中国城市交通可持续发展对策
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策随着我国城市化进程的加速，城市轨道交通成为解决城市交通拥堵、环保、安全的重要方式，已成为城市发展的重要组成部分。
但与此我国城市轨道交通也面临着一系列的问题，如线网不完善、运营管理不规范、安全隐患等。
本文将对我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策进行分析和探讨。
1. 线网不完善目前，我国城市轨道交通线网布局不够完善，大部分城市只有一两条线路，线网密度不高，覆盖面较小。
这导致轨道交通无法形成有效的输送网络，无法满足城市日益增长的出行需求，也无法完全发挥其承载和分流城市交通的作用。
2. 运营管理不规范部分城市轨道交通的运营管理存在不规范的现象，如安全管理不到位、设备维护不及时等问题。
这些问题容易导致轨道交通的安全隐患，也影响了乘客的出行体验。
3. 安全隐患我国城市轨道交通的安全隐患主要表现在设备老化、事故频发等问题，如地铁门关不严导致乘客摔倒、信号系统故障等。
这些安全隐患直接影响了乘客的出行安全，也对轨道交通的形象和发展造成了一定的负面影响。
二、我国城市轨道交通发展对策1. 完善线网建设为解决线网不完善的问题，我国城市轨道交通应该加强线网建设，提高线网密度，完善城市轨道交通的输送网络。
通过加大投资、加快建设进度等方式，扩大轨道交通的覆盖面，提高其服务质量和效率。
2. 提高运营管理水平为加强运营管理不规范的问题，应该加强轨道交通的运营管理，完善相关规章制度，加强人员培训和管理，严格执行安全标准和操作流程。
还可以引入先进的技术手段，如大数据分析、人工智能等，提高轨道交通的运营效率和管理水平。
3. 加强安全监管为解决安全隐患的问题，应该加强对城市轨道交通的安全监管，加大对设备维护和更新力度，加强安全标准的执行和监督，加强事故预防和应急响应机制建设。
还可以加强信息共享和交流，推动国内外在轨道交通安全方面的交流合作，借鉴国际先进经验，提高我国轨道交通的安全水平。
4. 推动绿色发展为解决城市轨道交通在环保方面的问题，应该推动城市轨道交通的绿色发展，采用清洁能源、提高节能减排水平，推行绿色出行理念，推动城市轨道交通向更加环保、可持续的方向发展。
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策1. 引言1.1 背景介绍近年来，我国城市化进程加快，城市人口不断增加，城市交通问题日益突出。
城市轨道交通作为城市交通重要组成部分，起到了连接各主要城市功能区域的关键作用。
我国城市轨道交通在发展过程中也面临着一些问题。
城市轨道交通线路规划不够合理，导致线网布局不够完善，无法满足市民出行需求。
城市轨道交通运营效率较低，列车密度不高，运力不足，导致拥挤和延误情况频发。
城市轨道交通设施老化严重，安全隐患增加，需要加大维护和更新力度。
城市轨道交通票价偏高，使得部分市民难以承受，影响了其使用率和效益。
为了解决这些问题，我们需要采取一系列发展对策。
应加快城市轨道交通线网规划与建设，完善城市轨道交通的覆盖面和便捷度。
要提高运营效率，增加列车密度，优化调度系统，减少拥堵和延误情况。
要加大设施更新和维护力度，提升城市轨道交通的安全性和舒适度。
应合理调整票价，提高服务质量，吸引更多市民使用城市轨道交通。
未来，随着我国城市化进程的不断深化，城市轨道交通将迎来更广阔的发展空间。
我们有信心通过努力和改革，让城市轨道交通更好地为城市居民服务，为城市交通发展做出更大贡献。
2. 正文2.1 我国城市轨道交通存在的主要问题我国城市轨道交通存在的主要问题包括：1.线路不足、覆盖范围窄2.运力不足、拥挤问题严重3.安全隐患较大4.维护保养不到位5.服务水平不高、信息化程度不够6.调度管理不够科学、效率低下7.收入来源单一、财政支持不足8.环境保护意识不强9.建设成本过高、运营成本压力大。
