常州市公交系统规划分析
常州市发展巴士快速公交（BRT）系统的规划研究
常州市发展巴士快速公交（BRT）系统的规划研究
蒋新春;汪明良
【期刊名称】《南京市政》
【年(卷),期】2006(000)002
【摘要】巴士快速交通（BRT）是介于常规公交和轨道交通之间的一种交通方式，本文通过比较巴士快速交通和其他公共交通工具的经济技术特征，对巴士快速交通的优缺点进行分析。
然后，根据常州市的公交发展战略和道路交通情况，提出常州市发展巴士快速公交（BRT）系统的设想以及近期实施的建议。
【总页数】4页(P38-41)
【作者】蒋新春;汪明良
【作者单位】常州市规划设计院,江苏213003
【正文语种】中文
【中图分类】TU981
【相关文献】
1.城市公交巴士快速交通系统（BRT）的发展 [J], 许华
2.我国发展巴士快速公交系统(BRT)问题初探 [J], 杨敏;陈学武;王炜
3.常州市快速公交系统(BRT)的规划和建设 [J], 朱俊毅
4.轨道交通与巴士快速公交(BRT)的比较研究 [J], 黄雨;周晓昀
5.轨道交通与巴士快速公交（BRT）的比较研究 [J], 黄雨;周晓昀;
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
常州快速公交系统运营分析
常州快速公交系统运营分析作者：周佳媛等来源：《电子世界》2013年第10期【摘要】本小组成员针对常州率先引入的快速公交系统（BRT）的运营情况进行调查分析，对快速公交系统使用过程中的建设、调度、费用等各方面出现的问题进行思考研究，使得今后更好的解决市民出行难的问题，也为其他城市引入快速公交系统提供一些有效的建议。
【关键词】常州市；快速公交系统；运营分析快速公交系统（BRT，Bus Ra Transit）是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，其项目资金投入和工程周期低于轨道交通，运能却远远大于常规公交，因此，BRT 被誉为“运行在路面上的地铁”。
世界各地为缓解日益沉重的交通负担，都纷纷引入了快速公交系统。
为了让快速公交系统提高工作效率、长久发展，同时为国内和国际其他城市发展快速公交提供一定的参考。
我们对常州快速公交系统的运营情况进行详细分析，找出各个方面的问题，综合评价，寻求更加适合的运营模式，更好的解决城市交通困难的问题。
1.调查结果1.1 线路规划2007年初，常州市组织编制了快速公交线网规划，确定了由5条走廊组成的方格放射式快速公交线网，总长122.7公里。
线路走向与城市发展方向相一致，快速公交一号、二号线分别与城市南北和东西发展轴一致，并在城市中心区相交形成“十”字型骨架，对三城联动城市空间结构形成有力的支撑。
线路走向尊重客流规律，沿线聚集了大量的人口和就业岗位，同时，还连接了为数众多的客流集散点，如公路客运站、大学、医院、重要旅游点等。
1.2 运营情况1.2.1 常州快速公交采用组合线路运营模式常州快速公交一号线采用“一主四支二区间”的运营模式，。
二号线采用“一主二支一区间”的运营模式，与快速公交一号线形成“十字型”快速公交走廊，实现了快速公交线网对城市行政中心、重点学校、商业中心、旅游景点等客流集聚点的有效覆盖。
1.2.2 运营成效在2008年1月投入开始建设快速公交系统后，随着各条线路的完善，整个系统累计长线逾200公里，每天运送乘客31万人次，占到公交日均客运量的30%，发挥了城市客运走廊作用。
常州市快速公交线网规划项目简介
常州市快速公交线网规划项目简介一、研究背景概况2004年建设部发布了“关于优先发展城市公共交通的意见”（建城[2004]38号），明确提出“公共交通优先即“人民大众优先”。
常州市社会经济快速发展，居民生活水平不断提高，机动车保有量以每年平均30%左右高速度增长，城市中心区的道路交通压力越来越大，面对如此严峻的需求对供给的挑战，《常州市综合交通发展规划研究》中明确提出：把优先发展公共交通作为根本战略，远期建立以轨道交通为骨干，公共交通为主体，多元化、一体化、换乘方便的综合客运交通体系。
2020年公交分担率提高到30%以上。
常州市公共交通发展规划目标为：常州应形成以快速轨道交通为骨架，与快速公交系统共同构成公共交通骨干系统，常规公交为主体，以旅游公交和出租车为补充的公共客运体系。
