15.冰区航行
探索船艇如何在冰区航行
探索船艇如何在冰区航行在我国北部沿海的冬季,海面结冰一直威胁着船艇正常航行,尤其是遇到海面大范围结冰的情况下,无论是渔船、客轮还是货轮,如果没有正确的破冰航行知识就会导致船艇受困于海面,甚至受损破裂等,下面就我国冰情情况、如何在冰区航行、航行中需要注意的事项等方面进行探索分析。
主题网络图的每一栏活动均由两部分组成，具体的活动名称和涉及的相关领域。
依据主题背景介绍，小资料《桥的常识》、故事《大象过小桥》、小实验《纸桥》、歌曲《小熊过桥》设计了“桥的用处大”中班主题网络图（见图1），内容不仅从家乡的桥引起讨论话题，激发幼儿兴趣，并借以桥的观赏、谈论、制作和建构等活动促进幼儿对“桥的用处”的认识，激发小朋友发明创作的欲望，并从中感受到家乡之美。
1 我国沿海冬季的海冰现状1.1 海冰的分类在海洋中生成、漂浮和移动的冰统称为海冰。
海冰有浮冰、岸冰和冰山之分，其中，冰山并非在海上生成,而是冰川末端,受到海浪冲击或者自然断裂,掉入水中形成的。
冰山特别巨大,有的呈锥子状,有的呈台状。
由于海水密度大于冰的密度,所以冰块总是漂浮在海面上。
固定冰（岸冰）和冰山不一样，由于温度原因，海冰与海岸线、各种岛屿或海底冻在一起,大多数分布于沿岸附近；流(浮)冰最普遍，它们自由漂浮在海面上,随风和浪或者海流而不定方向的漂泊。
法国船级社(BV)在冰级上有详细的规范,并规定了各个冰级下允许的冲撞速度，详情见表1。
表1 冰级划分表冰级符号夏/秋季独立航行东/春季独立航行合理破冰速度冰情描述最大破冰厚度/m冰情描述最大破冰厚度/m Icebreaker1无限制无限制多年冰 3.0 12.0 Icebreaker2多年冰 3.0二年冰 2.5 9.0 Icebreaker3二年冰2.5一年厚冰1.8 7.0 Icebreaker4一年厚冰1.8中等厚度一年冰1.2 5.5 Icebreaker5中等厚度一年冰1.2中等厚度一年冰1.0 5.5 Icebreaker6中等厚度一年冰1.0中等厚度一年冰0.8 4.5 Icebreaker7中等厚度一年冰0.8一年薄冰0.6 4.51.2 我国沿海的冰情我国渤海及黄海北部,冬季受强冷空气的影响,每年都有程度不一样的结冰现象。
船舶防强风防寒冻及冰区航行规定
船舶防强风、防寒冻及冰区航行规定第一章船舶防强风第一条及时收听、分析有关气象台（站）的天气预报和气象传真资料，及时掌握强风的动态，密切注意海上气象突发性变化，提前做好防强风的各项准备工作。
第二条根据航区季节特点，合理选择适宜航线，要充分注意大风浪对船舶的横移作用。
大风浪中通过险要区段时，要留有较大的安全回旋余地，尽可能在岩礁或险要区域的下风航行。
第三条加强水密措施，紧闭一切有关水密门、窗及孔盖。
通风筒须转向下风罩妥。
第四条要保持船舶的良好稳性，合理压载，各油舱、淡水舱等液体舱均应尽量装满或并舱，以减少自由液面。
第五条甲板上的船用属具及货物应固定好，防止因风浪袭击而移动。
甲板上的排水孔及排水通道应保持畅通，开航前大副和水手长对此要进行检查。
第六条开航后锚要绞紧，锚链要用制链器加固，必要时再用钢丝将锚缚牢，防止因船体颠簸而使锚溜出。
锚链孔要填塞封盖，防止海水灌入锚链舱。
第七条大风浪中，操舵要谨慎小心，防止因风浪造成的偏舵过多，船位被吹向下风。
如风浪过大时，可适当调整航向与波浪的交角或减低车速，以减少波浪对船体的冲击和剧烈的横摇。
当条件允许时，应就近选择锚地避风。
第八条船舶在大风浪中顶浪航行时，应适当降低航速；以减少风浪对船首的冲击和剧烈的纵摇，防止尾轴断裂、车叶失落或船尾船壳漏水等事故的发生。
顺浪航行时，船长应考虑船长、船速与波长、波速比例关系，适当调整航速，使其稍大于波速，保持舵效。
当不易保持航向时，应使航向与波浪成30度交角航行，以防止因波浪冲击而使船尾淹水，致使推进器和尾轴受损。
