雪佛兰科鲁兹网络控制系统检测
2015年雪佛兰科鲁兹发动机无法启动
栏目编辑：桂江一 ********************2015年雪佛兰科鲁兹发动机无法启动◆文/山东 张体龙 张少洪故障现象一辆2015年通用雪佛兰科鲁兹经典，搭载L2B型1.5L发动机，VIN码为LSGPC52H9FF01****，行驶里程为52 000km。
车主通过救援电话反映，该车发动机无法启动，且启动机无响声(不转动)。
故障诊断与排除在正式诊断该车之前，先大概了解一下故障车启动系统的控制原理。
这是一辆2015年不带发动机启停系统的科鲁兹经典，启动系统电路(图1),其启动系统有一个启动继电器KR27、一个启动熔丝F12UA和一个位于蓄电池正极电缆内的250A大熔丝F6DA。
点火开关上共有五根线(图2)，S39-2是12V常火线，其余四根与车身控制模块(BCM)相连。
这四根与BCM相连的线束中，S39-6是从车身控制模块出来5V电源线，通过点火开关后回到车身控制模块，用来检测点火开关信号是否合法；其余三根信号线分别用来识别点火开关ACC、ON和Start档。
ACC、ON 和Start信号线在点火开关不同档位与B+常火线连接，这样车身控制模块识别信号电压值是接近蓄电池电压。
从上面描述可以看出，该车诸多电路的电源都是由电源模式主控模块控制的。
车辆的电源模式主控模块就是车身控制模块(BCM)。
点火开关是小电流开关，并向电源模式主控模块传送多个离散的点火开关信号，以确定电源模式，并将电源模式通过串行数据电路发送到需要此信息的其他模块。
根据需要，电源模式主控模块将启动电源模式主控模块的继电器和其他模块直接输出。
电源模式主控模块决定所需的电源模式(关闭、附件、运行、启动请求)，且将信息经由串行数据发送到其他模块。
如果电源模式串行数据信息与单独模块通过自身的连接所得到的信息不一致，电压输入模块将自动切换到默认模式。
图1 故障车型启动系统电路图Copyright©博看网. All Rights Reserved.78-CHINA·September792022/09·汽车维修与保养电源模式主控模块收到点火开关信号，确定其是否为操作者所期望的电源模式。
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇第1篇示例：汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它负责控制引擎、变速箱、制动系统等部件的运作。
一旦电控系统出现故障，将会影响到汽车的稳定性和安全性。
及时检测和诊断汽车电控系统故障至关重要。
下面将介绍一些常见的汽车电控系统故障检测与诊断方法：一、故障码诊断现代汽车的电控系统配有故障码诊断功能，一旦系统出现故障，会存储相应的故障码。
车主可以通过接上诊断仪器，读取这些故障码，从而了解故障出现的原因。
然后根据故障码对症下药，修复故障。
二、传感器检测传感器在汽车电控系统中扮演着重要的角色，它们可以监测各个部件的工作状态并向电控单元反馈信息。
定期检查和维护传感器对于保证汽车电控系统的正常运行至关重要。
如果传感器损坏或失效，会导致系统出现故障。
车主可以通过测量传感器的电阻或输出信号来判断传感器是否正常。
三、电路检测汽车的电控系统是由一系列的电路组成的，如果其中的任何一个电路出现问题，都有可能导致整个系统的故障。
定期检查电路的连线情况、插头的接触情况以及电路的绝缘状况是非常重要的。
一旦发现电路出现问题，及时修复可以避免更大的损失。
四、执行元件检测汽车的电控系统中有许多执行元件，如电磁阀、执行器等，它们负责控制各个部件的工作。
如果执行元件出现故障，往往会导致整个系统的工作异常。
车主可以通过检查这些执行元件的工作状态来判断是否存在故障，并及时更换故障元件。
五、专业诊断设备对于一些比较复杂的电控系统故障，车主可以选择使用专业的诊断设备进行诊断。
这些设备通常能够更全面地检测汽车的电控系统，帮助车主准确定位故障，并提供相应的修复建议。
在诊断时，一定要选择正规的维修厂或技师进行操作，避免因误诊导致更大的损失。
六、定期维护保养预防胜于治疗，定期的汽车维护保养可以有效减少电控系统故障的发生。
定期更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等易损件，保持汽车的机械部件和电气系统的良好状态，可以大大延长汽车的使用寿命。
