引航与船舶港内航行安全探析
船长在船舶进出港航行安全方面的工作要点
船长在船舶进出港航行安全方面的工作要点近年来，船舶进出港航行和引航员操船时发生碰撞、搁浅；触碰码头、灯浮等事故占整个海损事故的比例较大。
今年全系统发生的12起海损事故中，有7起是船舶港内航行事故，占海损事故的58.3%；其中有5起是引航员在船，占港内航行的71.4%，而另外2起也是船舶正准备上引航员所发生，因此，去年的7起港内航行事故都与引航员有着密切的关系。
针对这一现象和事故中暴露出来的问题，我们也根据每起事故的实际情况进行了详细地调查和多角度地分析发现，每起事故虽然也存在许多客观原因，但船长自身的主观原因仍然是各类事故的主要因素。
为避免或减少船舶进出港航行事故的发生频率，今天，我就从以下3个方面与各位船长进行沟通交流。
一、船舶进出港事故简单分析通过对各起事故的综合分析，我们发现：虽然它们发生的时间和港口不同，船舶与操船人员不同，季节和气象不同，但每起事故过程中船长和驾引人员的失误行为却惊奇的相似：一是意识淡薄、准备不足。
船长和驾引人员缺乏风险意识。
从某种意义上说，就是责任心薄弱。
没有对所进出港口、航道的自然状况和通航环境，包括航道宽度、可用水深、潮汐资料、导航设施、港口规章、通航情况等进行认真研究和风险评估；没有对本船的设备充分地熟悉和了解，进出港的准备工作不到位、不充分。
二是缺乏预见、应急匮乏。
由于船长没有详细的应急计划和预案，对周围环境的异常情况没有警觉意识，或警觉意识不足，对可能发生的意外估计不足，从而导致当碰撞危险，紧迫局面正在形成时船长的心理毫无准备，未能采取最有助于避免碰撞的行动。
而当事故发生以后，又把应急程序和预案抛到九霄云外，束手无策。
所有这些，都源于船长思想麻痹，缺乏预见，缺乏应有的戒备，而无法应对突发的危险局面。
三是心中无数、盲目依赖。
船长没有履行自己的职责，对引航员盲目依赖，或当引航员上船后有松口气的思想，或驾引人员之间缺乏有效的沟通，缺乏团队意识；或疏忽对引航员的监督，当引航员发出错误指令或发生危险局面时没有及时发现；当然，也有大部分船长虽然知道自己的责任，但由于不熟悉航道环境（水性），心中没底，不敢接手，不能及时纠正引航员的错误，造成险情恶化，错失良机，酿成事故。
港口船舶引航风险与控制措施
港口船舶引航风险与控制措施摘要：港口船舶引航是指船舶在进出港口时增加安全风险降低并由全球主要港口驱动使用的一种船模，因为引航员对港口水域码头、航道、水文、气象、环境、交通法规比较熟悉，由引航员引导的自引比由船长对船舶上的航行安全是一个很大的跨度，所以世界上大多数港口都强制实行外轮引航，然而，由于港口航行的复杂性，一名飞行员在船上还没有完整的解决方案,以确保船舶的安全航行,试点工作仍受到许多风险因素的影响,甚至是危险的,基于这一点,本文港口船舶驾驶的风险进行了分析,措施,由于我的经验知识,在这个吸引玉扔了一块砖头,还希望各位同行多多指教。
关键词：港口船舶；引航风险；控制措施一、港口船舶引航风险因素分布1.人为因素引航员作为航行任务中的重要人员，身上承担的工作量很大，这对于引航人员的身体与心理素质要求非常高，所以船舶启用的引航员在资质方面合格证明必须齐全，针对一些较为重要的船舶航行，还需引航员拥有较长时间的引航经验，保障工作的稳定与安全性。
但是就目前的引航员队伍建设上来看，很多引航员的基础素质并不能满足要求，原因是当前船舶运输与航行中可以借助的高新技术很多，远程指控、电子巡航设施等都对引航工作的开展进行了辅导。
但是这并不是让引航员掉以轻心的理由，这些设备可以帮助引航员做出更为正确的决定；加上一些引航员由于工作负担重，导致引航工作中经常出现疲劳引航的情况，这对船舶的稳定运行来说也是非常不负责的；再有就是很多引航人员由于有着丰富的引航作业经验，进而对自己的经验判断过于自信，这也是潜藏着的不易被发现的风险。
最后，船员在引航工作中的作用。
如果船员在实际航海中经验不足，基本素质不够扎实，也会给引航工作带来很大的风险，不利于船舶航行的安全。