这些问题影响着城市轨道交通的发展，亟待采取有效的对策来解决。
2.2 发展对策建议一要解决我国城市轨道交通存在的问题，首先需要加大投入力度。
目前我国城市轨道交通建设仍然面临着资金短缺的情况，导致建设进度缓慢、线路网不完善等问题。
政府应当增加对城市轨道交通建设的资金投入，确保项目的顺利进行。
还应鼓励社会资金的参与，可以引入社会资本进行投资建设，采取PPP模式等方式，吸引更多社会资金参与城市轨道交通建设，加快建设速度，提升线路覆盖范围。
中国的交通政策与交通规划
中国的交通政策与交通规划近年来，中国的交通政策与交通规划取得了显著的进展。
随着经济的快速发展和城市化进程的加速，中国对于交通设施的需求越来越大。
为了应对持续增长的交通压力，中国政府采取了一系列的交通政策和规划措施，以提高交通效率、优化交通结构、保障出行安全并促进可持续发展。
一、交通政策方面1.公共交通优先发展为了缓解城市交通拥堵问题，中国政府大力推动公共交通的发展。
通过加大对城市轨道交通、公共汽车、出租车等公共交通工具的投资力度，扩大公共交通网络覆盖范围，提高服务质量和运营效率，鼓励市民选择公共交通出行，减少私家车使用，降低城市交通压力。
2.智能交通建设中国政府积极推动智能交通建设，借助现代信息技术提升交通管理水平。
通过应用交通信息化技术，实现交通信号控制、交通流量监测、路况信息发布等功能，优化交通运行，缓解拥堵问题。
同时，智能交通系统还可以提供实时路况信息，帮助驾驶员选择最佳行车路线，提高交通效率。
3.交通安全管理为了保障出行安全，中国政府加强了交通安全管理工作。
通过加大对交通违法行为的打击力度，提高交通法规执行力度，加强道路安全设施建设，推行交通安全教育等措施，有效降低交通事故发生率，保障人民生命财产安全。
二、交通规划方面1.综合交通网络规划为了实现交通基础设施的全面协调发展，中国政府进行了综合交通网络规划。
该规划包括高速公路、铁路、航空、水运等各类交通方式的布局和建设，通过打通交通节点，提高交通联通性，缩短出行时间。
此外，规划还注重城乡交通一体化发展，促进农村地区的交通便利化。
2.城市交通规划随着城市化进程的加速，中国政府注重城市交通规划的科学性和可持续性。
规划包括公交优先道、自行车道、步行街等交通设施的规划与建设，以及城市轨道交通和轻轨交通的规划与扩建。
通过合理规划城市交通，改善交通组织和交通流动性，提高城市居民的出行便利性和生活品质。
3.绿色交通规划为了推动低碳、环保的交通发展，中国政府积极制定和实施绿色交通规划。
我国城市交通运输存在的主要问题及其对策
我国城市交通运输存在的主要问题及其对策问题分析我国城市交通运输面临着一些重要问题，主要包括：1. 交通拥堵：随着城市化的快速发展，车辆数量迅速增加，导致道路拥堵成为一个普遍问题。
交通拥堵不仅会造成时间浪费，还会影响空气质量，增加交通事故风险。
2. 公共交通不完善：一些城市的公共交通系统还不够完善，无法满足日益增长的出行需求。
缺乏高效便捷的公共交通选择使得私家车使用量增加，进一步加剧了交通拥堵问题。
3. 环境污染：交通运输是城市环境污染的重要来源之一。
尾气排放和噪音污染对空气质量和居民健康造成了负面影响。
4. 交通安全问题：一些城市存在交通事故频发的问题，尤其是交通违法行为和驾驶文明问题。
这不仅威胁到行人和乘车人员的生命安全，也会给城市交通秩序带来负面影响。
解决对策为了解决上述问题，需要采取以下对策：1. 提升公共交通：加大对公共交通的投入，改善公共交通路线和车辆运行质量，提高其覆盖范围和运行频率，以满足市民的出行需求。
鼓励市民乘坐公共交通，减少私家车数量，缓解交通拥堵问题。
2. 优化交通规划：制定科学合理的城市交通规划，加强道路建设和管理，提高道路通行能力。
合理划分交通流量，合理设计交通信号控制，以减少交通阻塞和拥堵。