第九条甲板通道装好扶手绳，保护行人安全。
第二章防寒冻第十条冬天要及时收听气象报告，掌握海上气象情况，在寒潮袭来之前，做好防寒、防冻工作。
第十一条在冬季到来之前，对甲板机械设备要进行全面检查保养，做好防锈、防浪、防止海水进入设备等工作。
第十二条救生艇要绑扎加固，放净艇内残水及发动机的冷却水，用罩盖罩好。
艇内淡水箱装水不可超过3/4，防止冻裂。
北极航行的环境因素及冰区航行安全措施研究
北极航行的环境因素及冰区航行安全措施研究北极航行的环境因素及冰区航行安全措施研究前言：北极地区是全球最脆弱的生态系统之一，也是全球气候变化的敏感地带。
随着全球气候变暖的加剧，北极海冰的消融导致了航行活动在北极地区的增加。
然而，北极的极端环境条件和冰区航行的安全问题仍然是一个巨大的挑战。
本文将重点研究北极航行的环境因素，并探讨冰区航行的安全措施。
一、北极航行的环境因素1. 冰盖和冰架：北极地区主要由浮冰和冰盖覆盖。
冰盖是冷水海域的特征之一，但其厚度变化很大，因此对船只的航行提出了挑战。
2. 寒冷气候：北极地区以寒冷的气候著称，严寒的温度对船只结构和设备都会产生不利影响。
3. 暗极夜和极昼：北极地区存在极长的暗极夜和极长的极昼，导航和船只操作的困难程度大大增加。
4. 海气相互作用：北极地区的海洋和气候系统之间存在复杂的相互作用关系，海冰的分布和融化受到气候变化的直接影响。
二、冰区航行的安全措施1. 航线规划：冰区航行需要精确的航线规划，以避开海冰浓度高的区域。
借助卫星和气象数据，航行计划可以更加准确地预测海冰的分布和变化。
2. 冰图和冰情报告：船只需要及时获取最新的冰图和冰情报告，以了解当前海冰的分布和特点。
这些信息可以帮助船只避开海冰区域，确保航行的安全。
3. 环境监测：船只应配备适当的环境监测设备，以实时监测水温、气温、风速和海冰情况等环境因素。
这可以提供重要的信息，帮助船只随时调整航行策略。
4. 船只设计和设备选用：北极航行要求船只具备足够的强度和耐寒能力，以应对极端的环境条件。
同时，船只应携带特殊装备，如冰刀、冰钩和冰击穿器等，以应对可能出现的冰情。
5. 人员培训和应急准备：船只乘员需要接受特殊的培训，以熟悉北极航行的特殊环境和操作要求。
同时，船只应备有充足的食品、药品、燃料和救生设备等应急用品，以保障船只和人员的安全。
结语：如今，越来越多的航行活动涉及到北极地区，因此对北极航行的环境因素和航行安全的研究至关重要。
冰区航行船舶轮机设计的要求浅谈
冰区航行船舶轮机设计的要求浅谈随着北极航道的开放以及极地地区的资源开发，冰区航行船舶的需求日益增加。
而冰区航行对船舶轮机设计提出了更高的要求，迫使轮机设计师不断进行创新和改进。
本文将从冰区航行船舶轮机设计的特点出发，探讨冰区航行船舶轮机设计的要求。
冰区航行船舶轮机设计要求具备良好的耐寒性能。
在极地地区，气温低、海冰覆盖严重，船舶轮机需要在极端的环境条件下运行。
设计师需要选用耐低温的材料，并对轮机系统进行绝缘和加热，以保证轮机在严寒条件下的正常运行。
轮机的密封性能也需要得到加强，以防止冰雪渗入机舱影响轮机正常运行。
冰区航行船舶轮机设计要求具有较强的抗冰能力。
冰区航行时，船舶轮机可能会受到冰压力和冰碎片的冲击，因此轮机设计需要具备一定的抗冰能力。
在轮机结构设计上，需要考虑冰的冲击对轮机的影响，并对轮机结构进行加固和抗冲击设计。
对于润滑系统和冷却系统也需要进行改进，以确保在冰区航行时能够正常工作和有效降温。
冰区航行船舶轮机设计要求具有较强的推进力和灵活性。
在冰区航行中，船舶需要具备强大的推进力和灵活的机动性，以克服海冰的阻力和避开浮冰。
轮机设计需要选用高效的推进装置，并优化轮机布局，确保船舶在冰区航行时具备足够的推进力和机动性。
