冰区航行注意事项
雾中航行冰区航行安全操作规程
雾中航行冰区航行安全操作规程第一条：严格遵守《中华人民共和国海船船员值班规则》、《国际海上避碰规则》、“内河避碰规则”和“港章”的有关规定。
第二条：雾季来临以前，船长应组织督促全船有关人员学习雾航知识及有关规定，制定和落实各项雾航措施。
第三条：港内航行雾中视距在规定的距离（1000米）以下时，除非接到消防、海事抢救或其它紧急任务而且航行设备处于良好状态的船舶可以航行之外，其他在航船舶如果没有安全航行保障应立即就近择地靠泊或锚泊。
第四条：雾航船舶应备车、备锚，并以适合当时环境和情况的安全航速行驶。
第五条：全船保持肃静，打开驾驶室门窗，保持正规瞭望，派人了头。
第六条：全旋回推进器船舶必要时派熟练水手操舵。
第七条：按规定鸣放雾号，并静听他船雾号，避免与他船雾号重叠。
第八条：按规定显示在航或锚泊信号。
第九条：开启雷达进行雷达标绘或与其相当的系统观察。
第十条：应用各种方法测定准确船位，不得盲目摸航。
第十一条：当能见度小于2海里，如果是长航应：1、报告船长，由船长上驾驶台指挥。
2、将自动舵改为手操舵。
3、开启VHF，一般用16频道守听。
港作用14频道守听。
冰区航行第一条：进入冰季前，各船应布置冰季安全措施，检查冰区航行设备，应急设备，加足燃油，淡水，储备不少于两天的应急食品。
第二条：冰区航行中，禁止主机超负荷运转，应保持至少１名水手协助驾驶员瞭望，尽可能选择冰层较薄处航行，接近航道附近，应充分考虑被冰履盖的浮标，采取有利方法判定浮标的概位，尽可能避开被冰履盖的浮标。
第三条：由无冰水域驶近较厚冰层时，应保持船艏与冰层垂直慢速贴近，待冰破开后再逐渐加车，避免船速过高冲向冰层造成船体损坏。
第四条：航行中被冰困住，可倒车退出，再进车用惯性冲破冰层，如一次不成，可反复多次直至脱困。
常规舵的船舶在倒车前应先开进车，排开尾部冰凌，倒车时应保持正舵，防止损坏舵装置。
第五条：冰区航行中，查觉船体异常振动，判定是冰块卡进螺旋桨所致时，可换成双柄操作，以一桨排出流，反复冲击异常振动桨，如不能奏效时应下潜水查看。
关于加强冬季及冰区航行安全的通知
关于加强冬季航行安全的通知公司各船舶随着北半球逐渐进入冬季，我公司船舶遭遇恶劣天气及在冰区航行的机率将随大为增加，为确保船舶航行安全和人员、货物安全，特下发此通知，请各轮切实遵照执行。
1.在效益与安全发生冲突的情况下，应以保证船舶安全为基本原则。
2.船长应利用多种手段提前获取航经水域的气象资料并加以分析，根据船舶稳性、吃水、货载等实际情况选择适当的航线，并及时将航行计划报至船舶管理部。
3.船舶管理部在收到航行计划后应认真审核，如有异议应立即与船长进行沟通，达成共识。
4.航行中及时接收相关的气象信息，应尽量避免进入大风浪海域和冰区。
如不得不进入时，船舶应及早地向公司船舶管理部报告。
船舶应意识到提前做好相应的准备工作对确保船舶安全是至关重要的，其中包括检查船舶各部位的水密性；适当调整船舶的吃水、吃水差、稳性；检查货物积载状况；对可移动物品进行绑扎、固定；对主、辅机等关键性设备、救生、消防设备及其他应急设备进行检查；及早在甲板设置安全绳等措施。
5.装运IMSBC CODE中的A组货物（包括镍矿）的船舶可提前采取绕航、漂航、锚泊等措施避免进入大风浪区域。
6.船舶在大风浪中航行应留有足够的回旋水域和宽裕的富余水深以防止由于船舶剧烈摇摆而发生触底或搁浅。
7.船舶顶浪航行中如出现严重的摇摆、上浪、拍底、飞车等现象时,应主动采取降速、改向等措施缓解上述现象的发生,直至滞航以减少风浪对船舶的损害。
8.应避免横风、横浪、横涌航行，防止出现谐摇或大幅度的横摇造成甲板设备的损坏。
9.顺浪航行时防止严重的尾淹。
10.船舶在大风浪航行期间，应避免人员走出生活区。
如有特殊情况人员必须到主甲板工作，一定要事先得到船长批准，在生活区外工作的人员应绑缚安全绳，穿戴安全帽、救生衣、手套等安全设备，同时备妥带有绳索、灯浮、烟雾信号的救生圈。
11.船舶应及时接收冰况报告，密切关注冰山、浮冰的移动方向，选择避开其下风水域的航线，特别要绝对避免接近冰山航行，及早采取绕航措施。
冰区航行须知
