大副船舶操纵知识点
船员大型船舶操纵特殊培训课件
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船员大型船舶操纵理论知识
03
培训
航海学基础知识
航海学概述
航海学是研究海洋航行、船舶导航和 海洋学的综合性学科，旨在培养船员
掌握船舶航行的基础知识和技能。
无线电导航
无线电导航是利用无线电信号，如 GPS、GLONASS、Galileo等全球定 位系统，进行高精度定位和导航的方
法。
天文航海
天文航海是根据天体位置和运动规律， 通过观测太阳、月亮、行星等天体位 置，推算船位和航向的方法。
船员大型船舶操纵特殊培训
05
评估与改进
培训效果评估
评估标准制定
根据培训目标和内容，制 定合理的评估标准，确保 评估结果客观、公正。
培训过程监控
对培训过程进行实时监控， 及时发现和解决存在的问 题，确保培训质量。
培训效果评估方法
采用多种评估方法，如考 试、实操考核、学员反馈 等，全面评估培训效果。
船员大型船舶操纵特 殊培训课件
目录
• 大型船舶操纵概述 • 船员大型船舶操纵技能培训 • 船员大型船舶操纵理论知识培训 • 船员大型船舶操纵实践操作培训 • 船员大型船舶操纵特殊培训评估与
改进
01
大型船舶操纵概述
大型船舶的定义与特点
01 大型船舶定义
通常是指船长超过100米，载重吨位超过1万吨的 船舶。
气象预报与警报
海洋气象观测与仪器
船员需要掌握气象预报和警报的获取方法 ，了解不同气象条件下的航行建议和限制 ，以保障航行安全。
了解海洋气象观测的基本方法和常用仪器 ，如风速风向仪、海浪仪等，有助于船员 更好地观测和记录气象数据。
船舶操纵与避碰--3000总吨及以上船舶大副
<题目1>被他船撞入的船舶应______。
①尽可能使本船停住，使破损处处于侧风以减少进水量；②迅速关闭破洞舱室及四周的水密门窗；③进行排水及堵漏工作A.①②③B.①②C.①③D.②③<参考答案>A<题目2>查明船体进水情况要进行现场检查，测量舱室应包括______。
①各货舱污水井（沟）；②各压载水舱；③各淡水舱；④各油舱A.①②③④B.②③④C.①③④D.②③<参考答案>A<题目3>船舶发生碰撞后续航，应使碰撞损伤部位处于____，并尽可能_____船舶的摇摆幅度。
A.上风侧；减小B.下风侧；减小C.上风侧；保持D.下风侧；保持<参考答案>B<题目4>下列哪项是缆绳安全系数选取的依据？①缆绳应用的场所；②缆绳的新旧程度；③缆绳的插接方法。
A.①②B.②C.①③D.①②③<参考答案>D<题目5>单拖船拖缆方向与船舶首尾线交角为θ，当0 °＜θ＜90 °时，被拖船移动的漂角β为______。
A.β＝90 °B.β＝0 °C.β＜θD.β＞θ<参考答案>C<题目6>船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？A.舵力变化不大、航向稳定性提高B.舵力减小、航向稳定性下降C.舵力增大、航向稳定性提高D.舵力增大、航向稳定性下降<参考答案>A<题目7>在横距较近的对驶中，当甲乙两船首快平时会出现______。
A.甲乙两船首都內转B.甲乙两船首都外转C.甲船首內转；乙船首外转D.乙船首內转；甲船首外转<参考答案>B<题目8>船舶进港过程中，通常距离停泊位置为_____倍船长，船速一般约为______，需要进行制动操纵。
A.1～2；1～2knB.3～5；3～4knC.6～8；5～6knD.8～10；6～8kn<参考答案>B<题目9>船舶离泊前的准备工作中，下列正确的是______。
初任职大副工作要点
初任职大副工作要点初任职大副是很多海员职业生涯中的一个重要阶段，这个阶段是为了培养海员职业素养，使其熟悉船舶的各项工作，能够在未来担任更高职位时有更好的准备。
初任职大副需要具备一定的航海技能、良好的沟通能力、高超的领导能力和应变能力。
以下是初任职大副应注意的几点要点。
1.熟悉船舶操作规程初任职大副需要熟悉船舶操作规程，包括各种紧急情况下的处理方法和应对措施。
他们需要了解航海器材和设备的日常维护和保养，了解船舶的安全规定和防范措施，保证船舶的安全航行。