3. 推广绿色出行：鼓励市民选择绿色出行方式，如步行、骑行和公共自行车等。
鼓励使用新能源和低碳交通工具，减少尾气排放和环境污染。
4. 加强交通安全管理：加大对交通违法行为的打击力度，加强驾驶员安全教育和文明驾驶宣传。
建立健全交通安全监管体系，提高道路交通安全水平。
结论针对我国城市交通运输存在的主要问题，通过提升公共交通、优化交通规划、推广绿色出行和加强交通安全管理等对策，可以有效缓解交通拥堵，减少环境污染，提升交通安全水平，实现城市交通可持续发展。
我国当前交通存在的主要问题及对策
我国当前交通存在的主要问题及对策一、问题描述我国交通问题在快速城市化和经济发展的背景下日益突出。
以下将详细阐述我国当前交通存在的主要问题。
1. 交通拥堵随着城市化进程不断加快，车辆保有量大幅增长，导致道路容纳能力无法满足需求。
早晚高峰时段，许多大中城市都面临严重拥堵现象。
交通拥堵不仅造成时间浪费，也对环境造成污染，并给人们带来生活压力。
2. 不合理规划与设计在部分地区，尤其是三四线城市和新兴工业区域中，由于缺乏全面规划和科学设计导致，在建设过程中未能考虑到未来可持续性发展所需基础设施的扩建或更新换代。
因此，在这些地方常出现路网欠发达、运输设施不够完善等问题。
3. 公共交通体系薄弱公共交通作为缓解道路压力的重要手段，在一些地区仍然相对落后。
公共汽车密度低、线路覆盖不到位、运行效率低等问题导致人们更倾向于使用私家车出行，进一步加剧了交通拥堵。
4. 交通安全问题突出我国的道路交通事故数量和死亡人数严重超过发展中国家平均水平。
道路违法行为普遍存在，驾驶员素质参差不齐，缺乏安全意识和规则遵守。
此外，在城市快速扩张背景下，很多地方的交通设施建设跟不上需求增长。
二、对策措施1. 提高公共交通系统建设需要加大投资力度推进公共交通网络的建设，并优化线网布局和换乘环境。
完善公共汽车服务标准、提高运营效率，同时鼓励开展新型轨道交通等现代化快速公共交通方式的建设。
通过提供更便利、舒适且价格合理的公共交通选择来引导民众减少私家车使用。
2. 推动信息技术与智能化发展加强信息技术在城市管理中的应用，通过物联网技术实现智能信号灯调控和数据采集等功能，优化交通流量分配。
通过智能导航和路况信息发布，帮助司机选择最佳出行方案，减少拥堵。
3. 促进综合交通联运鼓励各类交通运输方式之间的互联互通和资源共享。
推广非机动车骑行、步行街创设等绿色出行方式，并提供便捷的公共自行车服务。
加强铁路与城市公共交通线网的整合，提高跨区域、跨城市巴士郊专线服务质量。
城市道路交通发展存在的问题及对策
城市道路交通发展存在的问题及对策前言随着我国经济的持续快速发展，城市居民的生活水平有了很大提高。
我国城市居民的机动车保有量在逐年增加，机动车数量的增加加剧了本来就很脆弱的交通基础设施承载能力。
车多路少，从而出现了很尴尬的一幕：能买得起车，却享受不到私家车带给自己的出行便捷。
现在我国大、中城市的居民普遍感到出行不便、交通拥挤、道路堵塞，这些问题不仅影响老百姓的日常生活，而且也带来了一系列的社会问题，最严重的莫过于交通事故死亡率居高不下。
道路交通事故除造成大量人员伤亡外，还造成大量的经济损失。
这些问题如果得不到有效缓解；没有安全、便捷、快速的现代交通，就会成为制约经济发展的瓶颈。
城市道路好比是人体上的血管，如果血管不畅通、阻塞的话，人的健康就会受到很大威胁。
只有找出存在的问题才能对症下药，下面谈谈我对城市道路交通发展存在问题的看法，仅供参考。
一、存在问题一）道路不足目前，我国的道路通车里程虽然有了很大提高，但相较于发达国家，我们差距还是很大的。
比如：美国国土面积比我国小，却有660多万公里道路，是我国的5倍多。
德国国土仅为我国的1/26，道路长度却是我国的一半。
城市道路差距更大。
北京情况在全国最好，城市道路占地率也仅为10.8%，而华盛顿是45%，伦敦是35%，东京是23%。
