吃水船舶进出拉普拉塔河航行要点及注意事项
船舶航行安全操作规程
船舶航行安全操作规程船舶是一种重要的交通工具，其航行安全对于保障人们的生命财产安全至关重要。
为了确保船舶的正常行驶和航行安全，各国都制定了一系列的船舶航行安全操作规程。
本文将对船舶航行安全操作规程进行论述。
1. 航行前准备在船舶出航前，必须进行充分的航行前准备工作。
这包括检查船舶的机械设备是否正常运行，航行器材是否完备，通信设备是否正常，船员是否具备相关的资质和技能等。
船长和船员应该进行必要的训练和演习，以应对可能出现的紧急情况。
2. 航行航线选择船舶的航行航线选择是航行安全的重要环节。
在选择航线时，需要考虑到船舶的尺寸、载重量、航速、航道条件等因素，以确保船舶可以安全航行。
此外，还应该及时获取天气和海洋环境的信息，以便做出正确的航行决策。
3. 航行安全管理船舶在航行过程中需要进行严格的安全管理。
船长和船员应该密切关注船舶的姿态、速度、船体状况等，以便及时发现并解决可能存在的安全隐患。
同时，还需要遵守相关的航行规则和法规，如避免与其他船舶相撞，保持适当的航速等。
4. 紧急情况应对在紧急情况下，船长和船员需要迅速做出反应，并采取相应的措施保障船舶和人员的安全。
他们应该清楚掌握船舶的逃生通道和安全设备的使用方法，定期进行应急演习和训练。
同时，船舶必须配备足够数量的救生艇、救生圈等应急设备。
5. 船舶维护和检修船舶的维护和检修是航行安全的关键环节。
船长和船员应该定期对船舶的设备、船体进行检查和维护，确保其正常运行和使用。
此外，还需要对船舶进行定期的安全检查，发现并解决可能存在的安全隐患。
6. 通信与联络船舶在航行过程中需要与港口、其他船舶以及相关的机构进行通信和联络。
通信设备的正常运行对于保障航行安全至关重要。
船长和船员应该熟悉并正确使用各种通信设备，确保船舶与外界的良好沟通。
7. 紧急救助与救援在航行中，如果遇到紧急情况或突发事件，船舶必须能够及时寻求救助和获得救援。
船长和船员应该了解相关的救助和救援程序，及时向相关机构报告并求助。
拉普拉塔河和San Lorenzo港口介绍及航法
收稿 日期 ：２０１７—１２—２８ 作 者简介 ：陈黎明 （１９７７一），男 ，河北省人 ，甲类船长 ，现从事船
舶驾驶管理工作 。
在 其水 域航行 期 间 、离开 阿根廷 水域 ，进 入 、离 开 港 口，都有相 应 的报 告要求 。船 长应 督促 引航 员及 时报告 。 同时 ＣＯＡＳＴ ＧＵＡＲＤ 也 向航 行船 舶通 报 动 态 ，便于 船舶 之 问相 互联 系和 避让 。详 细要 求见
ＳＡＮ ＬＯＲＥ ＺＯ 港 的 ＲＥＶＯＮＡ ＴＥＲＭＩＮＡＬ （位于 Ｐａｒａｎａ ＲｉｖｅｒＫＭ４６４．７处 ，Ｌａｔ：３２。３５’２．７３” Ｌｏｇ：６０。４６＇４９．６４”）地处 偏远 ，远离 市 区，沿 河上 游 左侧 。泊位水 深 １２ｍ，水密度 ０．９９８，有 ３个 固 定式装 粮机 ，按 照装 货轮 次 ，２台 同时或 ｌ台单独 作业 ，装 货速度 约 １ Ｏ００ｔ／ｈ，不用移 泊 ，各装 粮机 轮流工作。岸数、水尺检量联合计重。码头有岸梯 ， 由工人负责升降。完货后人工平舱，投药熏舱 。 ２ 报告 制度 ２。ｌ 乌拉 圭报告 系统
阿 根 廷 当局对 船 舶 富余 水 深 做 出 了最 新 规 定 （Ｐｒｏｖｉｓｉｏｎ ＳＮＡＶ，ＮＡ９ Ｎｏ ２７／２０１６），吃水超 过 １０．３６ｍ 的船 舶在 拉普拉 塔河 ．巴拉那河 航行 期 间 ， 应 当满足 最 小富余 水深 的要 求 ，即在 原有 ０．６ｍ 最 小 富余水 深 的基础 上额 外增 加 富余水深 。新 规定 在 ２０１６年 ｌ１月 ２５日生效 ，并 取代 ２００７年 公布 的原 有 规 定 。