2.领导能力初任职大副需要具备一定的领导能力，他们需要引导和指导船上的工作人员，确保各项工作有序进行。
在海上航行中，许多突发情况需要他们快速作出决策并指挥船员执行，因此，他们需要具备高效的应变能力和决策能力，确保船只和船员的安全。
3.有效沟通能力初任职大副需要和船员、船长以及其他船舶相关员工进行有效的沟通和协作。
这要求大副具有良好的沟通能力和团队合作能力，以实现船舶工作目标。
4.记录和汇报能力初任职大副需要能够准确记录日常船舶和船员的行为和活动，包括多种类型的维护记录、日常工作汇报和航海日志记录。
这些记录可以帮助大副向船长和船员报告船员工作情况，以使船舶更好地运行。
5.维护设备和安装防护设备初任职的大副需要能够维护设备，并在设备损坏或有良好理由时及时更换。
他们还应负责船舶消防设备、救生设备的检查和安装，确保船员的生命安全和物品安全。
6.优秀的自我调节能力在海上航行中，船员常常面临许多压力和挑战，需要快速适应环境并自我调节。
初任职大副应具有优秀的自我调节能力，以便能够适应船员和船舶的需求，保证船只安全航行。
总而言之，初任职大副具有关键的领导能力、沟通能力、防护和修理能力，并始终紧急处置能力，同时要能够进行有效的记录和汇报。
掌握了这些要点，大副将能够成为一位出色的船员，协助船长管理船舶，确保船员和船舶的安全。
船舶操纵丙类大副知识点总结
第一章船舶操纵性能第一节船舶变速运动性能旋回圈要素在实际操船中的运用1.船舶航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害，应立即向落水者一舷操满舵，并停车；船舶航行中，突然在船首右前方近距离发现障碍物，应立即操左满舵，待船首避离后，再操右满舵，使船尾避离；2.下列情况应防止或利用反移量的作用：①航行中有人落水，为援救落水者而操舵时；②航行中突然在船前方的极近距离上发现障碍物而急需施舵时；③并靠停泊或锚泊中的船舶时（注适时操舵保持平行贴靠）；3.船在狭窄航道前转向前，如果不在本船的新航向前转舵，就无法顺利进入新航向；4.进距小的船舶应舵较快，惯性小，航向稳定性好；旋回初径可用来估算掉头水域；横距一般用来估算操舵转向后，船舶于岸壁或他船是否有足够的间距；已知船舶的旋回初径的大小，就可知道船舶在狭窄水域只用满舵使船作180°转向需横向范围的大小；5.船舶旋回中出现外倾角较大而危及船舶安全时，应逐步降速，逐步减小所有舵角；6.两船在海上对遇采取转向避让，转舵时机最迟应在相距两船进距之和以外；7.当制动纵距小于旋回纵距时，用全速倒车让；当制动纵距大于旋回纵距时，用满舵让；第五节船舶操纵性试验冲程试验的目的、测定条件、测定方法1.停船性能通过倒车试验判断；测定船舶的冲程；2.船舶的冲程数据应实际测定，应选择无风流影响的水域；水深足够，不存在浅水的影响；船舶须以稳定的航向、转速作直线运动，当驾驶台下令停车（或倒车）时，开始测定；3.测定船舶冲程时，试验水域的水深H与船宽B和吃水d之间的关系为:H≥3√Bd4.为了使实船试验结果具有普遍意义，根据IMO的要求，船舶试验条件应满足：满载（达到夏季吃水）；平吃水；确保螺旋桨足够的沉深；深水、宽度不受限制；遮蔽条件较好；环境条件应满足：风力不超过浦氏5级，即风速不超过19kn；海浪不超过4级，即有义波高不超过1.9m、最大波周期不超过8.8s；流场比较均匀；试验中最小船速应达到船舶海上速度的90%；主机功率应达到最大输出功率的85%；5.船舶在使用投木块法测定冲程时，其冲程大小表示船对水移动的距离；测定的位航迹进距；6.停船试验过程中，当船舶对水速度为0时，可结束一次试验；旋回试验的目的、测定条件、测定方法7.求取船舶旋回圈的试验方法为：旋回试验；船舶旋回试验的目的在于评价船舶旋回迅速程度和所需水域的大小；8.旋回试验时指在试验船速直航条件下，操左右35°/35°舵角或设计最大舵角并保持之，使船舶进行左、右旋回运动试验；9.旋回试验在无风流影响条件下测定旋回圈要求船首变化幅度为360°；在有风流影响条件下测定旋回圈要求船首变化幅度为540°；10.