船舶防风、防冻及冰区航行须知
船舶防强风防寒冻及冰区航行规定
船舶防强风、防寒冻及冰区航行规定第一章船舶防强风第一条及时收听、分析有关气象台（站）的天气预报和气象传真资料，及时掌握强风的动态，密切注意海上气象突发性变化，提前做好防强风的各项准备工作。
第二条根据航区季节特点，合理选择适宜航线，要充分注意大风浪对船舶的横移作用。
大风浪中通过险要区段时，要留有较大的安全回旋余地，尽可能在岩礁或险要区域的下风航行。
第三条加强水密措施，紧闭一切有关水密门、窗及孔盖。
通风筒须转向下风罩妥。
第四条要保持船舶的良好稳性，合理压载，各油舱、淡水舱等液体舱均应尽量装满或并舱，以减少自由液面。
第五条甲板上的船用属具及货物应固定好，防止因风浪袭击而移动。
甲板上的排水孔及排水通道应保持畅通，开航前大副和水手长对此要进行检查。
第六条开航后锚要绞紧，锚链要用制链器加固，必要时再用钢丝将锚缚牢，防止因船体颠簸而使锚溜出。
锚链孔要填塞封盖，防止海水灌入锚链舱。
第七条大风浪中，操舵要谨慎小心，防止因风浪造成的偏舵过多，船位被吹向下风。
如风浪过大时，可适当调整航向与波浪的交角或减低车速，以减少波浪对船体的冲击和剧烈的横摇。
当条件允许时，应就近选择锚地避风。
第八条船舶在大风浪中顶浪航行时，应适当降低航速；以减少风浪对船首的冲击和剧烈的纵摇，防止尾轴断裂、车叶失落或船尾船壳漏水等事故的发生。
顺浪航行时，船长应考虑船长、船速与波长、波速比例关系，适当调整航速，使其稍大于波速，保持舵效。
当不易保持航向时，应使航向与波浪成30度交角航行，以防止因波浪冲击而使船尾淹水，致使推进器和尾轴受损。
第九条甲板通道装好扶手绳，保护行人安全。
第二章防寒冻第十条冬天要及时收听气象报告，掌握海上气象情况，在寒潮袭来之前，做好防寒、防冻工作。
第十一条在冬季到来之前，对甲板机械设备要进行全面检查保养，做好防锈、防浪、防止海水进入设备等工作。
第十二条救生艇要绑扎加固，放净艇内残水及发动机的冷却水，用罩盖罩好。
艇内淡水箱装水不可超过3/4，防止冻裂。
冬季航行注意事项
冬季航行注意事项随着冬季的来临，航行的环境和条件也发生了很大的变化。
为了确保航行的安全和顺利，船员和船长们在冬季航行中需要特别注意以下事项。
1. 检查船舶设备：在冬季航行前，务必对船舶的设备进行彻底的检查和维护。
特别是船舶的暖气、发动机、锚链、绳索等关键设备，确保其正常运转和可靠性。
2. 注意天气预报：冬季的天气变化多端，气温低，风力大，容易出现恶劣的天气条件。
船员和船长们应该密切关注天气预报，及时了解风向、风力、海况等信息，并根据情况做好相应的航行计划。
3. 加强船舶绝缘：在冬季航行中，船舶易受到电气故障的影响，因此需要加强船舶的绝缘措施。
船员们应该确保电气设备的接地良好，避免发生电气火灾等意外情况。
4. 防寒保暖措施：冬季航行中，船员们需要面对极低的气温和寒冷的海风。
为了保护自己的健康和安全，船员们应该穿戴合适的防寒衣物，注意保暖，并备足防寒用品，如手套、帽子、围巾等。
5. 注意船舶的结冰情况：冬季航行中，船舶易受到结冰的影响，影响航行的安全。
船员们应该定期检查船舶的结冰情况，及时清除结冰物，保证船舶的航行能力。
6. 提前制定航线：冬季航行中，船员和船长们应该提前制定航线，避开冰冻海域和恶劣的天气条件，选择相对安全的航行路线，确保航行的安全和顺利。
7. 加强通讯联系：冬季航行中，由于天气条件的不确定性，船员和船长们需要加强与岸上的通讯联系。
确保及时获取天气信息和紧急救援的支持，以应对突发情况。
8. 防范海盗袭击：冬季的海域也不乏海盗的存在，船员和船长们需要加强对海盗袭击的防范意识，保持高度警惕，并采取相应的安全措施，确保船舶和船员的安全。
9. 做好船舶的维护保养：冬季航行中，船舶的维护保养尤为重要。
船员们应该注意船舶的防锈、防冻等工作，保证船舶的正常运行和使用寿命。
10. 做好船员的心理准备：冬季航行中，船员和船长们可能会面临孤独、压力等心理问题。
他们需要做好心理准备，保持积极的心态，相互支持，共同克服困难，确保航行的安全和顺利。
关于加强冬季及冰区航行安全的通知