冰区航行须知Instruction for navigation in ice area1.注意收听航行警告中关于冰况警告和报告，提高警惕及早避离。
Heed to receive navigational warning about ice and report. Heighten vigilance and keep away earlier.2.开航应检查、充实船上的堵漏毯、木材、快燥水泥、填塞物料等堵漏器材。
备足粮食、淡水及燃料等。
Before sailing, should check and replenish plugging carpet, wood, instant dry cement, plugging material etc. Prepare for enough food, fresh water and bunker etc.3.冰区航行时Ice navigation, the hull, rudder, propeller wing is easily damaged, should steer prudently and possibly avoid astern running. Should mastery the fore draft and aft draft, when empty or light load, should add the aft draft to make propeller and rudder submerged full in water. Ship’s bow can press and break ice, stern can prevent the ice fragments damaging rudder and propeller wing.3.1.注意冰对船速及操纵性能的影响。
遇到来船应提前避让；狭水道航行时更应谨慎驾驶。
冰区航行.
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船舶定位与导航
船舶定位与导航
冰区航行
冰区航行注意事项: 1、选择适当航路，最好避免通过冰区，必须通过要尽量选择在冰量少、冰质弱或冰裂缝 通过；开启雷达以及早发现冰中较清爽水域，以利前行；遇冰山应及早在下风保持适当 的距离避航。 2、尽量从冰区的下风方向接近冰区，并应尽可能选择在冰块凹陷处慢速直角进入；一 旦船首进入冰区后，应适当加速，以维持首向和控制船舶运动。
3、采用适宜航速：航速过高会导致船体损伤，过低又有被冰围困的危险；一般应采取 项目 3 ~ 5 kn.，即维持舵效的最低航速；当有破冰船引航时，航速将由破冰船指定：一般冰 量为4/10时，可取8 kn，冰量每增加1/10，航速减少1 kn；当冰量大于7/10-8/10时，航 速不应超过5 kn.。
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船舶定位与导航
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冰区航行
进入冰区的准备工作: 1、认真分析有关冰情资料和冰情报告，选择一条有利的冰中 航路，通常在冰量在6 / 10以下，冰厚在30cm时还可航行。
2、主机和操舵系统、助航设备和通信设备等处于良好工作状态，特别要确保雷达能 正常工作。
2、定位工作较困难，定位误差增大
结冰可能使岸形的雷达回波发生变化、水上标志被迫撤销，无线电波传播和大气折射异常 项目 ，因此陆标定位、无线电助航仪器定位，以及天文定位都将产生困难。实践证明，只有GPS定 位最为适合。
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船舶定位与导航
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油船冰区航行要点