目前我国的机动车保有量正以15%的高速增长，而城市道路的增长率仅为3%左右。
经济的高速发展和城市化进程的加快，使我国的交通基础设施承受着巨大压力。
二）城区规模的不断扩大和交通基础建设相对落后形成鲜明的对比随着城市建设的不断扩大和完善,城区作为全市中心的地位日益突出,流动人口数目逐年膨大,城市的生产和生活强度增加,使得城市内部道路难以承受沉重的交通压力。
虽然近年来城市路网建设速度加快,仍赶不上城市交通量的年增长速度。
同时,这几年城市道路建设的增加主要分布在旧城市向周边延伸发展的新城区,旧城市的道路面积率增加不大,难以满足旧城市日益增长的交通需求。
城市公共交通系统现状及可持续性发展研究
城市公共交通系统现状及可持续性发展研究摘要：城市公共交通是城市交通不可或缺的主要部分，保障了城市的正常运作，推动了城市经济的发展。
但从我国城市公交现状看，不少问题制约了其发展。
本文通过对一些文献的研究进行分析总结，得出我国公共交通系统的问题并提出城市公共交通可持续发展的方法及措施。
关键词：城市公共交通系统;可持续发展;公共交通系统优化；公共交通发展问题1绪论1.1研究背景随着我国城市化进程的加快，机动车保有量迅速增加，城市交通拥堵的问题日益加重，成为制约城市发展的“瓶颈”。
因此，城市公共交通的可持续发展成为了人们研究的焦点。
1.2研究目的及意义城市公共交通的可持续化，能为城市居民提供便捷舒适、安全快速、低污染的交通方式，不仅能够解决城市交通拥挤的问题，同时也是城市实施科学化管理的需要，具有较强的实践意义。
2我国城市公共交通系统存在的问题及可持续发展2.1城市公共交通系统概述2.1.1城市公共交通发展现状城市公共交通主要有公交汽车、轨道交通、出租车和自行车组成。
现如今，我国城市化发展所带来的交通需求与城市公共交通承载量不匹配，制约着城市交通发展的同时，更限制着城市的、经济、文化等发展。
2.1.2城市公共交通发展面临问题城市交通体系是保障当前城市正常运作的动脉，随着城市的快速发展，交通问题持续增加。
这些问题限制了城市公共交通的发展，具体表现在：（1）城市公交的出行率低。
虽然在一些城市中实施了公共交通优化策略，且公共交通的数量和运输量也呈上升趋势，但城市公交的出行占比仍然不高。
（2）公交服务水平低。
车辆准点率低、路线不合理、换乘不方便、卫生差、密度低，这些都是服务水平低的表现。
（3）公交基础设施缺乏整体性。
国内城市公交基础设施缺乏从整体的角度出发进行统一规划。
城市建设中公共交通的基础设施配套规划往往是容易被忽视掉的，这导致居民出行的不便和管理城市。
（4）公共交通网络建设科学化水平有待提高。
在进行公交网络规划时，一些交通规划设计师对于城市的分析深度不够，只是生硬的参照规范条例，没有形成科学化的研究，使得城市交通环境改善工作效率不高。
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策随着经济的快速发展和城市化进程的加速推进，我国城市轨道交通系统已经成为城市中不可或缺的重要交通方式，为人们的出行提供了便利。
与此我国城市轨道交通系统也面临着一系列的问题，例如拥挤、安全、运行成本等方面存在诸多不足。
有必要对我国城市轨道交通系统所面临的主要问题进行深入分析，并提出相应的发展对策。
一、主要问题1.拥挤随着城市人口的增长和城市规模的扩大，地铁、轻轨等城市轨道交通系统的客流量也在不断增加。
由于车辆容量有限和运营线路局限，地铁、轻轨等交通系统在高峰时段往往出现拥挤现象，给乘客带来不便，也增加了运营压力。
2.安全由于城市轨道交通系统的特殊性，一旦出现安全事故将会给乘客和周边居民带来巨大的危害。
目前我国城市轨道交通系统在安全管理方面存在不足，缺乏科学的安全标准和规范，导致安全事故频发的情况。
3.运行成本城市轨道交通系统需要保障日常运行，维护和改造需要耗费大量的成本。
目前我国城市轨道交通系统的经营成本还较高，运营企业的盈利能力有待提高。