关于加强冬季航行安全的通知公司各船舶随着北半球逐渐进入冬季，我公司船舶遭遇恶劣天气及在冰区航行的机率将随大为增加，为确保船舶航行安全和人员、货物安全，特下发此通知，请各轮切实遵照执行。
1.在效益与安全发生冲突的情况下，应以保证船舶安全为基本原则。
2.船长应利用多种手段提前获取航经水域的气象资料并加以分析，根据船舶稳性、吃水、货载等实际情况选择适当的航线，并及时将航行计划报至船舶管理部。
3.船舶管理部在收到航行计划后应认真审核，如有异议应立即与船长进行沟通，达成共识。
4.航行中及时接收相关的气象信息，应尽量避免进入大风浪海域和冰区。
如不得不进入时，船舶应及早地向公司船舶管理部报告。
船舶应意识到提前做好相应的准备工作对确保船舶安全是至关重要的，其中包括检查船舶各部位的水密性；适当调整船舶的吃水、吃水差、稳性；检查货物积载状况；对可移动物品进行绑扎、固定；对主、辅机等关键性设备、救生、消防设备及其他应急设备进行检查；及早在甲板设置安全绳等措施。
5.装运IMSBC CODE中的A组货物（包括镍矿）的船舶可提前采取绕航、漂航、锚泊等措施避免进入大风浪区域。
6.船舶在大风浪中航行应留有足够的回旋水域和宽裕的富余水深以防止由于船舶剧烈摇摆而发生触底或搁浅。
7.船舶顶浪航行中如出现严重的摇摆、上浪、拍底、飞车等现象时,应主动采取降速、改向等措施缓解上述现象的发生,直至滞航以减少风浪对船舶的损害。
8.应避免横风、横浪、横涌航行，防止出现谐摇或大幅度的横摇造成甲板设备的损坏。
9.顺浪航行时防止严重的尾淹。
10.船舶在大风浪航行期间，应避免人员走出生活区。
如有特殊情况人员必须到主甲板工作，一定要事先得到船长批准，在生活区外工作的人员应绑缚安全绳，穿戴安全帽、救生衣、手套等安全设备，同时备妥带有绳索、灯浮、烟雾信号的救生圈。
11.船舶应及时接收冰况报告，密切关注冰山、浮冰的移动方向，选择避开其下风水域的航线，特别要绝对避免接近冰山航行，及早采取绕航措施。
船舶冬季航行操纵与安全防范措施
船舶冬季航行操纵与安全防范措施奉晔13船舶冬季航行操纵与安全防范措施奉晔(中远海运散货运输有限公司船舶管理中心广东广州510220)摘要：本章分析了船舶冬季航行存在的风险，介绍了船舶冬季航行应采取的措施和操 船方法以及人员防寒防冻措施，供同行们借鉴。
关键词：冬季航行风险安全措施应急处理0引言冬季气候多变、海况恶劣，是灾害性事故多发阶段。
冬季船舶在海上航行或多或少会受到大风浪或恶劣天气的影响，若船舶采取的安全措施不当、船员操作失误、机械设备故障等，很可能引发船舶碰撞、进水、货物移动、倾覆、船毁人亡等重大恶性事故。
1船舶冬季航行风险1) 海面上的渔船、帆船等容易被风浪所淹没，视觉瞭望和雷达瞭望都可能很难及早发现，增加了航行风险；2)由于高空冷空气下沉与暖湿海面接触的影 响，近岸水域甚至洋面容易形成蒸汽雾，影响海面能见度；3)船舶在大风浪中航行，船舶的舵效变差，螺旋桨可能打空，还可能诱发船舶机械故障和船体结构失稳，如雷达和通讯设备、裸露在外的消防救生设备等；收稿日期：2020-01-05作者简介：奉晔（1972-),男，湖南省人，高级船长，现从事船舶海务管理工作.4)在较低气温的天气里，船舶驾驶人员的注意力和对周围环境的判断力会降低，容易导致严重的碰撞和搁浅事故；5)如果遭遇冰区，船体和车、舵、锚都有受损的可能；6)货物积载和绑扎不当，在大风浪天气极易造成货物移动，轻则造成货损，重则造成船体结构受损，甚至导致船舶倾覆；7)冬季寒冷影响船舶货物作业的效率，导致船舶营运成本增加。
此外，液体货物在极低的温度下货损货差的风险也会增加；8)冬季风干物燥，在船舶上取暖时，发生火灾的隐患增加，且火易借风势迅速蔓延，不易扑灭;9)天气寒冷，人员容易冻伤，行动易受限。
例如，装卸工人因甲板湿滑易摔倒甚至跌落货舱、引航员在登轮时落水等情况。
2准备工作冬季来临，船舶将遭遇大风浪和寒冷等恶劣天气，要提前组织船员学习公司安全管理体系文件《船舶安全操作管理程序》（SMP06)、《船舶大风浪航行须知》（SMI-S-B04)和《冰区航行须知》(SMI-S-B07),并严格按照体系文件要求执行，w w W W W W W W W W W从 W W W W W W W W4)应急戒备。
海上施工船舶防风防冻防滑规则
海上施工船舶防风、防冻、防滑规则
