第四章 飞机性能工程 起飞性能讲义 - A
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飞机基本飞行性能课件.讲义共57页文档
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
57
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗不如乐之者。——孔子
飞机基本飞行性能课件.讲义
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
飞机性能工程巡航性能A课件
自动控制系统
05
案例研究
详细描述
介绍先进飞机在气动设计、材料和制造技术等方面的创新。
探讨先进飞机性能对航空工业和未来发展的影响。
分析先进飞机在飞行速度、高度和航程等方面的性能表现。
总结词：通过研究先进飞机的性能，了解其设计特点、技术应用和性能优势。
06
总结与展望
课程内容概述：本课程重点介绍了飞机性能工程巡航性能的基本原理、分析方法和实际应用。通过学习，学员能够掌握飞机巡航性能的评估、优化和控制方法，为提高飞行安全和效率打下坚实基础。
指飞机从开始着陆滑行到完全停止所需的最小地面距离，需要考虑刹车、风阻等因素。
巡航高度（Cruise Altitude）
指飞机在巡航状态下的飞行高度，是飞机燃油消耗、飞行时间等的重要影响因素。
巡航速度（Cruise Speed）
指飞机在巡航状态下的飞行速度，需要考虑飞行阻力、燃油消耗等因素。
通过对飞机外形、机翼结构等进行优化设计，降低飞行阻力，提高飞行效率。
指飞机在单位时间内上升的高度，是衡量飞机爬升性能的重要参数。
爬升率（Climb Rate）
指飞机在不进行空中加油的情况下，从一个机场起飞，达到目的地机场的最大距离。
航程（Range）
起飞距离（Takeoff Distanc…
指飞机从开始滑行到起飞所需的最小地面距离，需要考虑飞机加速、抬轮等因素。
着陆距离（Landing Distanc…
翼型优化
表面粗糙度优化
尾翼设计
通过减小飞机表面的粗糙度，降低摩擦阻力，提高飞机巡航性能。
合理设计尾翼形状和位置，以改善飞机稳定性，提高巡航性能。
03
02
01
采用高效燃料和发动机技术，提高发动机的燃油效率，从而提升飞机的巡航性能。
05
案例研究
详细描述
介绍先进飞机在气动设计、材料和制造技术等方面的创新。
探讨先进飞机性能对航空工业和未来发展的影响。
分析先进飞机在飞行速度、高度和航程等方面的性能表现。
总结词：通过研究先进飞机的性能，了解其设计特点、技术应用和性能优势。
06
总结与展望
课程内容概述：本课程重点介绍了飞机性能工程巡航性能的基本原理、分析方法和实际应用。通过学习，学员能够掌握飞机巡航性能的评估、优化和控制方法，为提高飞行安全和效率打下坚实基础。
指飞机从开始着陆滑行到完全停止所需的最小地面距离，需要考虑刹车、风阻等因素。
巡航高度（Cruise Altitude）
指飞机在巡航状态下的飞行高度，是飞机燃油消耗、飞行时间等的重要影响因素。
巡航速度（Cruise Speed）
指飞机在巡航状态下的飞行速度，需要考虑飞行阻力、燃油消耗等因素。
通过对飞机外形、机翼结构等进行优化设计，降低飞行阻力，提高飞行效率。
指飞机在单位时间内上升的高度，是衡量飞机爬升性能的重要参数。
爬升率（Climb Rate）
指飞机在不进行空中加油的情况下，从一个机场起飞，达到目的地机场的最大距离。
航程（Range）
起飞距离（Takeoff Distanc…
指飞机从开始滑行到起飞所需的最小地面距离，需要考虑飞机加速、抬轮等因素。
着陆距离（Landing Distanc…
翼型优化
表面粗糙度优化
尾翼设计
通过减小飞机表面的粗糙度，降低摩擦阻力，提高飞机巡航性能。
合理设计尾翼形状和位置，以改善飞机稳定性，提高巡航性能。
03
02
01
采用高效燃料和发动机技术，提高发动机的燃油效率，从而提升飞机的巡航性能。
飞机的起飞性能讲义
§3 爬升限重
1、主要的爬升性能参数 爬升梯度的影响因素：
➢ 爬升梯度与剩余推力成正比，与推力、阻力有关（温度、高度、 flap、速度）。
➢ 爬升梯度与飞机重量成反比，重量越大，爬升梯度越小。
➢ 爬升梯度还与加速因子有关（加速度、动能）。
C.G
FN D
W (1 V dV )
g dH
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飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
第四章 飞机的起飞性能
§1 起飞简介 §２ 场地长度限重 §３ 爬升梯度限重 §４ 障碍物限重 §５ 污染跑道起飞 §６ 减推力起飞
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飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
§3 爬升限重
1、主要的爬升性能参数
起 飞 性 能 Takeoff Performance
2、起飞航迹分段
起飞飞行航迹：起飞终点到起飞航迹终点。