特别是与引航员的配合，如果不能正确理解引航员的指示，船舶就会陷入危险，阻碍引航员工作的正常开展。
2.船舶因素相关数据表明，影响船舶航行安全的因素与船舶设备直接相关，而船舶的操作性能和新设备是重要组成部分。
大型油船引航安全探析
大型油船引航安全探析一、引言随着全球化的发展和国际贸易的不断增长，大型油船的引航安全问题日益成为人们关注的焦点。
作为全球重要的石油运输方式之一，大型油船的引航安全事关国家经济发展和海洋环境保护。
本文将对大型油船引航安全进行探索和分析，旨在提高相关人员对大型油船引航安全的认识和重视程度，为加强大型油船引航安全提供参考。
二、大型油船引航现状及存在问题大型油船是石油运输的主要方式之一，其重要性不言而喻。
而大型油船的引航工作更是至关重要，它的主要任务是将油船从起点引航到指定的目的港。
在引航过程中，引航员需要根据海上交通情况、气象状况和船舶自身特点等因素，合理安排引航路线和航速，确保油船的安全到港。
目前，大型油船引航工作较为成熟，相关管理规定和技术手段也相对完善。
2. 存在问题尽管大型油船引航工作已经取得了一定的成果，但仍然存在一些问题。
大型油船引航工作涉及的技术和知识较为复杂，引航员需要深入了解海上气象、潮流等自然因素，还需要熟悉各种船舶操作技术。
由于航线长、风浪大、视线不佳等因素，大型油船引航存在一定的安全隐患，需要引航员具有高超的操作技能和应变能力。
大型油船引航过程中需要充分考虑环境保护和安全意识，避免因油船事故而造成严重污染。
三、大型油船引航安全的影响因素1. 自然因素自然因素是影响大型油船引航安全的重要因素之一。
海上气象、海流潮汐等自然因素的变化会对大型油船的引航工作产生直接影响，尤其是在恶劣天气条件下，引航员需要更加谨慎和敏锐地应对各种变化，确保油船的安全。
由于自然因素的不确定性和多变性，大型油船引航安全也具有一定的难度和挑战。
2. 技术因素技术因素是影响大型油船引航安全的重要因素之一。
随着科技的进步和航海技术的发展，大型油船引航所需的设备和技术也在不断更新和完善。
引航员需要熟练掌握各种引航设备的操作方法，并及时了解和应用最新的引航技术，以提高油船引航的安全性和效率。
高科技设备的应用也能为引航员提供更多的辅助和支持，有助于降低引航风险和提高引航质量。
港口船舶引航风险与控制措施研究
摘 要：引航工作的主要内容是船舶在港区、内河等地方的航行时，为了防止出现搁浅、触礁问题，引航员与船长之间相互配合对船只行进方向与速度进行控制，航行中可以对障碍物积极避让，预防事故的出现。
船舶引航工作的有效开展可以让港口运行效率与安全秩序得到保障。
本文首先分析了港口船舶引航风险因素，然后对其控制措施进行阐述。
关键词：港口 船舶引航 风险 控制措施让船舶可以安全、迅速的进出港，保证运输工作的稳定与高效对促进经济发展工作来说有着不可替代的作用，整个过程中虽然看似简单，其实暗含着巨大的风险， 港口经济的发展让船舶运输业的吞吐量越来越大，但是各种因素的影响导致船舶运行工作的安全稳定性并不能得到有效保障。
因此对引航工作中潜藏的风险进行识别，可以有效预防事故发生概率。
1.港口船舶引航风险因素分布1.1人为因素引航员作为航行任务中的重要人员，身上承担的工作量很大，这对于引航人员的身体与心理素质要求非常高，所以船舶启用的引航员在资质方面合格证明必须齐全，针对一些较为重要的船舶航行，还需引航员拥有较长 时间的引航经验，保障工作的稳定与安全性。
但是就目前的引航员队伍建设上来看，很多引航员的基础素质并不能满足要求，原因是当前船舶运输与航行中可以借助的高新技术很多，远程指控、电子巡航设施等都对引航工作的开展进行了辅导。
但是这并不是让引航员掉以轻心的理由，这些设备可以帮助引航员做出更为正确的决定；加上一些引航员由于工作负担重，导致引航工作中经常出现疲劳引航的 情况，这对船舶的稳定运行来说也是非常不负责的；再有就是很多引航人员由于有着丰富的引航作业经验，进而对自己的经验判断过于自信，这也是潜藏着的不易被发现的风险。
最后是船员在引航工作中的作用，如果船员在实际航行中出海经验较少，基础素质不够扎实，也会给引航工作带来很大的风险，不利于船舶的航行行程的安全。
