雪佛兰科鲁兹故障诊断
雪佛兰科鲁兹轿车无法启动故障诊断
雪佛兰科鲁兹轿车无法启动故障诊断【摘要】本文利用汽车故障诊断的基本原理和故障诊断的基本思路及基本流程，对雪佛兰科鲁兹轿车无法启动故障进行诊断分析，通过设计因果图，对故障原因进行分析，同时设计出雪佛兰科鲁兹轿车发动机无法启动故障的诊断基本流程，并最终找出故障原因，找到故障点。
【关键词】雪佛兰科鲁兹轿车；无法启动故障；原因；诊断方法车辆在正常使用过程中，一般经历了“青春期”后，故障问题会随之而来，无法启动就是一种常见的故障，也是一个较为典型的故障。
发动机无法启动故障诊断：发动机无法启动故障一般会出现三种可能的现象：①发动机不能启动，起动机不转；②发动机不能启动，无初始燃烧；③发动机不能启动，发生间歇性不完全燃烧。
这三种不能启动的现象又由多种原因引起，涉及到了汽车各个系统。
下面，就以雪佛兰科鲁兹轿车无法启动故障为例，论述一下雪佛兰科鲁兹轿车发动机在一般情况下无法启动故障的诊断方法。
1.雪佛兰科鲁兹轿车发动机无法启动故障的因果图设计由因果图可以看出，导致雪佛兰科鲁兹轿车发动机不能启动的故障的系统因素有许多，它包括发动机机械系统故障、电源系统故障、启动系统故障、电脑系统故障、燃油系统故障、点火系统故障、进排气系统故障、启动信号故障、防盗系统故障等九方面原因，这些原因形成了第一层分支，沿着这层分支再往下，又可以查找出第二层小分支。
例如，起动机不转可能是启动控制电路断路，也有可能是起动机本身损坏等导致的结果。
2.导致雪佛兰科鲁兹轿车发动机无法启动的原因分析2.1发动机机械系统故障故障原因：（1）配气机构失常（正时装配错误，正时链条拉长）；（2）发动机活塞不能进行上下往复运动；（3）曲轴不能转动；（4）发动机气缸压缩机压力过低。
2.2电源系统故障故障原因：（1）蓄电池电压不足；（2）蓄电池损坏；（3）电源线路断路或短路；（4）电源继电器及保险丝断路或电路；（5）点火开关损坏。
2.3起动系统故障故障原因：（1）起动机损坏；（2）启动控制电路断路或短路；（3）停机系统故障。
2015年雪佛兰科鲁兹发动机无法启动
栏目编辑：桂江一 ********************2015年雪佛兰科鲁兹发动机无法启动◆文/山东 张体龙 张少洪故障现象一辆2015年通用雪佛兰科鲁兹经典，搭载L2B型1.5L发动机，VIN码为LSGPC52H9FF01****，行驶里程为52 000km。
车主通过救援电话反映，该车发动机无法启动，且启动机无响声(不转动)。
故障诊断与排除在正式诊断该车之前，先大概了解一下故障车启动系统的控制原理。
这是一辆2015年不带发动机启停系统的科鲁兹经典，启动系统电路(图1),其启动系统有一个启动继电器KR27、一个启动熔丝F12UA和一个位于蓄电池正极电缆内的250A大熔丝F6DA。
点火开关上共有五根线(图2)，S39-2是12V常火线，其余四根与车身控制模块(BCM)相连。
这四根与BCM相连的线束中，S39-6是从车身控制模块出来5V电源线，通过点火开关后回到车身控制模块，用来检测点火开关信号是否合法；其余三根信号线分别用来识别点火开关ACC、ON和Start档。
ACC、ON 和Start信号线在点火开关不同档位与B+常火线连接，这样车身控制模块识别信号电压值是接近蓄电池电压。
从上面描述可以看出，该车诸多电路的电源都是由电源模式主控模块控制的。
车辆的电源模式主控模块就是车身控制模块(BCM)。
点火开关是小电流开关，并向电源模式主控模块传送多个离散的点火开关信号，以确定电源模式，并将电源模式通过串行数据电路发送到需要此信息的其他模块。
根据需要，电源模式主控模块将启动电源模式主控模块的继电器和其他模块直接输出。
