公共交通系统规划设计
公共交通规划方案的设计原则
公共交通规划方案的设计原则公共交通是现代城市交通系统中不可或缺的组成部分，它对于城市的发展和居民的生活质量有着重要的影响。
为了提高城市的可持续性和居民的出行便利性，公共交通规划方案的设计至关重要。
本文将探讨公共交通规划方案的设计原则，以期为城市规划者提供一些有益的参考。
一、综合考虑城市发展需求公共交通规划方案的设计应当综合考虑城市的发展需求。
首先，规划者需要了解城市的人口分布、居民的出行习惯以及未来的发展趋势，以便合理规划公共交通线路和站点。
其次，规划者还应当考虑城市的发展规划，包括新建的居住区、商业中心和工业园区等，以确保公共交通能够满足未来的交通需求。
最后，规划者还应当考虑城市的环境保护和可持续发展目标，设计出能够减少碳排放和交通拥堵的公共交通规划方案。
二、提高公共交通的服务质量公共交通规划方案的设计应当注重提高公共交通的服务质量。
首先，规划者应当考虑公共交通线路的覆盖范围和频次，确保居民能够方便地到达各个重要区域。
其次，规划者还应当考虑公共交通的运营时间，以满足不同居民的出行需求。
此外，规划者还应当注重公共交通的舒适性和安全性，提供舒适的座椅和良好的空调系统，并加强安全设施的设置，以提高乘客的满意度和安全感。
三、促进多式联运和无缝衔接公共交通规划方案的设计应当促进多式联运和无缝衔接。
多式联运是指不同交通方式之间的衔接，如公交与地铁、公交与自行车等。
规划者应当合理设计公共交通线路和站点，以便乘客能够方便地换乘不同的交通方式。
此外，规划者还应当提供便捷的票务系统和信息查询系统，以提高乘客的出行体验。
四、充分考虑社会公平性和可及性公共交通规划方案的设计应当充分考虑社会公平性和可及性。
首先，规划者应当合理规划公共交通线路和站点，以满足不同居民的出行需求。
特别是对于弱势群体，如老年人、残疾人和低收入家庭，规划者应当提供无障碍设施和优惠政策，以确保他们能够方便地使用公共交通。
其次，规划者还应当注重公共交通的票价设置，确保票价合理且可承受。
城市公共交通系统优化设计
城市公共交通系统优化设计在现代城市的发展进程中，城市公共交通系统扮演着至关重要的角色。
它不仅关乎着居民的出行便利，还对城市的经济发展、环境保护以及社会和谐产生着深远的影响。
然而，当前许多城市的公共交通系统仍存在着诸多问题，如线路规划不合理、运营效率低下、服务质量参差不齐等。
因此，对城市公共交通系统进行优化设计已成为当务之急。
一、城市公共交通系统的现状及问题1、线路规划不合理部分公交线路存在迂回、重叠的现象，导致车辆运行时间延长，乘客出行时间增加。
同时，一些新建区域或人口密集区域公交线路覆盖不足，居民出行不便。
2、运营效率低下公交车辆的发车频率不合理，高峰时段车辆拥挤，平峰时段车辆闲置，造成资源浪费。
此外，交通拥堵也使得公交车辆的准点率难以保证，影响了乘客的出行体验。
3、换乘不便不同公交线路之间的换乘站点设置不合理，换乘距离过长，增加了乘客的出行时间和体力消耗。
同时，公交与其他交通方式（如地铁、轻轨、共享单车等）之间的衔接不够顺畅，缺乏有效的换乘设施和信息引导。
4、服务质量有待提高公交车辆的舒适度、整洁度不够，车内设施老化。
部分驾驶员服务意识淡薄，存在违规驾驶、态度恶劣等问题。
此外，公交站点的候车环境不佳，缺乏遮阳避雨设施和实时公交信息显示屏。
二、城市公共交通系统优化设计的目标1、提高出行效率通过优化线路规划和运营调度，减少乘客的出行时间和换乘次数，提高公交车辆的运行速度和准点率。
2、提升服务质量改善公交车辆和站点的设施条件，提高驾驶员的服务水平，为乘客提供更加舒适、便捷、安全的出行环境。
3、增强系统的适应性能够根据城市的发展变化和居民出行需求的动态调整，及时优化公交线路和运营方案。