二、发展对策1.拥挤针对城市轨道交通系统拥挤的问题，可通过对线路进行优化调整、增加车辆的投放数量、加大车厢的容量等方式来提高运输能力，减轻运载压力。
可通过合理的票价政策、错峰出行引导等措施来分流客流，缓解高峰时段的拥挤状况。
2.安全在安全管理方面，应加强对城市轨道交通系统的安全标准和规范的制定和实施，提高安全管理水平。
加强设备的检修维护，提高设备的可靠性和稳定性，以确保城市轨道交通系统的安全运行。
3.运行成本为了降低城市轨道交通系统的运行成本，建议城市轨道交通企业采取多种策略。
可通过节约能源、降低维护成本等措施来降低运营成本；城市轨道交通企业可适当提高票价水平，增加运营收入，提高盈利能力；通过加强管理、提高效率，优化运营布局等方式来提高运营效益。
为了推动城市轨道交通系统的可持续发展，还需要改善城市轨道交通线网的布局，加强与其他交通方式的衔接，优化城市交通组织结构，提高城市交通运输的整体效率。
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中国城市交通可持续发展对策何建中交通运输部政策法规司司长1.概述随着城镇化和机动化进程的加快，城市交通可持续发展问题已成为国内外可持续发展领域的重点难点问题。
应在充分考虑中国城市交通可持续发展现状的基础上，正视严峻的问题与复杂的挑战，进而探索中国城市交通可持续发展对策。
2.中国城市交通可持续发展现状首先值得探讨的是城市和交通的关系问题。
如果把城市比喻成人体，交通就好比支撑人体活动的血管。
二者相辅相成、密不可分。
一旦选择了占主导的交通方式，城市形态也就随之确定。
城市规模由中心向外围扩张，城市扩展是一种必然的趋势和长期发展过程。
世界大都市（如伦敦、巴黎、纽约、东京等）形成了规律性的空间结构，这个空间结构自内向外和由小到大可分为15公里、30公里、50公里、70公里为半径的4个圈层，代表了大都市发展过程的各个阶段。
对于我国的城市交通发展而言，正处在城镇化、机动化快速发展时期：一是快速城镇化。
近年来，我国城镇化步伐不断加快，城镇总人口不断攀升。
城镇化率从1995年的29%增长到2009年的46.6%，这相当于每年有一个北京市全市人口的总量由农村向城市转移。
预计到2020年，我国城镇化率将达到57%，到2050年，城镇化率将超过70%，接近或达到发达国家水平。
城镇人口的快速增长，必然带来城市居民出行需求总量的快速增加和城市交通客运量的快速上涨。
2009年城市公共交通（包括公共汽车、电车和轨道交通）客运总量超过700亿人次，比1995年增长一倍多。
近10年年均增长达9%，已经接近于GDP增长速度。
随着城镇化进程的加快，我国城市建成区面积不断扩大由此带来我国城镇居民出行距离的加大。
预计2015年全国居民日均出行总量达到5500万人次，比2005年增长88%。
总体看来，与国外城市相比，我国城市具有人口基数大、人口密度高、低收入群体多、老龄化趋势明显等特点。
城市交通需求总量大、需求层次多，对公共交通的需求十分迫切。
二是快速机动化。
在城镇化进程加快的同时，机动化迅速发展。
由于人民生活质量提高和城市社会经济发展，人们的消费结构发生了重大变化，私人汽车消费日趋普遍。
我国城市居民的平均公交出行分担率为15%-20%，像东京、纽约、伦敦等城市的公交出行分担率为60%以上，北京中心区公交出行分担率也只有36%（2009年底）。
私人汽车增长率居高不下，导致居民出行结构发生显著变化。
2009年年底，我国机动车总量1.8亿辆，民用汽车总量7619万辆，私人小汽车总量4243万辆。
民用汽车保有量近10年年均增长14.2%，私人汽车保有量年均增长22.7%。
按照目前速度，到2015年，小汽车保有量将达到约两亿辆。
