简述无砟轨道隧道道床板施工工艺
隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工编制单位:编制人员：编制时间:CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工摘要：无砟轨道道床板已经施工完成,文章阐述了隧道道床板施工的技术要点及工程实施情况。
关键词：隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道；道床板施工工艺一、工程概况xxxxx隧道为本标段隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工的首段隧道。
二、控制工程和重难点工程本隧道无砟轨道施工的控制工程和重难点工程主要为钢筋绝缘电阻、轨排精调和道床板外观质量。
三、无砟轨道施工3。
1施工工艺流程图3。
1 隧道道床板施工工艺流程图3。
1施工前准备1）找平层凿毛使用凿毛机对找平层进行凿毛，要求凿毛深度不小于10mm，见新鲜混凝土面不小于75%。
凿毛完成后进行清洗。
隧道找平层凿毛区域见图1.图3.2 隧道找平层凿毛区域示意图2）材料存储鉴于本隧道较长，采用双线施工的方法，左线比右线超前施工60-70m，右线作为行车通道,左线及中心水沟存储材料.本隧道由出口向进口施工，先施工左线,第一次浇筑60m，后续施工双线同时进行,左线超前一个循环即60-70m，轨枕存放在左线找平层范围内。
按照每天单线施工120-140m,每个循环需存储轨枕根数为184—216根，轨枕每摞4层，共46-54摞，所占面积为156—183平方米,所占找平层长度为36—43m。
轨枕第一存放区起点设置在隧道出口向洞内70m处，所占长度为18m，轨枕第二存放区起点设置在隧道出口向洞内140m处，所占长度为36-43m，轨枕第三存放区起点设置在隧道出口向洞内210m,所占长度为36—43m，后续轨枕存放区起点设置在前一存放区起点向洞内70m处。
施工过程中如果出现浇筑长度与计划长度不一致的情况导致不能满足施工要求，可补存轨枕或将已存轨枕向进口方向倒运。
b钢筋存放Φ20螺纹钢原材存放在轨枕对应里程，整捆存放在中心水沟上,钢筋下垫20*20cm方木,木方横跨中心水沟，方木每3m一根，距离洞口200m范围,每个钢筋存放点存放Φ20螺纹钢240根，一般为4捆，距离洞口大于200m范围，每个钢筋存放点存放Φ20螺纹钢191根，一般为3捆.Φ16螺纹钢半成品存放在轨枕对应里程,存放在中心水沟上，钢筋下垫20＊20cm方木，每摞钢筋设置2根方木，木方横跨中心水沟，距离洞口200m范围，每个钢筋存放点存放Φ16螺纹钢862根，距离洞口大于200m范围，每个钢筋存放点存放Φ16螺纹钢431根.c扣件存放扣件存放在线路左侧每个轨枕存放区的大里程方向的找平层上，靠近电缆槽存放，每个存储区域存放431套。
无砟轨道道床主要施工方法及工艺
无砟轨道道床主要施工方法及工艺⑴混凝土、钢筋、双块式轨枕供应道床结构混凝土采用客运专线耐久性混凝土，混凝土支承层（或混凝土底座）和道床板混凝土由自动计量混凝土拌合工厂集中生产、供应。
混凝土用混凝土罐车运输，混凝土泵输送灌注。
只要可能，混凝土罐车直接将混凝土送进模内。
否则，将采用二次混凝土输送系统，如输送泵、公铁两用混凝土浇筑装置等。
钢筋在钢筋加工厂集中加工，汽车运输，现场安装。
双块式轨枕由预制厂负责供应到施工现场，每垛摆放8层，每层4块，每处一次性堆放满足双线用量。
放置时间较长时采取彩条布或防雨布覆盖，防止锈蚀及污染。
