冰区航行船舶推进器特殊性分析
冰区航行船舶轮机设计的要求浅谈
冰区航行船舶轮机设计的要求浅谈1. 引言1.1 冰区航行的特点1.极端低温：冰区航行的最大特点就是环境极端寒冷，气温常年低于零度，甚至出现极端低温的情况。
这将对船舶及其轮机设计提出极高的要求，需要能够在极端低温环境下正常运行。
2.冰冻海域：冰区航行常常会遇到大片浮冰和冰山，这对船舶的航行安全提出了严峻挑战。
船舶在设计时需要考虑如何应对冰山碰撞、冰层磨损等问题。
3.极夜极昼：冰区的极夜和极昼现象将对船舶的航行和轮机运行产生影响，需要在设计中考虑如何应对光照条件的变化。
4.封冻河道：在冰区航行时，船舶有可能会遇到封冻的河道和海峡，这将对船舶的航行路径和轮机设计提出新的要求，需要能够适应不同的航行条件。
冰区航行的特点决定了船舶轮机设计必须具备足够的适应能力和安全性，以保证船舶在极端环境下能够安全、稳定地航行。
1.2 冰区航行船舶轮机设计的重要性冰区航行船舶轮机设计的重要性不容忽视。
在极端环境下航行，船舶轮机的设计直接关系到船舶的安全性和性能。
在冰区航行中，船舶需要经历极端的低温环境、大冰块和浮冰的阻碍，以及可能遇到的其他恶劣条件。
为了确保船舶能够在这些挑战中安全、高效地航行，船舶轮机设计必须符合特定的要求。
冰区航行船舶轮机设计需要考虑到船舶在冰层中前进时的推进力和抗冰能力。
良好的船舶轮机设计可以提高船舶在冰区的航行效率和安全性，降低船舶遭遇冰冻或冻结的风险。
船舶轮机设计还需要考虑到在极端低温环境下的工作条件，确保船舶可以在寒冷天气下正常运行。
冰区航行船舶轮机设计的重要性在船舶航行安全性和效率方面起着至关重要的作用。
只有经过精心设计和不断优化，船舶轮机才能适应冰区航行的挑战，为船舶的安全和性能提供保障。
对冰区航行船舶轮机设计的重要性必须予以充分重视，不断推动其发展和创新。
2. 正文2.1 冰区航行船舶轮机设计的主要要求1. 冰区环境适应性要求：冰区航行船舶轮机的设计必须具有良好的冰区环境适应性，包括耐低温、抗冰凝、防冰结和冰碇冰压等能力。
冰区航行船舶轮机设计的要求浅谈
冰区航行船舶轮机设计的要求浅谈随着北极和南极地区的开发和利用，冰区航行船舶的需求越来越大。
与一般船舶相比，冰区航行船舶的轮机设计有着更高的要求，因为它需要能够在极端的冰冻环境下安全、高效地航行。
本文将从冰区航行船舶的特点和轮机设计的要求两方面深入探讨，以期为相关领域的设计和研发工作提供一定的参考和指导。
一、冰区航行船舶的特点冰区航行船舶主要指能够在冰层覆盖的海域中航行的船舶，这些船舶可能会遇到大块的浮冰、冰山和厚冰层等极端条件。
冰区航行船舶的特点主要有以下几点：1. 船体强度要求高。
由于可能会与大块冰相撞，冰区航行船舶的船体需要具备很高的抗冲击能力，以确保船体不会受到破坏。
2. 融冰能力要求强。
船舶需要具备足够的融冰能力，以应对在冰区航行过程中积累的冰块和冰霜。
3. 推进力要求大。
冰区航行需要足够的推进力，以在冰层中快速航行，避免被困在冰区中。
4. 舷首形状需合理。
冰区航行船舶的舷首形状需要具有较强的攻冰能力，以便能够破冰行进。
5. 船舶操作性能要求高。
船舶需要具备良好的操纵灵活性和平稳性，以适应在冰区复杂多变的航行环境。
1. 强大的动力系统。
冰区航行船舶需要具备强大的动力系统，在冰区中能够稳定、高效地推进船舶。
轮机设计需要确保动力系统的可靠性和稳定性。
2. 良好的冷却系统。
在冰区航行中，船舶轮机很容易受到冰块和冰霜的影响，因此需要具备良好的冷却系统，以确保轮机在极端环境下能够正常工作。
3. 高效的节能设计。
由于冰区航行船舶需要在复杂的冰区环境中航行，因此需要尽量减少能源的消耗。
对于冰区航行船舶的轮机设计来说，节能高效是非常重要的。
