我国高速铁路发展概况.
2024年高速铁路市场前景分析
高速铁路市场前景分析1. 引言高速铁路作为一种先进的交通工具，以其快速、安全、舒适的特点受到了广大乘客的青睐。
随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，高速铁路市场前景备受关注。
本文将对高速铁路市场前景进行分析，并探讨未来的发展趋势。
2. 高速铁路市场现状目前，我国已经建成了世界上最大规模的高速铁路网，连接了国内几乎所有的大中城市。
高速铁路以其快速的速度和准点的班次受到了广大旅客的喜爱。
与传统的火车相比，高速铁路具有更好的舒适性和服务，使得人们更愿意选择高速铁路出行。
3. 高速铁路市场前景分析3.1 市场需求增长随着我国经济实力的增强，人民生活水平的提高，人们对出行速度和舒适度的需求也越来越高。
高速铁路作为快速、方便的交通工具，能够满足人们对出行的需求，因此高速铁路市场前景广阔。
未来，随着人口城镇化和旅游业的快速发展，高速铁路的市场需求将会持续增长。
3.2 政府政策支持我国政府高度重视交通运输事业的发展，特别是高速铁路的建设。
政府出台了一系列的政策措施来推动高速铁路的发展，包括资金支持、土地征用和审批流程等方面的优惠政策。
这些政策措施将有助于推动高速铁路市场的进一步发展。
3.3 技术进步与创新高速铁路技术的不断进步和创新也将推动市场的发展。
随着科技的不断发展，高速铁路的列车速度将会不断提高，运行效率将大幅提升。
同时，高速铁路的安全性和舒适性也将得到进一步的提升，使得更多的人选择高速铁路出行。
3.4 竞争与合作高速铁路市场竞争激烈，不仅仅是与传统的火车、汽车等交通工具的竞争，还有与航空、高速公路等其他交通方式的竞争。
随着我国高速铁路建设的不断推进，市场竞争也在逐渐加剧。
同时，随着不同地区高速铁路网的互联互通，可以实现合作共赢，提高整体市场的竞争力。
4. 高速铁路市场发展趋势4.1 提高服务质量和用户体验高速铁路企业应致力于提高服务质量和用户体验，包括车票购买、售后服务、车厢环境等方面。
通过提供更便捷的购票方式、提升服务态度和质量，能够更好地满足乘客的需求，提高市场竞争力。
简述我国高速铁路的发展概况
简述我国高速铁路的发展概况
我国高速铁路的发展始于20世纪90年代末期。
2008年，北京奥运会前夕，首条高速铁路京津城际铁路正式开通。
此后，我国高速铁路快速发展，截至2021年末，全国高速铁路总里程已超过4.2万公里，占全球高速铁路总里程的70%以上，成为世界上高速铁路最发达的国家之一。
我国高速铁路的建设发展，得益于政府大力投入和铁路企业的强大技术实力。
从技术上来说，我国高速铁路采用了多项自主创新技术，如“复兴号”高速列车、自动驾驶技术等，不断提升列车运行的安全性和效率。
同时，高速铁路的发展也带动了全国铁路运输的现代化建设，使国内铁路运输网络更加密集，有效地提高了我国的物流和旅游业发展水平。
未来，我国高速铁路发展仍将继续保持快速发展的态势，加强与“一带一路”沿线国家的合作，推动高速铁路技术的国际化，为全球交通运输事业做出更大的贡献。
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2024年高速铁路建设市场发展现状
2024年高速铁路建设市场发展现状1. 概述高速铁路的建设是现代化城市交通发展的重要组成部分，对于经济发展和人民生活起着至关重要的作用。
本文将从市场发展的角度，对当前高速铁路建设市场的现状进行分析。
2. 建设规模和速度近年来，我国高速铁路建设规模和速度实现了显著的增长。
依靠政府的大力支持和资金投入，高速铁路的里程不断扩大，覆盖了越来越多的地区。
据统计，截至目前，我国高速铁路总里程已经超过2万公里，居世界首位。
3. 建设效益高速铁路建设给我国经济和社会带来了巨大的效益。
首先，高速铁路大大缩短了城市之间的时空距离，提高了交通的效率，促进了经济的发展。
其次，高速铁路的建设改善了人们的出行条件，提高了生活质量。
此外，高速铁路的建设还带动了相关产业的发展，增加了就业机会。
4. 市场竞争和压力随着高速铁路建设的不断推进，市场竞争也日益激烈，各家企业争夺市场份额。
在市场竞争的同时，高速铁路建设所需的资金也带来了一定的压力。