旋回试验过程中，开始记录初始航速、初始航向角及推进器转速；初始旋回角速度数据的时机为在旋回之前一个船长；旋回试验过程中记录的船舶运动状态数据包括：船速；航向角；推进器转速；横倾角；Z形试验的目的和试验方法11.常用的操纵性试验包括：旋回试验；回舵试验；制动试验（停车试验、倒车试验）；Z形试验（标准操纵性试验）；螺旋试验和逆螺旋试验；倒车试验；12.Z型试验的目的在于：判定船舶旋回性，追随性与航向稳定性的优劣；可判断船舶的操纵性能；能求取船舶操纵性指数K、T值；试验结果中衡量惯性的参数为航向超越角；13.常见的Z形操纵试验中的舵角和反向操舵时的航向角分别为5°/5°；10°/10°；20°/20°；14.10°/10°Z形操纵试验中的10°/10°分别表示分子表示舵角；分母表示进行反向操舵时的航向角；15.进行Z形操纵试验时，应准确记录：所操舵角的大小；各舵角到位时的时间；惯性超越角的大小；个特征转头角的时间；16.Z形操纵试验中记录的初始船舶运动状态的数据包括：初始船速；初始航向角；初始推进器转速；Z形操纵试验中记录的船舶运动状态的数据包括：船速；航向角；航向超越角；航向超越时间；第六节IMO船舶操纵性衡准的基本内容IMO船舶操纵性衡准适用的船舶包括：舵桨推进方式、长度≥100m的船舶；化学品船、油船及液化气船不限长度；单锚泊用锚的抓力的组成、单锚泊用锚的抓力系数：1、锚的抓力大小与：锚型、锚重、出链长、底质、海底地形、水深、抛锚方法（锚干的仰角）、有关；2、单锚泊时锚的总抓力是：锚重x锚的抓力系数；单位长度的链重x卧底链长x链的抓力系数；3、锚抓底后，锚环处锚链与锚干之间的夹角θ为零时，锚的抓力系数最大；4、霍尔锚的的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为：3～5，0.75～1.5；5、均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化：一般拖动约2～3倍锚长距离时，抓力达最大值；6、由于两猫爪所受阻力不等，锚的姿态发生倾斜或翻转，形成走锚滑行，抓力剧减至正常抓力的2/3；7、抛出一定链长的单锚泊船，外力增大时，拥有的锚泊力将减小；8、锚泊中的船舶在风流相反时，其锚链的方向取决于风力、流速（取两者作用力较大者），船体吃水以及水线以上受风面积；9、风流对船舶在抛锚式的影响不一致时，应结合本船的载况，考虑影响较大的一方；10、河口或江河急流地区长期锚泊，每一二日重抛原因：流沙现象严重，易于走锚；锚泊用锚的出链长度的组成及安全锚泊出链长度的计算：11、单锚泊时，安全出链长度应：大于或等于悬链长度与卧底链长之和；12、单锚泊时，悬链长度：与锚重无关，与船舶受到的外力有关；与锚链单位长度重量有关；13、单锚泊时，卧底长度：与锚重有关，与船舶受到的外力有关；与锚链单位长度重量有关；14、单锚泊时，系留力：卧底链长越长，锚链越重，链的抓力越大；15、根据经验：船舶在20米水深左右的急流水域中单锚泊时，出链长度应比缓流水域多1节；16、当风速为20m/s时：根据经验，单锚泊出链长度约为：3h+90m；当风速为30m/s时：根据经验，单锚泊出链长度约为：4h+145m；第三节：锚设备及其运用锚链的种类、组成、标记锚链的作用是：连接锚和船体；传递锚的抓力；卧底链长可以增加抓力；1、锚链按制造方法分有：铸钢锚链：优点：①强度较高，刚性好；②撑档不会松动，使用年限长；缺点：①制造工艺较复杂；②成本较高；③耐冲击负荷差电焊锚链、优点：①工艺先进简单；②成本低；③质量超过其它种锚链；锚链按其结构分为有档和无档锚链；锚链按其公称抗拉强度可分为：AM1/AM2/AM3;其中AM3强度最高；2、一根完整的锚链由______组成。
大副船舶操纵知识点
⏹船在狭窄航道转向前，如果不在本船的新航向距离前转舵，就无法顺利进入新航向。
⏹船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应逐步降速，逐步减小所用舵角。
⏹旋回初径可用来估算掉头水域，⏹按规范规定，主、辅操舵装置的布置应满足当其中一套发生故障时应不致引起另一套也失效。