油船冰区航行要点船舶前往严寒水域作业，或在短时间内因气温的急剧变化而未做好防范工作的，将会给船舶的操作造成极大的困难和重大的损失！船员作为第一现场人员，对船上的任何操作不当，都将对船公司的利益造成巨大损失，甚至可能造成索赔无果！因此，了解掌握船舶在严寒水域和地区作业时的注意事项，尤其是船上的防范工作，对降低冰雪灾害损失，保护船东和船员利益，保障船舶营运作业安全至关重要！如果船舶的航次任务，将前往冰区或严寒地区作业，船上就需事先做好防范工作，不管途中是否会遇见海面浮冰或雨雪天气，都应以肯定会遇上的最坏打算部署船上的防范工作！在航行途中要密切关注气温和气压变化，强冷高压往往伴随着强降温天气。
因此，一旦气压骤然急剧升高，即使温度还未明显下降，也意味着在未来的几个小时里，天气可能会有较大变化！一、甲板航行注意事项及对甲板设备的防护措施：前往冰区严寒水域航行时，首当其冲的就是常年暴露在空气中的船舶甲板设备。
在进冰区之前，需事先做好以下甲板设备的防护：1.与当地代理联系，了解并收集存档需前往的冰区水域天气报告和以往的气候情况；2.及时记录进入冰区的时间船位天气情况等参数；3.如船首上浪，应适当减速或改变航向，以避免船首因上浪而结冰；4.锚链孔需加盖并覆上帆布后绑紧，以免雨雪积在锚链孔造成结冰而成为“冰棒”，同时需将锚送出2～3个锚链，避免锚爪接触舷外钢板被冰冻住；5.所有甲板设备的活络部位加注大量牛油，保证设备不因温度过低而咬死；6.将甲板管系的积水排放干净，以免水管和水龙头因管内余水结冰爆裂；7.缆绳全部收入首尾尖舱，以保证缆绳的松软和正常使用，不因水湿结冰后变硬；8.缝制大量帆布袋或准备相应的麻袋包裹缆车、锚机的轱辘和把手，避免结冰冻住；9.用帆布袋或麻袋布包裹船吊的钩头和滑车部位，以免因浸水结冰“咬死”；10.用帆布袋或麻袋布包裹各种甲板外露测量管，以免测量管盖冰冻咬死；11.舷梯需用舱灯保持照明预热，以免要用时因为温度太低强行运转损坏马达及齿轮设备；12.预先在甲板两舷的走道撒上大量工业用盐，能提高雪花的结冰点，使降雪保持松软无法结冰，不仅易于清除积雪，也能使走道防滑；13.保持船吊和缆车锚机等设备的开启状态，以免因低温造成设备无法运转；14.救生艇的淡水应适量减少，以免结冰使淡水桶爆破；15.无论航行中还是靠泊时，驾驶台航行灯保持开启状态，避免灯罩结冰影响亮度和因低温时候开启航行灯时烧坏灯泡；16.保持驾驶台前视玻璃的加热状态，以免因低温结冰和内外温差造成前视玻璃雾气凝结影响视线；17.驾驶台雨刷的加热器保持开启状态，以免雨刷结冰无法使用；18.保持舵机和雷达的S/B状态，雷达每4小时更换使用，使天线保持间断旋转避免结冰冻住，开启雷达之前需先察看天线是否有积雪或被冻住，以免造成设备损坏；19.主机停航状态下，需每30分钟左右试左右满舵，以免舵叶因结冰无法使用；20.系泊作业时，尽量保持缆绳高于水面以免弄湿后缆绳结冰，降低缆绳的系泊强度；21.进入冰区前，适量减少压载水舱的压载水，避免因压载水结冰造成船体结构和管路爆裂损坏；22.在排压载水时，需打开相应压载舱的人孔盖，以免因透气管结冰堵死而造成内外压力差使得船体结构受损；23.对任何一个压载舱，在排水过程中，尽量一次性排水，不要多次排水，以免造成压载舱壁多次结冰，增加船舶常数，影响货物积载和核算；24.定时测试船首尾汽笛，以免被积雪冻住损坏；25.尽量避免在冰区抛锚，因为冰层都是整片移动，其巨大的漂移力会拉断锚链；26.如实在必须在冰区抛锚，请选择冰层较薄处抛锚，并时刻注意周遭冰层移动状态和锚位情况；27.对任何异常或值班人员认为有异常的情况，均可拍照存证。
船舶防强风防寒冻及冰区航行规定
船舶防强风、防寒冻及冰区航行规定第一章船舶防强风第一条及时收听、分析有关气象台（站）的天气预报和气象传真资料，及时掌握强风的动态，密切注意海上气象突发性变化，提前做好防强风的各项准备工作。
第二条根据航区季节特点，合理选择适宜航线，要充分注意大风浪对船舶的横移作用。
大风浪中通过险要区段时，要留有较大的安全回旋余地，尽可能在岩礁或险要区域的下风航行。
第三条加强水密措施，紧闭一切有关水密门、窗及孔盖。
通风筒须转向下风罩妥。
第四条要保持船舶的良好稳性，合理压载，各油舱、淡水舱等液体舱均应尽量装满或并舱，以减少自由液面。
第五条甲板上的船用属具及货物应固定好，防止因风浪袭击而移动。
甲板上的排水孔及排水通道应保持畅通，开航前大副和水手长对此要进行检查。
