船舶冰区航行安全指导
雾中航行冰区航行安全操作规程
雾中航行冰区航行安全操作规程第一条：严格遵守《中华人民共和国海船船员值班规则》、《国际海上避碰规则》、“内河避碰规则”和“港章”的有关规定。
第二条：雾季来临以前，船长应组织督促全船有关人员学习雾航知识及有关规定，制定和落实各项雾航措施。
第三条：港内航行雾中视距在规定的距离（1000米）以下时，除非接到消防、海事抢救或其它紧急任务而且航行设备处于良好状态的船舶可以航行之外，其他在航船舶如果没有安全航行保障应立即就近择地靠泊或锚泊。
第四条：雾航船舶应备车、备锚，并以适合当时环境和情况的安全航速行驶。
第五条：全船保持肃静，打开驾驶室门窗，保持正规瞭望，派人了头。
第六条：全旋回推进器船舶必要时派熟练水手操舵。
第七条：按规定鸣放雾号，并静听他船雾号，避免与他船雾号重叠。
第八条：按规定显示在航或锚泊信号。
第九条：开启雷达进行雷达标绘或与其相当的系统观察。
第十条：应用各种方法测定准确船位，不得盲目摸航。
第十一条：当能见度小于2海里，如果是长航应：1、报告船长，由船长上驾驶台指挥。
2、将自动舵改为手操舵。
3、开启VHF，一般用16频道守听。
港作用14频道守听。
冰区航行第一条：进入冰季前，各船应布置冰季安全措施，检查冰区航行设备，应急设备，加足燃油，淡水，储备不少于两天的应急食品。
第二条：冰区航行中，禁止主机超负荷运转，应保持至少１名水手协助驾驶员瞭望，尽可能选择冰层较薄处航行，接近航道附近，应充分考虑被冰履盖的浮标，采取有利方法判定浮标的概位，尽可能避开被冰履盖的浮标。
第三条：由无冰水域驶近较厚冰层时，应保持船艏与冰层垂直慢速贴近，待冰破开后再逐渐加车，避免船速过高冲向冰层造成船体损坏。
第四条：航行中被冰困住，可倒车退出，再进车用惯性冲破冰层，如一次不成，可反复多次直至脱困。
常规舵的船舶在倒车前应先开进车，排开尾部冰凌，倒车时应保持正舵，防止损坏舵装置。
第五条：冰区航行中，查觉船体异常振动，判定是冰块卡进螺旋桨所致时，可换成双柄操作，以一桨排出流，反复冲击异常振动桨，如不能奏效时应下潜水查看。
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施
船舶在冰区航行时需要采取一系列的相关措施来确保船舶的安全航行。
这些措施包括
船体设计、航行计划、船舶设备、船员的培训和冰情报的获取等方面。
船体设计是在船舶建造时考虑的重要因素之一。
船体设计应该考虑到在冰区航行时需
要面对的挑战，比如碰撞冰山的冲击和良好的冰覆盖能力等。
船体设计应该具有强大的结构，以保证船舶可以承受冰山的冲击，同时也要具备良好的浮力，以克服冰覆盖的压力。
航行计划对冰区航行尤为重要。
航行计划需要考虑到冰情的变化以及航线上可能出现
的冰情。
航行计划应该是经过仔细研究和分析的，以确保船舶能够在冰区航行时选择安全
的航线和避开危险区域。
船舶设备也是确保船舶在冰区航行安全的重要因素。
船舶需要配备一系列的冰船设备，包括冰舵、冰刀和冰船推进器等。
这些设备可以帮助船舶在冰区航行时穿过冰层，并保持
船舶在冰上的稳定。
船员的培训也是非常重要的。
航行在冰区需要专门的技能和知识。
船员需要接受相关
培训，了解船舶在冰区航行时需要采取的措施和应对紧急情况的方法。
他们需要学习如何
解决冰层和冰山等冰区航行中可能遇到的问题。
获取冰情报是确保船舶在冰区航行安全的关键。
船舶需要及时了解冰区的天气和冰情。
冰情报可以通过冰情报告和天气预报等形式获取。
船舶应该根据冰情报做出相应的调整和
决策，确保船舶在冰区航行时的安全和顺利。
船舶冰区航行安全指导
第一部分冰区航行注意事项一、收集、熟悉航行区域的冰区组织、通信联系、冰区引航点、破冰船只分布、破冰船队集合编组地点和破冰船队航行操作等情况。
二、按时收听冰况警告和报告，密切注视冰情动态，提高警惕及早预防。
三、开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别。
充实船上的堵漏毯、木材、快干水泥、填塞物料等堵漏器材。
并备足粮食、淡水及燃料等。
四、冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响。
遇到来船应提前避让，狭水道航行时更应谨慎驾驶。