冰区航行船舶轮机设计需要具备良好的动力系统、冷却系统、节能设计、融冰能力和操纵性能，以确保船舶在极端的冰冻环境下能够安全、高效地航行。
在未来的设计和研发中，需要进一步加强对冰区航行船舶轮机设计的研究，以满足不断增长的需求和挑战。
希望未来能够有更多的技术和创新，为冰区航行船舶轮机设计提供更好的解决方案。
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施
船舶在冰区航行时需要采取一系列的相关措施来确保船舶的安全航行。
这些措施包括
船体设计、航行计划、船舶设备、船员的培训和冰情报的获取等方面。
船体设计是在船舶建造时考虑的重要因素之一。
船体设计应该考虑到在冰区航行时需
要面对的挑战，比如碰撞冰山的冲击和良好的冰覆盖能力等。
船体设计应该具有强大的结构，以保证船舶可以承受冰山的冲击，同时也要具备良好的浮力，以克服冰覆盖的压力。
航行计划对冰区航行尤为重要。
航行计划需要考虑到冰情的变化以及航线上可能出现
的冰情。
航行计划应该是经过仔细研究和分析的，以确保船舶能够在冰区航行时选择安全
的航线和避开危险区域。
船舶设备也是确保船舶在冰区航行安全的重要因素。
船舶需要配备一系列的冰船设备，包括冰舵、冰刀和冰船推进器等。
这些设备可以帮助船舶在冰区航行时穿过冰层，并保持
船舶在冰上的稳定。
船员的培训也是非常重要的。
航行在冰区需要专门的技能和知识。
船员需要接受相关
培训，了解船舶在冰区航行时需要采取的措施和应对紧急情况的方法。
他们需要学习如何
解决冰层和冰山等冰区航行中可能遇到的问题。
获取冰情报是确保船舶在冰区航行安全的关键。
船舶需要及时了解冰区的天气和冰情。
冰情报可以通过冰情报告和天气预报等形式获取。
船舶应该根据冰情报做出相应的调整和
决策，确保船舶在冰区航行时的安全和顺利。
冰区航行船舶轮机设计的要求浅谈
冰区航行船舶轮机设计的要求浅谈随着北极航道的开放以及极地地区的资源开发，冰区航行船舶的需求日益增加。
而冰区航行对船舶轮机设计提出了更高的要求，迫使轮机设计师不断进行创新和改进。
本文将从冰区航行船舶轮机设计的特点出发，探讨冰区航行船舶轮机设计的要求。
冰区航行船舶轮机设计要求具备良好的耐寒性能。
在极地地区，气温低、海冰覆盖严重，船舶轮机需要在极端的环境条件下运行。
设计师需要选用耐低温的材料，并对轮机系统进行绝缘和加热，以保证轮机在严寒条件下的正常运行。
轮机的密封性能也需要得到加强，以防止冰雪渗入机舱影响轮机正常运行。
冰区航行船舶轮机设计要求具有较强的抗冰能力。
冰区航行时，船舶轮机可能会受到冰压力和冰碎片的冲击，因此轮机设计需要具备一定的抗冰能力。
在轮机结构设计上，需要考虑冰的冲击对轮机的影响，并对轮机结构进行加固和抗冲击设计。
对于润滑系统和冷却系统也需要进行改进，以确保在冰区航行时能够正常工作和有效降温。
冰区航行船舶轮机设计要求具有较强的推进力和灵活性。
在冰区航行中，船舶需要具备强大的推进力和灵活的机动性，以克服海冰的阻力和避开浮冰。
轮机设计需要选用高效的推进装置，并优化轮机布局，确保船舶在冰区航行时具备足够的推进力和机动性。
冰区航行船舶轮机设计要求具备良好的可靠性和安全性。
在极地地区，船舶往往要面对恶劣的海况和严寒的环境，因此轮机设计需要具备良好的可靠性和安全性。
轮机系统需要进行全面的可靠性分析和安全评估，并对关键部件进行加固和备用设计，以确保船舶在冰区航行时能够进行安全和可靠的运行。
冰区航行船舶轮机设计的要求是多方面的，包括耐寒性能、抗冰能力、推进力和灵活性、可靠性和安全性等方面。
设计师需要充分考虑到极地环境的特点，不断进行创新和改进，设计出适应冰区航行需求的轮机系统，以满足船舶在极地地区的运行需求。