第六条开航后锚要绞紧，锚链要用制链器加固，必要时再用钢丝将锚缚牢，防止因船体颠簸而使锚溜出。
锚链孔要填塞封盖，防止海水灌入锚链舱。
第七条大风浪中，操舵要谨慎小心，防止因风浪造成的偏舵过多，船位被吹向下风。
如风浪过大时，可适当调整航向与波浪的交角或减低车速，以减少波浪对船体的冲击和剧烈的横摇。
当条件允许时，应就近选择锚地避风。
第八条船舶在大风浪中顶浪航行时，应适当降低航速；以减少风浪对船首的冲击和剧烈的纵摇，防止尾轴断裂、车叶失落或船尾船壳漏水等事故的发生。
顺浪航行时，船长应考虑船长、船速与波长、波速比例关系，适当调整航速，使其稍大于波速，保持舵效。
当不易保持航向时，应使航向与波浪成30度交角航行，以防止因波浪冲击而使船尾淹水，致使推进器和尾轴受损。
第九条甲板通道装好扶手绳，保护行人安全。
第二章防寒冻第十条冬天要及时收听气象报告，掌握海上气象情况，在寒潮袭来之前，做好防寒、防冻工作。
第十一条在冬季到来之前，对甲板机械设备要进行全面检查保养，做好防锈、防浪、防止海水进入设备等工作。
第十二条救生艇要绑扎加固，放净艇内残水及发动机的冷却水，用罩盖罩好。
艇内淡水箱装水不可超过3/4，防止冻裂。
【船管知识】船舶冬季航行停泊防冻措施
【船管知识】船舶冬季航行停泊防冻措施冬季航行准备，特别是冰区航行的准备工作越充分，航行的危险和损失也愈少。
下面是一般船舶在寒冷地区航行时，应检查和注意的问题的具体要求。
1. 船舶航行灯，在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。
2. 标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。
3. 室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。
4. 救生艇淡水桶(箱)，艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。
应用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处理，如暂时移至室内。
5. 货舱通风筒，如空舱或货物无需通风，应关闭通风筒，以防冷气入内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。
6. 甲板通道，如甲板上结冰，可撒少量黄沙。
如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道。
在大风浪前，于甲板下风侧安设从首至尾的扶手绳。
7. 消防水管的防护。
应告诚船员：一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则将构成渎职罪。
新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，所以水花四溅，易损及电器设备、货物及物料等。
其预防措施如下：1）无论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，但如处于正常运营时，机舱与居住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。
2）冲锚链水的出口阀应常开。
如在短时间内停用消防水，则可免除上述的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。
8. 室内外淡水管和冲洗管，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船首物料间附近，仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。
9. 上部边水舱和前后尖舱在严寒中，上部边水舱和前后尖舱易因存水结冰而膨胀变形或崩裂，因为以往各船多航行于温热带，故发生的案例甚少而未被重视，应引起注意。
冰区航行注意事项及主要准备工作
冰区航行注意事项及主要准备工作
★船舶进入冰区（寒冷地区）前的准备工作主要有哪些？