电源模式主控模块决定所需的电源模式(关闭、附件、运行、启动请求)，且将信息经由串行数据发送到其他模块。
如果电源模式串行数据信息与单独模块通过自身的连接所得到的信息不一致，电压输入模块将自动切换到默认模式。
图1 故障车型启动系统电路图Copyright©博看网. All Rights Reserved.78-CHINA·September792022/09·汽车维修与保养电源模式主控模块收到点火开关信号，确定其是否为操作者所期望的电源模式。
最新 雪佛兰科鲁兹故障诊断
雪佛兰科鲁兹启动不着车核心提示：一辆行驶里程约2.1万km，配置1 . 6 L发动机（LDE）雪佛兰科鲁兹轿车。
用户反映：该车。
发动机不着车。
故障诊断：打开一辆行驶里程约2.1万km，配置1 . 6 L发动机（LDE）的2013款雪佛兰科鲁兹轿车。
用户反映：该车。
发动机不着车。
故障诊断：打开点火开关后仪表上的发动机故障灯亮，并且防盗指示灯能在开钥匙1s 后熄灭，说明防盗系统工作正常，发动机系统的供电也基本正常。
另外，车主反映说，仪表上的燃油表工作异常，本来应该是半箱油，现在显示是没有油，并且汽油油位报警灯也亮起来了。
有时汽油表的指针会出现乱动的现象。
据我们外出救援的同事讲，该车接修后，还启动着车了，但着了1 min后，就再也启动不着了。
于是，拖到修理厂进行维修。
用诊断仪读取故障码，显示有多个故障码：P068B—发动机控制点火继电器切断电流过迟；P0108—歧管压力传感器回路高电压；P080A未学习离合器踏板位置CPP; P2108—节气门执行器位置性能；P0606—控制模块性能；P0223—节气门位置传感器回路2电压高；P0643—5V基准1回路电压高；P0653—5V基准2回路电压高；P061A—控制模块扭矩系统回路性能；P0605—控制模块编程只读存储器性能；P2123—加速踏板位置AP P传感器1回路高电压。
在清除故障码后，再次读取故障码，显示剩下P0108和P2108无法清除。
查看数据流，显示的数据也与实际情况不符，水温为－40℃，进气温度为－30℃，而当时的环境温度为20℃左右，看到数据中的系统电压为3.01V，并且启动瞬问观察数据流，此电压数据不变化，也看不到发动机转速信号，但如果拔下曲轴位置传感器（在启动机内侧，插头在启动机上方，是一个3线的插头），启动发动机，则会读取曲轴位置传感器的故障码，说明曲轴位置传感器工作基本正常。
有可能是我们的诊断仪与原车的通信协议不符，读取的数据流也不能起到帮助诊断故障的作用。
雪佛兰科鲁兹发动机故障灯亮
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：胡凯溶 ******************60·June-CHINA 雪佛兰科鲁兹发动机故障灯亮◆文/北京 安海权故障现象一辆雪佛兰科鲁兹累计行驶12056 km，VIN码为LSGPC54R3CF******。
车主反映该车发动机故障灯亮，怠速有抖动现象。
故障诊断与排除首先用GDS2+MDI检查，发动机控制模块有一个故障码为“P0172，燃油修正系统过浓”，查看发动机数据中长期燃油修正值为-25%。
发动机控制模块(ECM)控制空气/燃油计量系统以提供一个动力性、燃油经济性和排放控制的最佳组合。
在开环和闭环时，控制供油的方式不同：在开环时，发动机控制模块在没有加热型氧传感器输入的情况下，以各传感器信号为基础确定供油；闭环时，发动机控制模块加上加热型氧传感器输入值和吹洗信号值以计算短期和长期燃油调节值。
如果加热型氧传感器显示过浓状况，则燃油调节值应低于0。