为了保持竞争力，各家企业需要不断创新，提高技术水平。
5. 发展前景和挑战高速铁路建设市场的发展前景广阔，但也面临一些挑战。
首先，高速铁路建设需要大量资金投入，需要政府的支持和监管。
其次，高速铁路的建设涉及到土地征用和环境保护等问题，需要解决合理安置和可持续发展的问题。
此外，随着高速铁路建设规模的扩大，运营和维护也面临着一定的困难。
6. 政府政策和投资机会政府在高速铁路建设市场中的政策和投资举措起到了重要的作用。
政府出台了一系列的政策，鼓励和支持高速铁路建设，包括资金支持、税收优惠和政策保障等。
这些政策为企业提供了投资机会和市场保障。
7. 结语高速铁路建设市场在我国经济发展中扮演着重要的角色，通过大规模的建设和政府政策的支持，市场规模得以快速扩大。
但也需要注意市场竞争和挑战带来的压力。
在未来的发展中，政府和企业应密切合作，共同推进高速铁路建设市场的发展，为经济和社会发展做出更大的贡献。
注意：此文章仅供参考，不可作为学术论文使用。
简述我国高速铁路的发展概况
简述我国高速铁路的发展概况作者：陈铭儒来源：《当代经济(下半月)》2010年第08期【摘要】高速铁路是现代化的标志,高速铁路的修建,对国家的经济发展,以及社会的稳定,都起到了关键的作用。
同时,高速铁路已成为世界铁路发展的普遍趋势。
本文从全球高速铁路的发展现状和我国高速铁路的发展现状入手,进行系统分析,论述了高速铁路的发展历程,以及对我国的影响。
同时对我国高速铁路的发展,提出了相关建议。
【关键词】高速铁路现状发展一、引言随着经济的高速发展、生活节奏的加快以及世界人口的增长,人们对交通工具的质量要求,也在不断提高。
为了满足人们对交通工具的需要,高速铁路应运而生。
世界各国根据自己国家的经济实力、科技实力、幅员、工商业布局、人口分布等具体国情,从国民的实际需要出发,采取高速铁路这种客运工具。
目前,在发达国家和大多数发展中国家,高速铁路都在进行建设,由于国情原因,不同国家发展程度不同,技术水平也存在差别。
在目前,随着公路、海运和航空的发展,铁路运输面临严峻挑战,这种发展趋势,必将促使铁路进行体制改革,带来运输手段的技术创新,进一步实现铁路的重载化和高速化,进而实现铁路路网的现代化建设。
二、世界高速铁路发展现状自1964年,日本建成世界上第一条高速铁路(东京至大阪高速铁路)以来,高速铁路经历了从无到有、迅速发展的过程。
据不完全统计,截至2005年12月,全世界运营中的高速铁路,营业里程总长已经达到6393千米。
这些线路,分布在10个国家和地区。
21世纪的铁路运输业,将会出现高速铁路的全面发展,全球性高速铁路网的建设时期,已经到来。
据业内学者分析调研,高速铁路的发展,可以划分为三个阶段。
1、60年代至80年代末期——高速铁路建设的第一次高潮。
1964—1990年,建设并投入运营的高速铁路有:日本的上越、东北、山阳、和东海道新干线;法国的大西洋TGV线,东南TGV 线;德国的汉诺威—维尔茨堡高速新线;意大利的罗马—佛罗伦萨线。
中国高铁发展历程概况
中国高铁发展历程概况中国高铁发展历程概况（一）中国高铁的发展历程可以追溯到20世纪90年代，一展头等舱通过了国家的首次高速铁路建设规划，并于1995年进行了第一次试验性运营。
自此之后，中国的高铁建设快速推进，迅速崛起为全球最发达的高铁网络之一。
本文将从中国高铁的开端开始，介绍其发展历程。
上世纪90年代初，中国铁路局以建设时速为200千米的头等舱为例，开启了中国高铁的发展历程。
这是中国第一个规模较大的高速铁路项目，建成后将成为从沈阳到大连的高速铁路。
然而，由于技术和资金方面的问题，该项目并未最终实施。
直到1997年，中国国家发展和改革委员会提出了“中长期铁路网规划”，明确了中国在21世纪初的铁路规划和目标。
该规划首次提出了中国高铁的概念，并制定了全国高速铁路线路网的初步规划。
这个规划鞭策了中国高铁建设的进一步推进。
2003年，中国国有铁路集团公司成立，开始负责铁路运输业务。
同时，中国国家发展和改革委员会提出了全国铁路网建设“沃尔玛模式”，以增加投资和铁路建设规模。
高铁建设成为中国国家基础设施建设的重点。
2004年，中国正式开始修建时速为200千米的高速铁路项目。