汽车空调项目五 科鲁兹轿车空调系统故障诊断与维修
②⇒如果高于 5.2 伏 将点火开关置于OFF（关闭）位置，断开K33暖风、通风与 空调系统控制模块的X1线束连接器。 将点火开关置于ON（打开）位置，测试信号电路和搭铁 之间的电压是否低于0.3 ⇒如果高于 0.3 伏，则修理电路上的对电压短路。 ⇒如果低于 0.3 伏，则更换 K33 暖风、通风与空调系统控 制模块。
（1）部件连接器端视图 同上B10B 环境光照/日照传感器 （2）诊断维修方法 （a）将点火开关置于OFF位置，断开B10B环境光照/日照传感器的 线束连接器。
（b）将点火开关置于ON（打开）位置，测试搭铁电路端子6和信号 电路端子4之间的电压是否为4.8–5.2伏。 ①⇒ 如果低于 4.8 将点火开关置于 OFF（关闭）位置，断开 K33 系统控制模块的 X1 线束连接器。 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
任务 科鲁兹轿车空调故障诊断与维修
任务要求
1. 能根据该车型正确查找维修手册，了解该车型 空调系统结构特点及各主要零部件位置，并能对 空调系统电路进行分析；
2. 理解科鲁兹轿车空调系统主要诊断数据的含义; 3. 能正确分析科鲁兹轿车空调系统相关数据; 4. 能利用诊断仪对科鲁兹轿车空调系统进行执行 器控制。
对象 科鲁兹轿车空调系统；
工具及设备 数字万用表，示波器，诊断仪，整车一台，常用工具一套及电线。
任引导 相关知识点学习：要求学生实训课前参考“知识链接”独 立完成。 1、科鲁兹空调系统常规检查的主要项目有哪些？
2011雪佛兰科鲁兹电路图维修手册（上）
• “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。
故障诊断码说明 DTC B3205 00:驾驶员车窗电机电路 DTC B3205 39:驾驶员车窗电机电路内部故障 DTC B3205 42:驾驶员车窗电机电路校准未编程 DTC B3205 4B:驾驶员车窗电机电路校准未读入 DTC B3210 00:右前车窗电机电路 DTC B3210 39:右前车窗电机电路内部故障 DTC B3210 42:右前车窗电机电路校准未编程 DTC B3210 4B:右前车窗电机电路校准未读入 DTC B3215 00:左后车窗电机电路 DTC B3215 39:左后车窗电机电路内部故障 DTC B3215 42:左后车窗电机电路校准未编程 DTC B3215 4B:左后车窗电机电路校准未读入 DTC B3220 00:右后车窗电机电路 DTC B3220 39:右后车窗电机电路内部故障 DTC B3220 42:右后车窗电机电路校准未编程 DTC B3220 4B:右后车窗电机电路校准未读入
2.将点火开关置于 ON 位置，确认故障诊断仪“Driver Window Main Control Down Switch（驾驶员车窗主控制下降开关）”参数为“Inactive（未启动）”。 − 如果不是规定值，则测试控制电路端子 3 是否对搭铁短路。如果电路测试正
常，则测试或更换 M74D 驾驶员车窗电机。 3.确认故障诊断仪“Driver Window Main Control Up Switch（驾驶员车窗主 控制上升开关）”参数为“Inactive（未启动）”。 − 如果不是规定值，则测试控制电路端子 6 是否对搭铁短路。如果电路测试正
电路/系统说明 车身控制模块 (BCM) 监测、接收和传送串行数据至各个车门开关和车窗电
2014年雪佛兰科鲁兹漏电
2021/06·汽车维修与保养41故障现象一辆2014年上汽通用雪佛兰科鲁兹，搭载LDE型1.6L发动机，行驶里程已超过100 000km。
车主反映该车停放一两天后就会出现蓄电池亏电导致发动机无法启动的现象。
故障诊断与排除接车后首先进行漏电检测。
锁好车辆，大约30min后仍然有230mA左右的寄生电流。
另外，通过检查还发现，该车喇叭不响，后备箱无法打开。
查阅维修记录发现该车曾维修过车身电脑。
对车身电脑进行拆检，发现有一个大容量电容虚焊，将其焊好后装车，该车故障依旧。
进一步检查发现，后背箱的线路被改动，有一个外接的开关按钮，按下此按钮可以打开后背箱。
喇叭不响故障在更换一个芯片后，问题已经排除。
拆解车身◆文/河北 杨增雨2014年雪佛兰科鲁兹漏电电脑，并将其内常见易损的芯片全部更换后装车，但漏电问题依旧没有排除。