五、冰区航行，船壳、舵扇及车叶容易受损，必须谨慎驾驶，尽量避免倒车。
空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。
六、在冰区航行，要警惕碎冰堵塞海底阀或主、辅机的冷却器而导致事故，尤其是轻载和空载船，必须使用低水位的海底阀，并作好必要的预防措施。
如海底阀冰塞严重一时无法吹通，可通过管路的转换，引入压舱水临时作为冷却水使用。
七、加强了望，及时避开漂流大冰块，无法避让时，应降低船速以缓和撞冰的冲击力量。
八、应选择冰隙或薄冰处行驶，避免驶近迭堆的厚冰层。
九、如果无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层，造成船首滑开，损坏船壳或使船尾甩向冰缘，损坏螺旋桨和舵。
十、应尽量防止船身被冻结冰内，以防冰的压力对船壳造成严重损坏。
十一、船前部如被冰夹住不能动时，可采用以下办法使船脱出：1.全速前进，左右满舵使船左右摇摆，松动夹冰，然后倒车退出。
倒车时应用正舵，先开极慢倒车，待船尾冰块松动推离后，再开快倒车，以免车叶击冰受损。
2.如上述方法无效，可调整油水，设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降，以松动夹冰，然后倒车退出。
十二、如冰况严重，航行确有困难，可联系附近港口，申请破冰船引航。
破冰船引航时，应保持一定距离，密切注意该船的速度变化，加强联系，遵守引航规则。
十三、尽量不在冰区下锚，如果必须，应选择冰层最脆薄处下锚，锚链长度以不超过水深的两倍为宜（如锚链过长，冰移时容易导致断链）。
船舶冬季安全管（三篇）
船舶冬季安全管冬季航行准备，特别是冰区航行的准备工作越充分，航行的危险和损失也愈少。
下面就一般船舶在寒冷地区航行时，应检查和注意的问题提出具体要求。
1.船舶航行灯，在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。
2.标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。
3.室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。
4.救生艇淡水桶(箱)，艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。
应用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处理，如暂时移至室内。
5.甲板集装箱的绑扎设备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住陷于冰中；到港后此冰块仍难溶化。
建议用草包裹住箱的底脚(一般限于船首部甲板上底层第一排和第二排近舷侧的数箱或十数箱)，虽然用草包裹住后仍会结冰，但较易敲掉清除。
此外，法兰螺丝因螺杆套筒中存水结冰而无法旋动收紧，可能耽误开航时间。
建议在未进入寒冷区域前将其内的残水倒光，并防止雨水浪花再度进入其内。
6.货舱通风筒，如空舱或货物无需通风，应关闭通风筒，以防冷气人内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。
7.消防水管的防护。
应告诚船员：一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则已构成渎职罪。
新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，所以水花四溅，易损及电器设备、货物及物料等。
其措施如下：①不论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，但如处于正常运营时，机舱与居住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。
冲锚链水的出口阀应常开。
②如在短时间内停用消防水，则可免除①的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。