冰区航行船舶轮机设计要求具备良好的可靠性和安全性。
在极地地区，船舶往往要面对恶劣的海况和严寒的环境，因此轮机设计需要具备良好的可靠性和安全性。
轮机系统需要进行全面的可靠性分析和安全评估，并对关键部件进行加固和备用设计，以确保船舶在冰区航行时能够进行安全和可靠的运行。
冰区航行船舶轮机设计的要求是多方面的，包括耐寒性能、抗冰能力、推进力和灵活性、可靠性和安全性等方面。
设计师需要充分考虑到极地环境的特点，不断进行创新和改进，设计出适应冰区航行需求的轮机系统，以满足船舶在极地地区的运行需求。
相信随着科技的发展和工程技术的提升，冰区航行船舶轮机设计将会迎来更加丰富和完善的发展。
雾中冰区极区航行方法
雾中，冰区，极区航行方法雾中航行根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000米以下者，称为能见度不良（poor visibility），包括因雾、降雨、下雪、霾等使能见度受到限制的情况在内。
雾中航行（navigation in fog），是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。
船舶在雾中航行，均应按章施放雾号和采取安全航速。
一、雾中航行的特点和注意事项1、雾中航行的特点⑴能见度不良，视线受限制；⑵难以在足够的距离上发现周围来船和他船的动态，只能依赖雷达观测与标绘，避让困难；⑶不能及时发现附近物标和航标等，定位和导航困难；⑷雾中航行采用安全航速后，风流对船舶的影响较大，推算船位的精度较差，同时也直接影响船舶在危险物附近的航行安全。
2、雾航前的准备工作⑴尽可能准确测定船位，了解周围船舶动态；⑵按章采取安全航速，施放雾号；⑶开启雷达、VHF，并派出必要的了望人员；⑷变自动操舵为人工操舵；⑸及时报告船长，通知机舱备车；⑹保持肃静，打开驾驶台门窗，关闭所有水密门窗，保证一切必要的听觉和视觉了望。
3、注意事项⑴及时适当地调整航线的离岸距离若正常离岸距离为2 ~ 3 n mile，雾航时应调整到3 ~ 4 n mile，甚至5 n mile 以上。
⑵认真作好航迹推算工作不宜频繁变向变速，沿岸航行时，认真作好测深工作，并充分利用等深线来缩小概率航迹区和避险。
⑶利用一切手段来获取船位和导航，特别要充分地使用雷达要求驾驶员全面掌握雷达的技术特性，善于辨别各种干扰回波，并能迅速地识别影像并进行观测；利用雷达协助了望时，应选择适当的量程档：大洋航行可用12 ~ 24 n mile；沿岸航行可用6 ~ 12 n mile；狭水道航行应远近距离档兼用，以2 ~ 6 n mile 为主。
⑷时刻掌握当时能见度状况下的实际能见距离。
⑸注意倾听雾号雾中声号的作用系向船舶警告危险的所在，声音的作用距离随天气（风向、风力）因素的变化而变化，不能根据声音的大小判断距离的远近；声音在空气中并非直线传播，特别是在声源附近，呈不规则现象；虽处在声源附近，但在不同的位置，有时会听不到声号，即有寂静区存在；当雾号站附近有雾而周围无雾时，雾警设备可能不工作，船舶就听不到雾号，该情况尤其在夜间经常发生；雾哨、雾钟仅在有风浪时才工作，且声音大小随风浪大小而变化；不能因为没有听到雾号而认为不存在航海危险；⑹在沿高而陡的岸边2 ~ 3 n mile距离航行时，可据本船声号的回音，概算船岸距离开始施放雾号时启动秒表，听见回声时按停秒表。
冰区航行注意事项及主要准备工作
冰区航行注意事项及主要准备工作
★船舶进入冰区（寒冷地区）前的准备工作主要有哪些？
1）对吹冰系统细检查试验，裸露在甲板上的各水管内的残水应放尽以防冻裂。
2）用于机舱海水内循环的压载舱尽量压满。
3）机舱保温，对锅炉要进行一次彻底检修维护。
4）将轻油日用柜、沉淀柜分驳满。
5）设置在室外的电瓶要充满电；救生艇机、应急发电柴油机要向冷却水中添防冻剂。