⏹自一舷35°转至另一舷30°的时间不超过28S.⏹按照规定，当舵杆直径大于120mm 时，其主操舵装置应为动力操纵。
⏹主操舵装置和舵杆应设计成在最大后退速度时不致损坏。
⏹辅助操舵装置应有足够强度和足以在可驾驶的航速下操纵船舶，并能在紧急时迅速投入工作。
⏹辅助操舵装置自一舷15°转至另一舷15°，所需时间不超过60S.⏹辅助操舵装置在满足操舵要求情况下，当舵柄处的舵杆直径大于230mm时，操舵装置应为动力操作。
⏹人力操舵装置只有当其操作力在正常情况下不超过160N 时方允许装船使用。
⏹主、辅操舵装置出现故障应能在驾驶台发出声光警报。
⏹主、辅操舵装置动力设备的布置应能满足能从驾驶室使其投入工作。
⏹船舶可不设辅助操舵装置的条件是主操舵装置必须具有两台或几台相同的动力设备。
⏹一万总吨以上七万总吨以下主操舵装置应设置两台或者两台以上相同的动力设备。
⏹发生单项故障导致丧失操舵能力时，应能在45S内重新获得操舵能力。
⏹若舵机制造厂欲使其符合国际海事组织相应的验收准则，则应提供相应的资料经CCs认可。
⏹手柄控制系统与随动控制系统的主要区别是无舵角反馈装置。
⏹应急舵的特点是1，无舵角反馈装置。
2手柄直接控制舵机。
⏹应急舵的基本工作原理是用控制开关直接控制继电器或其他相应装置来起动舵机工作。
⏹应急舵的操作地点是在1，驾驶台2舵机房。
⏹自动操舵仪一般都有随动操舵、自动操舵、应急操舵三种操舵方式。
⏹舵设备的试验首先进行的是系泊试验，然后是航行试验。
在这期间进行转舵周期试验。
⏹舵机每套电动机组至少连续工作30min.⏹舵叶空气气密试验，在满足压力条件下最长保持15分钟，并外涂肥皂水进行渗漏检查。
船舶管理（驾驶）（大副）
船舶管理（驾驶）（大副）《船舶管理（驾驶）（大副）》单选题(共789题)1、大副的基本职责包括下列哪几项？①负责全船的安全生产，督促二、三副做好本职工作②负责航海日志、船舶垃圾记录簿的正确记载和保管③负责货物的配载、装卸、交接和运输管理A、①～③B、②～③C、①～③参考答案：B2、大副的职责包括：①管理航海仪器②负责全船的医疗工作③制定救生艇起落操作规程A、①②B、②、③C、①～③参考答案：B3、大副的主要职责包括:A、主管货物的装卸和运输B、主持甲板部的日常工作，包括该部门的养护维修C、A、B都是参考答案：C4、根据规定，下列哪项不属于大副的职责？A、船长因故不能履行职责时，可代行船长职责B、保证货运质量C、负责测量全船所有污水参考答案：C5、根据规定，下列哪项不属于大副的职责？A、主持甲板部的日常行政管理工作B、负责货物的配载、装卸、交接和运输管理C、负责管理并保持驾驶台、海图室的整洁参考答案：C6、根据规定，船上（）是甲板部的部门长，具体负责甲板部的工作。
A、大副B、船长C、船长和大副参考答案：A7、下列哪项不是大副的职责?A、无船医时负责全船的医疗工作B、负责管理船舶的淡水、压载水和燃油C、保证船舶的稳性、强度和合理吃水参考答案：B8、下列哪项不是大副的职责?A、审核三副编制的应变部署表B、根据本船情况制定救生艇起落操作规程C、弃船后对全体船员和旅客保持指挥权参考答案：C9、下列哪项不是大副的职责?A、弃船时担任艇长B、根据本船情况制定救生艇起落操作规程C、主管船舶救生、消防设备参考答案：C10、下列工作由甲板部负责或主管的有：①货物运输②船体保养③堵漏及其设备器材的管理④舱面管系的修换A、①～④B、①～③C、①、②参考答案：B11、下列工作由甲板部负责或主管的有：①救生、消防工作②装卸设备及其属具的使用和机械部分的一般性保养③机舱外压载A、①～④B、②～③C、①～③参考答案：C12、下列哪项不是大副的职责?A、具体负责货物运输B、检查各种船舶证书和船员证书是否齐全、有效C、负责航海日志、船舶垃圾记录簿的正确记载和管理参考答案：B13、下列哪项不是大副的职责?A、负责甲板部的安全生产，主持安全活动B、负责全船的电焊工作C、保证船舶合理的稳性、强度和合理的吃水（差）参考答案：B14、下列哪项是大副的职责?A、负责管理并保持驾驶台整洁B、负责管理航海仪器和航海图书资料C、防止甲板部发生任何形式的污染海域事故参考答案：C15、下列事项不是由大副负责的是：①审批全船的维修保养计划和修船计划②宣布共同海损、提交海事声明或海事报告③船上人员的出生、死亡的公证④具体管理航海日志A、①～④B、①～③C、②～④参考答案：B16、在航行中，当船长因故不能履行职务或公司指派的新任船长未到位时，由谁临时代替船长职务？