相信随着科技的发展和工程技术的提升，冰区航行船舶轮机设计将会迎来更加丰富和完善的发展。
极地破冰船的动力系统和推进方式
极地破冰船的动力系统和推进方式极地破冰船作为一种专门用于穿越冰层的载具，具有独特的动力系统和推进方式。
在极寒的北极和南极地区，冰层的存在给船舶的航行带来了巨大的挑战。
为了应对这一挑战，极地破冰船必须拥有足够的动力和适当的推进方式，以确保航行的安全和效率。
动力系统是极地破冰船的核心组件之一。
它提供了驱动船只前进的能量。
通常，极地破冰船的动力系统采用多种方式的组合。
其中，燃油发动机是最常见的动力来源之一。
燃油发动机通过燃烧燃料产生的能量转化为机械能，以驱动船舶前进。
常见的燃油发动机包括内燃机和蒸汽机等。
这些发动机在极地条件下通常需要进行特殊设计和改进，以适应低温环境和大气压力变化。
此外，极地破冰船还可以采用动力推动系统，如电动驱动和涡轮驱动等。
电动驱动是一种常见的推进方式，特别适用于极地破冰船。
电动驱动系统利用电能将动力传递给螺旋桨，从而推动船舶前进。
相对于传统的内燃机推进方式，电动驱动具有更高的效率和环保性。
同时，它还可以灵活地调整船舶的速度和操纵性。
电动驱动系统还可以与其他动力系统相结合，如柴油发电机组和锂离子电池等。
例如，柴油发电机组可以为电动船舶提供稳定的电力供应，而锂离子电池可以在需要时提供额外的动力。
涡轮驱动是另一种常见的推进方式。
涡轮驱动系统利用高速旋转的涡轮产生的动能将水推向船舶底部，从而产生推力。
涡轮驱动系统的优点在于其高推力和高速度。
它特别适用于冰层较厚的极地环境。
然而，涡轮驱动系统也存在一些问题，如能源浪费和噪音污染等。
因此，在设计和使用涡轮驱动系统时需要注意其效率和环保性。
除了以上的动力系统和推进方式，极地破冰船还可以采用其他创新技术来应对极地环境的挑战。
例如，动力拖拉航行技术可以将多艘破冰船联合起来，通过共同的推力和协同的航行方式来穿越冰层。
此外，利用冷冻技术和冰刀技术可以减少船舶在冰层上的摩擦阻力，提高船舶的速度和机动性。
总之，极地破冰船的动力系统和推进方式是确保航行安全和效率的关键要素。
极地冰区船舶的船型及法规要求分析
极地冰区船舶的船型及法规要求分析聂鑫摘要国际上对海洋冰区的研究早已展开，冰区船舶的设计和建造技术也基本成熟而目前我国对于冰区船舶的研宄无论是从理论还是从工程上都尚处于起步阶段。
随着北极航线的开辟，极地航行油轮的需求增大，但是极地航行油轮的设计面临着诸多的挑战，极地航行油轮既要满足自身功能的要求同时由于北极特殊的地理环境，极地航行油轮需要满足相关的国际公约，通过开展极地航行环境分析，对极地航行油船的主尺度的确定、总布置设计、结构强度设计、以及推进系统和动力匹配、耐低温系统等设计技术进行了研究和分析。
通过对相关极地区域的规范和国际公约进行研究，同时结合极地特殊的环境特点以及海峡的特殊情况，分析了极地航行船舶的主尺度以及船型特点。
冰区资源价值及冰区船舶的研究意义极地资源的开发和航道的利用如今己经成为人们对极地冰区研宄的热门话题。
由于极地冰雪覆盖，所以无论是资源开发、科学考察还是航道利用，都离不开适于在冰区航行的船舶。
不仅是极地冰区，非极地冰区的资源开发及航道利用同样对于中国这样的中高祎度国家有着重要意义。
鉴于冰区重要的战略与经济价值，我国虽不属于极地国家，但基于科学考察、油气开采、渔业捕搜、航道利用等需要，对冰载荷以及冰区船舶设计的研宄依然卓有价值。
一、船型参数对极地船舶阻力性能影响分析船型主尺度及船型参数对船舶性能影响极大，极地船舶的船宽、首柱倾角，首部外飘角等参数对冰区航行性能影响巨大，对静水阻力性能的影响尚不清楚。