在以上城市内外环境背景的要求下，由常州市建设局委托，常州市公共交通集团公司承办，北京中城捷工程咨询有限责任公司、常州市规划设计院、常州市公共交通集团公司三家单位联合编制《常州市快速公交线网规划》，为常州市公共交通的可持续发展提供良好的技术咨询基础。
重点规划研究范围是常州主城区，即总体规划中提出的“一体两翼”的规划范围。
结合总规和综合交通规划的研究要求，本规划的研究年限与城市总体规划年限一致，为2020年。
线网报告主要内容包括：常州市城市发展理念研究；常州市快速公交战略发展目标研究；适合于常州市的快速公交服务水平和技术标准体系研究；快速公交网络方案及客流预测研究；针对推荐线网方案的可实施性研究等内容。
经过以上研究，本项目提出明确提出了常州市在不同阶段与城市发展相适应的城市公共交通骨干系统以及快速公交的发展战略目标；国内首次在规划阶段提出了适合城市发展的快速公交服务水平目标和技术标准体系；另外经过客流预测、交通分析和方案评估，勾勒出常州规划期内快速公交线网构架为由5条走廊组成方格状放射式线网，走廊总长122.7km，换乘站11座。
常州市公交行业管理的分析与探讨
市场 运营 模式 、 交建设 资金 来 源 、 公 票价 政 策等 ， 其优 缺 点进 行 了详 细 的分析 ， 对 并借 鉴法 国 、 国 、 美 日本和 香 港等 公交 发 达 地 区的经 验 ， 对常 州公 交行 业管 理 的改革 提 出了设 想 ， 希望 对常 州 和其他 城市 的公 交行 业管 理提供 一 些参 考 。 关键 词 ： 常州 ； 公共 交通 ； 管理 ； 法规 ； 制 体
中图分类 号 ： ４ １１ Ｕ ９ ．＋ ７ 文献标 识码 ： Ｂ 文 章编 号 ：０ ９ ７ １ （ ０ ２ ０ — ０ ６ ０ １０ — ７ ６ ２ １ ） ２ ０ ０ — ４
场公交革命 ” 的号召 ， 从各 方面贯彻 落实“ 公交优 先” 政策 。 ２０ 从 ０６年年底开始 ， 市委市政 府开始着 面对 日益 严 重 的城 市 交 通 问题 ，世 界 各 国纷 手 考 虑 “ 何 大 力 发 展 公 交 ” 的 问题 ，０ ７年 年 如 ２０ 纷 出 台 了 “ 先 发 展 公 共 交 通 ” 战 略措 施 ， 优 的 目前 初 ， 市领导带领各部 门负责人考察北京 、 天津优先 国内对于公交研究 的成果较多 ，但对 于行业 管理 发展公交 的成 就 ， 并迅速 推 出了《 常州市 ２０ ０ ７年 层面的研究却相对较少 ， 事实上 ， 行业 的管理对于 优先发展公交 的实施方案 》 《 。 常州市 ２０ ０７年优先 公 共 交 通 的发 展 至 关 重要 。 文 以常 州 为 例 ， 析 发展公交 的实施方案》从各个方 面给予 了公交优 本 分 和 探 讨 城市 公 交 行 业 管 理 ，希 望 能 为城 市 公 交 的 先发展 的实施方案 ， 包括公交建设用地 、 公交专用 发 展 提供 些 有 益 的思 路 。 道、 公交财政 、 费等 。 税 随后 又提出了４ ０ ８ ２ １ ２０ － ０ ０ 年常州公交优先发展配套提升三年实施方案》 围 ， １ 城 市公 交行 业管理 的 主要 内容 绕“ 民、 惠 便捷 、 舒适 、 准点 ” 进 一 步确立 了公 交 ， 城市公交行业管理 ，是指城市公共交通管理 在城 市 交 通 中 的主 导地 位 。 主体 与管理对象之间 、 不同管理 主体（ 同管理 层 ２２ 行 政 管 理 机 构 不 ． 次与 同一管理层次的不 同管理机构）之 间的责权 １６ ９０年 ３月 ，常 州 市 公 共 交 通 公 司 正 式 成 利关系制度 。综观 国内外 ， 城市公交行业管理 ， 主 立 ，当 时是 隶 属 于 常 州 市 城 乡建 设 局 管 理 的 国有 要 包 括 以下 几 方 面 ： 企 业 ，０８年 ３月 ，全 国人 大会 议 通 过 的政 府 机 ２０ （） １ 城市公交 系统 的相关法律法规 。 构改革及职能调整方案 ，明确将城市公共交 通划 （） ２ 城市公共交通行政管理体制 。 包括城 市公 归交通运输部管理 ，从 国家层 面将城市公交 管理 共交通规 划 、 建设 、 管理等机构 之间的关系 ， 行 权 交 给 了交 通 运 输 管 理 部 门 ，０ ０年 ６月 １ 日 ， 各 ２１ 政机构的管理 幅度 与管理层次。 常州市公共交通集 团公司的管理职能正式 由常州 （ ） 市公 共 交 通 管 理 职 能 。 