北京机动车保有量从2300辆到100万辆用了48年时间；到2003年8月，2007年5月，保有量先后突破200万辆，300万辆大关；分别用时6年6个月和3年9个月；2009年年底，北京市机动车保有量已达到400万辆，从300万到400万辆仅用了2年7个月（同样的增量，东京用了12年）。
而北京市小汽车出行比例一直保持在30%以上。
3、中国城市交通可持续发展面临的挑战在城市交通快速发展的同时，城市交通拥堵，空气、噪音污染，能源紧缺，温室气体排放加剧，城市交通用地紧张，交通事故频发等问题日益严峻，交通需求快速增长与资源环境约束矛盾突出，严重制约了城市交通的“畅通、高效、安全、绿色”发展。
总的看来，城市交通可持续发展面临着4个方面的挑战：一是交通拥堵问题。
中国城市交通拥堵大体经历了3个阶段，缓解交通拥堵一直是贯穿始终的核心问题。
第一个阶段是非机动化向机动化过渡时期的交通拥堵，大约在上世纪80年代中期，造成交通拥堵的原因在于“路太少”，北京当时的机动车保有量约为20万辆。
第二个阶段是城市交通基础设施大规模建设时期的交通拥堵，大约在上世纪90年代中期，城市功能布局形成，城区扩建，交叉口改造，小汽车保有量不断上升，北京约为80万辆。
第三个阶段是小汽车快速进入家庭时期的交通拥堵，这是必经的发展阶段，也是带有综合性源发性的问题。
北京2005年机动车保有量达250万辆。
近10年里，我国公共交通运营车数和里程数总体处于增长状态。
但是基础设施的供给仍然跟不上客货周转量的增长，路越修越宽，可是城市越来越拥堵。
交通需求的不断提高，机动车保有量的不断增加，加大了大城市的交通拥堵度，降低了居民出行效率。
据调查，北京每天堵车时间已由2008年的3.5小时增至现在的5小时。
中科院日前发布的《2010年中国新型城市化报告》显示，我国50座城市上班途中所花费时间，北京市平均为52分钟居首，广州市为48分钟，上海市为47分钟，深圳市为46分钟。
这个阶段造成拥堵的原因已不仅局限于机动化加速和需求供给之间的矛盾，而成为涉及城市规划、基础设施建设、交通需求管理等多个方面的复杂的系统性问题。
二是能源消耗问题。
随着城市交通需求的不断增加，城市交通行业的能耗也迅速增长。
国合会2009年的研究报告显示，虽然我国城市交通人均能耗和交通人均汽油消耗仍远低于发达国家水平（我国人均汽油消耗，不到日本和韩国水平的15%，欧盟的10%），但是增量快，增幅大，必须引起足够重视。
据测算，每净增100万辆小汽车，需增加282万车公里的路网容量，30平方公里的停车面积。
按北京机动车目前使用强度计算，每增加100万辆，每年至少增加13.5亿升的燃油消耗。
90%以上的交通汽油消费用于城市交通，而城市交通各模式的碳排放强度存在显著差异：在各种交通模式中，普通公交车碳排放强度为小汽车的1/8，轨道交通碳排放强度约为小汽车的1/20，快速公交碳排放强度更低。
因此，构建以公共交通为主体的城市低碳交通体系是实现城市交通可持续发展的必由之路。
三是环境污染问题。
随着中国机动车保有量的快速增加，机动车污染物排放对城市大气质量构成了严重威胁，尽管排放限值标准逐渐提高，但由于交通量的快速增加，空气污染日趋严重。
机动车尾气已经成为很多大中城市空气污染的主要来源。
北京市汽车排放的碳氧化合物、碳氢化合物、氮氧化合物占排放总量的40%至75%。
除此之外，交通噪声对居民的影响已经越来越严重，近年来，在我国环境投诉案件中，噪声投诉的比重正逐年提高，在特大城市已经高达40％以上，交通噪声的影响已经从单纯的环境问题逐渐发展成为社会问题，值得关注。
四是倡导以人为本、绿色出行理念问题。
当前，交通公平问题还没有得到很好的解决。
交通资源（道路、停车空间、燃油、时间、公共投资等）是稀缺资源的理念还没有真正树立。
“选择资源节约方式的出行还没有得到应有的鼓励，因此缺乏公交出行的动力”。
调查资料显示，北京、长沙、合肥等城市的非机动出行比例逐年下降。
如北京市自行车出行率年均下降2%，1986年曾达到出行率63%，2009年已降至仅18%。