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飞机性能工程 §3 爬升限重
起 飞 性 能 Takeoff Performance
3、第一爬升段
从离地35ft到起落架收上。
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飞机性能工程 §3 爬升限重
3、第一爬升段
飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
§3 爬升限重
1、主要的爬升性能参数 加速因子的简单计算：
OAT Constant Hp ≤36089feet
Hp>36089 feet
M
-0.133178 M2
ISA
Ve
0.566822 M2
Vc
0.7 M2(φ-0.190254)
襟翼收放的限制：
第四章_飞机性能工程_起飞性能讲义_-_A
场地长度要求
起 飞 性 能 Takeoff Performance
干跑道起飞距离（TOD干）：
MAX(全发起飞距离的115%倍，一发停车继续起飞距离) 它应小于可用起飞距离（TODA）
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飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
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飞机性能工程
§1 起飞简介
39
飞机性能工程 §1 起飞简介
4、起飞速度 V1
起 飞 性 能 Takeoff Performance
1 Second
Vef
V1
• V1 is the latest point in the takeoff roll where a stop can be initiated.
35 ft
干跑道上的加速停止距离（ASD干）
MAX(全发加速停止距离；一发停车加速停止距离)。 它应小于可用加速停止距离（ASDA）
湿跑道上的加速停止距离（ASD湿）
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飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
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飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
manual braking at V1 along with speed brake extension and throttle chop, the airplane will come to a stop at the end of the runway.
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飞机性能工程 §1 起飞简介
§1 起飞简介
1、起飞航迹
从起飞静止点开始到高于地面1500ft，或完成从起飞构型到 航路爬升构型的转变并达到规定速度。
起 飞 性 能 Takeoff Performance
干跑道起飞距离（TOD干）：
MAX(全发起飞距离的115%倍，一发停车继续起飞距离) 它应小于可用起飞距离（TODA）
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飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
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飞机性能工程
§1 起飞简介
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飞机性能工程 §1 起飞简介
4、起飞速度 V1
起 飞 性 能 Takeoff Performance
1 Second
Vef
V1
• V1 is the latest point in the takeoff roll where a stop can be initiated.
35 ft
干跑道上的加速停止距离（ASD干）
MAX(全发加速停止距离；一发停车加速停止距离)。 它应小于可用加速停止距离（ASDA）
湿跑道上的加速停止距离（ASD湿）
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飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
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飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
manual braking at V1 along with speed brake extension and throttle chop, the airplane will come to a stop at the end of the runway.