引航站 ：
吃水船舶进出拉普拉塔河航行要点及注意事项
吃水船舶进出拉普拉塔河航行要点及注意事项内容提要：拉普拉塔河是南美重要的通航水道之一，由于其河道走向的复杂性和水深的多变性，每年都有多艘深吃水船舶在河道内搁浅。
此文介绍了该河道的自然条件、航道、锚地、引航、报告制度、航行要点及注意事项，供初次进出该河道的同行们借鉴。
关键词：深吃水船舶航道搁浅引航航行要点概述拉普拉塔河(RIO DE LA PLATA)位于南美洲东南部，它由巴拉那河(RIO PLATA)和乌拉圭河(RIO URUGAY)及两河在大西洋人口的汇流处组成，如图l所示。
它是南美洲仅次于亚马逊河的第二大河流，通航水域主要是巴拉那河及拉普拉塔河口。
从拉普拉塔河口的蒙特维地亚港到上游的圣菲港有400多海里的海轮可航水域。
沿河两岸可供海船停靠的港口有20多个，是阿根廷、乌拉圭和巴拉圭三国对外贸易的重要通道。
图1Rivers Parana Uruguay1水文气象天气：拉普拉塔河、巴拉那河都位于阿根廷中部，属于亚热带气温，年平均气温16.6度，冬季(6~8月)最冷时气温可达零下4~6度，夏季(12~2月)最高气温也有高达40度以上的记录，年降雨量1080mm，且雨量均匀，空气湿润。
风浪：拉普拉塔河流域7~8月份大风频率比较高。
在7~8月，当冷锋从西南向北移动时，会生叫PAMPER。
的咫风；7月份，当内陆低压向东南移动时，还会产生叫SUDESTADA 的东南大风。
能见度：该区域内视线通常良好，暴风雨时临时变坏，持续时间短暂。
雾多发生在4~10月，7月频率最高为13%，刮北风时，有利于雾的形成。
4~10月份由于恶劣天气，昼夜温差，风、雨、雾等原因。
使视线受影响，以6月份居多。
虽然视线受限时间不长，但视线严重受阻时会停航。
河流：拉普拉塔河和巴拉那河的基本流向是从上游顺水流向下游只有在拉普拉塔河段受当时风向、风力的影响会有所改变。
在巴拉那河KM180LASPALMAS以上河段，流速比较大，一般都在2kn以上，上游主航道最大流速可达3-4kn。
船舶安全航行与工况管理
气瓶的管理，注意柴油机各动力系统 • 主副机故障时的处理 1）主机发生故障时的安全措施 2）船舶失电时的应急措施 3）舵机失灵时应采取的措施
轮机部安全操作注意事项
• 1）拆装作业 • 2）吊运作业 • 3）上高和多层作业 • 4）车、钳工作业 • 5)焊接作业 • 6）清洗和油漆作业
一、拆装作业时的安全注意事项
（6）检修空气瓶、压力柜及有压力的管道时 先泄放压力，禁止在有压力时作业 （7）拆装带热部件时 穿长袖工作衣裤并戴帽及手套 （8）拆装冷冻液管时 先抽空 拆装时戴手套、防护眼镜或面罩
一、拆装作业时的安全注意事项
（9）检修汽门室、气缸、透平内部、减速齿轮以及其它 较为隐蔽或不易接近的部位时
（14）禁止使用超过额定电流的保险 丝。
（15）一切警告牌均由检修负责人挂 卸，其他任何人不得乱动。
（16）因检修移走栏杆、花铁板或盖 板后应其周围用绳子拦住。
二、吊运作业时的安全注意事项
1）严禁超负荷使用起吊工具。吊运前，应认真检查， 确认牢固可靠。禁止使用断股钢丝、霉烂绳索和残 损的起吊工具。吊起的部件，应立即放下。
(6)施焊部位现场应清除易燃易爆物品，并根据不同环 境配备适当的灭火器材。
(7)施焊时必须有二人作业，一人操作；一人监守；作 业人员应穿着长袖衣裤，戴手套，必须使用面罩， 不得用墨镜代替。
六、电焊时注意事项
(8)严禁对存有压力的容器、未经清洁和通风的油柜，油 管进行施焊。
(9)在狭窄舱、柜内或其他空气不够流通的部位施焊要特 别注意通风，施焊持续时间不应太久。照明灯具应使 用低压型的并注意电线不能距离施焊处过近。