A、轮机长B、大副C、轮机长和大副共同参考答案：B17、船舶装卸下列哪些货物，大副应到现场监督或亲自指挥？①危险货物②重大件③贵重货物A、①～③B、①、②C、②、③参考答案：A18、船舶装卸下列哪些货物，大副应申请货物检验师的检查并取得其签署的证书？A、粮食、冷藏货和其他特殊货物B、生铁和钢材C、重大件参考答案：A19、大副在货物运输方面的职责包括下列哪几项? ①负责货物的配载、装卸、交接和运输管理②每航次装货前，应将稳性计算报船长审阅③装卸完毕后，应认真审阅和签署货物交接单据，并将有关情况记入货物积载簿A、①～③B、②、③C、①、②参考答案：A20、大副在货物运输方面的职责包括下列哪几项? ①合理配载，充分利用货舱舱容，不得超载②非经货主同意，不得将货物配装在露天甲板上③装运危险货物，按有关规定正确配载A、①～③B、②、③C、①、②参考答案：A21、大副在货物运输方面的职责包括下列哪几项? ①装货前，检查并确认货舱适货②每航次装货前，审批货物配载计划③船舶装卸危险品、重大件及贵重货，必要时应让值班驾驶员现场监装④每次积载前应计算稳性等并书面报请船长审阅A、①～③B、②～④C、①、④参考答案：C22、大副在装运甲板货前必须得到（）的（）同意。
【船舶知识】大副ChifeMate
【船舶知识】大副ChifeMate前言：请允许我用《星际迷航》中的大副“斯波克”的图片来代表我们可爱又可敬的大副，作为天天与船打交道的检验师们可能真正能说出大副职责的少之又少吧大副工作在船舶非常重要，大副业务水平好坏直接影响船舶营运与安全。
本文浅谈初任职大副在工作中需要注意的一些问题，文中谬误，敬请批评指正。
1.货物装卸与运输1.1编制装、卸计划接到航次指令后，大副需要根据航次指令内容制定货物配载计划、压载水排放计划等。
为保证配载计划尽可能详细、周密、可靠，了解装、卸港（航道）吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因素、航区载重线等是必不可少的，知道以上信息后确定船舶总载重量（Deadweight），航次总载重量可根据船舶装载状态按其构成成分叠加获得，散货船通常根据船舶平均吃水查《装载手册》获得，然后根据本船航次储备(G)、船舶常数(C)，计算航次净载重量（Net deadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C (△L为空船排水量)，最后根据净载重量查《装载手册》货舱容积表（已知积载因素），将货物分舱，也可在配载仪上直接进行货物分舱。
值得注意的是：对于巴拿马型散货船在满载装运煤、矿等高密度货物时，NO.4货舱货物重量应比NO3、5货舱少配1500吨左右，这样可满足船舶实际装完货后艏、舯、艉平均吃水基本相同（装粮和低密度货物除外），但是在预配时，为保证航行安全，必须保留3-5CM的拱垂修正，存船的压载水修正等，有的船舶过巴拿马运河时还要考虑舭龙骨修正（我轮过巴拿马运河最大平吃水水尺为11.93米）。
在确定各货舱分舱货重后，用配载仪编制每轮次装货计划与压载水排放计划。
同样，卸货前根据各货舱分舱数编制航次卸货与压载水操作计划。
1.2稳性计算配载结束后，为保证船舶整个航程中的完整稳性，大副根据货物分舱情况计算船舶稳性，填写航次稳性计算表。
美国、加拿大、澳大利亚等国装运粮谷时有专用的稳性计算表格。
船员大型船舶操纵特殊培训讲义
船员大型船舶操纵特殊培训讲义一、概述大型船舶操纵是一项非常复杂的工作，需要船员具备较高的专业知识和技能。
本次培训将重点介绍大型船舶的操纵技术和操作要点，帮助船员更好地理解和掌握操纵大型船舶的技能。
二、大型船舶操纵的基本原理1. 海洋天象和水文条件对操纵的影响。
2. 大型船舶的船体结构和操纵特点。
3. 大型船舶的动力系统和操纵方式。