4、促进城市可持续发展鼓励居民选择公共交通出行，减少私人汽车的使用，缓解交通拥堵，降低能源消耗和环境污染。
三、城市公共交通系统优化设计的策略1、线路优化（1）基于大数据分析和居民出行调查，重新规划公交线路，减少迂回和重叠，增加直线线路和环线，提高线路的直达性。
交通规划综合设计方案
交通规划综合设计方案引言随着城市发展和人口增加，交通拥堵和交通安全问题已成为我们所面临的重要挑战。
为了解决这些问题，我设计了一套综合的交通规划方案，旨在优化城市的交通流动，提高通行效率，确保交通的安全性。
交通规划原则在制定交通规划方案时，我遵循以下原则：1. 可持续性：交通规划应与城市发展规划相互配合，以满足未来需求并减少对环境的不良影响。
2. 多样性：设计方案应包括各种交通方式，如公共交通、自行车道和步行者通道，以满足不同人群的需求。
3. 灵活性：规划方案应具有可调整性，能够适应未来城市发展和交通需求的变化。
4. 安全性：交通规划应优先考虑道路安全，确保市民的出行安全和交通事故的减少。
设计方案1. 公共交通系统在城市范围内建立高效的公共交通系统是减少私家车辆使用量的关键。
我建议采取以下措施：- 建设更多地铁和轻轨线路，覆盖城市核心区域和郊区。
- 提升公共汽车的服务质量，增加公交车辆的数量，缩小车辆之间的间隔，以缩短市民候车时间。
- 推广电动巴士，以减少尾气排放和噪音污染。
- 建立智能公交系统，包括实时公交到站信息、自动售票和刷卡支付等便捷功能。
2. 自行车道网络鼓励市民使用自行车作为短途出行的交通工具，可以有效减少交通拥堵，并降低碳排放。
我建议采取以下措施：- 建设更多的自行车道，覆盖城市各个区域，并与公交站点和地铁站点相连。
- 提供自行车租赁服务，方便市民在需要时借用自行车。
- 设立自行车停车点，为市民提供安全、便捷的停车服务。
- 定期维护自行车道，确保其安全和舒适性。
3. 步行者通道打造便于步行的城市环境可以鼓励市民走路出行，减少对私家车和公共交通的依赖。
我建议采取以下措施：- 增加人行道的宽度，提供更多的行人区域。
- 修建天桥和地下通道，确保行人的安全过街。
- 在商业街区设立休息区和公共设施，提供市民的休闲和娱乐场所。
- 加强道路安全宣传，增强市民的交通安全意识。
4. 智能交通管理系统利用信息技术和智能交通系统，可以提高交通管理的效率和交通流动的顺畅程度。
城市公共交通规划与设计的原则与方法
城市公共交通规划与设计的原则与方法城市公共交通是现代城市发展中不可或缺的重要组成部分。
一个良好的公共交通系统不仅可以提供高效便捷的出行方式，还能有效缓解交通拥堵、减少能源消耗、改善环境质量等。
因此，城市公共交通规划与设计必须遵循一定的原则与方法，以确保其可持续发展和长期效益。
一、可达性原则城市公共交通规划与设计应注重提高公共交通系统的可达性。
这意味着公共交通网络应能够覆盖大部分居民的出行需求，包括商业区、住宅区、工业区等。
为实现可达性原则，规划者应精确测算人口密度和活动中心的分布情况，以确定合理的交通需求分布。
同时，还需考虑区域间的联系和跨区域出行，以便为市民提供便利的交通选择。
二、多样性原则城市公共交通规划与设计应提供多样化的出行选择，以满足不同群体的需求。
这包括巴士、轻轨、地铁、有轨电车等不同类型的交通工具。
多样性原则要求规划者在规划过程中考虑到交通工具的相互衔接，以提供顺畅的出行体验。
此外，还应考虑到特殊人群的需求，例如老年人、残疾人等，提供无障碍服务和设施。
三、可持续性原则城市公共交通规划与设计应注重可持续发展。
这意味着应减少对环境的不良影响，降低能源消耗和碳排放。
为实现可持续性原则，规划者应优先考虑公共交通网络的紧凑性和高效性，避免过度依赖个人汽车。