进一步检查时发现在拔下车身电脑后，寄生电流降到小于10mA，未再发生异常漏电现象。
为此，可以初步判断漏电故障与车身电脑有关。
由于整个车身电脑控制系统比较复杂，真正的故障根源是在车身电脑内部问题，还是车身电脑控制的外围元件，或者由于某种原因造成车辆无法进入休眠状态等，一时还无法进行准确判断。
于是计划将车身电脑相关的线路仔细检查一遍，但又感到无从下手，因为车身控制是一个整体，要想搞清楚，还得从全局的角度进行通盘考虑。
查阅原车车身系统电路图，并进行整理得到图1所示的车身电脑诊断思维导图。
在整车电路图中，车身控制单元的代号为K9，有7个插头，分别用不同颜色进行区分，在电路图上被标记为X1到X7。
在实际操图1 故障车型车身电脑思维导图Copyright©博看网 . All Rights Reserved.栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases维修实例42-CHINA ·June作过程中，我们将车身电脑水平放置，插头锁销向上、电脑插头与操作人员正对时，从左到右依次是X1到X7，对应的颜色依次是白色、蓝色、绿色、黑色、棕色、粉色、无色。
车载网络系统及其故障诊断方法PPT课件
C级速率：最高可达1M kb/s，主要用于悬架控 制、先进发动机控制、牵引控制、ABS等系统。
SAE：美国机动车工程师学会
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二、车载网络的分类（2）
分类依据：功能和速率
➢ A类：面向执行器、传感器的低速网络 ➢ B类：面向模块间数据共享的中速网络 ➢ C类：面向多路、实时闭环的高速网络 ➢ D类：面向信息、多媒体系统的网络 ➢ E类：面向乘员的安全系统
➢TTPTM/C(Time-Triggered Protocol)
➢FlexRay
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D类网络协议的特点及分类
➢该类网络统称智能数据总线(Intelligent Data Bus) ➢主要面向信息、多媒体系统等。
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根据SAE分类： IDB-C(低速)、 IDB-M(高 速)和IDB-Wireless(无线通讯)。D类网络协议的 位速率在250Kbps~400Mbps之间。
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车载网络传输速度：
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典型的现代汽车车载网络
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Vehicle LAN（ 车载局域网）
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A 类网络的特点
➢ 适用于对实时性要求不高的场合，主 要应用于电动门窗、座椅调节、灯光 照明等控制。
➢ 位速率一般小于10Kbps；
“bit”（比特）为网络数据计量单位； “bps”是“bit per second”（每秒传输数据）的简写，为网络数据流量单 位；“512Kbps”也就代表“512Kbit/秒”的数据流量； “byte”为文件字节单位，1 个byte = 8 个bit；
汽车车载网络系统检修
项目一 汽车电子控制单元的结构与检修
任务二 电控单元的检测
任务一 电控单元的组成
❖ （一）电源电路 ❖ 汽车电源电路是ECU一个别不可少的组成部分。
项目一 汽车电子控制单元的结构与检修
任务一 电控单元的组成
❖ （二）输入回路
项目一 汽车电子控制单元的结构与检修
任务一 电控单元的组成
❖ （三）微处理器
项目一 汽车电子控制单元的结构与检修
任务一 电控单元的组成
7# ISO-9141资料传输K
15# ISO-9141资料传输L
8# 提供制造厂应用
16# 直接蓄电池正电源
项目一 汽车电子控制单元的结构与检修
任务二 电控单元的检测
❖ 3、OBD-Ⅱ统一故障代码标准 ❖ 一组OBD-Ⅱ故障码是由5个代码组合而成，第一个字为英文代码，