这标志着中国高铁建设的正式启动。
2007年，中国国家发展和改革委员会颁布了《“中长期铁路网规划”实施纲要》，明确了规划和建设中国高铁的具体措施。
2008年，中国缔造了高铁建设的奇迹。
在仅用了4年多的时间里，中国完成了首条时速为350千米的高速铁路——北京至天津铁路的建设。
这条高铁线路在2008年北京奥运会期间正式开通，并成功承办了奥运会期间的高铁接送任务。
北京至天津高铁的成功开通标志着中国高铁建设进入了一个新的阶段。
自此之后，中国高铁建设的速度和规模都达到了空前的高度。
中国高铁的发展迅速，铁路网络逐渐覆盖全国。
目前，中国高铁网络已经成为全球最长、最快、最繁忙的高铁网络之一。
中国高铁的成功之处在于其技术创新和大规模建设的能力。
中国高铁始终坚持自主创新，取得了多项关键技术突破。
简述我国铁路发展的基本情况
简述我国铁路发展的基本情况
我国铁路发展具有以下基本情况：
1. 规模庞大：截至2021年底，我国铁路总里程达到141.4万
公里，其中高速铁路达到3.6万公里，占比全球高速铁路总里
程的两倍以上。
2. 迅速发展：改革开放以来，我国铁路建设取得了长足的进展。
特别是自2008年开始实施的"四纵四横"高速铁路网规划，使
得我国高铁建设进入了快车道。
3. 技术水平提升：我国在高铁技术和设备领域取得了重大突破和进展。
目前，我国高铁列车的最高运行速度已经达到了350
公里/小时，是全球高速铁路技术的领先者之一。
4. 运输能力强大：我国铁路运输能力不断提升，年运输量逐年增长。
2019年，我国铁路货物运输量达到43.2亿吨，旅客运
输量超过35亿人次。
5. 区域联通加强：我国铁路网基本覆盖了全国各省市，通过铁路网络，各地区之间的交通联系更加紧密，物流和人员流动更加便利。
6. 技术输出：我国高铁技术和设备已经走出国门，为许多国家和地区提供了先进的铁路建设和运营解决方案。
7. 畅通工程实施：我国积极推进铁路畅通工程，加强铁路与其
他交通方式（如公路、航空、水运等）的衔接，推动物流、旅客运输整体效率的提升。
总体来说，我国铁路发展取得了巨大的成就，为国家经济社会发展和人民生活提供了重要的基础设施支撑。
未来，我国铁路将继续以高质量发展为目标，加快推进铁路网络建设，提升运输能力和服务水平，为经济发展和人民群众提供更好的交通选择。
高速铁路网络规划与发展前景分析
高速铁路网络规划与发展前景分析随着经济全球化的不断推进和人民生活水平的提高，交通需求逐渐增强。
高速铁路作为一种高效、便捷、环保的交通工具，正逐渐成为人们出行的首选。
为了满足人们对高速铁路网络的需求，我国制定了一系列的高速铁路规划，以提高交通运输的效率和质量。
本文将从历史、现状和发展前景三个方面进行分析。
一、历史回顾高速铁路的规划与发展可以追溯到上世纪80年代，当时我国开始启动对高速铁路建设的研究。
经过几十年的努力和探索，我国的高速铁路系统已经初具规模，并在世界范围内享有盛誉。
二、现状分析目前，我国的高速铁路网络已经成为世界上最长、最快、最密集的高速铁路网，覆盖了全国大部分主要城市。
高速铁路的建设不仅有效缓解了交通压力，还提高了人们出行的舒适度和安全性。
同时，高铁的快速发展也为我国在采取由劳动力密集型向技术密集型工业转型的过程中提供了有效支持。
三、发展前景解读随着经济的不断发展和对高速铁路网络的需求不断增长，我国的高速铁路发展前景十分广阔。
首先，高速铁路将成为连接各个城市的重要交通纽带，促进区域经济的发展。
其次，在国外市场上，我国高速铁路的先进技术和经验也将成为出口的重要竞争力。
最后，随着技术的不断突破和创新，高速铁路将进一步提高运行速度和安全性，为乘客提供更好的出行体验。
四、影响因素分析高速铁路网络规划与发展受到多方面因素的影响。
首先，自然环境是影响高速铁路建设的重要因素。
地理地形对线路选择和隧道、桥梁等建设工程的设计具有重要影响。
其次，经济因素也是影响高速铁路发展的关键。
高速铁路建设需要大量的资金投入，而且其盈利周期较长，需要考虑到经济效益。
另外，社会因素也是不容忽视的。
公众对高速铁路的态度、需求等都会直接影响到建设规划的制定。
五、技术创新推动发展技术创新是高速铁路发展的重要推动力量。
通过引进和自主研发最新的先进技术，我国高速铁路在列车速度、安全性、运行效率等方面得到了显著提升。