⑵隧道无砟轨道道床板施工隧道内的无砟轨道直接铺设于隧道底板上，当隧道工后沉降达到要求后即可施工隧道内整体道床。
隧道内无砟轨道曲线超高设在道床上，并按设计要求设置伸缩缝。
施工工艺流程见图7.2.5.1。
①隧道无砟轨道道床板施工A、施工准备主要施工设备有：轨道排架，专用龙门吊，移动组装平台，专用吊具，纵横向模板等。
无砟轨道双块式轨枕由轨枕厂预制和运输，施工前运输至施工现场(并提供本批轨枕质量证明文件)，施工过程中不得出现轨枕运输。
运输过程中，采用柔性绳索对轨枕进行捆绑，捆绑位置在两侧承轨槽内，严禁在轨枕中部的桁架上进行捆绑。
图 7.2.5.1 隧道内无砟道床施工工艺流程图B、测量放线步骤1：通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在每块底座板土工布上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线；步骤2：以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线（墨线标识）；步骤3：根据弹出的轨道中心线及凹槽的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。
步骤4：测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。
C、安装底层钢筋模板安装完毕并检查合格后，进行钢筋的铺设。
为满足轨道电路传输距离要求，道床板的钢筋采用塑料卡具隔块隔开，并进行绝缘质量检测。
D、轨排组装和运输按桥梁轨枕布置图组装轨排，并按顺序铺设。
无砟道床施工流程
无砟道床施工流程无砟道床施工呀，这可有点小复杂，但也超有趣呢。
一、施工前的准备。
施工前得先把场地给收拾好呀。
那些施工的场地就像是咱们的小战场一样，要清理得干干净净的，不能有乱七八糟的杂物。
材料得准备得妥妥当当的，无砟道床的材料可不能有一点马虎。
比如说那些混凝土的原料，水泥啊、沙石啊，都得是质量杠杠的。
就像我们选衣服，肯定得选质量好的呀。
而且测量工作也很关键呢，要把各种数据都量得准准的，这就好比给这个施工工程量体裁衣一样，稍微有点偏差，后面可就麻烦大啦。
测量人员就像一个精准的小裁缝，拿着测量工具到处跑，把每一个小角落的数据都精准地记录下来。
二、道床板钢筋的安装。
钢筋可是道床的小骨架呢。
把钢筋运来的时候，要小心地搬运，可不能把它们弄弯或者弄变形啦。
就像对待自己心爱的小宝贝一样，要轻拿轻放。
在安装的时候，工人们得按照设计好的图纸来摆放钢筋的位置。
每一根钢筋都有它自己的小岗位，不能乱跑乱站哦。
比如说，有些钢筋是横着的，有些是竖着的，它们组合在一起就像一个小网格一样，特别有秩序。
这时候呢，还要把钢筋之间的连接做好，就像给它们拉手一样，让它们紧紧地团结在一起。
三、模板的安装。
模板就像是给道床做的一个小模具。
这个模具可得安装得稳稳当当的。
安装的时候呀，要保证模板的表面是平平整整的，要是有坑坑洼洼的，那道床做出来可就不漂亮啦。
就像我们做蛋糕，如果模具不平整，蛋糕做出来也是歪歪扭扭的。
而且模板之间的拼接也要很严密，不能有小缝隙，不然混凝土就会从缝隙里偷偷跑出来，那就糟糕透顶啦。
工人们会仔细地检查每一个拼接的地方，就像检查自己的小手工制品有没有瑕疵一样。
四、混凝土的浇筑。
混凝土浇筑可是个大工程呢。
在浇筑之前，得先把混凝土搅拌得均匀又细腻，就像我们搅面糊糊一样，要搅得没有小疙瘩才行。
然后就开始往模板里倒混凝土啦。
倒的时候要慢慢地倒，不能一下子就倒很多，不然会把模板冲坏的。
就像我们喝水，不能大口大口猛灌，得慢慢喝。