三、大型船舶操纵的基本技能1. 船舶驾驶技术：包括航行规则、航道导航、航行安全等内容。
2. 船舶操纵技术：包括舵机操作、推进器控制、舵角和速度调整等。
3. 船舶操纵要点：包括靠泊、离泊、锚泊、转船、航向调整等。
四、大型船舶操纵的安全注意事项1. 注意气象条件对操纵的影响，随时关注气象预报和海况变化。
2. 注意船舶结构和设备的限制，合理规划船舶操纵行动。
3. 严格遵守航行规则，确保船舶操纵的安全和合法。
五、大型船舶操纵的实际操作1. 操纵设备的熟悉和操作方法的掌握。
2. 实际进行船舶操纵操作训练，包括靠泊、离泊、转船、锚泊等。
六、大型船舶操纵的案例分析结合实际案例，分析船舶操纵过程中的问题和解决方法。
七、大型船舶操纵的培训评估通过考试和实际操作，对船员进行操纵技能的评估和培训效果的检验。
八、大型船舶操纵的培训总结总结本次培训的内容和成果，提出下一步的培训计划和建议。
以上是本次大型船舶操纵特殊培训的讲义，希望能够帮助船员更好地掌握大型船舶操纵的技能，提高船舶操纵的安全和效率。
九、大型船舶操纵的基本原理1. 海洋天象和水文条件对操纵的影响海洋天象和水文条件的变化对船舶操纵有着重要的影响。
航行过程中，船舶需要适应不同的海况，包括波浪、风向和风力等。
了解和预测这些海洋天象和水文条件对于安全航行至关重要。
船员们需要根据实际情况及时调整船舶操纵策略，保证航行的安全和稳定性。
2. 大型船舶的船体结构和操纵特点对于大型船舶来说，其船体结构和操纵特点相对复杂。
船舶的结构设计会影响到其操纵的灵活性和稳定性，例如船舶的光洁度、底部积水、船艏和船艉的设计等。
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⏹船在狭窄航道转向前，如果不在本船的新航向距离前转舵，就无法顺利进入新航向。
⏹船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应逐步降速，逐步减小所用舵角。
⏹旋回初径可用来估算掉头水域，⏹按规范规定，主、辅操舵装置的布置应满足当其中一套发生故障时应不致引起另一套也失效。
⏹自一舷35°转至另一舷30°的时间不超过28S.⏹按照规定，当舵杆直径大于120mm 时，其主操舵装置应为动力操纵。
⏹主操舵装置和舵杆应设计成在最大后退速度时不致损坏。
⏹辅助操舵装置应有足够强度和足以在可驾驶的航速下操纵船舶，并能在紧急时迅速投入工作。
⏹辅助操舵装置自一舷15°转至另一舷15°，所需时间不超过60S.⏹辅助操舵装置在满足操舵要求情况下，当舵柄处的舵杆直径大于230mm时，操舵装置应为动力操作。
⏹人力操舵装置只有当其操作力在正常情况下不超过160N 时方允许装船使用。
⏹主、辅操舵装置出现故障应能在驾驶台发出声光警报。
⏹主、辅操舵装置动力设备的布置应能满足能从驾驶室使其投入工作。
⏹船舶可不设辅助操舵装置的条件是主操舵装置必须具有两台或几台相同的动力设备。
⏹一万总吨以上七万总吨以下主操舵装置应设置两台或者两台以上相同的动力设备。
⏹发生单项故障导致丧失操舵能力时，应能在45S内重新获得操舵能力。
⏹若舵机制造厂欲使其符合国际海事组织相应的验收准则，则应提供相应的资料经CCs认可。
⏹手柄控制系统与随动控制系统的主要区别是无舵角反馈装置。
⏹应急舵的特点是1，无舵角反馈装置。
2手柄直接控制舵机。
⏹应急舵的基本工作原理是用控制开关直接控制继电器或其他相应装置来起动舵机工作。
⏹应急舵的操作地点是在1，驾驶台2舵机房。
⏹自动操舵仪一般都有随动操舵、自动操舵、应急操舵三种操舵方式。
⏹舵设备的试验首先进行的是系泊试验，然后是航行试验。
在这期间进行转舵周期试验。
⏹舵机每套电动机组至少连续工作30min.⏹舵叶空气气密试验，在满足压力条件下最长保持15分钟，并外涂肥皂水进行渗漏检查。
而后进行舵叶变形和渗漏检查。
密性试验后，通常在舵叶内灌入沥青。
⏹气密试验压力2.94X104Pa。
⏹密性试验常用压水或空气气密试验。
复板舵（流线型）密性试验有灌水或空气气密试验。
⏹舵叶制造完毕首先进行密性试验。
密性试验前对水密焊缝处不得涂漆或敷设材料及水泥。