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飞机性能工程 §1 起飞简介
§1 起飞简介
1、起飞航迹
从起飞静止点开始到高于地面1500ft，或完成从起飞构型到 航路爬升构型的转变并达到规定速度。
飞机的起飞和着陆性能 ppt课件
cy北航509性能改善原理jdzlzlldqfqf增加减速度着陆增加加速度起飞起飞着陆主要性能指标起飞着陆性能计算能量法空中减速运动地面工程估算精确计算用数值法11111111144487看看北航509北航509和呵呵呵呵呵斤斤计较斤斤计较000北航50956666666666666666655555555555555555556558888455555555555554555555555555555北航5095466666666544444444455454545北航50911111111111122222222北航509444444444北航509和环境和换机及环境和交换机歼击机北航509共和国规划北航509北航509北航509能密密麻麻密麻麻北航509斤斤计较就北航50944444888北航509
速 飞
V jd (G S ， C y jd ， C x jd ) ， f ， K ( C y ,C x )
机
措施
起
(G/ S) 不取决于着陆性能。
飞
着
增升装置 同起飞类似。因K有利，故可全部打开。
陆
其它减速装置 减速板，刹车，减速伞，反推力装置，
性
机械装置（舰载机多用）。
能
外界条件 上坡、逆风着陆有利；机场高度增加对着
性
能
(G/ S) 一般由空中性能和飞行品质确定。
的
措 北施航
509
5
-
3 改 善 高
Cyld (增升 )
可采用各种增升装置，包括常规翼面增升、变后 掠增升、动力增升，或更先进的兼顾亚、跨、超 的气动布局。注意增升同时控制阻力，以免对加 速不利。所以应适当选用增升装置的位置，使飞
速
机具有较大升阻比。
北航
速 飞
V jd (G S ， C y jd ， C x jd ) ， f ， K ( C y ,C x )
机
措施
起
(G/ S) 不取决于着陆性能。
飞
着
增升装置 同起飞类似。因K有利，故可全部打开。
陆
其它减速装置 减速板，刹车，减速伞，反推力装置，
性
机械装置（舰载机多用）。
能
外界条件 上坡、逆风着陆有利；机场高度增加对着
性
能
(G/ S) 一般由空中性能和飞行品质确定。
的
措 北施航
509
5
-
3 改 善 高
Cyld (增升 )
可采用各种增升装置，包括常规翼面增升、变后 掠增升、动力增升，或更先进的兼顾亚、跨、超 的气动布局。注意增升同时控制阻力，以免对加 速不利。所以应适当选用增升装置的位置，使飞
速
机具有较大升阻比。
北航
飞机性能基础知识-起飞性能
课程概要
• 起飞简介 • 起飞性能限制 • 假想温度法起飞 • 起飞分析表的使用
假想温度法起飞
目的：大多数情况下，飞机实际起飞重小于允许最大起飞重，这时可以用小于最
大起飞推力的推力起飞，在保证起飞安全的前提下得到好处，主要是推力减小使 发动机涡轮前温度降低，改善了发动机的工作状态，降低了起飞过程中发生故障 的几率，增加了发动机的可靠性和寿命，同时降低了维护费用和运营成本。
➢场地长度限制
起飞场地长度限制重量必须保障飞行员能够安全地起飞或中止起飞。
• 全发工作
1
35 英尺
实际所需距离
VR 离地
V2 + 15 %
跑道长度最低要求
起飞性能限制
• 一发失效
继续起
发动机失效
飞
1秒
VR
离地
单发加速 V1中止Biblioteka 飞 完成过渡跑道长度最低要求
2
V2 35 英尺
停止
3
起飞性能限制
可通过以下方式增大起飞场地长度限制重量:
起飞简介
失速速度：VS
VS是飞机可以操纵的定常飞行的最小速度 ，是飞机的最小参考速度， 涉及飞行安全，是起飞速度和进近着陆速度的参考速度，十分重要。
升力
重力
V<VS,升力<重力
起飞简介
V1、VR、VLOF、 V2 VMCG、 VMU、 VMBE、VTIRE、 VMCA、 VS
4个起飞操纵速度
+
6个取证速度
高原机场
V>VMBE or VTIRE
起飞简介
起飞安全速度：V2
V2是当飞机在一发失效时，达到离地面上空35英尺时应达到的最小 爬升速度。
第一章_飞机性能工程_预备知识_-_A
绪论
3、参考资料
软件（BOEING）： MARK7、STAS INFLT BPS BCOP（Boeing Climbout Program）
软件（AIRBUS）： PEP、TIPWB、TIP
飞 机 性 能 工 程airplane performance engineering
绪论
4、应用
空管：航迹分析预测、飞机调速、改变飞行高度等； 签派：申请速度、高度；
§1 飞机的气动特性与参数
1、升力特性
过载（载荷因子）：
外力与重力的比值：
X:
FN W
D
nx
Y:
L W
ny
ny--法向过载
Z:
Z W
nz
飞 机 性 能 工 程airplane performance engineering
§1 飞机的气动特性与参数