尤其是与引航员之间的配合，如果不能正确领会引航员的指令，会让船舶陷入到风险中，阻碍引航工作的正常开展。
港口船舶引航风险与控制措施
境 ，泊位 环 境三 方 面 。
１）引航 员 的 因素 。在 引航 作 业 中 ， 引航 员 为 核 心 要素 ，并且在 大 部分 引航 安全 事 故 中很 多涉 及 到人 为 因素 ，而 引航 员 的因素 始 终居 高不 下 。随着 近年来港 口经济的发展，到港船舶数量越来越多， 引航 员 的数量 也 在持 续增 多 ，虽 然 引航作 业 强度 相 对 于 以前 大 幅减 轻 ，但是 新 时代 的 引航 员 的思想 及 生 活 的 多 元 化给 港 口船 舶 引 航 作 业 增 加 了很 多 隐 性的风险。另外 ，常年反复的引航作业相对枯燥， 作业 流 程也 基本 一致 ，很容 易让 引航 员 形成 工 作 中
１８
天 津 航 海 ２０１８年 第 ３期
界环 境 状 况制 定 有针 对 性 的 引航 方 案 。
大型油船引航安全探析
大型油船引航安全探析大型油船引航安全是指在河道、海峡等狭窄的航道中，为大型油船提供引导和导航服务的过程中，保障船舶、货物和人员安全的一系列措施。
由于大型油船的体积庞大，航行过程中对水深、水流、风浪、潮流等各种因素要求极高，引航安全成为非常重要的环节。
引航安全的探析可以从以下几个方面展开：一、引航人员素质和职责意识引航人员是保障引航安全的关键，他们必须具备丰富的航行经验、深入了解船舶性能特点和航道情况的知识以及良好的团队合作精神。
他们需要准确把握船舶的位移、速度和趋势，及时调整引导航向，确保船舶安全通过狭窄的航道。
引航人员还要根据不同的天气水文条件，合理规划航线，减少风险考虑因素的影响。
二、船舶设备和技术装备大型油船的操纵和控制需要有相应的船舶设备和技术装备来支持。
常见的设备包括雷达、自动驾驶仪、GPS导航系统等。
这些设备可以提供实时的船舶位置、航向、航速等信息，帮助引航人员更好地掌握船舶的动态。
船舶的通信设备也需要能够和岸上的引航船保持及时的通信联系，确保信息的传递准确和迅速。
三、制度和规范建设引航安全的确保需要有一系列的制度和规范来规范和指导引航行为。
明确引航区域的责任分工，确定引航限制和注意事项，确保引航人员按照规定的程序和方式进行引航操作。
还应该建立健全的事故预防和应急预案，及时应对可能出现的突发状况，确保船舶在目标地点安全靠泊。
四、环境保护与生态平衡大型油船引航安全不仅涉及到船舶和人员的安全，还需要考虑到环境保护和生态平衡。
要充分考虑航道的水文条件和生态环境，降低船舶的涉水噪声和废气排放，减少对周围海洋生物的影响。
要及时报告和处理任何可能导致环境污染的事件，确保航行过程中的生态环境得到有效的保护。
大型油船引航安全是一项综合性的任务，需要引航人员的专业素养、船舶的技术装备、制度的规范建设以及对环境的保护意识的共同努力。
只有在各方的配合和努力下，才能确保大型油船在引航过程中的安全和顺利。
浅析引航与船舶港内航行安全
口或 者在 港 内航 行 、 泊 以及 靠 离 港 外 况 ； 被 引船 舶 不适 航 ； 没 有足 够 的 移 ② ③ 航 员 队伍 不 断 壮 大 ， 目前全 国在 开放 港 系 泊 点 、 卸 站 等 ， 须 由主 管 机 关 指 航道水深或靠泊泊位不符合安全规定； 装 必 口共 有４ 家 引 航 机 构 ， 有 引航 员１ ０ 派 引航 员引 航 。 这 是 我 国实 行 强 制 引 ④被 引船舶 的引航梯及照 明设 施不符 ５ 拥 ６０ ” 多名 ， 占世 界 引航 员总 数 的 １７ 年 引船 航 的法 律 依 据 。 于本 国籍 船 舶 而 言， ／， 对 合 安 全 规 定 ； 引航 员 身 体 不 适 ， ⑤ 不能 舶 达 ３ 多万 艘次 。 据 引航 方 面 统计 ， ０ 根 强 制 引 航 仅 仅 为了 港 口和 船 舶 的 安 全 继 续 引领 ； 其 它不 适 于 引航 的原 因 。 ⑥ 引航 事 故 的发 生率 相 对 港 口船 舶 艘 次 作 业 。 对 外 国籍 船 舶 除 了安 全 上 的需 引航员在作出上述 决定 前， 而 应当明确告