8.室内外淡水管和冲洗管，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船首物料间附近，仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。
冰区航行须知
冰区航行须知Instruction for navigation in ice area1.注意收听航行警告中关于冰况警告和报告，提高警惕及早避离。
Heed to receive navigational warning about ice and report. Heighten vigilance and keep away earlier.2.开航应检查、充实船上的堵漏毯、木材、快燥水泥、填塞物料等堵漏器材。
备足粮食、淡水及燃料等。
Before sailing, should check and replenish plugging carpet, wood, instant dry cement, plugging material etc. Prepare for enough food, fresh water and bunker etc.3.冰区航行时Ice navigation, the hull, rudder, propeller wing is easily damaged, should steer prudently and possibly avoid astern running. Should mastery the fore draft and aft draft, when empty or light load, should add the aft draft to make propeller and rudder submerged full in water. Ship’s bow can press and break ice, stern can prevent the ice fragments damaging rudder and propeller wing.3.1.注意冰对船速及操纵性能的影响。
遇到来船应提前避让；狭水道航行时更应谨慎驾驶。
船舶冬季航行操纵与安全防范措施
船舶冬季航行操纵与安全防范措施奉晔13船舶冬季航行操纵与安全防范措施奉晔(中远海运散货运输有限公司船舶管理中心广东广州510220)摘要：本章分析了船舶冬季航行存在的风险，介绍了船舶冬季航行应采取的措施和操 船方法以及人员防寒防冻措施，供同行们借鉴。
关键词：冬季航行风险安全措施应急处理0引言冬季气候多变、海况恶劣，是灾害性事故多发阶段。
冬季船舶在海上航行或多或少会受到大风浪或恶劣天气的影响，若船舶采取的安全措施不当、船员操作失误、机械设备故障等，很可能引发船舶碰撞、进水、货物移动、倾覆、船毁人亡等重大恶性事故。
1船舶冬季航行风险1) 海面上的渔船、帆船等容易被风浪所淹没，视觉瞭望和雷达瞭望都可能很难及早发现，增加了航行风险；2)由于高空冷空气下沉与暖湿海面接触的影 响，近岸水域甚至洋面容易形成蒸汽雾，影响海面能见度；3)船舶在大风浪中航行，船舶的舵效变差，螺旋桨可能打空，还可能诱发船舶机械故障和船体结构失稳，如雷达和通讯设备、裸露在外的消防救生设备等；收稿日期：2020-01-05作者简介：奉晔（1972-),男，湖南省人，高级船长，现从事船舶海务管理工作.4)在较低气温的天气里，船舶驾驶人员的注意力和对周围环境的判断力会降低，容易导致严重的碰撞和搁浅事故；5)如果遭遇冰区，船体和车、舵、锚都有受损的可能；6)货物积载和绑扎不当，在大风浪天气极易造成货物移动，轻则造成货损，重则造成船体结构受损，甚至导致船舶倾覆；7)冬季寒冷影响船舶货物作业的效率，导致船舶营运成本增加。
此外，液体货物在极低的温度下货损货差的风险也会增加；8)冬季风干物燥，在船舶上取暖时，发生火灾的隐患增加，且火易借风势迅速蔓延，不易扑灭;9)天气寒冷，人员容易冻伤，行动易受限。
例如，装卸工人因甲板湿滑易摔倒甚至跌落货舱、引航员在登轮时落水等情况。
2准备工作冬季来临，船舶将遭遇大风浪和寒冷等恶劣天气，要提前组织船员学习公司安全管理体系文件《船舶安全操作管理程序》（SMP06)、《船舶大风浪航行须知》（SMI-S-B04)和《冰区航行须知》(SMI-S-B07),并严格按照体系文件要求执行，w w W W W W W W W W W从 W W W W W W W W4)应急戒备。