而且在浇筑的过程中，还得用振捣棒振捣混凝土呢，这个振捣棒就像一个小按摩器一样，在混凝土里搅来搅去，把里面的小气泡都给震出来，这样混凝土就会变得更加密实啦。
南吕梁山隧道无砟轨道道床施工技术
南吕梁山隧无砟轨道道床施工技术（隧道工）论文姓名：单位：南吕梁山隧道无砟轨道道床施工技术摘要：铁路事业的蓬勃发展加上我国广阔的山地地形，因此开挖隧道在我国铁路隧道建设中一直是不可避免的。
而在铁路建设当中对无砟轨道道床施工的要求越来越高，尤其是铁路隧道道床施工又是重中之重。
本文将对南吕梁山隧道无砟轨道道床施工过程中的技术进行了详细的讲解，供大家参考。
关键词：南吕梁山隧道无砟轨道道床施工技术1 工程概况南吕梁山隧道位于山西省临汾市境内，隧道线路贯穿南吕梁山山脉以东及临汾盆地边缘丘陵区，隧道进口端位于蒲县境内，出口端位于临汾市尧都区与洪洞县交界处，设计为双洞单线隧道。
南吕梁山隧道左线进口里程DK298+175，出口里程DK321+618，左线全长23443m；右线进口里程DK298+145，出口里程DK321+618.5，右线全长23473.5m；左右线按照中心线间距30m设计，隧道最大埋深约550m。
2设计原则南吕梁山隧道双块式无砟轨道道床，每公里铺设1666对双块式轨枕，扣件采用预埋铁座式弹性可调扣件，钢轨采用60kg/m钢轨，道床板厚度为300mm，道床板宽度为2800mm，每6.58m为一道床板，设置一道20mm的伸缩缝，每块道床板上均匀布置11对支承块。
直线地段道床板顶面抹成1%人字坡，曲线地段按超高抹平，以利排水。
对于道床板在隧道变形缝处断开后，轨枕间距可根据现场情况进行调整，调整范围600～650mm，最外侧轨枕中心至道床板边缘距离不小于290mm。
3 道床施工重载双块式无砟轨道工艺流程见工具轨排架法施工工艺流程图。
工具轨排架法施工作业流程3.1 施工准备3.1.1 无砟轨道铺设条件检查、评估完成线下工程验收、沉降观测评估、隧底加固处理评估、第三方检测缺陷整改；复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网测量、评估（CPIII控制测量网整体测量评估）。
CRTS I型轨道板无砟道床铺设施工工艺
CRTS I型板式无砟轨道道床施工工艺(1)施工方法当桥梁架设完成六个月且桥面保护层达到设计允许铺设强度后，路基沉降满足无砟轨道铺设要求后，方开始无砟轨道施工，板式无砟道床施工主要包括建立CPIII测量体系及加密桩测设、底座混凝土及凸形挡台施工、轨道板铺设、轨道板精调、CA砂浆灌注、凸形挡台周围树脂灌注等工序。
(2)道床施工工艺流程无砟轨道道床施工工艺流程图(3)道床施工操作要点①桥梁、隧底及路基基础面状态检查、评估桥梁架设完成六个月且桥面保护层达到设计允许铺设强度后，路基沉降满足无砟轨道铺设要求后，方开始无砟轨道施工。
②测量放样根据CPⅢ控制网采用全站仪自由设站极坐标法或光学准直法进行底座模板轨道中心线平面放样。
高程测量采用全站仪自由设站三角高程或几何水准法施测。
③基底处理A按设计要求，调直桥面预埋连接钢筋，进行除锈处理。
钢筋如有缺损，必须补设。
B梁面及隧道仰拱回填层表面应按照设计进行拉毛或凿毛处理，浮碴、碎片及油渍应清除干净无积水。
④安装底座及凸形挡台钢筋安装底座钢筋网前，将底座结构筋与预埋连接筋、凸型挡台预埋钢筋相连，若钢筋相碰，可沿线路纵向稍作调整。
绑扎底座钢筋骨架并放好钢筋保护层垫块，钢筋绑扎完毕后，禁止踩踏。
⑤安装底座模板按底座设计位置与标高支立模板，确保底座的外形尺寸符合要求且模板稳定。
曲线地段外侧模板高度应满足曲线超高的设计要求。
检查底座模板尺寸，符合要求后方可进行混凝土灌筑。