１ 船舶引航 的定义 ．
全 要 求 的其 它要 求 。 引航 员 的职 责 是把
（ ） 舶 接 受 引 航 ， 引 船 舶 的 ５船 被 有关 船 舶操 纵 的技 术 知识 和他 所 工作 的 船 长 回答 引航 员有 关 的疑 问 ， 有危 及 除 （ 批准的） 或 引航 区 域 内 的当地 知识 结 船 舶 安 全 情况 外 ， 采纳 引 航 员指 令 ； 应 船 长 发 现 引 航 员 的引 航 指 令 可 能 对 船
度 、 口作 业 效 率 、 护 航 行 秩 序 以 及 船 舶均 需要 引航 。 港 维 保 护 港 口水 域 环 境都 具 有 重要 的意 义 。 因 所 致 时 ， 当立 即 报 告 引航 机 构 ， 应 就
天津港船舶引航风险分析及对策
汛 期 ，每天 进 出 个 天 津 港 区 的 渔 船 络绎不绝，有的在巷道内进行拖网作 业 ，有 的 在 巷 道 附 近 围 网 捕 捞；尤 其 是在 大 风 来 临 之前，在 某一 时段 内 会 有大量渔船返港或进港避风，这些渔 船有时或占用巷道或涌入港池。
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引航与船舶港内航行安全探析
【摘要】本文通过对船舶引航员和船长的权利、责任和义务的定义，分析了影响船舶进出港引航安全的主要因素、操作要点以及船长与引航员配合情况的经验和体会。
【关键词】引航；船舶；国家主权；航行；安全；和谐
1.船舶引航的定义
船舶引航是经港口国主管部门认可的引航机构及其分支机构派
出的引航员登船引领船舶在特定的区域范围内航行、靠泊、离泊、移泊的法律和技术行为，是保障船舶进出港航行安全的重要手段。
引航工作分为强制性引航和非强制性（服务性）引航。
强制性引航是不管船舶是否同意，是否主动提出申请，均对船舶实施强制引航。
非强制性（服务性）引航是应船方申请进行的，主要是对悬挂本国国旗的船舶进行的一种服务。
目前，在我国80%进出港的船舶均需要引航。
2.引航员与船长的权利、责任和义务
（1）引航员在引航中的权利和义务是维护国家利益，安全及时地引领船舶。
船长不应对引航员提出超越船舶安全要求的其它要求。
引航员的职责是把有关船舶操纵的技术知识和他所工作的（或批准的）引航区域内的当地知识结合起来。
（2）引航员在船是为船舶提供引航服务，既是一种法律行为，也是一种技术行为，引航员操纵船舶的行为，不能代替船长的指挥船舶的权力。
两者是雇佣与被雇佣的关系，但又是合作的伙伴，共
同目的是确保船舶安全进出港口。
（3）引航员在遇到下列情况时，有权拒绝、暂停或者终止引航，并及时向海事管理机构报告：①恶劣的气象、海况；②被引船舶不适航；③没有足够的航道水深或靠泊泊位不符合安全规定；④被引船舶的引航梯及照明设施不符合安全规定；⑤引航员身体不适，不能继续引领；⑥其它不适于引航的原因。
引航员在作出上述决定前，应当明确告知被引船舶的船长，并对被引船舶当时的安全作出妥善安排，包括将被引船舶引领至安全和不妨碍其它船舶正常航行、停泊或作业的地方。
若因第⑤项原因所致时，应当立即报告引航机构，就该船另行安排合适的引航员。
（4）船长是船东代表，任何时候船舶的最高指挥权都在船长手中，船舶由引航员引航时，并不解除船长管理船舶和驾驶船舶的责任。
（5）船舶接受引航，被引船舶的船长回答引航员有关的疑问，除有危及船舶安全情况外，应采纳引航员指令；船长发现引航员的引航指令可能对船舶安全构成威胁时，可以要求引航员更改引航指令。
双方有不同意见时，必须服从船长命令。
引航员应充分理解船长的善意建议和提醒，不要把船长的合理建议视为无理干涉引航员的工作，并要意识到这是船长在行使法律赋予他的权利。
3.船舶进出港引航
3.1引航员登、离船
（1）引航员登离船顺利安全与否，是保障船舶进出港安全的第
一步。
船长对引航员的安全登离船负责。