短期燃油调节值将快速地发生变化以响应加热型氧传感器信号电压的变化。
长期燃油修正做粗略调整，将空燃比保持在最佳。
ECM内部的存储器包含发动机转速和发动机负载的组合信息，适用于车辆工作条件的所有范围。
燃油调节诊断将进行测试，以确定是否真正存在过浓故障，或者是否因来自蒸发排放(EVAP)炭罐的蒸气超过需要而导致了过浓状况。
此车长期燃油修正值为-25%，说明氧传感器检测到混合汽过浓，不断向下修正喷油量，但是一直修正到标定的最大值(-25%)仍达不到排放要求，并且持续了3min以上，ECM就设置了故障码P0172，点亮故障指示灯。
笔者分析可能的故障原因有：①喷油嘴提供过量的燃油，整个系统将变得过浓，比如喷油嘴漏油、燃油泵油压过高；②安装不正确的空气流量传感器(MAF)，比如传感器前的导流罩缺失会引起MAF数据偏大，导致喷油量过大；③进气管塌陷或空气滤清器堵塞，引起进气过少；④蒸发排放控制系统操作不当；⑤燃油修正的某些信号失真，比如冷却液温度传感器，测量的结果偏低。
科鲁兹起动故障的诊断方法
存 在 故 障 ，需 要 对 此 故 障 进 行 检 测 维 常 ，接 下 来 打 开 点火 开 关 ，分 别 检 测 ｘｌ 能 。 如 果 设 置 了 其 它 故 障 码 ，根 据 故
修 。
插 头 端 子 ｌ２、端 子 １４的 电压 值 ，应 该 均 障 码 提 示 ，排 查 故 障 点 。
条 供 电线 （Ｋ２０发 动 机 控 制 模 块 Ｘ１插
根 据 故 障 诊 断 仪 提 示 信 息 ，依 据 源 模 式 信 号 有 故 障 ，需 要 进 行 此 故 障
头 端 子 １４、端 子 ｌ２），一 条 搭 铁 线 （Ｋ２０ 科 鲁 兹 起 动 系 统 电 路 图 （如 图 ２所 点 诊 断 。
口
场 保 有 量 相 对 较 大 的 科 鲁 兹 轿 车 为 过 故 障 码 的 提 示 ，车 辆 维 修 能 有 的 放
例 ，系 统 介 绍 汽 车 无 法 起 动 故 障 的 诊 矢 ，达 到 事 半 功 倍 的 效 果 。 当 车 仪 后 ，根 据 故 障 诊 断 仪 屏
机 管 理 系 统 电 源 、搭 铁 示 意 图 如 图 １ 正 常 ，需 要 更 换 ＥＣＭ。
参 数 应 显 示 “Ｃｒａｎｋ Ｒｅｑｕｅｓｔ（起 动 请
所 示 。 从 图 ｌ可 知 ，发 动 机 ＥＣＭ 有 ２
二 、故 障 分 析
求 ）”。 如 果 不 是 规 定 值 ，说 明 车 辆 电
汽车维修 ２０１８．５ １５
变 。 说 明 离 合 器 踏 板 信 号 有 故 障 ，需 车 门 ，并 等 待 １ｍｉｎ。 测 试 继 电 器 搭 铁 Ｃｒａｎｋ位 置 。 在 指 令 状 态 之 间 切 换
要 进 行 此 故 障 点 诊 断 。
上汽通用雪佛兰车型故障4例
2019.03上汽通用雪佛兰车型故障4例文：牛英伟故障1关键词：熔丝故障现象：一辆上汽通用雪佛兰科鲁兹两厢轿车。
用户抱怨刚买的新车，但是发现该车的起停功能不能使用。
检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象与用户描述的一致，而且该车仪表板上的故障指示灯也点亮了。
维修人员使用故障诊断仪对车辆进行检测，发现该车的发动机控制单元（ECM）有“B1516 08——蓄电池电流传感器性能，信号无效”的故障码存在。
且数据流中电流传感器的数据为0.0 A。
查询维修手册的电路/系统说明后得知（图1），蓄电池电流传感器是一个3线式霍尔效应电流传感器，车身控制单元（BCM）向蓄电池电流传感器提供5.0 V 电压和搭铁。
蓄电池电流传感器测量流向或来自蓄电池的电流量，并向BCM提供脉冲宽度调制信号（PWM）。