市 公 共交 通行 市城 乡建 设 局 划 归 常 州 市 交通 运 输 局 。 ３城 城 政机构的职能 ， 由相应的法律法规规定 ， 其权 责结 ２３ 行 政 管 理体 制 ． 构 由职能体 系所决定 。 目前 常州市公共交通 相关 的规划 、建设 和运 （） ４ 城市公共交通运 营模式 。 研究城市公共交 营管理等工作 由政府多个 部门共同管理 ：其 中公 通要素和资源的配置 和公交运营的管理制度 。 交 场 站用 地 和线 网规 划 主 要 由规 划 局 负 责 ；公 交 （ ） 交 企业 的 经 营管 理 。 交 企 业 内部 的 管 基 础设 施 的建 设 由城 乡 建 设 局 和 交通 运 输 局 共 同 ５公 公
常州市快速公交一号线规划设计特点
摘要：对常州市快速公交一号线工程设计和运营组织相关经验进行总结，为国内其他城市提供参考。
首先介绍了快速公交一号线的建设背景和系统组成。
从3个方面总结了发展经验：充分考虑快速公交线路走向与城市空间布局的关系，提出主线为南北主轴线走向与3条支线引入市中心的快速公交组合线路模式；构建了“主线+支线”的组合线路网络布局，提高快速公交服务品质及专用车道利用效率；依据客流需求和道路条件采用中央侧式车站和右开门车辆等。
最后，探讨了其实施效果。
Abstract ：This paper summarizes the experience in project design and operation administration of developing Changzhou Bus Rapid Transit (BRT)Line 1for other cities in China.Based on an introduc-tion of construction background and system components of BRT Line 1,the authors offer experience of Line 1from three aspects:1)adopting a combined routes pattern with a north-south corridor and three local lines crossing central district,in terms of the relationship between BRT lines and urban spatial arrangement;2)developing a network layout of "corridor &local routes"to improve service quali-ty and bus lanes'utilization;3)operating central side station and right-side-open vehicles to meet the demand of passenger volume and road alignments.Finally,the paper conducts a performance anal-ysis of BRT Line 1.关键词：交通规划；公共交通；快速公交；组合线路Keywords ：transportation planning;public transportation;Bus Rap-id Transit;combined route中图分类号：U491.1+7文献标识码：A公交优先发展的核心理念之一是将城市有限的道路资源优先分配给人均道路使用效率更高的公共汽车，通过提高城市公共交通的服务水平吸引更多居民采用公共交通出行。
城市公共交通系统发展规划研究方案
城市公共交通系统发展规划研究方案随着城市的不断发展和人口的持续增长，城市公共交通系统的重要性日益凸显。
一个高效、便捷、舒适的公共交通系统不仅能够缓解交通拥堵，减少环境污染，还能提升居民的生活质量，促进城市的可持续发展。
因此，制定科学合理的城市公共交通系统发展规划研究方案具有重要的现实意义。
一、城市公共交通系统现状分析首先，需要对城市现有的公共交通系统进行全面深入的调研和分析。
这包括公交线路的分布、站点设置、运营时间、车辆数量和类型等方面。
通过收集和分析公交运营数据，了解公交线路的客流量、满载率、运营速度等关键指标，评估公交服务的供给水平和运营效率。