另外，城市交通发展规划与城市交通的节能减排目标不相吻合；对低能耗、低排放清洁环保型车辆的鼓励力度不够；出租汽车空驶率高、资源浪费严重；城市交通节能减排的能力建设还存在不足。
4、中国城市交通可持续发展的对策通过以上分析，我认为，中国城市交通可持续发展必须适应“三个需要”。
即：一要适应机动化发展进程的需要；二要适应城镇化特别是国际大城市发展进程的需要；三要适应城市与交通良性互动的需要。
以下，我想从目标、模式、规划、战略、体系、政策配套等方面提出中国城市交通可持续发展的对策。
（一）发展目标中国城市交通可持续发展的战略目标可以简要概况为“建立一个系统，实现三个满足”，即建立与社会经济发展相适应的“便捷、高效、经济、安全、公平、绿色”的综合运输系统，满足社会经济发展需求，满足人民群众出行多样化的需求，满足交通与自然和谐发展的需求。
具体地，可以概括为“两高五低一适应”。
两高，即建设高通达、高覆盖率的城市交通运输网络；建设高品质、高效率的城市交通运输服务系统。
具体包括：提升路网运输能力、提高公交服务水平、改善城市交通安全、建立公交补贴机制、提升应急处置能力、强化辅助决策支持。
五低，即鼓励发展低能耗、低环境污染、低资源占用、低事故率、低财政负担的城市交通运输方式及装备，将之作为推进城市交通可持续发展的重要着力点。
一适应，即构建与城市交通可持续发展相适应的综合管理体制。
（二）发展模式我国政府一直高度重视城市交通可持续发展，提出到2020年，要初步形成以公共交通为主体，步行和自行车出行为辅助，出租汽车、个体机动交通工具等多种出行方式协调发展，非机动交通方式为特色的城市内外各种出行方式衔接顺畅的低碳城市交通体系。
（三）城市交通可持续发展规划研究提出中国城市交通可持续发展总体思路；制定中心城市“十二五”交通可持续发展专项规划。
一是提供舒适、便捷、及时、准确的公共交通选择；二是建立起比较发达的轨道交通网络；三是政府进行有效监管。
通过优先发展城市公共交通，建设轨道交通、BRT，促进综合换乘枢纽建设（场站布局、非机动交通专用道），实施交通需求管理，提高公共交通分担率，实现可持续发展。
（四）发展战略我国政府将优先发展城市公共交通作为中国城市交通可持续发展的战略重点。
2005年，国务院发布《优先发展城市公共交通的意见》；2006年，建设部、发改委、财政部、劳动和社会保障部联合发布《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》；2007年和2008年，相继举办了城市公共交通及无车日活动。
在中央、地方两级政府的努力下，城市交通基础设施建设不断加快。
快速交通（BRT）和城市轨道交通进入黄金发展期。
2008年，我国有10个城市建成运营里程283.8公里的BRT线路，预计到2015年，将达1000公里。
2008年，城市轨道交通运营里程达到782.7公里，预计在未来10余年里，有16个城市开通轨道交通，总里程将达1700公里。
公共交通的发展应致力于完善路网功能、建立区域公交网络、打通断头路、改善路网连接性。
在中心城市建立起完善的轨道交通网络；在城市郊区建立完备的公共交通系统和城际铁路系统；在中心城区内部建立以轨道交通、公共电汽车为主体，BRT 为特色的主干道、次干道相互衔接的城市公共交通网络。
在落实公交优先方面涌现出很多典型。
北京市坚持优先发展公共交通战略，着力推进“公交城市”建设，提高交通设施承载能力和交通运输服务水平。
计划到2015年中心城公共交通出行比例达45%。
其中，高峰时段通勤出行中，公共交通分担比例达50%以上。
轨道交通承担公共交通总客运量力争达50%左右。
（五）构建低碳交通体系我国政府已经将节能减排目标纳入“十一五”经济社会发展规划，“十二五”规划将更加突出节能减排约束性指标要求。
同时，我国政府已经宣布到2020年温室气候控制目标，即到2020年单位GDP的CO2排放要比2005年下降40%-45%。