1）对吹冰系统细检查试验，裸露在甲板上的各水管内的残水应放尽以防冻裂。
2）用于机舱海水内循环的压载舱尽量压满。
3）机舱保温，对锅炉要进行一次彻底检修维护。
4）将轻油日用柜、沉淀柜分驳满。
5）设置在室外的电瓶要充满电；救生艇机、应急发电柴油机要向冷却水中添防冻剂。
6）甲板液压机械系统有加热设施的要开启，启动时严格按照冬季启动方法进行操作。
★船舶冰区航行注意事项:
1）无人机舱船舶应取消无人值班。
2）指定专人照顾主、副机海水泵的工作。
3）加强对舵机运转情况的检查。
4）尽量使用低位海底门，决不能几个海底门同时使用；
5）保持机油分油机的持续运转，以确保机油温度，以提高主机油底壳温度，利于暖缸。
6）清洗海底门时应特别注意截止阀其是否关闭到位，冰塞应进行蒸汽吹冰。
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第一部分冰区航行注意事项一、收集、熟悉航行区域的冰区组织、通信联系、冰区引航点、破冰船只分布、破冰船队集合编组地点和破冰船队航行操作等情况。
二、按时收听冰况警告和报告，密切注视冰情动态，提高警惕及早预防。
三、开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别。
充实船上的堵漏毯、木材、快干水泥、填塞物料等堵漏器材。
并备足粮食、淡水及燃料等。
四、冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响。
遇到来船应提前避让，狭水道航行时更应谨慎驾驶。
五、冰区航行，船壳、舵扇及车叶容易受损，必须谨慎驾驶，尽量避免倒车。
空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。
六、在冰区航行，要警惕碎冰堵塞海底阀或主、辅机的冷却器而导致事故，尤其是轻载和空载船，必须使用低水位的海底阀，并作好必要的预防措施。
如海底阀冰塞严重一时无法吹通，可通过管路的转换，引入压舱水临时作为冷却水使用。
七、加强了望，及时避开漂流大冰块，无法避让时，应降低船速以缓和撞冰的冲击力量。
八、应选择冰隙或薄冰处行驶，避免驶近迭堆的厚冰层。
九、如果无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层，造成船首滑开，损坏船壳或使船尾甩向冰缘，损坏螺旋桨和舵。
十、应尽量防止船身被冻结冰内，以防冰的压力对船壳造成严重损坏。
十一、船前部如被冰夹住不能动时，可采用以下办法使船脱出：1.全速前进，左右满舵使船左右摇摆，松动夹冰，然后倒车退出。
倒车时应用正舵，先开极慢倒车，待船尾冰块松动推离后，再开快倒车，以免车叶击冰受损。
2.如上述方法无效，可调整油水，设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降，以松动夹冰，然后倒车退出。
十二、如冰况严重，航行确有困难，可联系附近港口，申请破冰船引航。
破冰船引航时，应保持一定距离，密切注意该船的速度变化，加强联系，遵守引航规则。
十三、尽量不在冰区下锚，如果必须，应选择冰层最脆薄处下锚，锚链长度以不超过水深的两倍为宜（如锚链过长，冰移时容易导致断链）。
应常备主机并值航行班，必要时立即起锚离去。
第二部分冰区航行的安全措施（一）船舶进入冰区前的一般准备1.冰区集中于高纬度区域，气温低、海面有冰集聚、风力频繁短时间内快速激增。
船舶进入冰区可能遇到很多意想不到的困难与风险。
如：船员工作环境恶化，船舶各项工作的落实难度增大；操纵和控制船舶异常困难；船体可能意外变形；机械设备容易损坏，等等。
因此，公司和船舶都要高度重视，提高认识，以最坏的打算，最好的准备，全力做好冰区航行工作。
2.保证水密设备完好：货舱、油舱和水舱所有舱壁要完全无渗漏，其透气管和量水管无破损；双层底的管系阀门都要保持正常状态；舱盖、人孔盖、水密门等水密良好。
3.主机海水冷却系统：检查海水冷却系统的管系、阀门和泵是否运行正常。
试验各海底阀箱的蒸气或压缩空气冲冰阀。
清理各海水进口滤器，保证拆装迅速，备齐工具，随时准备拆开滤器清除冰块。