此外，还需结合城市土地利用规划，鼓励居民使用公共交通，提供便利的换乘和停车设施。
四、安全性原则城市公共交通规划与设计应保障乘客的安全。
这包括交通工具的设计安全和乘车过程中的安全保障。
为实现安全性原则，规划者需合理设置站点、路线和转乘设施，以确保乘车的便捷和安全。
同时，还需加强交通安全教育，提高乘客的安全意识和交通素养。
五、灵活性原则城市公共交通规划与设计应具备一定的灵活性，以适应城市快速变化的需求和发展。
灵活性原则要求规划者在规划和设计过程中考虑到未来的发展潜力，预留一定的容量和可扩展性。
同时，还需通过不断的监测和评估，及时调整和优化交通网络和服务，以适应城市的变化。
城市公共交通系统优化设计
城市公共交通系统优化设计咱先来说说城市公共交通这回事儿。
您想想，每天早上您急急忙忙赶着去上班，或者孩子着急上学，这公共交通要是不给力，那得多闹心！就拿我前几天的经历来说吧。
那天我有个特别重要的会议要参加，特意提前出门坐公交。
结果，好家伙，那车半天不来，好不容易来了一辆，挤得跟沙丁鱼罐头似的。
我就被夹在人群中间，动都动不了，别提多难受了。
当时我就想，这城市公共交通系统要是能优化优化，该多好啊！咱先从公交线路说起。
有些线路设计得那叫一个不合理，绕来绕去，浪费大家的时间。
比如说，从 A 地到 B 地，明明直线距离不远，公交车非得拐好几个弯，经过一些没啥人上下车的地方。
这不仅让乘客坐车的时间变长，还增加了车辆的运营成本。
优化的时候，就得好好规划一下线路，尽量走直线，减少不必要的拐弯，提高运行效率。
还有那公交站点的设置，也得好好琢磨琢磨。
有的站点离居民区或者商业区太远，大家得走老长一段路才能到，尤其是碰到下雨天或者大热天，这一路走得那叫一个辛苦。
比如说，我家附近的那个公交站，离小区大门得有差不多一公里，每次下车还得走半天，要是能把站点设置得再近点，那可就方便多啦。
再说说公交车的发车频率。
有时候等一辆车，等得花儿都谢了，特别是在上下班高峰期。
这时候就应该增加发车的频率，让大家不用在车站干等。
就像我那天等车，等了快半个小时，上班都差点迟到。
要是能每隔几分钟就来一辆车，那得多好，大家的出行也能更顺畅。
另外，公交车辆的舒适性也很重要。
现在有些公交车座椅硬邦邦的，坐久了屁股疼。
还有车内的环境，夏天热得要命，冬天又冷得够呛。
要是能把车辆的设施改善改善，让大家坐车的时候能舒服点，心情也会好很多。
还有啊，智能化的服务也不能少。
比如说，通过手机 APP 就能实时查询公交车的位置和预计到达时间，这样大家心里有数，就不用在车站盲目地等。
我有次在寒风中眼巴巴地盼着车来，要是能提前知道车还有多久到，我也能找个暖和点的地方先躲躲。
除了公交车，地铁也是城市公共交通的重要组成部分。
公共交通导航系统中的路径规划算法设计与实现
公共交通导航系统中的路径规划算法设计与实现随着城市人口的增长和交通拥堵问题的日益严重，公共交通导航系统已经成为现代城市交通管理的重要组成部分。
在实际应用中，旅客通常需要根据自己的起点和目的地，在公共交通网络中找到最优的路径，其中路径规划算法起到了至关重要的作用。
本文将介绍公共交通导航系统中的路径规划算法设计与实现，以便为旅客提供高效、准确的导航服务。
首先，路径规划算法的设计必须考虑到城市的交通网络特点和旅客的需求。
在公共交通导航系统中，交通网络一般可以表示为一个有向图，图中的每个节点表示一个交通站点，每条边表示两个站点之间的交通线路。
在路径规划过程中，算法需要综合考虑到行驶时间、车次间隔、换乘次数等因素，以及旅客的出行偏好（如少换乘、少步行等）。
因此，路径规划算法应具备高效性、准确性和可定制性。