⑥底座混凝土浇筑及养生底座混凝土浇筑前再次检查确认模板、钢筋状态及保护层厚度，符合要求后方可进行混凝土施工。
混凝土宜采用插入式捣固棒振捣，应注意避免漏捣、过振，振捣过程中应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止漏浆。
混凝土初凝后及时覆盖并浇水养生，浇水养生期不少于7昼夜。
在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不致因拆模而受损时，拆除模板。
在混凝土未达到设计强度之前，严禁各种车辆在底座上通行。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及方法
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及方法(1)施工方法CRTSⅢ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）及钢筋混凝土底座等部分组成。
施工时利用汽车吊、轨道板运输车配合龙门吊、轨道板定位调整设备进行轨道板的粗调、精调，再浇筑混凝土，形成无砟轨道道床。
(2)施工工艺流程板式无砟轨道施工工艺流程图(3) 施工工艺操作要点①基础面验收及测量放线沉降初次评估合格后方可进行CPⅢ控制网测设，CPⅢ测设数据经过第三方评估单位评估后方可进行无砟轨道施工。
底座施工前应对基础面进行验收，桥梁地段主要验收基础面的中线、标高、平整度、拉毛或凿毛情况及预埋件的状态；路基地段主要验收基床表层的中线位置、宽度、高程以及平整度；隧道地段主要验收边墙平面位置、仰拱回填层高程及表面平整度。
基础面验收合格后，测设出底座轮廓线，准备进行底座施工。
②底座钢筋绑扎底座施工前，必须通过线下接口工程验收，梁面及隧道仰拱回填层采用凿毛机凿毛，凿毛见新面不小于75%，梁面凿毛后需将梁面预埋的Z型钢筋撬出并整理成型，缺失的Z 型钢筋需进行植筋处理；底座钢筋采用双层冷轧带肋钢筋焊接网，连接钢筋和架立钢筋均采用冷轧带肋钢筋。
冷轧带肋钢筋焊接网须工厂化加工制作。
安装底座钢筋网时，下部网片底部应放置保护层垫片，每平方米不少于4个，保护层垫块采用不低于底座混凝土标准的混凝土制作，上下层钢筋网绑扎完成后，严禁踩踏，并重点检查顶层钢筋的保护层厚度。
③底座模板安装底座侧模采用定型钢模，利用标高调整件控制混凝土表面标高；端模采用1cm厚钢板制作，直曲线段通用；安装时以模板顶面为高程控制；凹槽模型底面均匀布置5个直径25mm的排气孔，采用角钢固定架固定在侧模上，四根螺杆兼有固定凹槽模型和调整凹槽模型底面标高的功能。
④底座混凝土施工底座混凝土浇筑前，用高压吹风机清理模板范围内的杂物，并对基础面进行润湿处理，以保证新浇筑混凝土与基础面的良好接触。
无砟轨道施工工序及控制要点
无砟轨道施工工序及控制要点1、道床板砼直接浇注在隧道仰拱回填层或砼地板上，仰拱回填层或砼底板面应进行拉毛或凿毛，见新面不应小于50%，凿毛后，应采用高压水枪将砼碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。
2、测量班测中心，弹墨线。
3、安放道床板底层纵向Ф20钢筋（先安放了5根），钢筋间距43cm，纵向钢筋进行搭接时，相邻钢筋的搭接接头应相互错开，搭接长度不小于70cm，相邻搭接接头中心错开距离不小于1m。
同一截面上的钢筋搭接率不大于50%。
4、按设计轨枕间距(65cm)摆放轨枕，调整轨枕位置，首先用抹布将轨枕上杂物清理干净，依次安放弹性垫板、橡胶垫板、轨距挡板、W1型弹条、螺旋道钉（含平垫圈）；WJ8A型绝缘轨距块放置轨枕旁以备用。