航 行 阻
污
力
【科普】桥区水域船舶的操纵要领及注意事项
【科普】桥区水域船舶的操纵要领及注意事项（一）桥区水域的操纵要领船舶通过桥区水域时的操纵难度较大，因而操船时应集中精力，谨慎驾驶。
操纵船舶使船舶迹带所占宽度尽可能小，并维持船位在航道中心线附近是桥区船舶操纵的关键所在。
特别是在横风流较强的桥区水域，更应做到船舶、人员、设备都处于最佳状态，以确保船舶顺利通过桥梁通航孔水域。
下图所示是船舶桥区水域在横向风流作用下单向通航的航行示意图。
图：横向风流作用下单向通航的航行示意图船舶通过桥区水域时，船长或驾驶人员应调用全船一切可用资源确保船舶桥区水域的航行安全。
轮机部应核实主机、舵机工作状况良好，备车航行；甲板部大副亲自或指派人员到船首备锚瞭头；驾驶台当值人员紧密配合船长或引航员监控驾驶台仪器资源；船舶应接受主管机关的统一指挥，主动联系附近船舶进行协调避让。
1调整航向、确认船速船位（位置0、位置1）位置0为初始船位，船舶进行过桥前的准备工作，驾驶人在船舶过桥前进行初始船位调整；位置1 为船舶根据自然条件预设风流压差角，使船舶计划航线与桥梁通航孔轴线方向呈直角，并保持船首向稍微靠近中心线的上风舷一侧。
2桥墩入口处操纵（位置2 、位置3）船舶首部进入桥墩连线水域之前，驾驶人员调整船舶风流压差角，使船体保持平直通过桥墩连线水域，并尽可能保持在航道中心线上（位置2）。
当船舶尾部驶出桥墩连线水域时，船身状态如位置3所示，船首向由于横向风流的作用，导致向下风舷产生一定的偏转，偏转程度越大，船舶碰撞桥墩的风险越大。
3船舶整体通过桥墩水域后的操纵（位置4）船舶整体通过桥墩连线水域后，桥区水域的船舶操纵仍然没有结束，桥墩水域横向风流等自然条件对船舶的影响仍然存在，如位置3所示，如驾驶人员不采取适当的操作，重新预设风流压差角，船舶仍然会因为过大的风流压导致漂移撞击桥墩。
因此，有必要重新预设风流压差角。
（二）桥区水域船舶通航注意事项1）根据自身情况选择合适的通航桥孔通过，保留足够的富余高度、富余水深，并与桥墩边缘保持足够的安全间距；禁止船舶从有禁航标志的桥孔通过。
水上运输工具安全操作规程及注意事项
水上运输工具安全操作规程及注意事项一、船只准备和检查1.船只准备前要仔细检查船体是否完好，船上是否有漏水、破损等情况。
2.检查并确保船只配备了必备的安全设备，如救生艇、救生圈、救生衣等。
3.检查船只的燃料、润滑油及电池等是否充足。
4.检查通信设备的正常工作，如对讲机或声响信号等。
二、出航前的安全准备1.出航前要认真查看天气预报，确保天气状况适宜出海，避免遇到恶劣的天气。
2.出航前要详细告知船上人员有关航线及安全注意事项，并确保每个人都理解并遵守。
3.确保船只上的人员穿着适宜，戴好救生衣，并检查救生衣的功能是否完好。
4.检查并确保载重合理，不超过船只的限载范围，以避免船只不稳定造成倾覆。
三、船只操作和驾驶规则1.遵守航行规则，避免与其他船只相撞，保持适当的航道和航行速度。
2.避免在恶劣天气条件下驾驶船只，及时靠岸、停航或等待天气转好。
3.驾驶船只时，要保持冷静和集中注意力，不要分心或酒后驾驶。
4.不要超过船只的承载能力，避免超速或超载驾驶，使船只保持平稳。
5.在航行中要定期检查船只的燃料和水位，确保足够的能源支持航行。
四、救生设备和急救知识1.熟悉救生设备的使用方法，保持救生设备的完好，并定期检查其有效性。
2.学会基本的急救知识，如人工呼吸、止血等措施，以应对紧急情况。
3.遇到人员落水等紧急情况时，要及时启动救生设备，并进行相应的救援措施。
4.组织船上人员参加相关的救生训练，提高应对紧急情况的能力和反应速度。
五、紧急情况和求救方式1.在紧急情况下，船只操作人员要冷静，按照应急预案和求救程序进行处理。