其次，常用的路径规划算法包括Dijkstra算法、A*算法、最小换乘算法等。
Dijkstra算法是一种基于贪心策略的最短路径算法，可以用于计算公交车或地铁的最短路径。
该算法通过不断选择最短路径的节点来逐步扩展路径，直到到达目的地。
然而，Dijkstra算法的计算速度较慢，不适用于大规模的公交网络。
A*算法是一种启发式搜索算法，可以更加高效地搜索最优路径。
该算法利用启发函数来估计节点到目标节点的距离，从而在搜索过程中剪枝，减少搜索范围。
最小换乘算法是针对旅客在路径规划中通常希望尽量少换乘的需求而设计的。
该算法在搜索过程中，通过记录已经换乘的次数，以及一些换乘规则，来选择最少换乘的路径。
在路径规划算法的实现过程中，需要考虑到数据结构的选择和算法的优化。
首先，可以使用邻接表或邻接矩阵来表示公交网络的数据结构。
邻接表适用于稀疏图，能节省内存空间；邻接矩阵适用于稠密图，能提高查询效率。
其次，可以通过使用堆或优先队列等数据结构来优化最短路径算法的性能。
堆可以在O(logn)的时间内找到最小元素，适用于Dijkstra算法；优先队列可以根据节点的优先级进行排序，适用于A*算法。
公共交通系统的优化设计
公共交通系统的优化设计在现代社会，公共交通系统是城市运行的动脉，对于居民的出行、城市的发展以及环境的保护都起着至关重要的作用。
然而，随着城市的不断扩张和人口的增长，现有的公共交通系统面临着诸多挑战，如拥堵、低效、服务质量参差不齐等。
因此，优化公共交通系统的设计成为了一个亟待解决的问题。
公共交通系统的优化设计需要从多个方面入手。
首先，线路规划是关键。
合理的线路布局应该充分考虑到城市的人口分布、就业中心、商业区域以及居民的出行需求。
通过大数据分析和实地调研，了解不同区域的出行流量和流向，以此为依据规划公交线路。
对于人口密集的区域，可以增加线路的覆盖和班次的密度；对于新兴的发展区域，则要提前规划线路，以适应未来的出行需求。
同时，要注重不同线路之间的衔接和换乘，减少乘客的等待时间和步行距离，提高出行的便捷性。
车辆的选型和配置也是优化公共交通系统的重要环节。
根据线路的特点和客流量，选择合适的车辆类型，如大型公交车、中型巴士、小型电动客车等。
在车辆配置方面，要充分考虑高峰时段和平峰时段的客流量差异，合理安排车辆的投入数量。
此外，车辆的舒适性、安全性和环保性能也不容忽视。
采用新能源车辆不仅能够降低能源消耗和环境污染，还能提升乘客的乘车体验。
智能化的运营管理系统对于提高公共交通系统的效率和服务质量具有重要意义。
利用先进的信息技术，如 GPS 定位、智能调度系统和实时公交查询 APP 等，实现对车辆的实时监控和调度。
通过这些技术手段，可以根据路况和客流量的变化，灵活调整车辆的运行线路和发车时间，避免出现车辆拥挤或空驶的情况。
同时，实时公交查询 APP 能够让乘客及时了解公交的到站时间和线路信息，方便乘客规划出行。
公交站点的设置也需要精心设计。
站点的位置应该选择在人流量较大、便于乘客上下车的地方，同时要避免对交通造成拥堵。
站点的设施要完善，包括候车亭、座椅、站牌等，为乘客提供舒适的候车环境。
此外，要合理设置站点之间的距离，既要保证覆盖范围，又不能让乘客感到过于频繁的停靠。
城市公共交通系统建设规划
城市公共交通系统建设规划城市公共交通系统是城市运行的重要组成部分，它对于提高城市居民的生活质量、促进城市经济发展以及保障城市的可持续性都具有至关重要的意义。
一个高效、便捷、舒适和环保的公共交通系统，能够有效地减少私人汽车的使用，缓解交通拥堵，降低能源消耗和环境污染，同时也能增强城市的吸引力和竞争力。
城市公共交通系统主要包括公交车、地铁、轻轨、有轨电车、出租车以及共享单车等多种交通方式。