本文选取船宽、首柱倾角，首部外飘角三个关键船型参数为研究对象，采用ＣＦＤ方法计算并分析不同船型参数值对静水阻力性能的影响，同时结合极地船舶的冰阻力经验公式和冰区性能要求对船型参数的合理取值给出建议。
3 ． 1 船宽自破冰型极地船舶船宽直接关系到破冰后的碎冰道宽度，同时会影响到船舶所需要的主机功率。
选取本文前面提及的某极地船舶为研究对象，变换其宽度值分别至 4 2 ｍ、 4 0 ｍ、 3 8 ｍ、 3 6 ｍ方案，并计算各方案在相同吃水（ 1 5 ｍ）、相同航速下（Ｆｎ＝0 ． 1 5 ）的模型静水阻力，结果见如表 3 。
关于北极航线冰区航行问题的研究
第19卷 第12期 中 国 水 运 Vol.19 No.12 2019年 12月 China Water Transport December 2019收稿日期：2019-06-24作者简介：龚 非（1983-），男，江苏苏美达船舶工程有限公司。
关于北极航线冰区航行问题的研究龚 非（江苏苏美达船舶工程有限公司，江苏 南京 210009）摘 要：北极航线已经成为国际航运业的热点，本文就北极航线安全问题的进行研究。
关键词：北极航线；事故树分析法中图分类号：U697 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）12-0011-02一、绪论 1．研究背景很多年以来，航海者们一直梦想取道常年冰封的北冰洋航道。
全球不断变暖，北极气温也在不断升高，海冰正加速融化，北极航道的开通成为可能。
船舶穿越北极航道要比穿越苏伊士运河和巴拿马运河节省将近一半的航程，此举将大幅度提高经济效益，并且实现了绿色航行减少了碳的排放。
2．研究现状近几年来，随着海运贸易量的增长，各个国家及航运公司需要找到一条安全、绿色的航道，北极航道的重要性越来越突显出来了。
高健在文献[1]概括了北极航行船舶安全风险，并提出了四点建议来更好的开发北极航线；李永鹏在文献[2]中描述了极地航行的特点及存在的挑战；许运秀在文献[3]中分析了冰区航行的船舶的建造相关问题；吴添春在文献[4]中讨论了船舶冰区航行的问题；孙凤羽在文献[5]中详细分析了冰区航行时靠离码头，冰流中锚泊等船舶操纵特殊情况；李文平在文献[6]中对船舶冰区航行存在的问题进行了分析。
3．研究意义北冰洋航线的开通不仅对我国的经济价值和航运贡献是巨大的，而且对于全世界来说北极地区的开发都将是一个巨大的宝藏。
北极航线的顺利开通和商业运营，对于航运来说可以实现船舶的绿色航运以及达到船舶的更高效、更安全的目的。
二、北极航线及其冰区特点 1．北极航线北极航道位于北冰洋[7]，它连接着欧洲、亚洲、北美三大洲，三大洲通过北极航道可以很便捷地联系。
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施随着北极地区海冰的融化和全球气候变暖，越来越多的船舶开始进入冰区进行航行。
冰区航行带来了一系列的挑战和危险，需要船舶采取相关的措施来保证航行的安全和有效性。
本文将讨论船舶在冰区航行的相关措施，以及如何应对冰区带来的挑战。
船舶在冰区航行需要具备一定的冰区航行能力。
这包括船体结构的设计和加强，以及配备专门的冰区航行设备。
船舶需要采用加厚的船体钢板和加强的船体结构，以抵御冰块的冲击和碰撞。
船舶还需要装备冰刀和冰锤等工具，以便在必要时对冰块进行清除和处理。
船舶还需要配备冰区航行所需的导航设备和通信设备，以便在极端环境下进行航行和沟通。
船舶在冰区航行需要采取一系列的预防措施。
在航行前，船舶需要获取最新的冰情和天气预报信息，以便做出相应的航行计划和决策。
船舶需要进行冰区航行的风险评估和应急演练，确保船员具备应对冰区航行的能力和经验。
船舶还需要采取防冰和除冰措施，以减少船体结构和设备受到冰块的影响。
