 于一个相对封 闭 、人员 高度 集中的地下公共空间 ，因此 ，防排 烟系统是地铁设计 中必有 的一环。本 文就现代地铁车站 防排烟 系统进行 了简单探讨 。 １ 地铁 防排烟 系统 的重要性 由于地铁车站和 区间隧道基本都深埋于地下 ， 受空间封闭 、 通道狭长 、通风不 良、电气 设备故障 、 Ｅ ｌ 常管理不到位和人 为 破坏等 的影响 ， 一旦 发生火灾 ， 则车站 内的氧气会被快速消耗 ， 且会 聚集 大量 高温烟气 ，很难 自然排除 ，进而造成重大灾 害事 故 。因此 ，有效设 计通风排烟系统是地铁 防灾 系统 的重要组 成 部分 ， 对减少人员伤亡和财产损失具有极为重要的意义 。 ２ 地铁公 共车站防排 烟系统 的运行模式 ２ ． １ 区间隧道防排 烟系统 地铁 车站两端一般各设有 １条活塞风道 ，对应 的进 、出站 区间隧道分别 设置 了活塞风 阀。正常情况下 ， 活塞 风道 和活塞 风阀常开 。同时 ，在车站两端分别设置 了 ２台区间隧道事故风 机 、消声 器和风阀等设备 ，通过风 阀的开 、闭转换 ，可 实现 ２ 台风机并联 向一条 区间隧道送风或排风 。假设有地铁 Ａ，Ｂ 两 站， 对应 的上 、 下行 区间分别编号为 Ａ１ Ｂ１ 和 Ａ２ Ｂ ２ ，一般情 况 下， Ａ， Ｂ站 两端 区间隧道事故风机 主要负责 区间隧道排风 、 调 节隧道 内温度和湿 度等 空气指数 。当 ＡＩ Ｂ １区间发生火灾时 ， 通过关 闭 Ａ ２ Ｂ ２区间的事 故风 阀、 Ａ１ Ｂ１区间活塞风 阀 ， 可实现 Ａ站 （ Ｂ站 ） ２台事故风机 同时对 Ａ１ Ｂ１ 区间排烟 、 Ｂ站 （ Ａ站 ） ２ 台事故 风机同时对 Ａ１ Ｂ １ 区间排送风 ， 从而使 区间 内的气流速 度达到 ２ １ １ ｍ ／ ｓ ， 乘客和工作人员可迎着新风 的方 向疏散 ；当 Ａ ２ Ｂ ２ 区间发生 火灾 时 ，则 可关闭 Ａ１ Ｂ１区间 的事 故风 阀和 Ａ ２ Ｂ ２区间的活塞风阀 ， 风机运行方式与 Ａ１ Ｂ１区间发生事故时 的类似 。 ２ ． ２ 车站轨行 区防排烟系统 车站两端各设置有 １台排热风机 ，负责排 出列车 的启动发 热量和停站过程 中冷凝 器所 产生的热量 ，尽量避免热量进入 区 间隧道 ，从而 提高排热效 率 。该 系统可在热气 尚未扩散到车站 空间前 ，从轨道上 收集并排 出热气 ，一般 由轨顶和轨底排热风
地铁既有线施工的通风与排烟方案
地铁既有线施工的通风与排烟方案地铁作为城市重要的交通设施,在满足大众需求的同时,也肩负着确保安全运营的重任。
地铁既有线的施工过程中,如何保障良好的通风和有效的排烟,是确保施工和运营安全的关键所在。
本文将从以下几个方面对地铁既有线施工中的通风与排烟方案进行探讨。
一、地铁既有线施工通风的重要性地铁线路作为地下密闭空间,在施工期间,通风系统的作用尤为重要。
良好的通风不仅可以及时排出施工过程中产生的有害气体,维护施工人员的健康安全,还能确保隧道内空气流通,避免因空气滞流而导致的能见度下降,对施工安全产生不利影响。
同时,通风系统还可以调节隧道内的温湿度,改善作业环境,提高施工效率。
因此,在地铁既有线施工中,完善的通风系统设计是确保安全顺利施工的重要保障。