代表测试系统，如B代表车身控制系统（BODY），C代表底盘控制 系统（CHASSIS）， P代表发动机变速器控制系统，即动力控制总 成（POWERTRAIN），U代表车载网络系统（CAN）。 ❖ 例如：福特EEC-V（第五代控制系统）的“P 1 3 5 2” 故障码， 其中第一位“P”代表测试系统；第二位“1”代表汽车制造厂码，该码 可以是“0-3”的数字，如果该码为“0”代表是SAE所定义的故障码。 其他的“1”，“2”或“3”等码，代表汽车制造厂，由制造厂自己定义； 第三位“3”代表SAE定义的故障范围（见表）；第四、五位“52”代表 原制造厂设定的故障代码。
雪佛兰科鲁兹维修手册23
•转向信号开关的更换•控制模块参考4.3.3.18DTC B3883诊断说明•在使用此诊断程序之前，务必执行“诊断系统检查-车辆”。
•关于诊断方法的概述，查阅“基于策略的诊断”。
•“诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。
故障诊断码说明DTCB388301:牌照灯电路对蓄电池短路DTCB388302:牌照灯电路对搭铁短路DTCB388304:牌照灯电路开路故障诊断信息电路对搭铁短路开路/电阻过大对电压短路信号性能牌照灯控制B388302B388304B388301—电路/系统说明始终向前照灯开关提供搭铁。
当前照灯开关置于驻车灯或近光位置时，通过牌照灯信号电路向车身控制模块(BCM)提供搭铁。
车身控制模块通过向牌照灯控制电路提供蓄电池电压做出反应。
这使左侧和右侧牌照灯通电。
运行故障诊断码的条件B388301•将点火开关置于OFF位置。
•前照灯开关置于OFF或AUTOMATIC LIGHT位置。
B388302或B388304前照灯开关置于驻车灯或近光位置设置故障诊断码的条件B388301车身控制模块检测到控制电路对电压短路。
B388302车身控制模块检测到控制电路对搭铁短路。
B388304车身控制模块检测到控制电路开路。
设置故障诊断码时采取的操作牌照灯不工作。
清除故障诊断码的条件设置该故障诊断码的条件不再存在。
参考信息示意图参考车外灯示意图连接器端视图参考部件连接器端视图说明与操作车外照明系统的说明与操作电气信息参考•电路测试•连接器的修理•测试间歇性故障和接触不良•线路修理故障诊断仪参考控制模块参考电路/系统检验将点火开关置于ON位置，执行牌照灯测试。
牌照灯应点亮/熄灭。
电路/系统测试1.将点火开关置于OFF位置，断开E7牌照灯的线束连接器。
2.测试E7牌照灯搭铁电路线束连接器端子1和搭铁之间的电阻是否小于5欧。
-如果大于规定值，测试搭铁电路是否开路/电阻过大。
3.在E7牌照灯控制电路线束连接器端子2和搭铁之间连接一个测试灯。
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注意:在用数字式万用表测量电阻时，应先断开可疑电路的电源馈线。 这样可以防止读数错误。
一、网络系统检修与诊断设备的使用
（四）测试间歇性故障和接触不良
大多数间歇性故障都是因为电气连接或接线故障所致，应检查下列各项： （1）绝缘层内的接线是否断裂. （2）连接器的公端子和母端子是否接触不良。 （3）端子与导线接触不良，此类故障包括压接不良、焊接质量差、压接 在导线绝缘层而不是导线本身上、导线与端子接触部位腐蚀等。 （4）绝缘层刺穿或损坏会使湿气进入接线从而导致腐蚀。绝缘层内的导 体会发生腐蚀，但从外表却几乎看不出来。查找可疑电路绝缘层擦破会导致间歇性的断路或短路（因裸 露部位接触车辆上的其他线束或零件）。 （6）接线可能接触到热的或排气部件。 （7）测试端子是否微动磨损。
GDS2系统主菜单的界面
GDS2诊断设备使用GDS2诊断设备使用 GDS2诊断设备使用 GDS2诊断设备使用
GDS2系统主菜单的界面
一、 网络系统检修与诊断设备的使用
诊断模块车型选择
诊断模块功能选择
诊断模块ECU模块选择
诊断模块发动机识别
诊断模块检测功能选择1 诊断模块检测功能选择2
一、网络系统检修与诊断设备的使用
一、网络系统检修与诊断设备的使用
GDS2诊断设备使用GDS2诊断设备使用 GDS2诊断设备使用 GDS2诊断设备使用
科鲁兹轿车GMLAN网络结构
一、 网络系统检修与诊断设备的使用