船舶可以喷洒防冰剂或使用加热设备，来阻止冰块的粘附和结冰。
船舶在冰区航行需要遵守相应的国际规范和标准。
国际海事组织（IMO）发布了《船舶在极地航行相关规定》，其中包括了一系列针对冰区航行的安全和环保规定。
船舶需要严格遵守这些规定和标准，以确保航行的安全和环保。
船舶在冰区航行还需要获得相应的冰区航行证书和许可，以证明船舶具备冰区航行的能力和经验。
船舶在冰区航行需要密切关注冰情和气象变化，及时调整航行计划和航行速度。
冰情和气象的变化是冰区航行的关键因素，船舶需要根据实时的冰情和天气信息，做出相应的航行调整和决策。
当遇到大面积的冰块时，船舶需要考虑绕道或者减速航行，以避免与冰块碰撞和危险。
船舶还需要密切关注气象变化，避免在极端天气条件下进行航行，如暴风雪、大风等。
船舶在冰区航行需要采取一系列的措施来保证航行的安全和有效性。
这包括具备冰区航行能力，采取预防措施，遵守国际规范和标准，以及密切关注冰情和气象变化。
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冰区航行船舶推进器特殊性分析
冰是人类一个重要的开发资源。
北极覆盖有多年累积的海冰，厚度很大，加上浮冰，足以阻碍一般的船只经过，而且，如果是夏季，北极的冰，退缩到离陆地很远的地区，此时若要去极点考察就不得不使用破冰船。
船的核心技术就是其动力来源。
推进器就是船的核心。
本文着重于在冰区航行中，推进器的特殊性情况下的工作状态进行研究。
标签：冰区航行；船舶推进器；特殊性分析；研究
引言
随着人类社会发展的速度进程不断推进，社会现代化发展的速度也越来越快，越来越多的资源开发，使得我们现有的可利用资源越来越少。
人类正在利用现有的科学技术，对新的能源进行开发，这其时，加大对北极的开发力度，也成为各国科学家共同努力的方向。
北极的生存环境非常恶劣，在北极进行科研工作的主要交通工具就是破冰船。
但是，在冰区进行科研探索，常常会遇到各种各样的情景，这就要求其核心动力设备，推进器在各种特殊情况下，都能做出合理的分析，判断，从而为科研探险提供助力。
1 环境对推进器的影响
1.1 不同物体的作用力产生的阻力影响
在冰区航行，经常会遇到冰中带水或者成块的海冰，对推动器会产生大量的阻力。
因此，海冰会给推进器造成大量的载荷作用，与正常海域航行时推进器载的要求相比，技术含量要求会更高，海冰与推动器的直接接触会使海冰破坏，这种作用力被称之“冰载荷”大体积的冰川在靠进船舶时也会形成巨大的阻力，其关键是：未直接接触，但阻塞了实际的进程。
在正常海域的行进过程中，海水会对船舶的推进器产生作用，这种正常在水的作用力下产生的阻力效果同样也会对推进器形成阻力。
1.2 铣削时在空泡作用下推进器的影响
对于不同环境，推动器造成的影响各不相同，也会导致推动器在接触不同介质，所产生的作用力大小也各不相同。
船舶在冰川的环境下行进中，叶片在接触到海冰时，会产生空泡，这种空泡现象，对于推动器会产生大量的影响，会使叶片的速度发生变化，也会使叶片变得冰的作用变得不稳定。
在不同大气压的作用下，空泡所产生的影响也各不相同，经过大量的实验证明，在叶片充分接触叶的时候，所产生的气泡效果是最小的，影响力也没有当叶片只直接接触冰川一小层，所产生的作用力大，也就是说，在冰川与推进器接触面越小，所产生的空泡，对推进器的威胁越大。
1.3 气温对推进器产生的作用
冰船在冰区中行驶，因为海冰的作用，会对推进器产生各种作用力。
除此之外，气温的变化也会对推动器产生重要的影响。
在气温比较低的地区，金属会受到气温的变低，韧性变得更加脆性化，很多低温下的金属合金在低温条件下与冰面接触，就对推进器造成非常严重的伤害。
2 冰区船舶推进器的设计难度
2.1 叶片对于推进器的影响