第一条船舶防风
一、大风多发季节，应注意收听有关台、站的气象报告、大风警报，掌握海上气象及其发展变化情况，及早做好准备；根据航线条件，选择适宜航路，在大风浪中通过险要地段时，应比正常情况下有较大的安全距离，并尽可能在岩礁或险地的下风驶过。
二、考虑航线的季节特点，慎重制定配载计划，合理分配各舱货物，避免两头或船中过重现象；配载时还应注意保持良好稳性，并充分考虑冬季上浪、结冰、上层重量增加及自由液面对稳性的影响。
三、舱内货物必须装平塞紧（对黄沙、石子等散装货物特别注意平舱），以防止货物移动、倒塌或相互撞击造成海损。
四、大副、水手长应督促做好并加强检查甲板货及甲板上一切可移动工具、属具（如绳索、吊杆、小。
【船管知识】船舶冬季航行停泊防冻措施
【船管知识】船舶冬季航行停泊防冻措施冬季航行准备，特别是冰区航行的准备工作越充分，航行的危险和损失也愈少。
下面是一般船舶在寒冷地区航行时，应检查和注意的问题的具体要求。
1. 船舶航行灯，在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。
2. 标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。
3. 室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。
4. 救生艇淡水桶(箱)，艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。
应用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处理，如暂时移至室内。
5. 货舱通风筒，如空舱或货物无需通风，应关闭通风筒，以防冷气入内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。
6. 甲板通道，如甲板上结冰，可撒少量黄沙。
如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道。
在大风浪前，于甲板下风侧安设从首至尾的扶手绳。
7. 消防水管的防护。
应告诚船员：一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则将构成渎职罪。
新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，所以水花四溅，易损及电器设备、货物及物料等。
其预防措施如下：1）无论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，但如处于正常运营时，机舱与居住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。
2）冲锚链水的出口阀应常开。
如在短时间内停用消防水，则可免除上述的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。
8. 室内外淡水管和冲洗管，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船首物料间附近，仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。
9. 上部边水舱和前后尖舱在严寒中，上部边水舱和前后尖舱易因存水结冰而膨胀变形或崩裂，因为以往各船多航行于温热带，故发生的案例甚少而未被重视，应引起注意。
冰区航行注意事项及主要准备工作
冰区航行注意事项及主要准备工作
★船舶进入冰区（寒冷地区）前的准备工作主要有哪些？
1）对吹冰系统细检查试验，裸露在甲板上的各水管内的残水应放尽以防冻裂。
2）用于机舱海水内循环的压载舱尽量压满。
3）机舱保温，对锅炉要进行一次彻底检修维护。
4）将轻油日用柜、沉淀柜分驳满。
5）设置在室外的电瓶要充满电；救生艇机、应急发电柴油机要向冷却水中添防冻剂。
6）甲板液压机械系统有加热设施的要开启，启动时严格按照冬季启动方法进行操作。
★船舶冰区航行注意事项:
1）无人机舱船舶应取消无人值班。
2）指定专人照顾主、副机海水泵的工作。