1、升力特性 当攻角大于临界攻角时，飞机会进入失速状态。 升力减小、阻力增大；一边减速一边掉高度。
2、阻力特性 2.2 极曲线
地面效应：
①上下翼面压差增加，从而使升力系数增加。 ②地面阻碍使下洗流减小，使诱导阻力减小，阻力系数减小。 ③下洗角减小，使平尾迎角减小，出现附加下俯力矩（低头力矩）。
飞 机 性 能 工 程airplane performance engineering
§1 飞机的气动特性与参数
飞 机 性 能 工 程airplane performance engineering
§3 发动机特性
2、发动机节流工作状态
飞 机 性 能 工 程airplane performance engineering
§1 飞机的气动特性与参数
2、阻力特性 2.2 极曲线
3、参考资料
软件（BOEING）： MARK7、STAS INFLT BPS BCOP（Boeing Climbout Program）
软件（AIRBUS）： PEP、TIPWB、TIP
飞 机 性 能 工 程airplane performance engineering
绪论
4、应用
空管：航迹分析预测、飞机调速、改变飞行高度等； 签派：申请速度、高度；
§1 飞机的气动特性与参数
1、升力特性
过载（载荷因子）：
外力与重力的比值：
X:
FN W
D
nx
Y:
L W
ny
ny--法向过载
Z:
Z W
nz
飞 机 性 能 工 程airplane performance engineering
§1 飞机的气动特性与参数
1、升力特性 当攻角大于临界攻角时，飞机会进入失速状态。 升力减小、阻力增大；一边减速一边掉高度。
2、阻力特性 2.2 极曲线
地面效应：
①上下翼面压差增加，从而使升力系数增加。 ②地面阻碍使下洗流减小，使诱导阻力减小，阻力系数减小。 ③下洗角减小，使平尾迎角减小，出现附加下俯力矩（低头力矩）。
飞 机 性 能 工 程airplane performance engineering
§1 飞机的气动特性与参数
飞 机 性 能 工 程airplane performance engineering
§3 发动机特性
2、发动机节流工作状态
飞 机 性 能 工 程airplane performance engineering
§1 飞机的气动特性与参数
2、阻力特性 2.2 极曲线
民航飞力第四章
总之，飞机上升过程，就是将剩余功率（ΔP* V上） 转换成势能的过程。
G一定——剩余功率大，单位时间增加势能多，V上大； 剩余功率一定——G大，单位时间增加势能（高度）小，V上小。
故，单位重量剩余功率（ΔP* V上/G）大小反应飞机 上升性能和水平加速性能的优劣。常用来衡量飞机机动性 能好坏的重要参数。
速度基本不变。
原理 例：加油门→P↑﹥X+G2→V↑→Y﹥G1→轨迹上弯→θ上 ↑→G2↑+X﹥P→V上↓→Y↓﹤G1→轨迹下弯→作用力重
新平衡→ΔP↑→平衡较大G2→θ上↑（仍比较小）
→Y≈G（G1=Gcosθ上≈G），只要α不变，V上不变。 故，只动油门， 不动杆，改变的是上
升角，上升速度基本
4. 需用推力(平飞阻力)曲线随高度的变化 平飞需用推力曲线随着高度的升高而向 右移动。
而且可知： 大于有利速度（α<α有利）时：用同一真 速飞行，高度升高，所需平飞推力减小； 小于有利速度（α>α有利）时：用同一真
速飞行，高度升高，所需平飞推力增大。
（二）需用功率曲线
1. 需用功率曲线
平飞中，推力克服阻力而对飞机作功，每
稳定平飞的最小速度.
需用推力曲线与可用推力曲线最左边交点所对 应的速度。
Vmin 允
2G C y安全 S
Cy安全≈（0.7～0.9）Cymax
注 意：
（１）平飞最小速度与高度有关，不同高度
上有不同的平飞最小速度。
（２）中、低空时，平飞最小速度就是平飞
失速速度。
（３）为了安全，一般规定Vmin允 > V min 。
上升所需速度-----上升中，为产生一定升力 平衡重力第一分力而所需要的速度，简称上升速度 （V上）。
G一定——剩余功率大，单位时间增加势能多，V上大； 剩余功率一定——G大，单位时间增加势能（高度）小，V上小。
故，单位重量剩余功率（ΔP* V上/G）大小反应飞机 上升性能和水平加速性能的优劣。常用来衡量飞机机动性 能好坏的重要参数。
速度基本不变。
原理 例：加油门→P↑﹥X+G2→V↑→Y﹥G1→轨迹上弯→θ上 ↑→G2↑+X﹥P→V上↓→Y↓﹤G1→轨迹下弯→作用力重
新平衡→ΔP↑→平衡较大G2→θ上↑（仍比较小）
→Y≈G（G1=Gcosθ上≈G），只要α不变，V上不变。 故，只动油门， 不动杆，改变的是上
升角，上升速度基本
4. 需用推力(平飞阻力)曲线随高度的变化 平飞需用推力曲线随着高度的升高而向 右移动。
而且可知： 大于有利速度（α<α有利）时：用同一真 速飞行，高度升高，所需平飞推力减小； 小于有利速度（α>α有利）时：用同一真
速飞行，高度升高，所需平飞推力增大。
（二）需用功率曲线
1. 需用功率曲线
平飞中，推力克服阻力而对飞机作功，每
稳定平飞的最小速度.