同时，还要考虑其他公共交通方式，如地铁、轻轨、有轨电车、BRT 等的发展状况。
分析它们与常规公交的衔接情况，以及在整个城市交通体系中的地位和作用。
此外，对城市的交通需求进行预测也是必不可少的。
通过分析城市的人口增长趋势、土地利用规划、居民出行特征等因素，预测未来城市交通的出行总量、出行分布和出行方式结构，为公共交通系统的规划提供依据。
二、发展目标和原则明确城市公共交通系统的发展目标是规划的重要前提。
发展目标应与城市的总体发展战略相适应，例如，提高公共交通的出行分担率、减少交通拥堵、降低能源消耗和尾气排放等。
在确定发展目标的基础上，还应遵循以下原则：1、以人为本：以满足居民的出行需求为出发点，提供便捷、舒适、安全的公共交通服务。
2、统筹协调：统筹考虑各种公共交通方式的发展，实现相互衔接和协调配合。
3、可持续发展：注重资源的节约和环境保护，推动公共交通的绿色发展。
4、适度超前：考虑城市未来的发展需求，预留一定的发展空间。
三、公交线路优化公交线路的优化是提升公共交通服务水平的重要手段。
根据交通需求的分布和变化，对公交线路进行重新规划和调整。
优化线路走向，减少迂回和重叠，提高线路的直达性和覆盖率。
合理设置公交站点，确保站点的间距适中，方便居民上下车。
同时，要考虑站点与周边设施的衔接，如与地铁站、商业区、居民区等的距离。
快速便民、高效智能的常州公交质量管理模式
快速便民、高效智能的常州公交质量管理模式常州市公共交通集团有限责任公司 于 强常州公交结合企业使命、愿景和价值观，经过多年探索实践和持续完善，依托国内外先进理论和专家指导，构建了以快速公交系统为核心，涵盖常规公交系统、特色服务系统和信息指挥系统的常州公交质量管理模式。
1 管理模式系统构成常州公交质量管理模式由快速公交系统、常规公交系统、特色服务系统和信息指挥系统构成。
1.1 快速公交系统（BRT）是公司的核心服务2008年公司建成江苏省第一条快速公交；2009年公司快速公交二号线开通；2010年，配套环线全线开通，至此，公司全面形成“十字加环”快速公交系统，并以中央侧式站台、站外自动售检票、交通信号优先和信息调度指挥中心为手段，真正实现快速便民、高效智能。
目前，快速公交系统日均客流为19.32万人次，占常州公交日均总客运量的31.13%，快速公交系统可谓公司的“拳头产品”。
1.2 常规公交系统是公司的基础服务公司以“四重三严二优一提”（重诚信、重安全、重服务、重发展；严责任、严战略、严制度；优线网、优车型；提创新）为着力点和突破点，不断提升公司质量管理和发展，年均新辟常规公交线路10条，优化调整线路23条，延长服务时间8条，临时恢复调整221条。
1.3 特色服务系统是公司的服务延伸2006年公司全面启动“村村通公交”发展工程；2013年与周边城市开通毗邻公交，构建跨区域公交体系；2016年开通市内大站快线；2018年推进校园定制专线公交；2019年，配合轨道交通打造高效综合运输体系。
通过以上种种创新客运模式和方法，对快速便民、高效智能理念进行了更好的诠释和补充。
至2019年底，公司实现常州市辖区内644个行政村100%公交覆盖，成为江苏省内首个村公交开通率达百分之百的城市。
1.4 信息指挥系统是以上核心、基础、特色三大服务系统的支撑信息指挥系统以四个中心（乘客服务中心、运营管控中心、应急指挥中心、数据信息中心）为基本点，圆满完成“智慧公交”总体建设，保障了公司服务系统的高效运营。
常州市公交线网布局中的难点及解决办法
管理纵横常州市公交线网布局中的难点及解决办法李 钢（江苏城乡建设职业学院，江苏 常州 213000）摘 要：针对目前常州市公交线网现状，分析优化工作面临的难点，路网不完善、首末站或回车场缺乏、开发区和工业园区客流特殊、农村偏远地区和市中心城区布设的困难。
提出解决对策，完善路网、加强站场建设（同步设计建造、开辟支线）、定班线、鼓励厂包车、常规公交换乘BRT进市中心、通过主动沟通增进社会各界理解公交。
关键词：优化；公交线网；难点分析；解决方法城市公共交通的根本目的是解决城市居民的出行问题。
它的效率和便捷性关键在于公交线网的科学合理。
在城市公共交通运营管理中，线网优化是一个永恒的主题。
但城市公交线网的优化调整涉及面广，关系到社会各方利益，在操作过程面临很多困难。