在正常情况下，冰区船舶的推动器只需要考虑船舶的动力因素，只要动力足够大，就可以使船航行的速度越快。
还要保证叶片的材质足够坚硬，要达到这些要求，世界各个国家都对有限元的计算增加了更高的要求，在计算的同时，分析叶片在冰面实际应用中的，强度要求是否达标。
冰船在冰区航行的过程中，不单单是在有冰的区域进行做业，还要对在海水的区域同样可以做业，这样就要充分考虑推进器的实用性能，在保证推进器工作应用正常的情况之下，再考虑其它更多的客观因素。
专业机构对于冰区作业的船舶，螺旋桨叶片要远远厚于正常作业的船舶，但是又有一问题出现了，如果推进器的厚度增加了，势必会影响船舶的行进速度。
叶片在原基础上增加十分之一的厚度，就会使得船舶在正常水域作业的速度下降到接近1%，实践证明，在冰区作业的船舶推动性能，相比正常水域作业的船舶要慢。
看看以往船舶的发展史，不难发现，想要使推动器更加的有动力，就要在螺旋桨叶片上下功夫。
在保证正常行驶的速度基础之上，更要保证推进器的使用性能。
过去采取的方式是减小螺旋桨的体积的做法，在实际的应用中没有达到理想的效果，推进器在行进的过程中，受到了相当大的阻力，原因很简单，螺旋桨的体积大小厚度与叶片强度是成正比的。
经过多方专家一致建议，认为0.6-0.75这个比例为更理解。
这样既满足了推进器的使用性能，又不影响船舶在冰区作业的工作效率。
船舶在冰区作业时不仅仅要考虑的行进的速度，还要考虑在冰区作业时的安全问题，这样就整体性能就大打折扣，不适用于冰区进行作业。
2.2 冰区对推进器叶片要求
大家都知道，大体积的载荷会对船舶在行驶过程中造成非常大的危险，尤其在冰区作业时更为明显，为了避免在冰区因为螺旋桨叶片损坏，而造成的海上航行事故。
IACS对于整个在冰区进行作业的船舶做出了规定，指出了在冰区推进器的材质，厚度，进一步规范了冰区作业船舶的特殊职能。
铜合金和奥氏体钢无需实验，直接可以做了推进器冰级浆的材质。
其它原材料都要在线零下10度温度下进行实验，在冲击力达到20J，才能作为冰区船舶推进器螺旋桨叶片的材料。
2.3 冰区推进器的其它要求
在冰区作业的船舶推进器的设计过程中，不仅要考虑载荷对船舶的造成的因素，更要考虑船自身的体积大小，整体的合理配比，冰区推进器的叶片还要考虑
设计中的误差，还有船舶在冰区作业时推进器叶片的强度，在运行过程中的噪声和盘面比，都会对在冰区进行作业的船舶造成比较大的影响。
3 冰级桨设计层面应注意哪些问题
冰级桨是实际的应用当中，就要综合考虑，船体大小，作业环境，叶片强度等等。
在保证使用功能的前提下，要考虑到其它因素会对冰区环境，所产生的作用。
加强对推进器冰级桨进行合理设计，要结合冰区作业船的实际应用情况，在设计的参数的选择上，做出合理的调整，所以，要想对冰区作业的船舶推进器的研究，在船舶的设计之初就要综合对冰区作业的可行性进行分析，在保证某方面的功能使用上，适当对某些不太侧重方面，做一些放弃的牺牲，从而达到其自身性能的合理化应用。
4 结束语
综上所述，冰区航行船舶推进器在实际的应用过程中，在国家相关标准下，对冰区航行过程中推进器的桨片进行合理的规划设计，在保证其使用的前提下，对冰级桨的叶片进行强化，强化应遵循其相关设计行业行为规范。
另外，还要注意冰区航行船舶推进器在低温区域进行作业时，温度对冰级桨材质所造成的影响，铣削、空化、冰川阻碍等诸多因互对整个冰区船舶作业的特殊性要求，还要考虑在实际的应用过程中，船舶的实际使用要求。
在实际航行中的实际情况，做出合理化的设计，从而为适合于冰区实际作业环境的推广，推广起到积极的作用。
对我国船舶事业做出更大的贡献。
参考文献：
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