2.在求救时，使用合适的通信设备发出求救信号，如对讲机、信号弹等。
3.采取合适的措施保护自己和他人的安全，在等待救援期间保持冷静，并提供必要的帮助。
六、船只维护和保养1.定期检查船只的各项设备和配件，确保其正常工作。
2.保持船体的清洁和防腐，及时修复任何漏水或破损的地方。
3.每次使用后，要及时清理船只并妥善保管，以延长其使用寿命。
中国海军护航船舶超2000艘
１． 由于拉普 拉塔 河水 浅 ， ０６ 含泥 沙多 ， 入前 提醒 进 机舱 及 时转换 高位 海 底 门 ， 提 前 做好 主 副 机冷 却 并 器堵 塞 的应急 准备 ， 最好 备 妥反 冲设备 ， 届时 陧速航 行 冲洗尽 量不 要停 车 ， 防搁浅 。 以 １． 海 图 ： 阿根 廷没 有英 版 图书资料 的代销 店 ， ０７ 在
Ｂ Ａ Ｃ 。Ｎ Ｃ Ｃ Ｅ Ｌ Ｎ Ａ Ｅ Ｏ Ｈ Ａ港是混合水 ， 密度 １００ 航 ．１，
道水 深 １．０ 高 潮 潮 高 １６ ｍ， 潮 潮 高 ０ ５ ｍ １８ ｍ， ．０ 低 ．０ 左右， 一般 要求 吃 水 限制 １．９ 近 期 由于 泥沙 淤 ２ １ｍ，
积 ， 道 变窄 ， 非 大潮 时 引水 员要 求 最 大吃水 １ ． 航 在 １
搁浅 。
９３ 抵港前 要对 船舶 的主 机 、 ． 副机 、 舵机 、 机 进行 锚
检修保养， 确保河道航行时不出现任何机器故障。
９４ 巴拉那 河航 道 弯 曲 、 窄 ， 的地 方 改 向会 超 ． 狭 有 过 ９ 。必须使 用满舵 才 能 达 到转 向要 求 ， ０， 因此 除及
力， 特别 是在上 游 洪 水 下 泄 时 。移 泊 前往 往 不提 前 通 知船方 ， 此 ， 留有 足够 的在 船船 员 。 为 需 １ ． 一般 上游 港 口装 粮 至 船 舶 吃水 ９ ９ ｍ左 右 ， ０５ ．０
９２ 在拉普拉塔河 口航行 ， ． 浅吃水船让深吃水船。
船舶 交会 时 ， 吃 水 船 一 般 主 动 让 到 航 道 外 ， 减 浅 并 速 。 由于航 道床底 成 梯 形 ， 航 道 外 航 行 时要 防止 在
Ｑ ＳＤ ＡＳＲ Ｏ Ｉ ＡＲ Ｎ 。 Ｉ Ｅ Ｉ Ｉ Ｓ Ｒ Ｏ Ｐ Ａ Ａ”
船舶操作规程及其注意事项
开县汉丰湖游船旅游有限公司船舶操作规程及其注意事项一、船舶运行前：1.仔细阅读各种机械设备的使用操作手册；2.打开海底阀总阀门，检查管路和油路，合上启动闸刀，启动发电机；3.检查发电机仪表，待正常运行10分钟后，合上需用电的空气开关（依节电需要，以用电合闸，不用电分闸的原则）；4.合闸24伏或12伏直流电源，检查操纵台各仪表及信号灯设备；5.合闸220伏或110伏动力电源，操舵试验顶滩运转主机10分钟（不得超过额定电流运转主机，否则将损坏主机）；6.所有设备正常后，可正常航行；二、船舶结束航行后：1.检查蓄电池电压，低于额定电压或正常航行8小时后应给电池充电；2.先关闭负载后再停止运行发电机，关闭电源闸刀和海水管总阀门；三、蓄电池充电中：1.打开蓄电池人口盖，合闸通风机，利于散热降低舱内温度，保持空气流通，仔细阅读蓄电池使用维护手册；2.船用发电机的操作规程及注意事项；3.电瓶充电规程及注意事项；4.电路系统的布臵及平时维护事项；5.玻璃钢结构的组成和维修方法；四、严寒防冻：1.安装辅助设施保持船体外沿水流的流动性；2.关闭海水管总阀门，放尽船上各种机械设备中的冷却水；3.封闭船体和上层建筑各通风管、排水口等开口部位。
五、船用发电机的操作规程及注意事项：1. 启动之前和运行8小时之后（1）检查润滑油位及燃油及开启油阀。
（2）检查海水进排水管系，打开海水阀。
（3）检查冷却液位。
（4）断开所有负载，启动运行2分钟后才可加负载。