1 公交线网设置的难点1.1 路网不完善由于路网不完善导致公交线网无法布设或者由于道路太窄，不能通行大容量公共汽车。
近年来，市政府加大了道路建设，路网有了很大的好转，特别是背街小巷整治，使一些新村道路焕然一新，但仍有许多地方制约了公交车的通行。
现在市中心城区有205、219、231、232等几条小公共车线路。
已经全部达到了大公交车的客运量，但由于道路狭小，只能用小公共汽车运行。
1.2 首末站或回车场缺乏此类情况也较普遍，对公交线网的布局造成很大的制约。
作为一个大型的住宅安置小区，从规划设计时未把公交出行作为配套项目一并考虑。
小区落成交付使用后，给入住居民的出行带来了极大的困难。
类似情况在锦江丽都、春天花园，以及正在建设中的迎宾路两侧住宅群等居民小区都存在。
1.3 开发区和工业园区的线网布局常州建设了许多开发区，高新区和工业园区。
这些地方的共同特点一是路网较为完善，且大多为井字型路网；二是客流量较少且客源分散；三是客流潮汐现象十分突出；四是厂小区大，经常在省市领导视察时提出要通公交线路的要求，给公交企业领导造成压力。
1.4 农村偏远地区的线网布局市政府把实现行政村“村村通公交”作为政府为民办实事的内容大力推进，这是城乡公交一体化后造福于民的一件大好事。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ11
结语
结语 发展快速公交主要是为了提高公交服务水平、 改善道路交通秩序， 但需要对公交网络进行梳理， 否 则快速公交、 普通公交以及其他社会车辆混行、 相互影响的话， 势必影响公交运行的效率。 本文在缩短 公交出行时耗的前提下，提出干线公交快速化、 支线公交覆盖化的公交网络模式， 并建议干线公交采用 封闭式公交专用道或相对灵活式公交专用道， 减少了公交车辆与社会车辆的相互影响， 确保公交服务水 平。在常州市主城区的公交线网规划中， 结合城市的实际情况， 提出了干线公交骨架网络以及支线公交 的方案设想， 以期达到利用快速公交的快速和支线公交站点覆盖率广的优势， 缩短公交出行的车内时间 和车外时间， 切实提高公交的服务水平。
2007 年以前，常州公交客运量增长缓慢，据统计，2001～ 2005 年客运量年均增长率维持 在7% ～15%，经2006～2007年 快速发展后，2007年的公交客运量年增长率达到了28%，201年 公交日客运量达到 106.7 万人次，是 2001 年 34.6 万人次的3倍 左右（图 1）。2008 年 1 月，常州市开通了江苏省内第一条快速 公交（BRT）一号线，随后又开通了快速公交（BRT）二号线。三 年来快速公交（BRT）为常州居民的出行提供了优良的服务，其 良好的实施效果也得到了建设部、公安部等相关主管部委的一致 认同。
4
常州市公交车辆数与线网模式
常州市公交线网模式 由市规划设计院、东南大学和市公共交通集团公司联合编制 的《常州市公交线网规划》2018年通过了专家评审。改良后的 “公交配方”系统梳理了轨道交通、有轨电车与地面公交之间的 功能与空间关系，以减少竞争、加强衔接为指导思想，分区分类 提出调整策略和调整方案，现状保留187条线路，优化调整81条 线路，新增40条接驳线路，扩大了轨道交通、有轨电车的服务区 域，并建议取消线路长度过长、布局不合理和客流效益特别差的 10条线路。 与现状相比，优化后，线网结构更加清晰合理化，形成主干 线——次干线——支线（接驳线）三级“金字塔型”线网结构模 式；线网覆盖水平大幅度提高，线网布局更加合理；线网服务更 加高效优质化，运营效能显著提升；线网衔接更加科学一体化， 与轨道交通、有轨电车的无效竞争大幅下降、接驳能力得到提高， 站点重复数量、站点重复率、线路重复长度、线路重复率都将有 所下降。
2010 年 9 月 28 日，常州市快速公交配套环线全线开通运营。 常州市快速公交系统（不含换乘客流）日均客流量约 31 万人次， 约占常规公交客流量的 29.84% 。其中，典型高峰如 2008 年 01 月 30 日，由于暴雪天气，当天客运量达 94223 人次，为平日的 200%， 2009 年 05 月 01 日客流量突破 36万人次。2010 年 05 月 01 日客流量突破 40 万人次（41.44 万人次）。
常州市公交系统规划分析
龚越 2019级土建03班 21904010054
目录
ONE TWO
