B737起飞性能解析
波音737知识点总结
波音737知识点总结波音737是一款短中程窄体客机，是波音公司最畅销的飞机型号之一。
自1967年首次交付以来，波音737已经成为全球民航市场上最受欢迎的客机之一，被广泛应用于短途、中途和国际航线。
本文将就波音737的技术特点、发展历程、变种型号和操作实践等方面进行深入的总结。
一、技术特点1. 功能波音737的主要功能是运输乘客和货物。
它具有出色的起飞和着陆性能，能够在短距离、窄跑道上起降。
因此，波音737在许多小型机场和次要城市的航线上都运行得十分频繁。
此外，波音737还具备燃油效率和经济性，成为许多航空公司的首选机型。
2. 技术特点波音737采用了先进的飞行控制系统和航空电子设备，能够确保飞机在各种恶劣天气条件下的飞行安全。
此外，波音737还采用了先进的燃油节约技术，能够在较长的航程内保持较低的燃油消耗，使其在经济和环保方面都表现优异。
3. 民航市场地位波音737在民航市场上的地位非常重要。
由于其灵活性、经济性和可靠性，波音737被广泛应用于各类航线，尤其在短途和中途航线上更是占据主导地位。
二、发展历程1. 发展背景波音737的设计初衷是为了取代老旧机型，满足日益增长的短途运输需求。
1964年，美国联邦航空局发布了一份规定，要求新型飞机在距离撞击地面150英尺的高度时，速度不得低于1.23倍机载余重速度。
波音公司为了满足这一规定，决定设计一款全新的短途客机，即波音737。
2. 发展历程波音737的设计工作始于上世纪60年代初期，首次原型机于1967年4月完成并交付使用。
此后，波音公司陆续推出了多个变种型号，包括737-200、737-300、737-400、737-500等。
1997年，波音公司推出了全新的下一代波音737系列飞机，命名为737NG系列，包括737-600、737-700、737-800和737-900四个型号。
3. 技术革新波音737的发展历程中，不断融入了先进的航空技术。
如燃油效率提升、飞行控制系统升级、航空电子设备更新等。
第4章起飞性能
第4章起飞性能第一节起飞性能的限制一、速度的定义V mJ M m最大操作限制速度，是在任何飞行阶段(爬升、巡航或下降)都不能故意超过的速度。
V mcg地面最小控制速度，是起飞滑跑时的校准空速，在这个速度时，当关键发动机突然不工作时，仅靠主要空气动力控制就可以对飞机保持控制(不用前轮转弯)，使用正常驾驶技术就可以安全起飞。
V mc空中最小操纵速度，是校准空速，在这个速度时，当一台关键发动机突然不工作时，在该发动机保持不工作的状态，仍能够保持飞机的控制，并且可以利用不大于5度的坡度角保持飞机平直飞行。
V mcl进近和着陆的最小控制速度，是校准空速，在这个速度时，当关键发动机突然不工作时，仍可以利用工作的发动机对飞机保持控制，并且可以以不大于5度的坡度角保持飞机的平直飞行。
V mu最小不擦尾速度/最小离地速度，是校准空速，当等于或高于它时，飞机可以安全离开地面并继续起飞。
V s是校准的失速速度，是以海里/小时为单位的最小稳定飞行速度，在这个速度上，在失速速度时零推力或发动机在慢车时，飞机可以控制。
V EF发动机故障速度，是校准空速，假定关键发动机发生故障时的速度。
V i行动速度，是校准空速，是机组能够决定并作出减速动作，使飞机中断起飞的最大速度，并且可以保证将飞机停在跑道的限制范围内。
“ JAR/FAR 25.107(a)(2) V1 ，由校准空速表示，由申请人选择；不过，V1不得小于VEF加上在加速--停止实验中，从关键发动机故障发生开始到飞行员发现故障并开始采取第一个措施动作（例如：刹车、收油门、放减速板）期间的速度增加值”。
V R抬前轮速度，是飞行员开始抬前轮的速度，正常抬轮速率约为3° /秒。
V LO离地速度，是指飞机主轮离地时的校准空速。
V2起飞安全速度，是在发动机发生故障时，在高出跑道表面35英尺处必须达到的最小速度。