（5）启动前确保无人在排气口。
2. 停车之前（1）断开所有负载2分钟后才可停车。
（2）停车后不可立即打开水箱盖，防热水溢出。
（3）检查有无漏油、漏水、漏气。
（4）关掉油阀、海水阀。
3日常保养重点注意事项：（1）严格按操作手册的要求养护。
（2）及时更换机油滤芯、燃油滤芯、油水分离器芯、锌棒、压力水箱盖、皮带等。
（3）保养时，须断开启动电池负极，防止意外启动。
（4）机油、防冻液必须符合机组的要求。
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吃水船舶进出拉普拉塔河航行要点及注意事项内容提要：拉普拉塔河是南美重要的通航水道之一，由于其河道走向的复杂性和水深的多变性，每年都有多艘深吃水船舶在河道内搁浅。
此文介绍了该河道的自然条件、航道、锚地、引航、报告制度、航行要点及注意事项，供初次进出该河道的同行们借鉴。
关键词：深吃水船舶航道搁浅引航航行要点概述拉普拉塔河(RIO DE LA PLATA)位于南美洲东南部，它由巴拉那河(RIO PLATA)和乌拉圭河(RIO URUGAY)及两河在大西洋人口的汇流处组成，如图l所示。
它是南美洲仅次于亚马逊河的第二大河流，通航水域主要是巴拉那河及拉普拉塔河口。
从拉普拉塔河口的蒙特维地亚港到上游的圣菲港有400多海里的海轮可航水域。
沿河两岸可供海船停靠的港口有20多个，是阿根廷、乌拉圭和巴拉圭三国对外贸易的重要通道。
图1Rivers Parana Uruguay1水文气象天气：拉普拉塔河、巴拉那河都位于阿根廷中部，属于亚热带气温，年平均气温16.6度，冬季(6~8月)最冷时气温可达零下4~6度，夏季(12~2月)最高气温也有高达40度以上的记录，年降雨量1080mm，且雨量均匀，空气湿润。
风浪：拉普拉塔河流域7~8月份大风频率比较高。
在7~8月，当冷锋从西南向北移动时，会生叫PAMPER。
的咫风；7月份，当内陆低压向东南移动时，还会产生叫SUDESTADA 的东南大风。
能见度：该区域内视线通常良好，暴风雨时临时变坏，持续时间短暂。
雾多发生在4~10月，7月频率最高为13%，刮北风时，有利于雾的形成。
4~10月份由于恶劣天气，昼夜温差，风、雨、雾等原因。
使视线受影响，以6月份居多。
虽然视线受限时间不长，但视线严重受阻时会停航。
河流：拉普拉塔河和巴拉那河的基本流向是从上游顺水流向下游只有在拉普拉塔河段受当时风向、风力的影响会有所改变。
在巴拉那河KM180LASPALMAS以上河段，流速比较大，一般都在2kn以上，上游主航道最大流速可达3-4kn。
部分河段由于岸形与航道走向不一致，使船在航道上行驶时受到不同夹角的流，因此，在航经弯曲河道时应特别注意。
下水进入LAS PALMAS河段后河中流速虽有所减小，但由于是重载顺水而行，加之该河段有多处急转弯，甚至小于90°的弯曲河道(如图2所示)，水流的变化应予特别注意在上水行驶于拉普拉塔河向乌拉圭河入口的河段和巳拉那河PARANA GUAZU河段时，河水流速随着船往上游行进越来越明显因为顶流对船舶操纵有利。
图2 LAS PALMAS河段在上水行驶于拉普拉塔河向乌拉圭河入口的河段和巴拉那河PARANA GUAZU河段时,河水流速随着船往上游行进越来越明显,因为顶流，对船舶操纵有利。
在拉普拉塔河段，河面宽阔，越向外海流速越慢，在0.5kn左右，一般不超过1kn，由于是向大西洋敞开和水浅的缘故，河流极易受当时风的影响，尤其是刮西北风时，4-5级风即可使流速达1.5kn以上，反之刮西南风时流向向里，流速要小得多。
河中的流速还和季节、上游雨量有关，夏季雨量大，水位高，流速会比往常大；冬季流速较小；上游影响大，下游影响小(3月份水位最高，9月份水位最低)。