试验出口冷却水循环至冷却水进口处的管系。
检查试验冷却水排出至舷外的阀门及管系。
检查试验压载水替代主辅机舷外海水冷却水的阀门及管系。
4.锅炉：任何航行条件下，主机、辅机、锚机、舵机皆应正常可靠，冰中航行时更应如此。
由于冰中航行是在严寒下进行的，冷却水进口处需用蒸气或压缩空气冲冰，燃油需更多蒸气加温，机械设备与生活设备也需要足够的蒸气，故锅炉(包括废气与燃油锅炉)和加温设备，应彻底检修，保持其正常技术状态和必要的备件。
5.空气瓶、空压机：冰区航行无论编队与否，船舶航行时间长且需经常改变航向和航速，主机随时需要停车、启动和变速，短时间内空气消耗量大，因此，必须彻底检修空气瓶和空压机，使其保持在正常技术状态，并具有足够的备件。
6.排水设备：检查和试验排水设备，尤其是各排水泵(压载泵、污水泵、消防泵、应急消防泵、通用泵等)及其管系的通用性。
检查和试验，寻找使用其他泵替代排水泵的可能性。
如按造船规范无需配置移动泵的船舶，配置两台轻便但有足够扬程的移动泵(如潜水泵)。
7.备妥一盏探照灯并有备用灯炮，用以夜间在冰区中航行探照冰隙中的通道。
8.堵漏器材：包括千斤顶、电钻、各种大小堵漏用的螺栓和铁板、长短方木、快干水泥等。
船壳轻微渗漏时应积极想办法堵漏。
实践证明，在舷外用钢索吊下铁板盖住破洞，能大大减少进水速度。
9.船舶离开冰区后，要及时对船体及机械设备进行仔细的检查，发现损坏给予妥善修理，如船员无法解决或有其它异常情况应报告公司。
（二）船舶航行准备1.注意吃水和吃水差：船舶进入冰区前要做好每个阶段的吃水和吃水差计划并严格执行。
调节货物、压载水、燃油、淡水，使船舶有适当的吃水和吃水差。
一般吃水差在0.5m至1.0m为宜。
冰厚30cm时，应保持螺旋桨在水面下1.5m以上。
根据B级冰区加强的造船规范，船舶在轻载水线以下0.5m至重载水线以上0.5m之间的船壳板是有加强的，加强部分可承受较大的冰的压力，因此，如可能，船艏吃水宜保持在轻载水线以上大于lm、重载水线以下大于0.5m。
2.检查主辅机是否有内循环冷却系统：如没有，轮机员应熟悉管路图，准备冰区航行时用压载水作为主辅机冷却水，但海水泵要旁通以减少压载水的损失，条件允许时可补充压载水。
在使用压载水作为冷却水和补充压载水过程中要始终注意水尺的变化。
在可以使用舷外海水作为冷却水的情况下，满载并在富余水深有限的区域航行应使用高位海底门，压载航行应使用低位海底门。
应及时清除非使用中的海底门的冰塞和用蒸气(或压缩空气)吹通冷却水管。
3.压载航行的船舶，扫洗舱完毕后在高温地区就应关闭舱盖、人孔盖及其透气孔，无特殊情况不再开舱，以减慢货舱降温，缓解上边水柜结冰速度。
（三）船舶积冰与避免1.船舶积冰：在某种条件下的冰区航行，淡水或海水会在船体和上层建筑上造成积冰现象。
这种情况对于船舶来说是很危险的，它会造成船舶剩余浮力的减少，并可能造成机械设备、管系以至船体的变形或损坏。
因此，应尽量给予避免。
2.淡水积冰：雾、雨和雪造成的淡水积冰，集结在索具上可能使电台和雷达天线工作失效；同时，大量的积冰随着重量的增加和蔓延，会坠落在甲板上继续积聚，使船体所承受的重量逐渐增大。
3.海水积冰：在大风浪情况下航行，而气温又低于海水冰点温度(-2℃)，船舶上浪使水线以上的上层建筑和船体造成积冰。
船舶在强风中航行(6级风以上)，同时气温在-2℃或以下，这时如出现冻雨或下雪，会大大增加发生积冰的危险程度。
当积冰量达到一定程度，暴露在空气中的积冰表面积迅速增大，同时，积冰表面温度迅速下降到气温和海水温度以下，积冰进一步加剧，从而形成一种恶性循环。
这种恶性循环的结果可能会导致船舶倾覆。
4.积冰的避免：由于存在诸多不确定因素，要得到正确的预报确实是很困难，然而，无论何时，当估计有大风并伴有气温低于-2℃或以下的时候，船舶就应慎重考虑船舶航向，尽可能驶向较温暖的海域或是寻找一个避风场所。
如果无法寻到避风场地或是驶向温暖区域，最好的办法就是使船头迎风浪，用尽可能慢的速度行驶，以便降低甲板上浪的机会。
如条件允许，可想办法消除天线和部分甲板积冰。