5、用随身吊将工具轨安放至轨枕上，注意安装绝缘块，绝缘块要卡在工具轨的下边缘。
采用内燃螺栓扳手将螺母拧紧，标准为弹条的“U 字形”和绝缘块卡紧。
6、安放托盘及螺杆，一般隔两个空安放一个托盘，托盘要对称安放，在工具轨交界处之隔一个空，一般一根12.5m的工具轨共安置7个托盘。
托盘安放完成后用KD7-10型千斤顶（俗称“起道机”）将轨排调至设计位置，采用拉线方法进行校核（测量班已将高程点标注在水沟两侧，高程点标高为内轨顶面上10cm，拉线之前须自己测量、弹墨线），校核完成后用螺杆支撑固定。
7、进行下层钢筋绑扎，将预制的砼垫块放置下层Ф20钢筋下面，钢筋距道床板地面的净保护层厚度不小于3.5cm，纵向Ф20钢筋共7根，钢筋间距为43cm，横向Ф16钢筋（长度为2.7m）间距为65cm，下层纵、横向钢筋的交叉点都设置绝缘夹。
注意横向的Ф16钢筋不应接触起道机上的螺杆。
（一是防止搭铁，二是以后拔出螺杆时有摩擦，不易拔出。
）若碰到纵向钢筋连接处有横向Ф16钢筋，钢筋的交叉处也要设置绝缘夹。
曲线地段有超高时，可适当调整道床板下层钢筋的位置，使道床板下层纵向钢筋与桁架钢筋保持最小20cm的净距。
8、隧道洞身段无曲线超高时上层钢筋绑扎：上层纵向钢筋搁置在双块式轨枕的桁架钢筋上，一共7根，其中双块轨枕中间三根，间距为25cm，轨枕外侧2根，钢筋间距13cm，注意纵向钢筋不要与双块式轨枕接触。
道床施工工艺方案
道床施工工艺方案1道床工艺流程及时间安排根据局集团公司以及我公司类似工程的施工经验，结合本隧道无砟轨道工装设备、机械设备等计划配备等情况，正常循环时每天浇注一次砼，完成62.5m(另预留12.5m作为上下循环顺接）。
凿毛、测量、钢筋加工等工序提前进行，不占用循环作业时间。
无砟轨道工艺流程设计为：隧道铺底凿毛→测量放样→散枕及轨排拼装→安装螺杆调节器架立轨排→安装横向支撑及轨道粗调→侧模泡沫板安装→安装钢筋→绝缘验收→轨道精调→混凝土浇注→养护→拆除支承与轨道部件。
详见图1-1“无砟轨道施工工艺流程图”。
图1-1无砟轨道施工工艺流程图2隧道基层凿毛无砟轨道施工前，应对基层利用铣刨机进行凿毛处理，清除表面浮浆及薄弱层，凿出毛面，要求凿毛率达到75％以上，并用高压水冲洗干净，清除积水。
凿毛处理应符合下列要求：⑴应凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。
凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%，并均匀分布，凿毛时垫层混凝土强度不小于10MPa。
⑵经凿毛处理的混凝土表面应用水冲洗干净，但不得存积水。
图7.2-1 填充层表面凿毛表7.2-1 凿毛施工工序签认卡检查内容凿毛密度、冲洗情况施工班组施工里程DK + ～DK +检查时间检查结果检查人检查标准：凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%，凿毛后冲洗干净。
检查时间地点：此项工作每次底层钢筋绑扎前进行检查。
3 施工测量无砟轨道施工放样及粗调、精调，均利用设计单位交付CPⅡ、CPⅢ控制网。
首先根据设计单位交付的织毕铁路线路控制网（CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ）桩和水准基点的交接桩手续，公司组织精密测量组对其外业现场隧道进行再次复测和核对，并上报监理复测资料进行审批。
根据监理工程师审批后的复测资料，进行CPⅡ和CPⅢ加密基桩测设，控制网评估合格后，方可进行施工。