(二)科鲁兹汽车网络故障诊断流程 在进入故障诊断流程之前，首先需要确认以下内容: (１)蓄电池电压是否在正常范围之内(１１~１４Ｖ)。 (２)汽车各个供电回路熔断丝应不熔断。 (３)各个搭铁电路清洁、牢固且处于正确的位置。 (４)所有连接/ 连接器全部接插到位。 (５)没有售后加装的设备影响系统运行。
有ＸＰ 操作系统的计算机
一、 网络系统检修与诊断设备的使用
(２)ＭＤＩ 数据模块多重诊断接口组件，如图所示。 (３)ＧＤＳ２ 应用软件，如图所示。
ＭＤＩ 数据模块多重诊断接口组件
ＧＤＳ２ 应用软件
一、 网络系统检修与诊断设备的使用
2.ＧＤＳ２ 全球诊断系统功能
ＧＤＳ２ 的功能:读取故障诊断代码；读取控制模块识别信息；
一、网络系统检修与诊断设备的使用
（五） GDS2全球诊断系统的使用 GDS2是新一代上海通用汽车全球诊断系统，该诊断系统基于原GDS应用 程序，对用户界面进行了改进，以便更加快速简便地获取数据。在某些特定 车型上，当与车载电气系统进行通信及诊断时，GDS2将取代原有的GDS。 1.ＧＤＳ２ 全球诊断系统组成 (１)ＧＤＳ２ 全球诊断系统搭载在具有ＸＰ 操作系统的计算机之上，如 图所示。
雪佛兰科鲁兹网络控制系统检测
本章内容
一 网络系统检修与诊断设备的使用 二 控制模块通信总线断开故障的检修 三 车身控制模块的更换
一、 网络系统检修与诊断设备的使用
（一）科鲁兹汽车网络系统介绍
科鲁兹GMLAN ( General Motors in Vehicle Local Area Network)总线是美 国通用汽车公司开发的用于ECU控制模块之间通信和诊断通信的车载网络通信标准, 分为高速GMLAN（500 kbit/s）、中速GMLAN 总线（125 kb/s）、低速GMLAN 总线（33.3 kbit/s）和LIN总线（10.417 kbit/s）。
发动机运行信号
GD分S2模诊块断检设测备信息使选用择
分模块检测信息数据
配置/复位功能选择
检查/维护系统信息
汽车系统检测信息记录表
二、控制模块通信总线断开故障的检修
(一)雪佛兰科鲁兹ＤＴＣ Ｕ００７３ 检测实例 1.故障现象描述 与任何底盘高速ＧＭＬＡＮ 装置均没有通信。 通过ＧＤＳ２ 全球诊 断仪读取到故障码Ｕ００７３，提示信息为“控制模块通信总线断开故 障”。 故障指示灯(ＭＩＬ) 未点亮。 2.检测与诊断 第一步 阅读雪佛兰科G鲁D兹S2维诊修断手设册备中使相用关G“DS诊2断诊策断略设”备内使容用。 第二步 阅读雪佛兰科G鲁D兹S2汽诊车断维设修备手使册用中关于故障码U0073说明 （ 章节11.1.2.11）。 GDS2诊断设备使用 第三步 阅读雪佛兰科鲁兹汽车维修手册中关于数据链路通信的说明与 操作（章节11.1.4.2）。 第四步 阅读雪佛兰科鲁兹汽车维修手册中关于数据通信示意图的说明 （ 章节11.1.1.1）。
科鲁兹汽车上应用了两条高速GMLAN，分别为动力系统高速GMLAN和底盘系
统高速GMLAN。动力系统高速GGMDLSA2N诊连断接设发备动机使控用制G模D块S2、诊变断速设器备控使制用模块、电 子制动控制模块。底盘系统高速GGGMDDLSSA22N诊诊连断断接设设电备备子使使制动用用控制模块、车身控制模块、动
力转向模块、悬挂控制模块等。用电子制动控制模块(EBCM)作为网关。 中速GMLAN总线与高速GMLAN总线非常相似。该总线用于系统响应时间需求，
即使用相对较短的时间传输大量数据，如更新图形显示。因此，其常被应用于信息 娱乐系统。在低速GMLAN总线和中速GMLAN总线之间通信时。
LIN总线由单线组成。该模块用于交换主控制模块和其他提供支持功能的智能装 置之间的信息。LIN总线对通信的容量或速度没有要求，因此相对比较简单。
读取并显示数据参数列表；实时存储车辆诊断数据；完成特殊控制功
能；配置并重新设定系统功能；记录并存储故障诊断结果和记录并存
储车辆诊断对话等。
GDS2诊断设备使用GDS2诊断设备使用 GDS2诊断设备使用
3.ＧＤＳ２ 的软件升G级DS操2诊作断和设主备要使工用作界面识读练习
一、 网络系统检修与诊断设备的使用
一、 网络系统检修与诊断设备的使用
(二)科鲁兹汽车网络故障诊断流程
诊断流程如下： 1.确认客户报修问题 2.确认故障症状诱因 3.检查有无售后加装附件 4.采集故障诊断码（DTC）信息
一、 网络系统检修与诊断设备的使用
（三）使用数字式万用表进行故障排除
数字式万用表（DMM）是汽车检修过程中最常用和最方便的检测 工具之一。