例如，磁浮列车技术的应用使得列车的速度可以达到更高的水平，而人工智能技术则可以提高列车的自动化程度和运行的精确性。
我国铁路发展现状特点
我国铁路发展现状特点
我国铁路发展现状具有以下几个特点：
1. 高速铁路网络建设快速。
近年来，我国高速铁路建设取得了长足的进展。
目前，中国的高速铁路运营里程居世界第一，已经形成了从南北到东西的立体网状结构。
2. 铁路技术水平提升。
我国不断引进和自主研发先进的铁路技术，包括高速铁路、磁悬浮列车等。
其中，我国自主研发的“复兴号”高速动车组列车速度和安全性能大幅提升，受到国内外乘客的广泛赞誉。
3. 铁路运输效率提高。
我国铁路运输能力逐年增强，运力和速度不断提升。
高速铁路建设的推进和普速铁路的改造使得火车的运行速度更快，运输能力更大，大大提高了客运和货运效率。
4. 铁路改革不断深化。
为了推进铁路建设和运营管理的市场化，我国不断深化铁路体制改革。
通过引入社会资本、推进市场化竞争、加强运输组织和运行管理，铁路改革取得了一系列积极效果。
5. 铁路国际合作密切。
我国积极参与国际铁路合作，加强与世界各国铁路机构的交流与合作。
同时，我国还积极推广中国的高铁技术和标准，赢得了国际市场的认可和信赖。
总的来说，我国铁路发展现状特点是快速建设、技术水平提高、
运输效率增强、改革不断深化和国际合作密切。
这些特点表明中国铁路正朝着更加先进、高效和可持续的方向发展。
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我国高速铁路的发展概况中国铁道科学研究院研发中心徐鹤寿速度是铁路运输现代化的重要标志之一。
自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海道新干线以来,高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点,在世界各国得到迅速发展。
1.我国高速铁路的发展1.1 国外高速铁路简介目前,日本、德国、法国、西班牙、意大利、瑞典、韩国、英国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典、中国台湾等国家和地区已拥有不同长度、不同速度的高速铁路。
世界各国由于国情和运输需求不同,采用了不同的技术标准和装备,其最高运行速度也在不断地提高。
日本是世界第一个修建高速铁路的国家。
自1964年修建了世界第一条高速铁路——东海道新干线后,陆续又修建了山阳、上越、东北、北陆、九州等5条新干线,全部是纯客运运输,新干线总长度已达2258km。
同时,其最高运行速度不断提高,如东海道新干线从建成运营的210km/h,已提高到270km/h;山阳新干线的运行速度已达300km/h。
2011年3月采用最新型高速列车“隼”号,运行速度300km/h,2012年达到320km/h。
德国从1991年建成汉诺威~维尔茨堡高速铁路以来,陆续修建了曼海姆~斯图加特、汉诺威~柏林、科隆~法兰克福、纽伦堡~英戈尔施塔特等高速铁路以及科隆~迪伦、拉斯塔特~奥芬堡、莱比锡/哈雷~格勒伯斯等高速段,运行速度均为250km/h 及以上,其总里程已达1057km。
其中, 2002年建成的科隆~法兰克福高速铁路的运行速度最高,为300km/h。
德国高速铁路的运输模式分为两类:一类为客货共线,如汉诺威~维尔茨堡,采用旅客列车与货物列车分时段运行,最高运行速度为250km/h;科隆~法兰克福高速铁路为纯客运。
法国第一条新建高速铁路为1983年通车的TGV巴黎东南线,初期运行速度为270km/h,1989年提高到300km/h。
目前,已建成并开通运营8条高速铁路,总长度已达1884km,运营速度均为250km/h 及以上,都是纯客运运输。
目前,法国高速铁路的运行速度都达到300km/h,其中TGV东部线的运行速度达320km/h,是国外高速铁路中运行速度最高的。
西班牙的既有铁路为轨距1668mm的宽轨铁路,新建高速铁路为与欧洲铁路网连接,均采用标准轨距。
1992年建成马德里~塞维利亚高速铁路,客货混运,运行速度为270km/h;2008年全线开通的马德里~巴塞罗那,为纯客运,设计速度350km/h,最高运行速度300km/h。