船舶冬季安全管理模版
船舶冬季安全管理模版一、引言随着气温的逐渐降低，船舶在冬季航行过程中面临着更多的安全风险。
为了确保航行安全和船员的人身安全，必须采取有效的措施来加强冬季船舶安全管理。
本文将提出一套船舶冬季安全管理模版，以指导船舶管理者和船员在冬季航行期间的安全管理工作。
二、船舶设备准备1. 检查船舶设备的完好性和可靠性，确保各项设备能够正常运行。
特别要注意船舶的动力装置、推进系统、导航设备、通信设备等关键装备的工作状态，必要时进行修理或更换。
2. 确保船舶的防火设施和救生设备完好，并按照规定的船舶安全标准进行日常检查和维护工作，确保其在冬季航行中的可用性。
3. 关注船舶航行资料的更新和修订，确保船舶所使用的海图、航海书籍和相关信息的及时更新，以提高航行安全性。
三、船舶安全操作1. 加强航行计划和预警工作，及时了解海况、天气和海上冰情等相关信息，并根据实际情况调整航行计划，避开冰区和恶劣天气区域。
2. 在船舶进入冰区前，加强冰情监测和冰情预报，制定适当的航行及冰上船舶安全管理措施，确保船舶安全地航行。
3. 遵守冰上船舶安全管理规定，做好船舶在冰区航行期间的航速控制、船舶转向和船舶停泊等操作，并根据实际情况及时调整船舶的航向和航速，确保船舶在冰区的安全航行。
4. 加强人员安全管理，确保船员操作时穿戴符合要求的防寒防滑装备，特别是密闭甲板和其他易滑倒的区域，在船舶航行和作业过程中防止人员跌倒和滑倒事故的发生。
四、紧急事件应对1. 建立健全的紧急事件应对机制，包括船舶的紧急避险措施、人员的紧急撤离措施以及与救援部门的紧急联系方式，并通过培训和演习等方式提高船员应对紧急事件的能力和反应速度。
2. 在冰区航行中，及时储备足够的防冰物品和应急设备，包括防冰剂、防滑器具、救生艇、救生衣等，以应对突发情况。
3. 在遇到紧急情况时，船舶管理者和船员应根据紧急情况的实际情况做出正确的决策，采取有效的措施来解决问题，保障船舶和船员的安全。
油船冰区航行要点
油船冰区航行要点船舶前往严寒水域作业，或在短时间内因气温的急剧变化而未做好防范工作的，将会给船舶的操作造成极大的困难和重大的损失！船员作为第一现场人员，对船上的任何操作不当，都将对船公司的利益造成巨大损失，甚至可能造成索赔无果！因此，了解掌握船舶在严寒水域和地区作业时的注意事项，尤其是船上的防范工作，对降低冰雪灾害损失，保护船东和船员利益，保障船舶营运作业安全至关重要！如果船舶的航次任务，将前往冰区或严寒地区作业，船上就需事先做好防范工作，不管途中是否会遇见海面浮冰或雨雪天气，都应以肯定会遇上的最坏打算部署船上的防范工作！在航行途中要密切关注气温和气压变化，强冷高压往往伴随着强降温天气。
因此，一旦气压骤然急剧升高，即使温度还未明显下降，也意味着在未来的几个小时里，天气可能会有较大变化！一、甲板航行注意事项及对甲板设备的防护措施：前往冰区严寒水域航行时，首当其冲的就是常年暴露在空气中的船舶甲板设备。
在进冰区之前，需事先做好以下甲板设备的防护：1.与当地代理联系，了解并收集存档需前往的冰区水域天气报告和以往的气候情况；2.及时记录进入冰区的时间船位天气情况等参数；3.如船首上浪，应适当减速或改变航向，以避免船首因上浪而结冰；4.锚链孔需加盖并覆上帆布后绑紧，以免雨雪积在锚链孔造成结冰而成为“冰棒”，同时需将锚送出2～3个锚链，避免锚爪接触舷外钢板被冰冻住；5.所有甲板设备的活络部位加注大量牛油，保证设备不因温度过低而咬死；6.将甲板管系的积水排放干净，以免水管和水龙头因管内余水结冰爆裂；7.缆绳全部收入首尾尖舱，以保证缆绳的松软和正常使用，不因水湿结冰后变硬；8.缝制大量帆布袋或准备相应的麻袋包裹缆车、锚机的轱辘和把手，避免结冰冻住；9.用帆布袋或麻袋布包裹船吊的钩头和滑车部位，以免因浸水结冰“咬死”；10.用帆布袋或麻袋布包裹各种甲板外露测量管，以免测量管盖冰冻咬死；11.舷梯需用舱灯保持照明预热，以免要用时因为温度太低强行运转损坏马达及齿轮设备；12.预先在甲板两舷的走道撒上大量工业用盐，能提高雪花的结冰点，使降雪保持松软无法结冰，不仅易于清除积雪，也能使走道防滑；13.保持船吊和缆车锚机等设备的开启状态，以免因低温造成设备无法运转；14.救生艇的淡水应适量减少，以免结冰使淡水桶爆破；15.