V MB刹车能量限制速度，由于能量守恒，在中断起飞时，刹车必须吸收对应的飞机动能，并将其转化为热能。
B737-800
737-800 特性
配平度数
737-800 配平度数
%MAC FLAPS 5 AND 15 6 8 10 12 14 16 6 6 5 3/4 5 5 4 18 20 22 24 26 28 %MAC FLAPS 5 AND 15 4 1/4 4 3 3/4 3 1/2 3 2 3/4
注：在没有特别说明的情况下，737-800的配平度数一般使用1~5度。
737-800 座位布局
737-83N型飞机座位布局 总座位：C8Y157 OA区 8个座位 1-2排 OB区 79个座位 4-17排 OC区 78个座位 18-30排
737-800 特性
货舱特性
737-800 特性
737-800 属于散舱飞机。 737-800采用1、2（前货舱）；3、4 （后货舱）的分舱办法。
737-83N机型特性
关于737-83N型飞机的特殊操作规定
737-83N机型特性
737-83N机型实际落地重量不同所对应 的实际无油重心平衡区域也不同
737-83N机型特性
当飞机的实际落地重量小于或等于65317KG时，使用以下的包线范围
737-83N机型特性
当飞机的实际落地重量大于65317Kห้องสมุดไป่ตู้时，使用以下的包线范围
737-800 特性
机组
737-800 机组
737-800 的标准机组人数为10人 驾驶舱中最多可以乘坐四名机组人员
737-800 特性
客舱布局
737-800 座位布局
737-81B型飞机座位布局 总座位：C8Y159 OA区 8个座位 1-2排 OB区 72个座位 4-15排 OC区 87个座位 16-30排 安全员座位：4C、D 紧急出口位置：14、15排
B737-300型飞机起飞分析手册概述
公司目前有B737-300型固定翼飞机,为保证B737-300型飞机在各个机场的起飞安全,特制订了本手册。
使用本手册提供的起飞重量,可保证飞机在V1速度(决断速度, 目前称行动速度)时临界发动机失效,继续起飞或中断起飞都是安全的。
一、适用机型山东航空股份有限公司B737-300型飞机。
二、功用1.确定性能允许的最大起飞重量。
2.确定减推力起飞时可用的最大假设温度。
3.确定起飞速度。
三、制作的依据B737-300 型飞机的起飞分析工具是波音公司提供的起飞分析软件MARK7J.EXE。
四、起飞安全的要求1.最大允许起飞重量必须保证飞行员有做出飞与不飞决断的能力,尤其在发动机失效时,可保证以下两点:1.1在跑道终点之前停机的能力1.2起飞、爬升和超越任何飞行航道下障碍物的能力2.最大允许起飞重量受六种限制2.1场长限重2.2爬升限重2.3越障能力限重2.4刹车能量限重2.5轮胎速度限重2.6最低操纵速度限制3.最大允许起飞重量的审定要求包括:3.1全发性能3.2一发失效的性能3.3不列入反推力4.场长限重必须保障飞行员能够安全地起飞或终止起飞四发飞机在全发时需要最长的场长双发飞机在单发时需要最长的场长增大场长限重的条件是:4.1增大起飞襟翼设定4.2关闭空调引气5.爬升限重必须保证飞机能够继续安全起飞增大爬升限重的条件是:5.1减小起飞襟翼设定5.2关闭空调引气5.3采用改进爬升6.越障能力限重必须保证飞机能够继续安全起飞和安全越过起飞航道下的所有障碍物7.刹车能量限重必须保证飞机能够安全地终止起飞7.1制动器须能吸收停住飞机所需的能量7.2刹车能量限重不保证有足够的跑道停住飞机8.轮胎速度限重必须保证飞机能在地面上安全运行直至取得所要求的离地速度。
9.起飞速度V1是:起飞过程中在这个速度时,如果飞行员启动第一项减速装置,飞机可以在"加速--停止"距离内停下来。
或者,如果关键发动机在Vef处失效而飞机继续起飞,飞机可以在起飞距离内达到所要求的高度。
B737飞机性能基础
起飞性能
场长限制
一发失效加速起飞距离
松刹车
VEF V1
VR VLOF
全发加速
一发失效加速
加速停止距离
松刹车