目前,已建成的高速铁路的总里程达1902km(运营速度均为250km/h及以上,为欧洲高速铁路长度第一。
上世纪90年代,世界上时速300公里速度等级的高速铁路技术已趋于成熟。
因此,随后新建高速铁路的国家或地区,充分利用已成熟的先进技术,实现速度的技术跨越,将速度目标值确定为300km/h及以上,如法国2001年开通的TGV地中海线、2007年开通的TGV东部线(巴黎~斯特拉斯堡、西班牙2008年开通的马德里~巴塞罗那高速铁路、韩国2004年开通的京釜高速铁路一期(首尔~大丘,中国台湾的台北~高雄高速铁路,设计速度都是350km/h,开通后运营速度为320km/h 或300km/h。
随着高速铁路的发展,各国也在不断地进行提高速度的试验研究。
1988年德国ICE1试验速度达到406.9km/h,1993年12月日本Star21试验速度达到425km/h,1990年5月18日法国TGV动车组试验速度达到515.3km/h;2007年4月3日法国成功地进行了高速列车试验,创造了世界铁路的最高试验速度574.8km/h。
1.2 我国高速铁路的规划我国具有国土辽阔、人口众多、经济发展不平衡等特点,铁路与其他交通运输方式相比,具有大运力、低成本、节能、环保等优点,在综合运输交通体系中发挥着重要的骨干作用。
改革开放以来,我国的经济和社会飞速发展,而铁路发展一直严重滞后,已成为国民经济和社会发展的“瓶颈”制约。
为适应全面建设小康社会的目标要求,铁路网必须要扩大规模,完善结构,提高质量,快速扩充运输能力,迅速提高装备水平。
为此,2004年,我国铁路制订了《中长期铁路网规划》,并于2008年进行了调整。
1.2.1 2004年《中长期铁路网规划》中的高速铁路2004年1月7日,我国铁路第一个《中长期铁路网规划》经国务院常务会议审议通过,并开始实施。
规划到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。
其中,加快高速铁路建设是规划中的重要内容之一。
为满足快速增长的旅客运输需要,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。
建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到200km/h及以上。
“四纵”高速铁路:北京~上海(350km/h、1300km;北京~广州~深圳(350km/h、2230km;北京~沈阳~哈尔滨(大连(350km/h、1860km;杭州~宁波~福州~深圳(杭宁350km/h、其他250km/h,1600km。
“四横”高速铁路:徐州~郑州~兰州(350km/h、1400km;杭州~南昌~长沙(250km/h、880km;青岛~石家庄~太原(250km/h、770km;南京~武汉~重庆~成都(250km/h、1900km。
三个城际快速客运系统:环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区的城际客运系统,共2000km。
1.2.2 《中长期铁路网规划(2008年调整》中的高速铁路2008年11月27日,国家发改委根据国家总体发展战略以及建设资源节约型和环境友好型社会的根本要求,对2004年《中长期铁路网规划》确定的铁路网总规模和布局进行了优化调整,将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上。
其中,高速铁路由1.2万公里调整为1.6万公里,增加了4000km的高速铁路。
将杭甬深高速铁路向北延伸至上海、杭长高速铁路向西延伸至昆明,还要建设蚌埠~合肥、南京~杭州、锦州~营口、南昌~九江、柳州~南宁、绵阳~成都~乐山、哈尔滨~齐齐哈尔、哈尔滨~牡丹江、长春~吉林、沈阳~丹东等高速铁路连接线,扩大高速铁路的覆盖面。
同时,在长珠潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。
图1 2008年调整后的高速铁路网规划示意图1.2.3 “十二五”期间的高速铁路建设2011年,我国开始实施《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》。