（四）常规防冻措施1.航行灯在航行中不论昼夜应保持常亮，这样能在严寒中保持灯内干燥驱除水气，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。
标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)的罗经柜内灯泡常开，柜外的帆布套扎紧。
室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器等，其内部的照明灯泡不论昼夜应保持常开。
2.救生艇机的冷却水要全部放光，艇内存于固定水箱内的饮用水最多保持容量的85%。
如饮用水存放于活动水桶内，则应移至生活区内距救生艇最近的地方存放，并指定专人在应急情况下携带登艇。
船员应该清楚，一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则构成渎职。
新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下较不易受冻，然而，一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，结果水花四溅，易损坏电器设备、货物及物料等。
避免消防管结冻的措施如下：①无论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，同时，可以用空气将管内的积水吹干，冲锚链水的出口阀应常开。
②如在短时间内停用消防水，则可以不必放残水，但必须保持消防泵和冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。
3.应急消防泵。
大吨位新型船舶其应急消防泵可能装于船首近船底处，或其它偏僻地易被人遗忘，如残水未放尽，则其进水管与泵壳皆可能被冻裂或变形，船员难以自修解决，可能导致港口国检查时被滞留。
4.室内外淡水管、洗舱水管和其它冲洗管(包括室外供工人饮用的淡水管和冲洗管)等，在使用后应将管内的残水放尽，然后放置在室内。
若此室内(如船首物料间)无加温设备，则需要用稻草或棉布包扎水管。
5.上边水舱和前后尖舱在严寒中容易因存水结冰而膨胀变形或崩裂。
一旦水舱被冻裂，船舶将产生严重的船期损失和巨大的修理费用。
散货船前部上层边水舱外壁与上壁皆暴露在外容易受冻，而全集装箱船是双层船壳组成的前边水舱最易受冻。
一般防冻措施是要求水舱的存水不要太满，即上层边水舱与前后尖舱的实存水量应不超过满舱的85%，双层底水舱的实存水量应不超过满舱的90%。
需要引起注意的是，水舱不满因自由液面增加会引起稳性降低、强度和剪力增大、吃水差改变、受风面积增加和螺旋桨露出水面等，对此船长应给予持续的关注和重视。
6.如甲板上结冰，可撒上少量黄沙防滑。
如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道，条件允许时应全面清除积雪。
不论大风浪与否，甲板下风侧应装妥从艏至艉的扶手绳。
保持引航梯、舷梯和其它通道干净。
7.在进入冻区之前要将设置在生活区以外的淡水管路中的淡水彻底放净，注意关闭内部的截止阀。
如阀门关闭不严，可在阀后的法兰处加装一只盲板，以切实截断水源。
所有外部的物料间、电瓶房、桅房等的门和通风孔要紧闭，开启照明灯以提高室内温度。
8.要注意空气管、测深管中可能存有海水、淡水或油类的液面，经常检查，必要时用蒸气或热水疏通，以免结冰后堵塞导致无法测深或管道破裂。
（五）机舱保温与机电设备的特殊要求1.关闭机舱所有通风机和门窗，这样机舱温度一般可以达到25℃以上；但机舱底层的温度较低，可以采取对主机进行暖机或其它可能的加温设备加温，以提高机舱底层的温度。
保持机油分油机的持续运转，以确保机油温度，防止备车时机油泵吸不到油。
2.舵机房由于其空间大且三面与外界相接，而舵机房通常设有的电加热器功率小，整个舵机房的保温难以达到正常要求。
因此，除关闭其所有的门窗外，可长期运转舵机(但要定时转舵使液压油循环)，必要时采取其它的加温措施。
如设置在舵机房下面或旁边的尾尖舱存有用于机舱内循环的冷却水，在舵机房温度过低时，可使用内循环系统将尾尖舱内的海水加温到30℃左右，以提高舵机房的温度。