6）甲板液压机械系统有加热设施的要开启，启动时严格按照冬季启动方法进行操作。
★船舶冰区航行注意事项:
1）无人机舱船舶应取消无人值班。
2）指定专人照顾主、副机海水泵的工作。
3）加强对舵机运转情况的检查。
4）尽量使用低位海底门，决不能几个海底门同时使用；
5）保持机油分油机的持续运转，以确保机油温度，以提高主机油底壳温度，利于暖缸。
6）清洗海底门时应特别注意截止阀其是否关闭到位，冰塞应进行蒸汽吹冰。
海冰基础知识及船舶冰区航行的注意事项
海冰基础知识及船舶冰区航行的注意事项作者：吕晓东来源：《珠江水运》2015年第03期摘要：海冰是冬季影响港口作业、海上运输、船舶安全的重要因素，作者介绍了海冰的类型及特点、中国海域海冰发展周期及冰情特征，最后就船舶在冰区航行的准备工作及注意事项加以总结，以期对冬季船舶防冰、抗冰工作提供帮助和参考。
关键词：海冰冰情冰区船舶防冰1.海冰基础知识1.1海冰概况海冰是海中一切冰的总称，包括咸水冰、河冰和冰山等。
海洋中的冰主要是由海水冻结而成的，也有一本分是来自江河注入海中的淡水冰。
我国渤海和黄海北部，每年冬季都有不同程度的结冰现象，是北半球纬度最低的结冰海区。
中国海冰为一年冰，轻冰年与重冰年的冰情差异很大。
1.2海冰形成海冰的形成可以开始于海水的任何一层，甚至于海底。
在水面以下形成的冰叫做水下冰，也称为潜冰。
粘附在海底的冰称为锚冰。
由于深层冰密度比海水密度小，当它们成长至一定的程度时，就将从不同的深度上浮到海面，使海面上的冰不断地增厚。
渤海水深较浅，海冰的形成从海面到海底几乎同时进行的。
1.3海冰类型（1）流冰：浮在海面，随风、流、浪的作用而流动的海冰。
流冰按冰厚分为初生冰、冰皮、尼罗冰、莲叶冰、灰冰、灰白冰、白冰、冰脊等；按形态分为破碎冰、平整冰、重叠冰、堆积冰等。
初生冰：是由海水直接冻结或由雪落入低温海水中生成，呈针状、包片状、糊状和绵状。
有初生冰存在时，海面反光微暗，呈灰色，在阳光的照耀下，出现闪烁的亮光，如图1。
冰皮：冰厚小于5cm，由平静海面直接冻结而成或由初生冰冻结而成，能随波或风起伏，如图2。
尼罗冰：冰厚5-10cm，是有弹性的薄冰，受风浪作用能产生“指状”重迭现象，如图3。
莲叶冰：冰厚5-10cm，直径为30～300cm的圆形冰块，周边有碰撞成的隆起，如图4。
灰冰：冰厚10-15厘米，由冰皮、尼罗冰以及莲叶冰混合冻结而成。
表面平坦湿润，多成灰色，比尼罗冰的弹性小，易被涌浪折断，受到挤压时多发生重叠，如图5。
冰区航行船舶轮机设计的要求浅谈
冰区航行船舶轮机设计的要求浅谈冰区航行船舶轮机设计是一项相对特殊和复杂的工程技术，其设计要求不仅需要考虑船舶在一般海域的性能要求，还需要考虑船舶在极端寒冷环境下的运行特点和安全性。
下面将从以下几个方面对冰区航行船舶轮机设计的要求进行深入探讨。
首先，冰区航行船舶轮机设计需要考虑冰区特有的环境条件。
在极端寒冷的环境中，冰层对船舶轮机的运行会产生很大的影响，因此轮机设计需要具备良好的抗冰能力。
一般来说，冰区航行船舶轮机需要有足够的冰刀槽和强大的动力系统，以确保船舶能够顺利穿越结冰水域。
此外，冰区航行船舶的轮机设计还需要考虑船舶在冰层覆盖的情况下的推进效率和燃油消耗，以提高船舶在冰区的运行效率。
其次，冰区航行船舶轮机设计需要考虑船舶的安全性。
在冰区航行中，船舶可能会遭遇冰山、浮冰等危险因素，因此轮机设计需要具备良好的防撞和自救能力。
一般来说，冰区航行船舶的轮机设计需要有独立的备用动力系统、自救装备等设施，以确保在遭遇危险情况下船舶能够及时采取措施保护自身和船员的安全。
另外，冰区航行船舶轮机设计还需要考虑船舶的操作性和可靠性。
在极端寒冷的环境下，船舶轮机的运行状态可能会受到严重影响，因此轮机设计需要具备良好的操作性和可靠性，以确保船舶能够在恶劣的环境条件下正常进行航行。