无论航行中还是靠泊时，驾驶台航行灯保持开启状态，避免灯罩结冰影响亮度和因低温时候开启航行灯时烧坏灯泡；16.保持驾驶台前视玻璃的加热状态，以免因低温结冰和内外温差造成前视玻璃雾气凝结影响视线；17.驾驶台雨刷的加热器保持开启状态，以免雨刷结冰无法使用；18.保持舵机和雷达的S/B状态，雷达每4小时更换使用，使天线保持间断旋转避免结冰冻住，开启雷达之前需先察看天线是否有积雪或被冻住，以免造成设备损坏；19.主机停航状态下，需每30分钟左右试左右满舵，以免舵叶因结冰无法使用；20.系泊作业时，尽量保持缆绳高于水面以免弄湿后缆绳结冰，降低缆绳的系泊强度；21.进入冰区前，适量减少压载水舱的压载水，避免因压载水结冰造成船体结构和管路爆裂损坏；22.在排压载水时，需打开相应压载舱的人孔盖，以免因透气管结冰堵死而造成内外压力差使得船体结构受损；23.对任何一个压载舱，在排水过程中，尽量一次性排水，不要多次排水，以免造成压载舱壁多次结冰，增加船舶常数，影响货物积载和核算；24.定时测试船首尾汽笛，以免被积雪冻住损坏；25.尽量避免在冰区抛锚，因为冰层都是整片移动，其巨大的漂移力会拉断锚链；26.如实在必须在冰区抛锚，请选择冰层较薄处抛锚，并时刻注意周遭冰层移动状态和锚位情况；27.对任何异常或值班人员认为有异常的情况，均可拍照存证。
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第一部分冰区航行注意事项一、收集、熟悉航行区域的冰区组织、通信联系、冰区引航点、破冰船只分布、破冰船队集合编组地点和破冰船队航行操作等情况。
二、按时收听冰况警告和报告，密切注视冰情动态，提高警惕及早预防。
三、开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别。
充实船上的堵漏毯、木材、快干水泥、填塞物料等堵漏器材。
并备足粮食、淡水及燃料等。
四、冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响。
遇到来船应提前避让，狭水道航行时更应谨慎驾驶。
五、冰区航行，船壳、舵扇及车叶容易受损，必须谨慎驾驶，尽量避免倒车。
空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。
六、在冰区航行，要警惕碎冰堵塞海底阀或主、辅机的冷却器而导致事故，尤其是轻载和空载船，必须使用低水位的海底阀，并作好必要的预防措施。
如海底阀冰塞严重一时无法吹通，可通过管路的转换，引入压舱水临时作为冷却水使用。
七、加强了望，及时避开漂流大冰块，无法避让时，应降低船速以缓和撞冰的冲击力量。
八、应选择冰隙或薄冰处行驶，避免驶近迭堆的厚冰层。
九、如果无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层，造成船首滑开，损坏船壳或使船尾甩向冰缘，损坏螺旋桨和舵。
十、应尽量防止船身被冻结冰内，以防冰的压力对船壳造成严重损坏。
十一、船前部如被冰夹住不能动时，可采用以下办法使船脱出：1.全速前进，左右满舵使船左右摇摆，松动夹冰，然后倒车退出。
倒车时应用正舵，先开极慢倒车，待船尾冰块松动推离后，再开快倒车，以免车叶击冰受损。
2.如上述方法无效，可调整油水，设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降，以松动夹冰，然后倒车退出。
十二、如冰况严重，航行确有困难，可联系附近港口，申请破冰船引航。
破冰船引航时，应保持一定距离，密切注意该船的速度变化，加强联系，遵守引航规则。
十三、尽量不在冰区下锚，如果必须，应选择冰层最脆薄处下锚，锚链长度以不超过水深的两倍为宜（如锚链过长，冰移时容易导致断链）。
应常备主机并值航行班，必要时立即起锚离去。
第二部分冰区航行的安全措施（一）船舶进入冰区前的一般准备1.冰区集中于高纬度区域，气温低、海面有冰集聚、风力频繁短时间内快速激增。
船舶进入冰区可能遇到很多意想不到的困难与风险。
如：船员工作环境恶化，船舶各项工作的落实难度增大；操纵和控制船舶异常困难；船体可能意外变形；机械设备容易损坏，等等。
因此，公司和船舶都要高度重视，提高认识，以最坏的打算，最好的准备，全力做好冰区航行工作。