2锚地及锚泊作业锚地：在拉普拉塔镇北面有一块扇形锚地Z。
NA C。
MUN，海图水深7-10m，软泥底，供上游暂元靠泊计划，或下水船加了由；或临时修理用锚地，也作为重载船减载之用。
如果直接向上游开，则在这个区域换河道引航员。
此外，在巴拉那河各港口附近都有若干个锚地，供大船临时锚泊办理手续或等泊位使用。
锚泊操纵：在巴拉那河中锚泊通常是抛八字锚，一般都是4节入水锚抓底良好一般很少有走锚现象发生。
抛锚时，船到锚位尚有余速时抛左锚，松开锚机刹车，进车右舵，待脂转向右方并前进30-50m把船停住，抛右锚，锚链松至3节入水刹牢，再将左锚链绞至4节入水刹牢即可。
船在河中锚泊，虽有小范围转头，但锚抓底较好。
3航道3.1拉普拉塔河口拉普拉塔河口，形状象一个宽阔的喇叭。
西北段为淡水，东南口是海水。
由于巴拉那河和乌拉圭河每年夹带大量泥沙到河口，因此多浅滩、沙洲，需经常疏泼。
河口外面有一片浅滩(BANCO INGLES'S)，把进口航道分成南北两路：北路在35°03'S/55°58'N附近，向西南行，在浅滩的北界标和西界标西北通过，约16n mile，即抵达RECALADA引航站，水深9-10m，航路中间有一驳载锚地。
南路水深8-11m。
3.2从RECALADA引航站抵达Z。
NA C。
MUN从RECALADA引航站走CANAL PUNTA INDI。
航道到N。
.20浮筒改向西北，行程约55 n mile，经CANAL INTERMEDIO航道，抵达第二程引航站Z。
NA C。
MUN(共和区)。
在第二程引航站以西KM37浮筒处，航道分成两路：一路向北，经MARTIN CARCIA 浅滩，进入巴拉那河或乌拉圭河；另一路向西，经ACCESS CHANNEL和NORTH CHANNEL，或SOUTH CHANNEL抵达布宜诺斯艾利斯。
经ACCESS CHANNEL又有一分叉，西偏北行，经MITRE CHANNEL进入巴拉那河的支流一一巴尔瓦斯河(RIO PARANA DE LAS PALMAS)。
从RECALADA引航站到RADA DE LA PLATA (KM35 - 37)，约200km，航行8-10；从KM220¬KM120是人工泼深航道，最浅点在KM170附近，水深9.90m，平均高潮潮高1.32m，低潮潮高0.68m，由COAST CUARD根据当天实际潮信情况控制船舶航行。
一般情况下，船舶吃水33英尺(9.90m)无须候潮，可直接通航，但河床有70-80cm软泥，经常会发生触底或轻微冲击，因为河床是软泥或淤泥，还没有发生船舶因此而受损的报告。
此段航道浮筒密集，间距不一，其中，有少部分设为单浮筒，其余大多为双浮筒，整个航道水流不急，约1kn左右，受潮信影响不大。
3.3巴拉那河航段巴拉那河河道弯曲、狭窄、多支流，上游水急，下游较缓，流速2kn左右；航道标志稀少，而且往往被浮草覆盖或被水流冲走。
每年2-3月涨水季节水深略有增加；9月份枯水季节水深有所减少。
从拉普拉塔河口，有两条航道可进入巴拉那河，称之为老航道和新航道。
老航道在拉普拉塔河口KM37处向北，经过MARTIN CARCIA浅滩，在乌拉圭的NUEVA PALMIRA以西，又分两路进入：一路在KM122.5浮筒处向西进入RIO PARANA GUAZU；另一路在KM138浮筒处向西南进入RIO PARANA BRAVOO此两处入口，航道都非常狭窄弯曲。
老航道的可航水深，决定于MARTIN CAECIA浅滩的水位，官方定时通报可航水深。
从RADA DE LA PLATA到MARTIN GARIA航道浅而窄。
新航道叫MITRE CHANNEL。
离岸5 n mile，长28 n mile，1976年开放。