需用推力曲线与可用推力曲线最左边交点所对 应的速度。
Vmin 允
2G C y安全 S
Cy安全≈（0.7～0.9）Cymax
注 意：
（１）平飞最小速度与高度有关，不同高度
上有不同的平飞最小速度。
（２）中、低空时，平飞最小速度就是平飞
失速速度。
（３）为了安全，一般规定Vmin允 > V min 。
上升所需速度-----上升中，为产生一定升力 平衡重力第一分力而所需要的速度，简称上升速度 （V上）。
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• V1 is also the earliest point from which an engine out takeoff can be continued and the airplane attain a height of 35 feet at the end of the runway.
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飞机性能工程
起 飞 性 能
Takeoff Performance
原因： • 考虑的限制因素比较多
场地长度限制 爬升梯度限制、特别是第二段的爬升梯度限制 超越障碍物对起飞重量的限制 最大刹车能量限制 最大轮胎速度限制 最小操纵速度限制 结构强度限制
•
受到的影响因素也比较多
•
• •
机场：跑道长度、跑道坡度、机场标高、道面情况、 有无停止道、净空道及其长度、道面强度是否适合。 飞机：发动机引气类型，襟、缝翼位置，刹车系统， 防冰系统，防滑系统，MEL和CDL对起飞性能的影 响等。 气象：风速、风向、气压高度及大气温度等。
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飞机性能工程
§1 起飞简介
2、跑道距离
起 飞 性 能
Takeoff Performance
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飞机性能工程
§1 起飞简介
2、跑道距离
起 飞 性 能
Takeoff Performance
停止道（Stopway,SWY）
对称地、位于跑道中心线的延长线上，宽度不小于跑道宽度； 在终止飞机滑跑过程中能支撑飞机并不会对飞机结构造成损坏； 被机场当局指定用于中断起飞中的地面减速过程。 在着陆时可以使用，但在计算着陆性能时不考虑。
起 飞 性 能
Takeoff Performance
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飞机性能工程
起 飞 性 能
Takeoff Performance
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飞机性能工程 §1 起飞简介
3、起飞情况
场地长度要求
起 飞 性 能
Takeoff Performance
起飞滑跑距离（TOR）：
没有净空道的跑道：无论干湿，都等于起飞距离 带有净空道的跑道：
2
35 英尺
单发加速 停止
中止起飞
完成过渡
3
跑道长度最低要求
距离为以上三段加上以V1速度滑跑2秒的距离。
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飞机性能工程 §1 起飞简介
3、起飞情况
场地长度要求
起 飞 性 能
Takeoff Performance
干跑道起飞距离（TOD干）：
MAX(全发起飞距离的115%倍，一发停车继续起飞距离) 它应小于可用起飞距离（TODA）
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飞机性能工程
起 飞 性 能
Takeoff Performance
第四章
§1 §２
飞机的起飞性能
起飞简介 场地长度限重
§３
§４
爬升梯度限重
障碍物限重
§５
§６
污染跑道起飞
减推力起飞
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飞机性能工程 §1 起飞简介
1、起飞航迹 2、跑道距离 3、起飞情况
起 飞 性 能
Takeoff Performance
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飞机性能工程 §1 起飞简介
4、起飞速度 V1
起 飞 性 能
Takeoff Performance
1 Second Vef V1
• V1 is the latest point in the takeoff roll where a stop can be initiated.