3）加强对舵机运转情况的检查。
4）尽量使用低位海底门，决不能几个海底门同时使用；
5）保持机油分油机的持续运转，以确保机油温度，以提高主机油底壳温度，利于暖缸。
6）清洗海底门时应特别注意截止阀其是否关闭到位，冰塞应进行蒸汽吹冰。
船舶防冰冻应急预案
一、目的为有效预防和应对船舶在冰冻天气下可能出现的危险，确保船舶安全航行和船员生命财产安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于所有在我辖区航行的船舶，包括但不限于客船、货船、渔船等。
三、组织机构1. 成立船舶防冰冻应急指挥部，由船长担任总指挥，各部门负责人为成员。
2. 设立应急小组，负责具体实施应急预案。
四、预防措施1. 船舶在冰冻天气前，应提前做好防冰冻准备工作，包括但不限于：（1）检查船舶机械设备，确保正常运行；（2）检查船舶通风系统，防止结冰；（3）加强船舶内部保温，防止船舶结冰；（4）配备防冰冻物资，如破冰铲、除冰剂等。
2. 船舶在航行过程中，应密切关注冰情变化，采取以下措施：（1）减速航行，避免船舶在冰层上打滑；（2）加强瞭望，发现冰情及时采取措施；（3）保持通信畅通，与岸基保持密切联系。
五、应急响应1. 发现冰情时，立即启动应急预案，通知船员采取应急措施。
2. 船舶在冰层上打滑时，应立即采取以下措施：（1）启动主机，增加船舶动力；（2）使用破冰铲、除冰剂等工具破冰；（3）减速航行，降低船舶速度。
3. 如遇冰情严重，船舶无法继续航行，应立即采取以下措施：（1）将船舶驶向安全水域；（2）开启救生设备，做好人员疏散准备；（3）联系岸基寻求救援。
六、善后处理1. 冰冻天气结束后，对船舶进行检查，确保船舶安全；2. 对冰冻天气期间发生的意外事故进行调查，总结经验教训，完善应急预案。
七、附则1. 本预案由船舶防冰冻应急指挥部负责解释；2. 本预案自发布之日起实施。
通过本预案的实施，旨在提高船舶在冰冻天气下的抗风险能力，确保船舶安全航行和船员生命财产安全。
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1目的
规范船舶防冻、防风及冰区航行时的安全操作。
2适用范围
公司所属船舶。
3责任
船长负责本须知的执行和监督。
4船舶防风
4.1大风来临前，船长或船长指定的驾驶员按《防风、防冻安全检查表》进行检查并记
录。
4.2及时收听分析有关气象台（站）的天气预报和气象传真资料，掌握海上气象及其发
展变化情况，及早做好防风准备，并根据航区条件，选择适宜航线。
根据航区情况，船长可向公司提出并获准后，申请气象导航。
要充分注意大风浪对船舶横移的作用，大风浪中通过险要地段时，应比正常情况下留有较大的安全回旋余地，尽可能在岩
礁或险恶地区的下风驶过。
4.3出航前和航行遇大风前，船长督促部门领导亲自检查防御风浪的准备情况。
大副、
水手长应加强检查甲板上一切可移动工具、属具及重物、绳索、吊杆、小艇等的绑
扎固定，并注意勿阻塞排水孔、各种测深管盖及其它出入孔洞，紧闭一切有关水密
门、窗及孔盖。
4.4开航后，检查确认锚已经收妥贴拢船壳，并用保险钢丝加固锚链；打开锚链出海孔
盖板并妥善固定，同时盖好锚链进锚链舱孔的盖板，必要时用帆布绑扎以减小可能
的锚链舱进水量；检查艏楼甲板的开口，对相关盖板进行加固，防止大风浪中艏部
仓库进水。
4.5如风浪过大，经船长许可值班驾驶员可适当调整航向与波浪的交角以减少波浪对船
体的冲击和防止谐摇；或调整主机转速以减少推进器的空转；必要时，船长可选择
就近觅地避风，并电告调度处。
4.6大风浪中，操舵要谨慎小心，防止因偏舵过多，船位被吹向下风；调头时，如有困
难，应选择海面相对平静的有利时机，慎用车舵，尽快转调。
谨防船被打横，一旦
发现即使用大角度操舵也不能保持航向时，就应当及时加快车速，以增加舵效防止
出现打横。
4.7大风浪中顺浪航行容易损失稳性，不得已而采用顺浪航行，为防止艉淹和波浪对船
体的冲击并保持航向，船长应特别考虑船长、船速与波长、波速的比例关系，要及
时调整车速，使航速稍大于波浪的速度。
当顺浪航行不易保持航向时，应使航向与
波浪约成30度交角航行。