这些交通方式各有特点和优势，需要进行合理的规划和整合，以形成一个有机的整体。
公交车是城市公共交通中最为常见和基础的交通方式。
在规划公交车线路时，需要充分考虑城市的人口分布、就业中心、商业区域以及居民的出行需求。
线路应尽量覆盖城市的主要区域，避免出现盲区。
同时，要合理设置站点，站点间距不宜过大或过小，以方便乘客上下车，并减少步行时间。
此外，还应根据不同时间段的客流量，调整公交车的发车频率和车辆规模，以满足高峰时段和低谷时段的不同需求。
为了提高公交车的运行效率，可以设置公交专用道，确保公交车在道路上的优先通行权。
地铁和轻轨是大运量的公共交通方式，适用于城市中心区域和人口密集的走廊。
在规划地铁和轻轨线路时，需要考虑城市的发展方向和土地利用规划。
线路应连接城市的主要交通枢纽、商业中心、大型住宅区和产业园区，以促进人员的快速流动和城市的发展。
同时，要合理规划站点的位置和出入口，方便乘客与其他交通方式的换乘。
在建设地铁和轻轨时，要充分考虑工程的难度和成本，以及对城市环境和居民生活的影响。
有轨电车是一种中运量的公共交通方式，具有环保、美观和舒适的特点。
它适用于城市新区和旅游区域的交通服务。
在规划有轨电车线路时，可以结合城市的景观和文化特色，打造具有特色的交通线路，提升城市的形象和吸引力。
出租车作为一种灵活的公共交通方式，可以为乘客提供个性化的服务。
在城市公共交通系统中，出租车可以作为公交车和地铁等大运量交通方式的补充。
在规划出租车服务时，需要合理控制出租车的数量，避免过度竞争和资源浪费。
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— 地铁列车编组一般4 ～10辆，大多数城市为6 ～8辆，最小运营 时间为20min。地铁线路站间距一般为1km，中心区比较短，外围区 比较长。地铁列车平均运营速度为30 ～40km/h，每小时运输量为3 万～7万人次，主要服务于城市中心城区。 — 由于路权完全隔离，与其他交通方式相比，地铁建设成本最 高，城市中心区采用地下隧道形式，造价昂贵。城市外围区和郊区 的地铁为地面和高架形式，成本相对较低。
• 城市性质：是一个城市在国家城市网络中所担负的功能。 • 城市自然条件：城市所处的地理位置、城市区德地势、
城市建成区平面形状及气候条件等。
一般而言，城市用地形态、用地功能布局、城市人口的分布特征、出行距离 和出行的时空分布、出行量的大小对公共交通结构都有着明显的影响。 城市自然条件在一定程度上对公共交通结构产生了不同程度的影响，如河流、 海湾、湖泊高山等天然阻隔限制了城市形态，阻断了交通线路或改变了城市 网络形态，如武汉、广州、大连、天津、兰州等城市。
• 我国目前各城市实行公交企业补贴政策，这对于保持某 种公共交通方式的比重是有一定的影响和作用的。
我国1985年 曾规定
大大城城市市应应以以公公共共交交通通为为主主，，有有条条件件的的城城市市要要逐逐步步建建立立快快 速速轨轨道道交交通通，，发发展展多多样样化化的的公公共共汽汽车车、、电电车车、、出出租租车车。。 对对自自行行车车的的发发展展是是党党控控制制并并限限制制社社会会团团体体客客车车与与公公务务车车
公共客运系统换乘枢纽规划设计
主讲： 魏中华 weizhonghua@
讲在前面
• 考核重点： • 成绩构成：
• 课堂纪律
基本概念 基本理论
平时成绩 20% 大作业 20% 期末考试 60%
讲在前面
• 课程简介
• 区别枢纽城市
• 客运、货运枢纽（物流中心） • 公共交通枢纽
• 学会处理哪些问题
第一章 公共客运系统换乘枢纽系统特性
• 1.1 城市公共交通发展历程 • 1.1.1公共交通发展历程