2.保证水密设备完好。
货舱、油舱和水舱所有舱壁要完全无渗漏，其透气管和量水管无破损；双层底的管系阀门都要保持正常状态；舱盖、人孔盖、水密门等水密良好。
3.主机海水冷却系统。
检查海水冷却系统的管系、阀门和泵是否运行正常。
试验各海底阀箱的蒸气或压缩空气冲冰阀。
清理各海水进口滤器，保证拆装迅速，备齐工具，随时准备拆开滤器清除冰块。
试验出口冷却水循环至冷却水进口处的管系。
检查试验冷却水排出至舷外的阀门及管系。
检查试验压载水替代主辅机舷外海水冷却水的阀门及管系。
4.锅炉。
任何航行条件下，主机、辅机、锚机、舵机皆应正常可靠，冰中航行时更应如此。
由于冰中航行是在严寒下进行的，冷却水进口处需用蒸气或压缩空气冲冰，燃油需更多蒸气加温，机械设备与生活设备也需要足够的蒸气，故锅炉(包括废气与燃油锅炉)和加温设备，应彻底检修，保持其正常技术状态和必要的备件。
5.空气瓶、空压机。
冰区航行无论编队与否，船舶航行时间长且需经常改变航向和航速，主机随时需要停车、启动和变速，短时间内空气消耗量大，因此，必须彻底检修空气瓶和空压机，使其保持在正常技术状态，并具有足够的备件。
6.排水设备。
检查和试验排水设备，尤其是各排水泵(压载泵、污水泵、消防泵、应急消防泵、通用泵等)及其管系的通用性。
检查和试验，寻找使用其他泵替代排水泵的可能性。
如按造船规范无需配置移动泵的船舶，配置两台轻便但有足够扬程的移动泵(如潜水泵)。
7.备妥一盏探照灯并有备用灯炮，用以夜间在冰区中航行探照冰隙中的通道。
8.堵漏器材。
包括千斤顶、电钻、各种大小堵漏用的螺栓和铁板、长短方木、快干水泥等。
船壳轻微渗漏时应积极想办法堵漏。
实践证明，在舷外用钢索吊下铁板盖住破洞，能大大减少进水速度。
9.船舶离开冰区后，要及时对船体及机械设备进行仔细的检查，发现损坏给予妥善修理，如船员无法解决或有其它异常情况应报告公司。
（二）船舶航行准备1.注意吃水和吃水差。
船舶进入冰区前要做好每个阶段的吃水和吃水差计划并严格执行。
调节货物、压载水、燃油、淡水，使船舶有适当的吃水和吃水差。
一般吃水差在0.5m至1.0m为宜。
冰厚30cm时，应保持螺旋桨在水面下1.5m以上。
根据B级冰区加强的造船规范，船舶在轻载水线以下0.5m至重载水线以上0.5m之间的船壳板是有加强的，加强部分可承受较大的冰的压力，因此，如可能，船艏吃水宜保持在轻载水线以上大于lm、重载水线以下大于0.5m。
2.检查主辅机是否有内循环冷却系统。
如没有，轮机员应熟悉管路图，准备冰区航行时用压载水作为主辅机冷却水，但海水泵要旁通以减少压载水的损失，条件允许时可补充压载水。
在使用压载水作为冷却水和补充压载水过程中要始终注意水尺的变化。
在可以使用舷外海水作为冷却水的情况下，满载并在富余水深有限的区域航行应使用高位海底门，压载航行应使用低位海底门。
应及时清除非使用中的海底门的冰塞和用蒸气(或压缩空气)吹通冷却水管。
3.压载航行的船舶，扫洗舱完毕后在高温地区就应关闭舱盖、人孔盖及其透气孔，无特殊情况不再开舱，以减慢货舱降温，缓解上边水柜结冰速度。
（三）船舶积冰与避免1.船舶积冰。
在某种条件下的冰区航行，淡水或海水会在船体和上层建筑上造成积冰现象。
这种情况对于船舶来说是很危险的，它会造成船舶剩余浮力的减少，并可能造成机械设备、管系以至船体的变形或损坏。
因此，应尽量给予避免。
2.淡水积冰。
雾、雨和雪造成的淡水积冰，集结在索具上可能使电台和雷达天线工作失效；同时，大量的积冰随着重量的增加和蔓延，会坠落在甲板上继续积聚，使船体所承受的重量逐渐增大。
3.海水积冰。
在大风浪情况下航行，而气温又低于海水冰点温度(-2℃)，船舶上浪使水线以上的上层建筑和船体造成积冰。
船舶在强风中航行(6级风以上)，同时气温在-2℃或以下，这时如出现冻雨或下雪，会大大增加发生积冰的危险程度。
当积冰量达到一定程度，暴露在空气中的积冰表面积迅速增大，同时，积冰表面温度迅速下降到气温和海水温度以下，积冰进一步加剧，从而形成一种恶性循环。
这种恶性循环的结果可能会导致船舶倾覆。
4.积冰的避免。
由于存在诸多不确定因素，要得到正确的预报确实是很困难，然而，无论何时，当估计有大风并伴有气温低于-2℃或以下的时候，船舶就应慎重考虑船舶航向，尽可能驶向较温暖的海域或是寻找一个避风场所。