船长应按solas公约要求，为引航员提供方便、安全的登离设备，并采取以下措施确保引航员安全登离船舶：①应备车航行，并用手操舵，降低航速并尽可能做好下风；②软梯长度按引航员要求调正到位，当风力达到或超过6级，风浪、涌浪达到或超过l米时，引航艇在海面上上下颠簸，引航员爬上引航员软梯，或由引航员软梯跳上引航艇的瞬间，最容易发生引航员安全事故，风浪越大，危险性越高。
引航艇靠上大船后，应指派水手协助引航员扶稳引航员软梯，待引航艇上下颠覆到最高点附近时，协助引航员迅速爬上软梯，或协助引航员迅速跳上引航艇。
③在不影响船舶操纵的情况下，将软梯通道以及甲板、过道、楼梯口等处照明开启。
④引航员登离船期间，自始至终要有驾驶员或有能力的水手协助护送，夜间应带好手电筒。
（2）引航员上下软梯之前和当时，必须首先测试并确认该软梯安放的正确、牢固、没有松动、适于使用以及照明适度后，方可开始登船行动。
若引航员发现软梯的技术条件或安放、固定、照明等不符合要求，应立即停止登离船，并立即向引航站报告。
3.2船舶港内航行
（1）引航员登船后，船长应把《引航卡》、《船舶资料》交给引航员。
引航员要进一步熟悉船舶的各个方面情况，注意向船长询问了解船舶的操纵性能，包括应急停车、应急抛锚及应急停车冲程等情况。
要有意识地去觉察和体会船舶的操纵性能。
（2）引航员有近岸和狭水道航行的专门技术和经验，了解本港
的气象、水文，尤其对航道的变迁、水深的变化规律及港口导航设施、碍航物、禁航区等了如指掌。
掌握非常有利于船舶避碰的本港船舶动态、船舶流的规律以及地方习惯航法。
（3）引航员应谨慎引航，使用安全航速，时刻把握本船位置走在安全的航道上是避免事故的关键要素。
船长要监督值班驾驶员通过各种定位方法和手段，判断本船位置是否偏离航线。
若有疑问时要及时与引航员沟通，以便了解其意图达到提醒的目的。
特别是通航密度大、复杂航区、急转弯地带、风流影响大、会遇、追越等情况。
（4）航道航行时不作不必要的追越，避免在弯曲和复杂航道会船，船位的控制要充分考虑风流的影响，避让措施要及时、明确和留有充分的余地，通常情况下要多用车让，少用舵让，防止在避让过程中因走偏航道而发生意外，港内航行要做到淌行稳、角度好、制动快、停得住。
（5）长时间引航后，如发现引航员精力不够集中，船长要用适当的方法与引航员沟通，既要尊重他，又要监督他，发现错误及时提醒。
船长与引航员之间过分信任也是事故的隐患之一。
3.3船舶靠、离码头
（1）引航员对所靠离码头的走向，系缆设施，码头边的水流，水深，码头工人的带缆技术、风格都很熟悉。
掌握本港拖轮的分布、拥有量、性能及其驾驶员的操纵水平，有效地指挥拖船和带缆工作。
（2）船长对本船的操纵性能了如指掌，熟悉全船人员、设备及
其薄弱环节和局限性。
对本船在各种紧急情况下的应急有全面的、适合本船的应急预案。
有丰富的航海实践经验，能够在任何复杂的险情面前从容应对，转危为安。
（3）靠离泊前，船长应主动向引航员了解靠离泊方案，拖轮配置和操作方案，安全靠离要求。
引航员也应与船长多作交流，以示船长作必要的、及时的提醒。
如本船离前后靠泊船的距离，用车是否过于频繁，保证关键时刻能正常用车。
（4）靠泊操纵和离泊调头操纵时，一般发生小事故的概率多。
因此靠泊前一定要控制好淌航至泊位的余速，靠拢角度和选择合理的横距，离泊时一定要等航道清爽，上下游有关船舶沟通后方可解缆。
只有这样才能保证船舶靠离泊安全。
4.结语
总之，船舶在港内航行，随时都有风险发生。
引航员和船长在合作过程中，应优势互补，形成合力，确保进出港安全。
引航员在引航过程中，只有恪尽职守，认真谨慎地利用自身优势，在船方的密切配合下，各司其职，精诚协作，和谐配合，才能确保船舶港内航行安全。
而船舶港内航行安全的保证是需要多方面促成的，船长是沟通和协调的关键。
船长要把船舶安全的每个环节（包括引航）都处理好，保证万无一失，才能确保船舶安全进出港口。
参考文献：
[1]尤庆华.引航员、船长与船舶港内航行安全[j].中国航海，2004（4）：27-31
[2]扬惠安，秦臻.再论引航员引航时船长的责任[j].航海技术，2008（4）。