待CPⅡ、CPⅢ控制点测量评估完成后，石头寨隧道进口CPⅡ、CPⅢ与中铁十七局进行联测，联测无误后签订共用点统一坐标、高程协议，确保标段间搭接线路平顺。
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简述无砟轨道隧道道床板施工工艺
无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。
贵广高铁客运专线采用的CRTSⅠ型双块式无砟轨道，主要由下部承力结构（桥梁地段为底座板，路基地段为支承层）、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、扣件、钢轨等部分组成。
道床板作为无砟轨道的主要组成部分，其施工质量的高低将直接影响后期线路运营的安全。
1、工程概况：
贵广高铁客运专线的胡家寨隧道出口由中铁二局四公司承建，其轨道结构形式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
起讫里程为D3K92+395.5～DK93+691，全长1295.5m，其中D3K92+395.5～D3K92+442.522为圆曲线段，轨道超高值均为135mm；D3K92+442.522～D3K92+912.522段为缓和曲线段，超高渐变；D3K92+912.522～DK93+691段为直线段，超高值为0mm。
胡家寨隧道双块式无砟轨道开工日期为2013年5月19日，于2013年8月2日完成道床板施工，并顺利通过贵广公司先导段验收评估，得到了上级单位的好评。
2、施工工艺流程及相关控制要点：
2.1 施工工艺流程
隧道地段双块式无砟轨道道床板采用轨排框架法施工。
施工共分五大步骤：一是，对工后沉降和梁体收缩徐变情况进行评估，需满足设计要求；二是，复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估；三是，轨排组装就位，调整轨排；四是，钢筋施工；五是，道床板混凝土施工相关工序。
具体相关施工工艺见图所示。
2.2 道床板钢筋操作要点
无砟轨道道床板钢筋结构相对比较简单，但是在施工前必须制定道床板引出的接地端子里程表，便于后期施工排查，保证后期与隧道水沟侧壁预留接地端子要求连接的要求。
现场布筋时，应根据道床板钢筋布置图，画出底层钢筋网边线及纵向钢筋位置控制线，布筋后，钢卷尺复核底层钢筋间距并调整。
在这里要着重强调的是综合接地钢筋的焊接，纵横向接地钢筋采用“L”型焊接，单面焊接长度不小于100 mm，双面焊不小于55mm。
另外，接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子端头加保护膜，防止混凝土污染，焊接时保证其与模板密贴，接地单元长度不大于100 m。
这里注意到隧道接地端子单元长度为50米，施工时无砟道床接地端子与隧道接地端子对应性布置。
钢筋施工过程中应注意，任意两根非接地钢筋间电阻必须达到2MΩ以上，所以在道床板钢筋施作全部完成后，需进行电阻全面逐一检测。
根据规范要求，方便现场施工，胡家寨隧道出口道床板钢筋采用“铁链法”测试电阻，以加快施工进度。
所谓“铁链法”就是选用导电性能良好的铁链将一段内的同一部位钢筋连接成整体，如分成：上层的纵向钢筋、上层的横向钢筋、下层的纵向钢筋、下层的横向钢筋。
然后，采用电阻仪测试两两之间的绝缘电阻值，如果测试电阻达到2MΩ以上，那么这两个段落内的两种钢筋必然每根就能符合要求。
依照此法，完成一区段的“上横与上纵、上横与下横、上横与下纵、上纵与下横、上纵与下纵、下横与下纵”六组钢筋测试，如有不满足要求的，即可将相应两组链条卸下，进行单根测试并整改，如果全部合格就可开始下一段道床板钢筋检测。