交通结构与出行比例 公交车辆数与线网模式
THREE FOUR
公交线网指标 场站设施规划与换乘枢纽
常州市交通结构与出行比例
2007年以前，常州市区的公交发展缓慢，市区公交车的平均 时速仅为12 km/h，而且准点率较低，较低的公交服务水平也导 致了更多的居民选择私家车、摩托车、电动车等个体交通工具； 而快速增长的私家车、摩托车和电动车又进一步加剧了交通拥堵， 形成了恶性循环。2007年以前的 20 多年间，常州市区居民公共 交通出行比例一直徘徊在 2%-9%之间，比例非常低。据最新调 查统计，建成区居民公共交通出行比例已经达到25.8%。
常州市公交枢纽分析图
交通枢纽中心分布图
常州市中心城区公交站点分布1图0
常州市场站设施与换乘枢纽
城乡公交线路接驳 随着城市化进程的加快， 城乡居民交流日益频繁， 除了一般的客运班线外， 城市公交也有必要满足这样的 出行需求。 城乡公交作为沟通主城与外围片区的公交线 路， 是主城线路向外围片区的扩展。 城乡公交布设应从 主城区与外围片区交换客流的方向考虑， 经由快速路和 主干道通往重点发展城镇； 在设置城乡公交线路及其站 点尤其是首末站时， 应与主城区的干线公交网络有良好 的衔接， 以方便乘客在主城区的换乘； 适当延长城乡公 交至相邻的城乡公交换乘枢纽， 如图 12 显示的外围城乡 公交换乘枢纽间的城乡公交， 提高城乡公交与城市公交 的换乘便利性， 方便乡镇居民的公交出行。
7
常州市公交车辆数与线网模式
远景年在“才+L” 型线网结构基础上进行 加密或延伸，由7条线 路构成，规模为292公 里。
8
常州市公交线网指标
公交线网指标 主城区共划分为中心区、 高新区、 戚墅堰区、 湖塘以及城西等五个片区。截至2018年末，常州公交拥有在册职工5609人， 公交线路290条，线路长度4423公里，各种运营车辆2388辆，公交场站155处，普通站点5462个、BRT站点101个；2018年完成 总行驶里程1.26亿公里，完成客运量2.42亿人次。
指标 线路网密度（km/k㎡） 公交线路平均长度（km)
站距（m)
实际值 2.15 12.7 588
合理范围
中心地区3~4 边缘地区2~2.5
市区8~12
市区线500~800 郊区线800~1000
9
常州市场站设施与换乘枢纽
构建分级服务体系随着城市的扩张以及快速公交的发展， 为了提升公交运行效率， 降低公交出行时耗， 将促使现有的 公交线往不得不进行优化调整， 分出骨干、 普通、 接驳等各 层次线路， 并配以相应的设施。 骨干线路配备大容量的车辆， 进入快速公交专用道内运营， 成为快速公交； 普通线路继续 使用现有车辆， 适当辅以公交专用道，主要提供区域性服务。
3
常州市公交车辆数与线网模式
常州市公交车辆数： 常州市公共交通集团有限责任公司（以下简称常州公交）是 专门从事城市客运的大型国有企业，最早可追溯到1960年5月成 立的常州市公共交通公司。后续历经多次更名，2018年8月，正 式更名为常州市公共交通集团有限责任公司。近年来，公交优先 发展为常州公交带来了重大的发展机遇，公司实现了较快发展。 截至2018年末，常州公交拥有在册职工5609人，公交线路 290条，线路长度4423公里，各种运营车辆2388辆，公交场站 155处，普通站点5462个、BRT站点101个；2018年完成总行驶里 程1.26亿公里，完成客运量2.42亿人次。
6
常州市公交车辆数与线网模式
规划年形成“才+L” 型线网结构，由4条线路 构成，规模为140.4公里。 其中：1号线起自新港组 团中心，终止于常州南 站，线路长39.9公里;2 号线起自邹区，终止于 戚墅堰站，线路长34.0 公里;5号线起自东青， 终止于西太湖，线路长 30.6公里;6号线起自薛 家，终止于武进站，线 路长35.9公里。
5
常州市公交车辆数与线网模式
常州市快速公交网络由 5 条走廊组成方格状放射式线网，总 规模 122.7km，换乘站 11 座。常州 BRT 采用专用道采用路中敷 放，车道宽 3.75m，专用道与社会车道之间采用概念隔离。专用 道比例高，一号线 100%；二号线 98%。
2008 年 1 月 1 日开通运营的常州市快速公交一号线，这也 是我国第三条快速公交系统，也是江苏的首条。 2009 年 5 月 1 日开通运营的常州市快速公交二号线，与一号线共同构建了常州 “十”字型快速公交骨架网络。