⏹舵杆销工作轴颈锈斑点不超过直径1%，非工作轴颈允许减少量7%。
⏹液压操舵系统每隔12个月对整个系统进行一次清洗除锈清垢工作。
⏹每季度对舵设备进行全面检查和保养。
⏹每六个月检查备用操舵装置活络部分，除锈，涂油，润滑并做转换操作。
⏹开行前1小时对舵，但是开行前12小时之内应由船员对操舵装置进行校核和试验。
⏹锚链的制造方法分别有铸钢锚链，电焊锚链，锻造锚链。
⏹海船广泛使用焊接锚链，电焊锚链品质最好工艺简单成本低。
⏹锚链公称抗拉强度可分为AM1、AM2、AM3三级⏹衡量锚链强度的标准链环是普通链环。
⏹锚链节与节之间常用连接链环连接。
我国27.5米，英国15拓。
⏹链环大小用链环直径d表示，普通有档链环长度6d.⏹锚链转环安装在锚端链节和末端链节。
环栓应朝向中间链节。
⏹配套使用的链环还有加大链环+无档链环。
⏹锚链标记从第6节之间开始，重复第1和第2节及其他相应各节之间的标记方法。
⏹锚机中带式刹车的作用1，刹住链轮2，控制松链速度。
⏹锚机绞锚速度不小于9m/min，锚机具有工作30分钟能力，并能在过载拉力作用下连续工作2分钟。
⏹锚机链轮应装有可靠的制动器，刹紧后应能承受锚链断裂负荷45%的静拉力。
⏹锚设备保养分为1，日常检查保养2定期检查保养。
⏹对锚设备检查应包括1，日常检查2半年检查3修船检查。
⏹成品铸钢锚链试验1，拉断试验2拉力试验两个拉⏹有杆锚的有关钢印应打在锚身与锚爪连接处。
⏹锚爪转动角误差-0.5°-+2°锚干弯曲误差一米长度内3mm⏹新锚外观误差限度3%锚失重不应超过原重的20%。
⏹每链节残余伸长变形量不应超过原始长度的5%。
⏹有档环超过原长度7%就更换，无档环8%⏹无限航区链环直径减少12%就更换，2.3类航区15%更换。
⏹轮齿的磨损不超过原来厚度的10%。
⏹离泊锚链大于4节⏹当出链长度与水深之比2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为水中锚重的1.6倍。
拖锚制动时出链长度应控制在2.5倍水深。
⏹10米水深的港内水域操纵用锚出链长度一般应为1.0节落水。
⏹一万吨锚地水深15-20米⏹涌浪入侵的开敞锚地，低潮锚地水深1.5倍吃水+2/3最大波高，遮蔽锚地1.2倍水深+2/3最大波高⏹深水抛锚，锚地最大水深一般不得超过一舷锚链总长的1/4⏹港区锚地，单锚泊水域半径L+(60~90) m⏹港内八字锚L+145 m⏹单锚泊本船周围其他锚泊船或浮标距离全部链长+1倍船长⏹锚位距离滩边距离一舷全部链长+2倍船长⏹L+2S+4r（老实人）⏹距离10m等深线2n mile.⏹一字锚用于来往船只较多的狭水道。
（一字锚不存在旋转，所以用的地方少）⏹一字锚系留力最小⏹进抛法一字锚顶流先抛惰锚，后抛力锚，退抛法顶流先抛力锚，后抛惰锚。
⏹一字锚力链和惰链长度控制在3节和3节。
⏹强流下一字锚迎流链4节，落流链3节⏹平行锚系留力最大⏹抛一字锚防止绞缠，注意将连结卸扣留在甲板上。
⏹八字锚60-90度，合力为1.7~1.8倍单锚抓力⏹八字锚第一个锚进抛法应选上风舷锚，退抛法中应选下风舷锚。
⏹锚泊时最初出链2.5倍水深刹住，受力后再松。
⏹倒车水花达到船中，对水速度为0⏹万吨级上传抛锚余速2kn以下，VLCC的余速0.5kn⏹可自由跑落锚的水深h限度一般为小于25米。
⏹需要锚机将锚送达海底后刹车带将锚抛出的抛锚水深大于50米⏹深水抛锚极限可取85米。
⏹超大型船抛锚多用深水退抛法，且余速控制在0.5以下。
⏹锚环处锚链与锚杆之间的夹角为0⏹霍尔锚的抓力系数3~5 锚链抓力系数0.75~1.5⏹一般拖动5~6倍锚长，抓力达最大值。
⏹走锚滑行，抓力降至2/3⏹当外力增大时，锚泊力下降。
⏹风速20m/s 出链长度和水深h关系3h+90 m⏹风速30m/s 出链长度和水深h关系4h+145 m⏹急流水域出链长度应较缓流多1节。
⏹走锚悬挂Y字母旗⏹清解锚链绞缠，作业位置在船首楼甲板⏹清解双锚绞缠按绞花相反方向绕过后，再从惰链孔引回甲板上，清解作业必须一花一花分别清解。
⏹发现本船走锚，最重要的事是立刻抛另一锚使之受力。
⏹船用化纤缆、钢丝绳、植物纤维缆养护周期3个月。