应用刹车
VEVENT V1
慢车
扰流板 设定
VB
全发加速
停止过渡
V2
一发失效
35 feet (10.7 M)
平衡起飞场长 加速起飞= 加速停止
最大人工刹车 (干)
全停
全发达到 35 feet 距离的1.15倍
松刹车
VR VLOF 演示
V2 + 10 to 15 knots
全发
35 feet (10.7 M)
35 feet (10.7 M)
+ 15%
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
场长限制
增大起飞襟翼可以提高场长限重 较小的起飞速度 较短的所需场长
关闭空调引气可以提高场长限重
包含内容 飞行机动 飞机操纵技术和特性 飞行轨迹控制 附加的相关信息，例如侧风起降操纵指导等
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
性能工具与资源
手册—MMEL
某些设备失效时放行的FAA法规性文档 允许失效的设备项目列表 为每一特定机型出版 列出了维护、运行以及性能调整的内容 运营人必须基于MMEL建立、使用自己的MEL
C：延伸第二阶段 （中距离障碍物）
起飞性能
起飞推力时间限制
总轨迹 净轨迹
起飞推力时间限制
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
障碍物限制
ICAO保护区
180 m
737飞机性能
离地
加速
V1=163
V=142
V=0
13毫米
外界影响-污染跑道
一发失效污染跑道V1调整 距 加速走-污染 离
所需污染跑道长度
1.15全发距离污染 最小需要干跑道长度 1.15全发距离 平衡V1 加速走 加速停
重量
高度
加速停-污染
温度 襟翼
V1
V1调整
外界影响-污染跑道
• 一发失效污染跑道重量调整
外界影响-道面强度
跑道道面强度对起飞重量的影响（737-300） 刚性道面 实际重量 61462公斤 32904公斤 A B C D A 柔性道面 B C D
15 16 17 20
6毫米 压力高度-英尺
4000 -33.7 -29.7 -25.7 8000 -38.3 -34.3 -30.3 SL -36.6 -30.9 -25.3
13毫米 压力高度-英尺
4000 -41.1 -35.5 -29.8 8000 -45.7 -40.0 -34.4
外界影响-污染跑道
V1调整表（KIAS）
飞机的限制
飞行限制 最小速度 3、最小离地速度
飞机的限制
飞机速度等于或高于VMU时飞机可以安全离开地面并继 续起飞 全发最小离地速度 一发失效最小离地速度
飞行限制 失速速度
VS1g：对应最大升力系数，n=1 VS ：对应常规失速， n<1 VS=0.94X VS1g
飞机的限制
最大结构重量 飞机重量定义
重量 （1000KG）
SL
污染物/积水深度（777-200）
3毫米 压力高度-英尺
4000 -19 -21 -22 8000 -17 -19 -20 SL -16 -19 -21
B737机队起飞技术分析
中立油门花费时间过长，其主要原因是机组 希望不要导致QAR事件 部分机组追求双发N1值精确指示在刚好超过 40％的N1值上 平衡设置推力比精确设置N1值重要 发动机稳定时间超过2秒会延长加速距离 正确的设置应是40％－50％之间，N1值差异 不要超过2%
初始调定油门时使用刹车，在任何情况下使 用定点起飞技术，原因是担心在设置推力时 发生发动机失效而无法控制方向 发生发动机失效时，如果不能及时收回油门 ，刹车和前轮转弯都将无法控制飞机方向 试飞表明，定点起飞对起飞距离的影响可以 忽略不计
太慢或太晚抬机头 太快或太早抬机头 过度的抬机头速率－大于正常的2－3度每秒 过度的起始带杆量 抬轮中使用配平 抬轮速度不合适
确保起飞性能计算正确 重量－容易将ZFW输入到GW 速度－简令中必须明确使用的V1 VR V2 重心－货物、旅客、燃油对重心的影响 配平设定