二、地铁既有线施工排烟方案的必要性地铁既有线在施工过程中,难免会产生一定的火灾隐患,一旦发生火灾事故,如何快速有效地进行烟气排出,成为确保人员安全逃生的关键。
完善的排烟系统不仅可以及时将隧道内的烟气排出,还能维护可视通道,为逃生创造有利条件。
与此同时,排烟系统的设计还要考虑对后续灭火作业的支持,为消防人员提供良好的作业环境。
因此,在地铁既有线施工中,制定科学合理的排烟方案,对保障施工和运营安全至关重要。
三、地铁既有线施工通风系统的设计原则1.合理的通风系统布局通风系统的布局应根据隧道的结构特点和施工作业需求进行合理规划,既要保证隧道内的整体通风效果,又要满足局部作业的通风要求。
通常可采用机械通风与自然通风相结合的方式,充分利用隧道的自然通风条件,同时配合机械设备辅助通风,确保隧道内空气质量符合标准要求。
2.强大的通风能力通风系统的设计应考虑隧道内可能产生的有害气体种类和浓度,确保通风量和风速能够有效稀释和排出这些有害气体,维护作业人员的健康安全。
同时,通风系统还要能应对隧道内可能出现的局部高温、高湿环境,为施工人员创造良好的作业条件。
3.可靠的系统运行通风系统的设备选型应考虑隧道环境的特殊性,选用耐用、可靠的设备,并做好相应的备用方案,确保系统在复杂的施工环境下能够稳定、高效地运行。
地铁出入段线区间隧道通风设计
地铁出入段线区间隧道通风设计随着城市的快速发展，地铁交通成为人们生活中不可或缺的一部分。
地铁隧道作为地铁线路的重要组成部分，其通风设计对于乘客的舒适感和安全性至关重要。
本文将就地铁出入段线区间隧道通风设计进行探讨。
一、地铁隧道通风设计的重要性地铁隧道作为地铁线路的一部分，其通风设计直接关系到乘客的乘坐体验和安全性。
合理的通风系统可以保证隧道内空气的流通，排除有害气体和热量，提供一个舒适、安全的乘坐环境。
同时，通风系统还能有效地控制火灾蔓延的速度，保障乘客的生命安全。
二、地铁隧道通风设计的要求1. 空气流通性：地铁隧道通风系统应能够保证隧道内的空气流通，防止积聚的有害气体对乘客产生危害。
2. 热量排除：地铁运行过程中会产生大量的热量，通风系统应能够及时排除隧道内的热量，维持舒适的温度。
3. 烟雾控制：在火灾发生时，通风系统应具备排烟功能，将烟雾排出隧道，确保乘客疏散的通道畅通。
4. 隔音效果：地铁隧道通风系统应具备一定的隔音效果，减少运行噪音对周边环境和乘客的影响。
三、地铁隧道通风系统的设计方案1. 自然通风系统：自然通风系统是一种利用自然气流进行通风的方式。
通过设置进风口和出风口，利用气流的自然对流，在隧道内形成空气流动。
这种方案的优点是节能环保，但在城市密集区域和高温季节可能无法满足通风需求。
2. 强制通风系统：强制通风系统是通过风机或风扇等设备来驱动空气流动。
该系统可以根据实际情况调节风速和风量，以满足隧道内的通风需求。
该方案的优点是通风效果可控，适用于各种气候和地理条件。
3. 紧急排烟系统：紧急排烟系统是一种针对火灾情况设计的通风系统。
在火灾发生时，系统会自动启动，将烟雾排出隧道，确保乘客的安全疏散。
该系统通常包括排烟风机、排烟口和控制系统等组成部分。
四、地铁隧道通风系统的优化为了提高地铁隧道通风系统的效果，可以从以下几个方面进行优化：1. 通风系统布局优化：根据隧道的结构和长度，合理布置进风口和出风口，确保通风系统的覆盖范围和通风效果。