⏹绞缆机3个月，缆索绞车6个月。
⏹导缆钳和导向滚轮养护周期二个季度。
⏹系缆桩与导缆孔养护周期二个季度。
⏹甲板眼环制缆索每个航次。
⏹长插接对钢丝绳的使用强度影响很小。
⏹钢丝绳在十倍直径长度范围内超过20%钢丝断裂不准继续使用。
⏹单拖船协助低速前进的大船回转时，助转效果：⏹顶推大船尾部＞吊拖大船尾部＞顶推大船首部＞吊拖大船首部⏹顶推减小横移，吊拖减小水域面积。
⏹吊拖俯角越小越好，一般小于15°，拖缆长度4倍拖缆出口到水面距离。
⏹拖船拖力和速度有关，与拖船主机功率及推进器种类有关。
P=F.V⏹横拖=倾覆倒拖=碰撞⏹顶推效果好于吊拖。
⏹横向附加质量约为船舶质量的0.75倍，纵向附加质量约为船舶质量的0.07倍。
⏹当h/d＜1.5时，深水中附加质量和附加惯矩成倍增加⏹船舶由深水进入浅水，引起船速下降的原因包括推进器附近涡流的增大使推进器效率下降。
⏹浅水对船体阻力明显影响的水深界限为小于四倍水深⏹船模试验，水深/吃水等于5时，船体阻力受浅水的影响应引起重视。
⏹A/Ax越大，降速越大，且A/Ax≈9时，约降速10%⏹浅水对旋回性明显影响的水深小于2倍水深。
⏹浅水中，平均船体下沉量s与船速（傅汝德数Fr）成正比，与方形系数Cb和船舶吃水d成正比。
⏹海图水深测量误差20~100米，允许误差1.0m⏹海图水深测量误差20米以下，允许误差0.3m⏹鹿特丹、安特卫普富余水深外海20% 港外15% 港内10%⏹马六甲海峡新加坡海峡VLCC富余水深3.5m⏹日本濑户内海富余水深d＜9m 5% 9≤d＜12 8% d≥12 10%⏹岸壁效应剧烈程度与船速、船型因素、水深、航道宽度有关。
⏹船舶的模型试验水深与吃水之比小于2，船接近岸壁的距离为船宽的1.7倍，将出现显著的岸壁效应。
⏹斜底效应表现船舶整体吸向浅水、船首转向深水。
⏹相对速度较小的追越中船间效应较明显且危害较大。
⏹系泊船影响最大的是纵荡，结果可能造成断缆、舷梯擦碰等事故。
⏹会产生船吸作用的两船间距为两船船长之和L1+L2,船吸作用明显加剧的两船间距为小于两船之和的一半1/2*（L1+L2）⏹手操舵保持最低速度2~3节，自动舵最低速度8节以上⏹船速递减过程分为：高速阶段-中速阶段-低速阶段-制动阶段⏹码头泊位长度至少船长的120%⏹万吨级靠泊余速控制在2kn以下。
⏹船位距泊位横距大于2倍船宽＞2B⏹小型船靠泊操纵，距离泊位横距应有20m的安全余量。
⏹重载船靠拢角尽可能取小角度，超大型船0°⏹一般船舶接近码头速度15cm/s 中超大型船入泊速度控制2~5cm/s⏹载重吨一万吨需要一千马力。
顶流拖首离泊角度，通常15°，为了防止角度过大船尾触碰码头导致车舵损坏。
流急时约为10°，流缓时约为20°⏹顶流拖首首离时，除留后倒缆外，尾缆应留内舷尾缆。
⏹顺流拖首协助尾离时，船舶保留首倒缆，内舷头缆各一。
⏹有流的河港靠泊，自航道淌航至泊位附近会发生余速增大现象，原因是船速变化不大，流速减小，船速增大。
⏹出浮船坞操纵，一般选择在涨末顶流时。
⏹进船坞操纵，最关键的是控制好船在坞门外的船位。
⏹进坞一般需要三个拖轮，其中一艘功率最大的应用做顶推。
⏹浮船坞与流向平行，干船坞一般与流向垂直。
⏹超大型船航向稳定性差，旋回时间长，旋回中降速大，旋回性好。
⏹4万吨油船在停车后余速3.2kn时无舵效。
⏹超大型船旋回降速幅度可达65%，方形系数大岸壁效应也比较突出。
⏹超大型船在1.25倍吃水的水深，旋回圈增大70%。
⏹超大型船进港泊位2海里处余速4节，1海里处余速2节。
半海里处1节。
（2倍关系）⏹单点系泊最合适缆绳长度1.5倍缆孔到水面长。
⏹中型船两艘拖轮协助掉头水域1.5L，VLCC拖船协助一般使用3~4艘，范围2L。
⏹万吨级靠泊速度15cm/s 中型船10cm/s 大型船8cm/s 超大型船5cm/s⏹淡水冰比海水冰硬，冰山直径30m，小冰山6~30m，冰岩2~6m。
夜间在1海里处看到冰山。
⏹发现水温1.1℃距离冰山150海里，若冰温在0.5℃，距离冰山50海里。
⏹各水舱容量不超过90%，艏尖舱不超过85%。
冰量在5/10时，厚度不超过30厘米，可以通航。