“十二五”期间,我国铁路按照科学、可持续发展的原则,继续实施《中长期铁路网规划》,到2015年,铁路营业里程将达到12万公里。
重点任务之一是继续发展高速铁路,建成4.5万公里的快速铁路网,其中高速铁路将达到1.6万公里。
快速铁路网以高速铁路为主骨架,并与区际干线、城际铁路、既有线提速线路有机结合,基本覆盖省会及50万人口以上城市,将使区域间时空距离大幅缩短,旅客出行更加便捷、高效和舒适。
同时,进一步明确了高速铁路的建设标准和开通运营速度,以满足经济社会发展和人民群众的不同需求。
“十二五”期间,将贯通“四纵四横”高速铁路;有序建设高速铁路延伸线,如北京至呼和浩特、大同至西安、西安至成都、成都经贵阳至广州、合肥至蚌埠、合肥至福州、南京至杭州、吉林至珲春、沈阳至丹东、哈尔滨至齐齐哈尔、哈尔滨至佳木斯、武汉至九江、郑州至万州等,进一步扩大快速铁路网覆盖面;规划建设长三角洲、珠江三角洲、环渤海地区、长珠潭城市群、中原城市群、武汉城市圈、成渝经济区、关中城市群、海峡西安经济区以及呼包鄂地区、北部湾地区、鄱阳湖生态经济区、滇中地区等城际铁路1.3 我国高速铁路技术发展历程我国自上世纪八十年代末开始研究高速铁路技术,本世纪初开始建造高速铁路,并陆续开通运营。
在近二十年的高速铁路技术研究与实践中,一直遵循着科技攻关、试验验证、工程实践和推广应用的科学规律,认真学习和充分借鉴国外高速铁路的先进技术,并且高度重视韩国、我国台湾高速铁路建设中的经验教训,坚持自主创新,充分利用我国铁路多年来积累的技术储备,结合我国的国情、路情,建设具有中国特色的高速铁路。
1.3.1 高速铁路技术科学研究我国早在上个世纪八十年代就开始跟踪世界高速铁路技术发展,1990年铁道部正式列题开始研究高速铁路技术。
至2002年,包括国家“八五”、“九五”科技攻关项目在内,国家和铁道部共列了297项关于高速铁路关键与重大技术的研究课题。
1993~1994年,由国家科委、计委、经贸委、体改委及铁道部(简称“四委一部”联合组织进行了《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究》,内容涉及京沪高速铁路建设的必要性和紧迫性、建设方案、技术可行性和技术路线、经营机制与筹资方案、财务评价、国民经济评价及社会效益评价、国力分析等。
研究认为“修建京沪高速铁路是迫切需要的,在技术上是可行的,经济上是合理的,国力是能够承受的,建设资金是可以解决的。
因此要下决心修建京沪高速铁路,而且愈早愈有利”。
在此研究的基础上,“四委一部”联合向国务院报送了“关于报送建设京沪高速铁路建议的请示”报告。
1995年铁道部组织完成国家“八五”重点科技攻关项目《高速铁路运输新技术研究》中的《高速铁路线桥隧设计参数选择的研究》专题研究;1997年铁道部组织完成国家“九五”重点科技攻关项目《高速铁路试验工程前期研究》中《高速铁路线桥结构与技术条件(标准的研究》专题研究。
通过国家“八五”、“九五”科技攻关项目,对高速铁路站前工程的设计、建造技术进行了充分研究,提出一系列设计参数、技术条件或设计标准。
1997年~1998年,铁道部先后在铁科院东郊环行线和郑武线组织进行“200km/h 以上列车高速运行综合试验”。
环行线试验最高速度达212.6km/h,郑武线试验最高速度达240km/h。
综合试验对200km/h及以上的路基、轨道、道岔、桥梁和路桥过渡段的动力响应,噪声振动,弓网受流性能,轨侧人员气动作用力,列车交会压力波,机车车辆的动力学性能、牵引制动性能,电磁辐射等高速技术进行了初步试验研究。
2004年1月,国务院审议通过《中长期铁路网规划》后,铁道部在对高速铁路技术前期科技攻关的基础上,结合中国的国情、路情,有计划的组织了路内外科技人员进行高速铁路技术全面深化研究,共开展了115项研究试验项目。
内容涵盖基础设施、高速列车、牵引供电、调度指挥、列车运行控制、专用通信、环境保护、安全监控、信息化、系统集成、运输组织、养护维修以及客运市场分析,融投资等各个领域和设计、施工、验收、运营、管理等各个阶段,对许多重大技术问题都已得出明确的结论或相应的技术对策。