4.8在大风浪中须密切注意甲板通道工作人员的操作安全，各走道应系妥牢固的安全扶
手绳索，工作人员应戴安全帽，腰、领、袖和裤管处均应扎牢，着救生衣，在工作
处系上安全带、派专人全面照顾。
4.9大风浪中航行应在允许情况下尽量多测量水舱，检查艏干货舱、锚链舱及艏楼其他
舱室，每天至少保持二次，发现异常应即报告船长，并进一步检查和采取相应的安
全措施。
4.10船舶航行于受大风影响的海域（如冬季北大西洋、北太平洋的中高纬度海域，夏季
的北印度洋海域，好望角海域及比斯开湾等）前，船长应参照4.1项要求，完成《防
风、防冻安全检查表》并记录。
5船舶防冻
5.1每年第一次寒流来临前及以后每次寒流来袭，船长或船长指定的驾驶员按《防风、
防冻安全检查表》进行检查并记录。
5.2航经寒冷航区的船舶对露出舱面的水管、水柜应包扎防冻；装有残水阀者可不包扎，
但必须确保放尽残水。
5.3通到甲板上的蒸汽管、废汽管的汽阀要保持汽密；甲板辅机及蒸汽管、废汽管、甲
板水管的残水阀应处于良好状态。
5.4液压甲板机械和舵机按操作规程的要求保温。
5.5舵机间、应急发电机室的门窗须保持常闭，并做好保温防冻工作。
5.6泡沫灭火器，可用保暖物质包扎。
5.7救生艇艇机燃油使用低黏度燃油。
5.8甲板结冰或积雪时，应将主要通道的冰雪铲除扫清，撒少许黄沙或加铺草垫以防人
员滑跌，并安装安全扶手绳，确保安全。
5.9靠泊后，应将汽笛汽阀关闭，放尽残水，防止冰冻。
5.10机舱做好防冻、保暖工作，防止燃油系统因温度低而结蜡、堵塞。
5.11修理、停航船舶严禁在室内用电炉或其它取暖设备取暖，防止发生火灾及人身伤亡
事故。
6冰区（冰群和流冰存在的港口和海域）航行
6.1冰区航行的船舶应当具备以下条件：
6.1.1驾驶台玻璃有旋转扫雪器，新船驾驶台玻璃还应当有加热装置。
6.1.2具有将生活区温度保持在适当温度的空调系统。
6.1.3甲板消防管、淡水管最低处具有放残装置。
6.1.4机舱海水进口阀具有加热装置或与加热蒸汽连接的接头。
6.1.5船员配备足够的防寒衣服。
6.2进入冰区前应做好以下准备工作：
6.2.1注意收听“冰况警告”并与有关单位保持密切联系。
必要时，可要求派破冰船领航
或经调度处同意后改驶其它港口。
6.2.2做好防寒防冻工作，放尽甲板消防管、泡沫管、加温管及淡水管里面的积水，确认
甲板货油管、原油洗舱管里面没有残油，如果船舶处于压载状态，还应将货油舱加
温管内的积水排净。
6.2.3淡水舱及压载舱的水量应控制在舱容的90%以下。
6.2.4调整吃水，将螺旋桨及舵叶没入水中一定深度，并保持1-2米的艉吃水差，以提高船
舶的操纵性能与破冰能力。
6.2.5机舱选择海水低位吸口，以防止碎冰堵住海水滤器。
6.2.6检查并充实船上堵漏器材，如木材、快燥水泥、塞垫物等。
6.3驶进冰区时，应开启雷达加强了望尽可能让开漂流大冰块。
无法避免时，应降低航
速，以缓和与冰相撞之冲击力量。
冰区航行应选择冰隙或冰层脆薄处前进。
6.4驶入冰区时，应以船艏与冰缘成直角接近，防止船艏斜交驶向冰区，造成船艏滑开
损及船壳或船艉甩向冰缘损坏舵扇及车叶。
6.5冰区航行船舶，要时刻考虑到冰对船速与操纵性能的影响，严重时会完全失去控制；
遇来船时，应提前采取避让措施，狭水道中对此更需注意。
6.6冰区航行应竭力设法不使船体冻结在冰内，因为冰的压力对船壳造成的损坏，可能
远远超过撞冰造成的损坏。
6.7当海面涌浪较大，或有8级以上横风时，不宜进入冰区，可采取停航漂滞。
6.8船艏部被冰挟住不能退出时，可采用以下办法使船脱出。
6.8.1全速前进，左右满舵，使船艏左右摆动，松动挟冰，然后倒车退出。
6.8.2驳移左右、前后压载舱的压载水，设法使船体反复左右倾斜或使船艏、艉上下升降，
松动挟冰后倒车退出。
6.9在冰区必须使用倒车时，应用正舵，先开慢倒车，待船艉冰块松动再适当加速，以
免车叶猛力击冰受损。
6.10有破冰船领航时，两船应保持本船船长的2─3倍距离，并密切注意破冰船航速的变
化。
6.11冰区航行，应酌情增加艏尖舱的测量次数。
6.12尽量避免在冰区下锚。
必须抛锚时，应选择冰层最脆薄之处下锚，考虑海底电缆和
海底输油管道的情况，锚链长度以不超过水深的二倍为宜，常备主机，必要时立即
起锚。