通过电流传感器、电路图和该车型的原理可知：电路传感器安装在蓄电池负极桩头上，通过一个来自蓄电池的常电源，经过一个5 A的熔丝为其供电。
信号通过LIN线，向ECM提供电流信息。
根据故障码和维修手册的信息，对电流传感器的线路进行测量。
实际上电流传感器上就2根线，断开电流传感器插接器，测量来自ECM的LIN线，电压为11.6 V，正常。
测量另外一根线也就是电流传感器的电源线为0.0 V，说明没有电源提供给电流传感器。
通过电路图可知，电流传感器的熔丝是一个单独的熔丝X55AG，不是在熔丝盒中。
查询维修手册，得知该熔丝X55AG位于行李舱前侧的地板装饰件下方，安装在蓄电池上。
经过检查发现该熔丝已经熔断，因为该熔丝安装的位置比较隐蔽，靠近蓄电池的正极，蓄电池正极线束又正好在它的上方，不易被看到（图2）。
故障排除：更换熔断的熔丝后，故障排除。
图1 系统电路图图2 故障熔丝位置故障2关键词：差速器离合器总成故障现象：一辆上汽通用雪佛兰科0482019.03图3 后驱动控制单元RDM049帕奇运动型多功能车，用户反映该车的四驱故障报警灯点亮。
雪佛兰科鲁兹空调不制冷故障检修1例
表 2 空调要求信号和压缩机离合器继电器指令分析表
序号
项目
未启用 启用 判断
1
空调要求信号
否
是
2 空调压缩机离合器继电器指令 关闭 开启
正常 正常
2.3 压缩机控制电路图：如图 1 所示。 2.4 故障原因分析 按下空调开关 S34 时，S34（HVAC）控制开关组件通 过 L 总线发送指令给（K33HVAC）控制模块，K33HVAC 控 制模块通过 CAN 总线将空调启用请求的信号发送到发动 机控制模块 K20（ECM）。发动机控制模块控制空调压缩机
参考文献院 [1]2013 雪佛兰科鲁兹维修手册.2012 上海通用汽车有限公 司.
稳定 高于 1
V 益 r/min kPa % 益 % r/min 益
正常 正常 正常 正常 正常 正常 正常 正常 正常
通过对以上基本数据流分析判断，都正常，说明车辆 满足启用空调压缩机的条件。使用 KT600 进入发动机控 制模块，操作空调控制面板，启用空调，读取空调要求信号 和压缩机离合器继电器指令，如表2 所示。
表 1 基本数据流分析表
序号
项目
数值
标准值
单位 判断
1 蓄电池电压
12.4
2 冷却液温度
90
3 发动机转速 1200 左右
4 空调高压侧压力
850
5 节气门位置
15.8
6 蒸发器温度
18
7
扭矩负载
0
8
怠速质量
1180-1223
9
环境温度
18
9-18 低于 124
600-5500
269-2929 小于 100 高于 3 不能过大
1.3赘
上汽通用雪佛兰车型故障4例
回顾总结：至于差速器离合器中为 什么会锈蚀，很有可能是该车曾经长时 间泡水，然后导致故障出现（图4）。差 速器离合器总成连同其控制单元CCM是 一体的，在更换时，由于控制单元CCM 安装位置比较隐蔽，很难拆下来。所以 实际维修中，不必拆下旧的控制单元。
在差速器离合器的电磁离合器（线 圈）导线插接器上，刻蚀有一个2位数 的号码，这是后差速器离合器的特征编 码。更换后需要对控制单元CCM进行配 置设定，该2位数号码在进行配置时记得 需要写入。
查询维修手册后得知，后差速器离 合器控制单元（CCM）向电磁阀提供 电源和搭铁开关电路。请求全轮驱动 （AWD）时，电磁阀通过脉宽调制低 压侧驱动器，从离合器控制单元接收电 流，并通过离合器将信号转换为扭矩传 至后轮胎。