• 城市公共交通产业是运用交通工具与设施，实现人的空间移 动，为人们提供出行服务的一类产业。机动型初级阶段
畜力动力型阶段
1.1.2 我国公共交通现状分析
• 1.城市居民出行中各种交通方式的比例构成
在江河湖海等水域分隔的城市，轮渡是公共交通系统德尔重要组成部分。轮渡在 我国的香港、上海、美国的纽约发挥着重要的作用，尤其是在越江或者跨海桥隧 和地铁尚未建成前，轮渡称为这些城市越江或跨海交通的味一觉汤方式。
图1.1 公共交通系统构成、结构构成及功能图（a、b、c）
1.2.2 公共交通方式的特征
1.3 公共交通结构的影响因素
• 概念： • 公共交通结构是指公共交通方式构成的状态，即城市居
民在出行中采用各种交通方式所占的比例关系。
交通政策
影响公共交通 结构的因素
国家或地区的经济实力 城市规划
公共交通发展水平
1.3.1 交通政策与公共交通
• 国家或政府的宏观交通发展战略、经济投资政策的确定 和实施，直接影响甚至决定城市公共交通的结构、发展 方向水平。
• 公共客运枢纽的概念：
公共客运枢纽作为大城市交通系统的一种重要组成形 式，是大城市内部交通与对外交通的重要衔接点，集有 多条公路和城市道路的运输线路、多种交通方式、具有 必要的服务功能和控制设备，为大城市的内外交通转换 提供场所的、集交通、商业、休闲于一体的综合性基础 设施。
• 公共客运枢纽的功能及意义
（3）区域铁路
• 概念： 一般由铁路部门运营管理，路团有隔离式的，也有信号平面交叉 口，提供长距离的运输服务，在所有交通方式中其技术与运营标准 最高。
• 特性： — 其牵引动力一般采用电力，也有内燃，车辆可以独立运营，乘坐 舒适度比较高。 — 区域铁路平均出入距离长（美国平均为35km），站间距长（一般 为3～5km），运营时速高，可靠性强。客流具有方向性，因此，运 营间隔变化较大，高峰时段需要与市区相类似的运营服务间隔，而 平时客流较少时，运营间隔较长。 — 区域铁路大多是既有国家铁路的改造，因此建设成本更低。
• 参考资料
• 《公共客运系统换成枢纽规划设计》
韩印等编著，中国铁道出版社，2009
• 《交通枢纽与港站》胡列格等编著
人民交通出版社，2003
课程结构
• 第一章 公共客运系统换乘枢纽系统特性 • 第二章 公共客运系统换乘枢纽规划设计基础理论 • 第三章 换乘枢纽客流预测 • 第四章 公共客运系统换乘枢纽信息服务系统设计 • 第五章 客流换乘枢纽网络连接可靠性 • 第六章 客流换乘枢纽网络连接可达性 • 第七章 客流换乘枢纽与对外交通方式衔接规划 • 第八章 中心城区外停车换乘规划布局 • 第九章 公共客运系统换乘枢纽规划设计评价方法
方便线路的交叉和延伸， 方便连接城市的歌歌功能小区， 为城市交通的合理组织提供有利得条件。
是个汇总交通方式衔接的地点， 是实现交通方式和交通性质转变的场所。
主要功能
把城市内部交通和城市的对外交通有机的结合，有益 于减少居民采用私人交通方式出行，缓解城市内部 交通压力，降低城市交通污染，发展绿色交通。
地铁是当今城市中心区最主要的交通方式
（2）轻轨
• 概念 — 是一种中运量的轨道交通，列车编组一般为4辆以 下，适用于中等规模城市，在西欧和北美地区的中小城 市被广泛采用。
• 轻轨特性 — 轻轨大部分是隔离式的路权专用，其大部分线路采用 路面形式（地面线路和高架线路），只有进去城市中心 区才采用地下隧道形式，故其建设成本较地铁低。路权 隔离程度一般在40%～60%。 — 与地铁相比，站间距小，一般小于1km，运营速度2 0～40km/h，每小时运输量0.6万～2万人次，高峰小时可 达1万～3万人次。