滑跑过程中机组的注意力分配
11：21：52驾驶杆的操纵行程均匀增加，姿 态变化率继续增加到4.6度/秒。 11：21：53飞机真空速达到156海里/小时， 比V2大6海里/小时，飞机姿态达到11.1度， 随后的0.5秒后飞机主起落架空地电门逻辑转 换为空中，姿态达到13.7度，姿态变化率达到 最大值5.98度/秒。 11：21：54姿态达到最大值14.6度，随后的 姿态稍有减小，基本稳定在13度。
在起始抬轮的一秒时间段内，姿态变化较小， 随后由于带杆行程的增加，姿态迅速变化， 抬头速率逐渐加大到5.98度/秒，机组未能根 据空速的变化调整带杆量，导致姿态变化超 过了手册要求的2－3度/秒，且姿态已达到 11.1度，超过了该机型的起飞姿态限制。
在离地的过程中，由于有左侧风，机组使用 了过量的左压盘量，驾驶盘偏转超过了10度， 导致3号、4号扰流板部分升起，从而一定程 度上影响了升力，导致飞机擦尾橇。
B737-400性能简介
波音737-400性能简介一、机型简介B737-400是美国波音公司研制的中短程客机，属于B737系列的第二代产品,现已停止生产。
B737-400是在B737-300的基础上略为加长而成，其中机翼前部机身加长 1.8米，机翼后部机身加长1.2米，从而进一步提高了载运能力。
海航集团航空运输板块现有10架B737-400型飞机。
其中海南航空股份有限公司七架，机号分别为B-2960、B-2965、B-2967、B-2970、B-2990、B-2501、B-2576，座位布局为8座头等舱加138座经济舱的混合布局，新华航空有限责任公司三架，机号分别为B-2987、B-2989、B-2993，座位布局为8座头等舱加144座经济舱的混合布局。
二、几何数据飞机长（至垂直尾尖）........... 119 ft 7 in (36.4 M)翼展............................ 94 ft 9 in (28.9 M) 机尾高...........................36 ft 6 in (11.1 M)平尾翼展.........................41 ft 8 in (12.7 M)主轮间距.........................17 ft 2 in ( 5.2 M)起落架纵向间距.................. 46 ft 10in (14.3 M)三、使用限制该机可完成目视飞行，仪表飞行，结冰条件和越洋飞行。
1、最小机组：两人，机长和副驾驶2、基本重量数据：3、最大起飞/着陆气压高度......8400英尺（约2560米）4、起飞/着陆风速限制5、最大起飞/着陆跑道积水、雪量......积水或雪浆0.6英寸（15毫米）............松雪2.4英寸（60毫米）6、滑行/起飞/巡航/着陆时，两侧机翼燃油的最大不平衡量 ..................1000磅（453 公斤）7、最大巡航高度................37000英尺（11278米）8、最大使用速度......V MO=340 K IAS（指示空速） M MO=0.82M在31000FT，ISA标准大气，0.82M的巡航速度等效于481节。
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起飞基本知识——速度
起飞基本知识——距离
TORA =可用起飞滑跑距离 TORA 等于跑道长度或从跑道进入点到跑道端头
TORA
ASDA =可用加速停止距离 ASDA等于可用起飞滑跑长度加上停止道的长度 ASDA = TORA + SWY
ASDA
起飞基本知识——距离
TODA =可用起飞距离 可用起飞滑跑距离的长度加上可用的净空道的长度 TODA = TORA + CWY
常见特殊情况——减推力起飞
可以在湿跑道上进行灵活起飞，而禁止在污 染跑道上进行灵活起飞。
特殊运行——备用前重心
特殊运行——备用前重心