如此一来，可极大的提高钢筋电阻的检测速度，减少钢筋施工所占用的大量时间。
胡家寨隧道所采用铁链尺寸，纵向的长7.15m，与轨排尺寸长度一致；横向的长2.8m，与道床板钢筋宽度一致。
在测试时，由现场技术人员填写检测里程、部位及数据，即可逐节段的完成钢筋电阻测试，防止漏测现象。
2.3 道床板混凝土操作要点
根据胡家寨隧道出口道床板浇筑的情况，现场必须严格控制混凝土坍落度，直线段施工时，坍落度控制在140至160mm；曲线段施工时，由于坡度较大，防止混凝土流变性太大，坍落度应控制在120mm左右。
混凝土施作方面，现场应必须采取有效地振捣措施，并注意砼浇筑顺序，里程方向由浇筑一端推进至另一端，严禁分段浇筑。
施工中必须注意的是，轨枕位置下方的混凝土通过振捣器由枕块一侧振捣溜滑到另一侧，保证混凝土与轨枕底面密实接触。
混凝土施作的第二大方面就是外观质量控制，现场抹面施工共分4次。
第1次抹面，进行道床板顶面刮平，木抹子配合初平。
在混凝土振捣完成后，采用自制坡度尺修整道床板顶面混凝土，坡度尺利用轨道顶标高控制道床板顶面的平整大面及坡度，人工木抹子配合清理多余混凝土或者补充缺失的混凝土。
第2次抹面，进行道床板顶面粗平抹面，用木抹提浆配合铁抹子抹平混凝土裸露面。
此时，技术人员应用工具靠尺检查道床板顶面标高，标高施工误差按照零控制，使之满足承轨台与道床板顶面高差允许值（±5mm），且满足平整度（2mm 每3m）要求。
第3次抹面，是对道床板顶面进行铁抹子精平。
需待粗平1.5小时左右后实施。
具体精平时间应根据混凝土现场坍落度及隧道内环境温度做适当调整。
最后一次抹面就是压光施作，需待混凝土接近初凝时进行，现场应至少需要两遍压光，为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，抹面时严禁洒水润面，避免混凝土表面起皮。
抹面过程中要注意加强对轨排下方、轨枕四周等部位的控制，利用长度40cm铁抹处理轨排横梁下方、横梁与钢轨交叉点下方的混凝土表面，确保没有遗漏的地方。
3、施工注意事项：
在胡家寨隧道道床板混凝土前期施工中还出现过一些问题，都在后续施工中得到了纠正，现将其列出如下：
一、布料不均匀，加大混凝土工人工作量的同时，又容易影响钢筋绑扎的牢固性。
所以，在混凝土施工过程中，应注意放料不能过于集中，布料应均匀，即有利于收面，又能保护钢筋及绝缘卡不被弄坏或变形。
二、道床板混凝土出现过振的现象。
混凝土过振后容易使浆液往上走，骨料往下沉，从而导致道床板混凝土的收缩性不一致，易导致后期混凝土开裂。
捣固时还应注意轨枕的正下方位置，确保没有空洞或者漏振的位置。
施工现场应特别注意有管理人员旁站，严格控制捣固质量。
三、第1次收面质量较差，影响后续收面进度及质量。
坡度尺找平应准确，并有专门负责补料的人配合将混凝土大面找平，特别是轨枕间及轨排横梁下方的位置，容易成为被忽略的地方。
木抹子应搓平后，用铁抹子完成一次收面，并注意压实边线。
在混凝土收面完成后，及时清洗靠尺或抹子等工具，才能保证工具的收面效果。
4、结束语：
无砟轨道作为当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上。
在以后的铁路发展过程中，还会得到较多的应用及优化设计，如何控制其钢筋、混凝土施工质量，将一直会成为施工企业的一大难题。
贵广客运专线的胡家寨隧道出口，在进过一段时间的实践和摸索后，优化了道床板钢筋及混凝土施工的工艺，减少了施工循环时间的同时，提高了道床板的质量，做到了内实外美，具有显著的社会效益和经济效益。