如果无法寻到避风场地或是驶向温暖区域，最好的办法就是使船头迎风浪，用尽可能慢的速度行驶，以便降低甲板上浪的机会。
如条件允许，可想办法消除天线和部分甲板积冰。
（四）常规防冻措施1.航行灯在航行中不论昼夜应保持常亮，这样能在严寒中保持灯内干燥驱除水气，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。
标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)的罗经柜内灯泡常开，柜外的帆布套扎紧。
室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器等，其内部的照明灯泡不论昼夜应保持常开。
2.救生艇机的冷却水要全部放光，艇内存于固定水箱内的饮用水最多保持容量的85%。
如饮用水存放于活动水桶内，则应移至生活区内距救生艇最近的地方存放，并指定专人在应急情况下携带登艇。
船员应该清楚，一旦发生火灾因消防水管被冻而元法施救则构成渎职。
新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下较不易受冻，然而，一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，结果水花四溅，易损坏电器设备、货物及物料等。
避免消防管结冻的措施如下：①无论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，同时，可以用空气将管内的积水吹干，冲锚链水的出口阀应常开。
②如在短时间内停用消防水，则可以不必放残水，但必须保持消防泵和冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。
3.应急消防泵。
大吨位新型船舶其应急消防泵可能装于船首近船底处，或其它偏僻地易被人遗忘，如残水未放尽，则其进水管与泵壳皆可能被冻裂或变形，船员难以自修解决，可能导致港口国检查时被滞留。
4.室内外淡水管、洗舱水管和其它冲洗管(包括室外供工人饮用的淡水管和冲洗管)等，在使用后应将管内的残水放尽，然后放置在室内。
若此室内(如船首物料间)无加温设备，则需要用稻草或棉布包扎水管。
5.上边水舱和前后尖舱在严寒中容易因存水结冰而膨胀变形或崩裂。
一旦水舱被冻裂，船舶将产生严重的船期损失和巨大的修理费用。
散货船前部上层边水舱外壁与上壁皆暴露在外容易受冻，而全集装箱船是双层船壳组成的前边水舱最易受冻。
一般防冻措施是要求水舱的存水不要太满，即上层边水舱与前后尖舱的实存水量应不超过满舱的85%，双层底水舱的实存水量应不超过满舱的90%。
需要引起注意的是，水舱不满因自由液面增加会引起稳性降低、强度和剪力增大、吃水差改变、受风面积增加和螺旋桨露出水面等，对此船长应给予持续的关注和重视。
6.如甲板上结冰，可撒上少量黄沙防滑。
如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道，条件允许时应全面清除积雪。
不论大风浪与否，甲板下风侧应装妥从艏至艉的扶手绳。
保持引航梯、舷梯和其它通道干净。
7.在进入冻区之前要将设置在生活区以外的淡水管路中的淡水彻底放净，注意关闭内部的截止阀。
如阀门关闭不严，可在阀后的法兰处加装一只盲板，以切实截断水源。
所有外部的物料间、电瓶房、桅房等的门和通风孔要紧闭，开启照明灯以提高室内温度。
8.要注意空气管、测深管中可能存有海水、淡水或油类的液面，经常检查，必要时用蒸气或热水疏通，以免结冰后堵塞导致无法测深或管道破裂。
（五）机舱保温与机电设备的特殊要求1.关闭机舱所有通风机和门窗，这样机舱温度一般可以达到25℃以上；但机舱底层的温度较低，可以采取对主机进行暖机或其它可能的加温设备加温，以提高机舱底层的温度。
保持机油分油机的持续运转，以确保机油温度，防止备车时机油泵吸不到油。
2.舵机房由于其空间大且三面与外界相接，而舵机房通常设有的电加热器功率小，整个舵机房的保温难以达到正常要求。
因此，除关闭其所有的门窗外，可长期运转舵机(但要定时转舵使液压油循环)，必要时采取其它的加温措施。
如设置在舵机房下面或旁边的尾尖舱存有用于机舱内循环的冷却水，在舵机房温度过低时，可使用内循环系统将尾尖舱内的海水加温到30℃左右，以提高舵机房的温度。