35 ft 1 Second Vef V1
飞机性能工程
起 飞 性 能
Takeoff Performance
第四章
飞机的起飞性能
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飞机性能工程
起 飞 性 能
Takeoff Performance
起飞性能与飞行的安全性和经济性紧密相关。世界喷气运输 机事故统计表明，起飞段虽然在整个航班的飞行时间中只占很小部 分（约为2%），但事故率却高达16%左右。
起 飞 性 能
Takeoff Performance
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飞机性能工程
起 飞 性 能
Takeoff Performance
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飞机性能工程
§1 起飞简介
2、跑道距离
起 飞 性 能
Takeoff Performance
TORA：可用起飞滑跑距离
可用于飞机滑跑的跑道长度
跑道长度减去对正跑道距离损失量。
飞机性能工程
起 飞 性 能
Takeoff Performance
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飞机性能工程 §1 起飞简介
3、起飞情况
起 飞 性 能
Takeoff Performance
总结
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飞机性能工程 §1 起飞简介
4、起飞速度 VEF V1 VR VLOF VMU VMCG VMCA V2 VMBE VTIRE
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飞机性能工程 §1 起飞简介
3、起飞情况
场地长度要求
起 飞 性 能
Takeoff Performance
起飞滑跑距离（TOR）：
没有净空道的跑道：无论干湿，都等于起飞距离 带有净空道的跑道：
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飞机性能工程
起 飞 性 能
Takeoff Performance
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飞机性能工程
§1 起飞简介
2、跑道距离
LDA 可用着陆距离
起 飞 性 能
Takeoff Performance
着陆航迹没有障碍物时，就是跑道长度。（TORA）
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飞机性能工程
§1 起飞简介
3、起飞情况
起 飞 性 能
Takeoff Performance
全发起飞 一发失效继续起飞
2、跑道距离
跑道（Runway）
起 飞 性 能
Takeoff Performance
净空道（Clearway ,CWY ）
对称地位于跑道中心线的延长线上，宽度不小于152米（500 英尺）； 在机场当局管辖之下； 从跑道端头向上延伸的一个斜平面，其坡度不大于1.25%； 没有任何物体或地形伸出在该斜平面上，除了在跑道两侧的 高度不大于0.66米（26英寸）的跑道灯。
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飞机性能工程
起 飞 性 能
Takeoff Performance
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飞机性能工程 §1 起飞简介
3、起飞情况
场地长度要求
起 飞 性 能
Takeoff Performance
湿跑道起飞距离（TOD湿）：
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飞机性能工程
起 飞 性 能
Takeoff Performance
全发起飞距离为：三段和的水平距离的1.15陪。 1
35 英尺 跑道长度最低要求 VR离地
V2
+ 15 %
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飞机性能工程
§1 起飞简介
3、起飞情况
一发失效继续起飞 一发失效中断起飞 全发中断起飞
继续起飞 发动机失效 1 秒 V1
起 飞 性 能
Takeoff Performance
V2
VR 离地
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飞机性能工程
起 飞 性 能
Takeoff Performance
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飞机性能工程 §1 起飞简介
2、跑道距离
起 飞 性 能
Takeoff Performance
飞机对正跑道的损失Loss of Runway length due to Alignment
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飞机性能工程
中断起飞
一发失效中断起飞 全发中断起飞
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飞机性能工程
§1 起飞简介
3、起飞情况
全发起飞 分为三个阶段：
起 飞 性 能
Takeoff Performance
全发加速滑跑段：从跑道头，松刹车，全发加速滑跑，
抬
前轮速度VR。 过度段：从VR开始拉杆抬前轮 离地速度VLOF，离开地面。 拉起爬升段：离地后，边加速边爬升，速度到达或超过V2并 离地35ft位置。
面最小操纵速度。
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飞机性能工程 §1 起飞简介
4、起飞速度 V1
起 飞 性 能
Takeoff Performance
1 Second
Vef V1
• V1 is the scheduled（预定） speed above which the crew will elect（选择 ） to continue the takeoff even with an event such as engine failure, and below which the crew will elect to reject the takeoff if there is an event early enough that they can apply the brakes by V1. • It is assumed that there is a one second recognition and reaction（确认 和反应） time between the event and the application of the brakes at V1. • For an engine failure, we call the speed Vef. • Therefore, if the crew rejects the takeoff at Vef and applies maximum manual braking at V1 along with speed brake extension and throttle chop, the airplane will come to a stop at the end of the runway.