在去布宜诺斯艾利斯的ACCESS CHANNEL KM12处和巴拉那河RIO DE LAS PALMAS MM56之间。
新航道比老航道有很多优点：首先，经疏泼的新航道水深增加，对于超过老航道官方通报的可航水深的船舶，经新航道上行比等候浅滩水位上涨要好得多，还可缩短36 n mile的航程。
其次是抵离C。
MPANA港的船，航程也大为缩短。
从布宜诺斯艾利斯到C。
MPANA缩短95 n mile，从COMPANA到共和区(RADA DE LA PLATA)缩短90 n mile。
新航道的缺点是，在RIO PARANA DE LAS PALMAS内航行，比从老航道进入RINOARANA GUAZU航道要弯曲得多，特别是在C。
MPANA航段弯度超过90°的很多，往往要用满舵才能达到转向要求。
在巴拉那河有两座桥可通航海轮。
在RO PARANA GUAZU KM150处有BRAZOLARGO大桥，横跨河道200m，离水面高度45m，船舶昼夜均可通航；在RIO PARANA DE LAS PALMAS有ZARATE大桥，位于KM107处，离水面高度45m，只允许船舶白天通过。
船舶经过这两座大桥前，均应减速，备锚。
4拉普拉塔河引航船舶进出该河属强制分段引航。
第一程引航为河口引航，仅负责把船从RECALADA 引航站引至距此约100 n mile的共和区(RADA LA PLATA引航站) ，第二程引航为港口引航或河道引航，到布宜诺斯艾利斯，或者拉普拉塔港，或进入巴拉那河，根据本船的去向在RADA LA PLATA更换相应的引航员。
4.1河口引航一一即RECALADA引航对于船方来说，与河口引航员取得联系，非常关键，河口引航员上船后，就很容易清楚以后的程序，凡是到拉普拉塔河内港口的船舶，均在RECA，LADA引航站上河口引航员。
RECALADA引航站是由一艘杂货船改装而成，位于35°06'.45 S/055°57'.87 W(此位置时有变动) ，上面装有REC。
N和灯标(但RECON工作不稳定)，此水域开阔，除进出口船外，并无其他大的物标，所以并不难识别。
在抵RECALADA引航站前至少48h要预定引航。
可通过代理，也可以直接向引航站发报预定。
如通过代理预定，电文同时抄送RECALADA引航站。
最晚在抵达前8h还可以变更ETA。
抵引航站前2-3h，可用VHF16频道呼叫“RECALADA PIL。
T STATION”，联系上后引航站会通知船方登船时间，无论是进口船还是出口船，均在灯船南方0.5 n mile处上下引航员。
河口引航员上船后，船长应尽快问明抵共和区(RADA DE LA PLATA)及所靠泊位的ETA，并用TLX通知代理，以便代理安排相应区域的引航员。
河口引航引领到共和区(RADA LA PLAl、A)，换河道引航或港口引航。
从RECALADA 引航站到共和区约100 n mile (KM57和KM37之间)。
LA PLATA港北面2-5 n mile的一扇形范围内是换引航员的等候区。
在此扇面内，又分成三块：西部是去布宜诺斯艾利斯的船换引航员等候区，中间是北上巴拉那河或乌拉圭河的船换河道引航员等候区，东部是出口船换河口引航员的等候区。
在此扇面东部还有一海军锚地。
4.2河道引航进口船在RADA LA PLAl、A PilOt BOarding Area 换引航员后，从BARRA DEL FARALLON航道进入上游。
而出口船从CANAL EMILI。
MITRE航道驶向RADA LA PLATA Pilot boarding area换引航员。
在河道里，进口船给出口船让路，因为进口船多为空载船，且顶流航行容易操纵，让路时根据船舶吃水情况会经常驶出航道。