一般来说，冰区航行船舶的轮机设计需要具备快速启动、自动控制等功能，以减少船员的操作难度和提高轮机的可靠性。
最后，冰区航行船舶轮机设计需要考虑船舶的环保性。
在寒冷的环境下，船舶的排放对环境的影响可能会更加明显，因此轮机设计需要符合当地的环保法规和标准，以减少船舶在冰区航行中对环境的污染。
一般来说，冰区航行船舶的轮机设计需要具备低排放、高效节能等特点，以提高船舶的环保性能。
总的来说，冰区航行船舶轮机设计的要求是相对严格和复杂的，需要考虑环境条件、安全性、操作性和环保性等多个方面的因素。
在未来的技术发展中，我们需要不断提高对冰区航行船舶轮机设计的认识和研究，以不断提高船舶在冰区航行中的性能和安全性，促进冰区航行船舶轮机设计技术的不断进步。
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冰区航行
一．计算题
1．冰区航行，船舶应尽可能从冰区的方向接近冰区，并尽量选择在冰块的处用慢速度直角驶入。
A．上风，凹陷B．上风，突出
C．下风，凹陷D．下风，突出
2．冰区航行，如船舶不得不进入冰区时，应，并且保持船首与冰区边缘成驶入。
A．快速，尽可能小的角度B．快速，直角
C．慢速，直角D．慢速，尽可能小的角度
3．冰区航行，应采用适当的安全航速，通常应采用的航速。
A．3kn~5kn B．2kn~3kn
C．维持舵效的最低航速D．A+C
4．冰区航行，应尽可能避免在冰区内抛锚，如必须抛锚，则链长应该：A．以2~3节为宜B．以3~5节为宜
C．不超过水深的2倍D．不超过水深的4倍
5．冰区航行，遇到冰山时应及早在保持适当距离避离，如在大风浪天气发现有碎冰集结时，应在航行。
A．上风，上风B．下风，下风
C．上风，下风D．下风，上风
6．冰区航行，主要的定位手段为：
A．无线电导航仪器定位B．天文定位
C．陆标定位D．移线定位
7．冰区航行的可能性取决于冰量、冰质及本船条件，通常冰量在下、冰厚在时尚可航行。
A．1/10，30cm B．6/10,50cm
C．4/10,50cm D．6/10,30cm
8．一般情况下，并山水下体积和水上体积分别约为冰山总体积的和。
A．1/8，7/8 B．7/8，1/8
C．2/8，6/8 D．6/8，2/8
9．一般情况下，船舶在冰区航行，当有破冰船引航时，船速通常由指定。
A．破冰船B．本船
C．任意船D．两船协商
10．船舶在冰区航行，一般冰量为4/10时，可取8节航速，冰量每增加1/10，航速应减
少。
A．0.5节B．1节
C．1.5节D．2节
11．船舶在冰区航行，螺旋桨在下列哪种情况下，对船舶航行安全较为有利？
A．螺旋桨2/3没在水中B．螺旋桨1/3没在水中
C．螺旋桨尽可能没在水中D．螺旋桨1/2没在水中
12．船舶不得不进入冰区时，应慢速并且保持船首与冰区边缘成直角驶入，一旦船首进入冰区后，应以维持船首向和控制船舶运动。
A．速度不变B．适当加速
C．适当减速D．以上均可
13．船舶进入冰区以前，应适当调整本船的吃水和吃水差，通常应尽可能地吃水，并保持1.0m~1.5m的。
A．增加，尾倾B．增加，首倾
C．减少，首倾D．减少，尾倾
14．下列接近冰区的征兆中，何者最不可靠？
A．出现灰白色反光或薄雾带
B．远离陆地，波浪突然减弱
C．附近无陆地，出现海象等动物和鸟类
D．水温下降
15．下列哪项不能作为接近冰区的预兆？
A．海面飘浮物突然增多B．某方向出现灰白色反光
C．发现某区域出现带薄雾D．远离陆地，波浪突然减弱
16．要了解有关冰的术语、冰区操作、冰区导航等冰区航行知识，可查阅：A．英版《世界大洋航路》B．英版《无线电信号表》
C．英版《航路指南》D．英版《航海员手册》
二．简答题
接近冰区的预兆有哪些？。