该车的四驱控制系统，是由位于传 动轴和后差速器之间的耦合器控制实现 的。该装置是一个总成，被称为“后驱 动控制单元RDM”（图3）。其中主要的 负责传递动力的零件被称为“耦合器”。 当不需要后轮参与驱动时，耦合器不工 作，动力不会传递至后驱动桥；当需要 向后轮分配驱动力时，耦合器结合，将 动力传递至后驱动桥。
搭铁短路。 （4）测试控制电路端子5和端子3
之间的电阻是否小于5 Ω。如果超出规定 范围，则测试2个控制电路是否都存在开 路/电阻过大。如果电路测试正常，则更 换差速器后轮驱动控制单元离合器壳体 电磁阀。
（5）如果所有电路测试正常，则更 换离合器控制单元。
经过测量，不存在对搭铁和电源的 短路。但是离合器的电阻却无穷大，正常 应小于5 Ω，这说明线路或电磁离合器存 在开路。电磁离合器到控制单元的导线很 短，外观正常无破损。导线和后差速器离 合器总成是一体的，差速器离合总成和后 驱动桥之间是花键传递动力，通过螺栓法 兰连接，拆卸时发现连接很紧，很难将差 速器离合器总成从后驱动桥上拔下来。拔 下来后发现，里面锈蚀严重，其中电磁离 合器（线圈）的导线已经断了，这应该就 是故障原因。
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检修雪佛兰科鲁兹发动机故障灯亮
一辆行驶路程公6000km的雪佛兰科鲁兹，车主反映：该车发动机故障灯亮。
接车后用GDS+MDI检查ECM有一个故障码：P0691 00，冷却风扇继电器 1 控制回路低电压。
科鲁兹发动机冷却系统只有一个散热器风扇，发动机控制模块(ECM)根据冷却要求指令风扇以高速、中速或者低速三种转速运转，各挡的工作原理如图85所示，在低速运转时，发动机控制模块向发动机控制模块端子51(X1) 提供搭铁。
冷却风扇继电器启动并为冷却风扇中速2继电器和冷却风扇速度控制继电器的线圈提供搭铁。
冷却风扇速度控制继电器启动并向冷却风扇高速继电器的线圈提供电源。
冷却风扇高速继电器保持不启动，因为发动机控制模块端子71(X2) 没有搭铁。
冷却风扇中速2继电器通过冷却风扇端子3和内部风扇电阻器向发动机冷却风扇电机提供电源。
在中速运转时，发动机控制模块向发动机控制模块端子71 (X2) 提供搭铁。
冷却风扇高速继电器保持不启动，因为冷却风扇速度控制继电器没有向线圈提供电源。
冷却风扇中速1 继电器启动并通过冷却风扇端子2和内部风扇电阻器向发动机冷却风扇电机提供电源。
在高速运转时，发动机控制模块向发动机控制模块端子51 (X1) 和71 (X2) 提供搭铁。
如上所述，现在向冷却风扇端子2和3提供电源。
另外，现在向冷却风扇高速继电器的线圈提供电源和搭铁。
冷却风扇高速继电器启动并通过冷却风扇端子4 向发动机冷却风扇电机提供电源，旁通电阻。
查看维修维护手册，设置故障码P0691的条件是发动机控制模块检测到冷却风扇继电器控制电路对搭铁短路或开路超过1s。
连接GDS+MDI，进入发动机控制模块的特殊功能，选择冷却风扇选项，点击“增加”，作动冷却风扇(如图86所示)，标尺从0增加到1（低速），结果风扇不转再次点击“增加”，标尺从1增加到2（中速），风扇开始转动；之后不论是点击“增加”还是点击“减少”，系统都会提示“不允许设备控制，指示的风扇速度过低（31a）”。
启动发动机观察散热器风扇，的确只有中速,低速、高速都不转,根据风扇的工作原理和故障码分析,可能是冷却风扇继电器及其控制电路有问题。
用手感觉位于发动机舱保险丝盒3号位置的冷却风扇继电器，在作动冷却风扇时，冷却风扇继电器不动作,拔下继电器，用万用表检查继电器端子85和86 之间的电阻为无穷大,说明继电器控制线圈已断路,而正常值应为70~110Ω。
故障排除：更换冷却风扇继电器后故障排除，冷却风扇运转恢复正常了。