特殊运行——备用前重心
特殊运行——备用前重心
特殊运行——备用前重心
特殊运行——备用前重心
特殊运行——备用前重心
起飞重心后移可以减少飞机水平配平片的偏 转角度，提高升力系数，从而提高性能限制最 大起飞重量。 在最大起飞重量受性能限制的国际远程航 线上适当 选择使用备用前重心，可提高航线载 量。
B737起飞性能
主讲人：王雁祥
2018/10/11
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1
内容
1. 起飞基本知识
2. 起飞分析 3. 常见特殊情况
起飞基本知识——规章
起飞基本知识——规章
起飞基本知识——规章
起飞基本知识——速度
V1: 是机组能够决定中断起飞的最大速度，并且可以保证 将飞机停在跑道的限制范围内。 VR:是飞行员开始抬前轮的速度，正常抬轮速率约为3°/秒。 V2:是在高出跑道表面35 英尺处必须达到的最小爬升速度。
起飞基本知识——胎速限制
起飞基本知识——刹车能量限制
内容
1. 起飞基本知识
2. 起飞分析 3. 常见特殊情况
起飞分析——计算条件
• • • • • •
A：速度政策：一般为优化或平衡。 B：防冰：发动机、发动机和机翼、关。 C：防滞：不工作、工作。 D：轮速限制：225MPH（英里/小时）。 E：输入最低改平高度：122米。 F：最大起飞推力时间限制：5分钟或10分钟。
特殊限制
防滞系统不工作： 1、起飞只允许在干跑道上进行，落地可以在干/ 湿跑道上进行，不能使用改进爬升起飞。 2、不能在高高原机场运行。 3、不允许使用假定温度的方式进行减推力起飞。 4、起飞/着陆重量、可用业载将受限。 5、自动刹车关断，人工释放减速板。 6、防滞不工作刹车程序
特殊限制
反推不工作： 1、反推对干跑道的起飞和着陆（放行）性能均无 影响； 2、对湿跑道的着陆（放行）性能无影响； 3、对湿跑道的起飞有影响；
特殊运行——改进爬升
特殊运行——改进爬升
特殊运行——减推力起飞
飞机的实际起飞重量通常小于最大标准的起飞重量。 因此，在某些情况下，可以用小于最大起飞推力的推力 起飞。按照实际重量调整推力是有利的，因为它可以增 加发动机的寿命和可靠性，同时降低维护和运营成本。
通常分为两类： 1、灵活温度减推力起飞 2、降低额定功率减推力起飞
起飞分析——查询
内容
1. 起飞基本知识
2. 起飞分析 3. 常见特殊情况
特殊运行——改进爬升
波音系列的飞机，当起飞的跑道长度限制重量大于爬升梯 度限制重量时，表示在爬升限制下，跑道长度仍有剩余，可以 在跑道头达到较大的爬升梯度，也可以在增大起飞重量的情 况下在跑道头达到不小于规定的爬升梯度(双发飞机为2.4%),这 时的起飞重量大于爬升限制值，称为改进爬升。如图1所示。起 飞重量增加了，离地速度也必然要增大。 当所有以下条件存在时使用： 1． 起飞重量受起飞爬升（第二阶段）限制， 或受障碍物限制； 2． 可用起飞距离大于受爬升或障碍物限制 的重量所需的距离； 3． 防滞系统可用且在开（ON）位。
THANK YOU
2018/10/11
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40
500 ft
TODA
净空道 • 必须处于跑道中心线的延长线上 • 从跑道端头开始延伸，上坡坡度不超过1.25%。 • 最小宽度不小于152 米(500 英尺) 。 • 没有突出物或地形.跑道头灯可以突出平面，但它们高于跑 道端头的高度应小于或等于0.66 米（26 英寸），而且它们 的位置应该在跑道的两侧。
起飞基本知识——起飞剖面
起飞基本知识——起飞剖面
起飞基本知识——爬升
1.2% 2.4%
起飞基本知识——限制因素
1. 场长限制 2. 爬升限制 3. 障碍物限制 4. 胎速限制 5. 刹车能量限制
起飞基本知识——场长限制
起飞基本知识——爬升限制
起飞基本知识——越障
起飞基本知识——越障
起飞基本知识——越障