— 居民乘车出行少，步行和自行车交通占绝对优势 — 常规公交仍是客运方式的主体（表1.1） — 客运交通结构不稳定（表1.2） （1）机动车保持快速增长，汽车、摩托车为机动车的主体构成部分 （2）载客汽车增长较快 （3）载货汽车增长相对缓慢 （4）营运机动车稳步增长 （5）私人机动车继续保持增长 （6）进口汽车保有量继续增长 （7）机动车驾驶人保持高增长态势
1.3.4 公共交通发展水平与公共交通结构
• 公共交通发展水平的内容 — 公共交通基础设施的数量、质量及服务水平，如建 立公交优先信号、公交专用道，设置港湾式停靠站及方 便居民换乘的大型综合换乘枢纽、增加运营的公交车等 等。
• 合理的公共交通结构 — 是在一定的社会背景、经济条件、交通意识、居民 交通需求和交通设施水平的基础上，各公共交通方式的 组合，其合理性事暂时的、相对的。其最终目的是不断 根据状况进行调整，满足居民不断变化的出行需求，并 为他们提供良好的交通服务。
1.2 公共交通系统的分类和方式特征
• 1.2.1 公共交通系统的分类
按路权 使用分类
混合交通 物理隔离 全封闭形式
按客运 功能分类
大容量公共交通
公共汽（电）车 轨道交通
辅助公共交通
出租车 租赁车
轮渡
• 公共汽（电）车 • 概念
— 是路面公共交通，其速度一般设计在10～20km/h， 线路容量为2400 ～8000人次/h。 • 分类 — 公共汽车：靠燃烧天然气或者汽油为动力。分为铰
• 城市轨道交通系统组成： 线路网、车辆段、停车场及其他运营设备。
• 分类 • 城市轨道交通一般按期技术特性、运量、区域服务功能
等分为地铁、轻轨和区域铁路等。
（1）地铁
• 地铁的名称 地铁系统在许多城市被称为大容量快速交通
（Mass Rapid Transit）或快速轨道交通系统 （Rapid Transit System）德国：U-bahn；
2）较强出租车在道路交通上的使用管理，如建立出租车扬招点， 避免出租车对其他车辆尤其是因停靠公交车站而对公交车辆的干扰； 在城市高架道路喜爱乃空驶的出租车行驶等。
2.轮渡
• 概念： 是水上的公共客运交通方式，用来弥补因水域分隔出现 的交通中断。
• 要求： — 具有固定的线路，其线路规划依赖于城市道路系统的 规划、越江桥隧及地铁的规划，主要弥补越江交通的不 足。 — 两侧应有相应的公交线路终点站或过境站，以保持公 共交通的连续性。
的的发发展展。。
1.3.2 国家或地区的经济实力与公共交通结构
• 合理的公共交通结构，不仅取决于交通政策的支持，还 需要一定的经济实力作为实现其合理规划的保障。贴别 是快速轨道交通系统的建设，需要庞大的资金，没有国 家和地方的财政支持，是无法修建起来的。
1.3.3 城市规划与公共交通
• 城市规划的内容 — 城市性质 — 规模（包括人口规模和用地规模） — 城市用地（自然条件、布局形式）
辅助公共交通系统
• 概念： • 是公共交通系统的补充，以满足乘客不同的雏形需求为
目的，同时提供水上轮渡服务，包括出租车，租赁车、 轮渡等。 • 1.出租车 • 特点： — 没有固定的行驶线路，而且仅为个体乘客提供服务，
中途不搭其他的乘客。 — 其服务对象是公众，不是车辆的所有者。 — 可达性最高，基本能实现门到门的运输。 — 费用较高。
1.出租车
• 出租车在城市综合交通系统中的功能： — 作为小汽车交通的替代品，为那些无车者提供一种替 代服务； — 作为轨道交通的驳运工具，为那些长距离乘客提供一 种到轨道交通车站的短驳运出行服务。
• 出租车系统规划的内容
1）出租车拥有的规划，根据出行需求预测出租车车辆数， 减少因供过于求而造成道路资源利用率低和由此引起的城市交通拥挤现象。
接式、单机、小型巴士等。 — 无轨电车：气动力来源于电力，需要有电力架空线。 — 有轨电车：不仅需要有电力架空线，还需要按照规
定路线所铺设的相应轨道。