电动汽车动力系统计算器
mpg的基本原理
mpg的基本原理MPG的基本原理随着环保意识的提高，汽车行业对燃油经济性的要求越来越高。
MPG （Miles Per Gallon）是衡量汽车燃油经济性的标准之一，它代表每加仑汽油能行驶的英里数。
在这篇文章中，我们将讨论MPG的基本原理。
第一部分：什么是MPG？MPG是衡量汽车燃油经济性的标准之一，它代表每加仑汽油能行驶的英里数。
例如，如果一辆车在行驶100英里后消耗了4加仑汽油，则该车的MPG为25。
第二部分：如何计算MPG？计算MPG非常简单，只需要知道两个参数：行驶里程和消耗燃料量。
计算公式如下：MPG = 行驶里程÷ 消耗燃料量例如，如果一辆车在行驶100英里后消耗了4加仑汽油，则该车的MPG为25（100 ÷ 4 = 25）。
第三部分：如何提高MPG？提高MPG可以通过以下方式实现：1. 减少空气阻力空气阻力是影响汽车燃油经济性最大的因素之一。
减少空气阻力可以通过改变车身设计、减少车身重量、降低车身高度等方式实现。
2. 减少轮胎滚动阻力轮胎滚动阻力是影响汽车燃油经济性的另一个因素。
减少轮胎滚动阻力可以通过选择低滚动阻力的轮胎、保持轮胎气压合适等方式实现。
3. 使用高效发动机使用高效发动机可以大大提高汽车的燃油经济性。
例如，混合动力汽车和电动汽车都采用了高效发动机技术。
4. 减少急加速和急刹车急加速和急刹车会增加燃油消耗，因此应该尽量避免这种行为。
第四部分：如何测试MPG？测试MPG可以通过以下方式实现：1. 使用计算器使用计算器可以手动计算MPG。
在加满油后记录里程数，在下一次加满油之前再次记录里程数，并记录消耗的燃料量。
然后使用上述公式计算MPG。
2. 使用汽车电脑许多现代汽车配备了电脑系统，可以自动记录行驶里程和消耗燃料量，并计算MPG。
在车辆仪表板上可以查看MPG数据。
第五部分：结论MPG是衡量汽车燃油经济性的标准之一，它代表每加仑汽油能行驶的英里数。
提高MPG可以通过减少空气阻力、减少轮胎滚动阻力、使用高效发动机、减少急加速和急刹车等方式实现。
第4章-动力电池系统PPT优秀课件
负极活性物质
电解质
电池的组成部分
隔膜 外壳及导电栅
汇流柱
极柱
安全阀
2
铅蓄电池的结构
图6-6 单体铅蓄电池的结构 1—单格电池 2—盖 3—负极接线柱 4—电解液加入口 5—外壳 6—电极连接板 7—负极板 8—隔板 9—正极板 10—沉淀物存储槽 11—外隔板 12—极板连接板
13—单格电池正极接线柱 14—单格电池负极接线柱 15—活性物质 3
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Manley Stanley Whittingham
1941年出生，于牛津大学BA (1964), MA (1967), 和 DrPhil(1968)学位，目前就职于宾汉姆顿大学。Dr. Whittingham是发明嵌入式锂离子电池重要人物，在与 Exxon公司合作制成首个锂电池之后，他又发现水热合成 法能够用于电极材料的制备，这种方法目前被拥有磷酸铁
（1）一般以电池单位容量或能量的成本表示。 （2）单位为：元/(A.h)或元/(kW.h)。
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13、放电制度：电池放电时所规定各项条件。
（1）放电电流：放电时电流的大小，通常用放电率表 示，即放电时的速率，有时率和倍率两种。 时率：以放电时间（h）表示的放电速率，即以一定 的放电电流放完额定容量所需的时间（h），常用C/n表 示。 倍率：在规定时间内放出其额定容量所输出的电流值。 数值上等于额定容量的倍数。如：3C放电。 （2）放电终止电压：放电时，电压下降到不宜再继续 放电的最低工作电压。
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几种蓄电池的种类及外形。
图2-11 蓄电池的类型
6
4.1.2 动力电池的基本参数
1、端电压和电动势
（1）端电压：动力电池正极和负极之间的电位差。 （2）开路电压：没有负载情况下的端电压。 （3）负载电压：接上负载后处于放电状态下的电压。 又称工作电压。 （4）终止电压：电池充放电结束时的电压，分为充电 终止电压和放电终止电压。 （5）电动势（E）：组成电池的两个电极的平衡电极 电位之差。
新能源考试题(附参考答案)
新能源考试题（附参考答案）一、单选题（共80题，每题1分，共80分）1、利用交流接触器作欠压保护的原理是当电压不足时, 线圈产生的( )不足, 触头分断。
A、电量B、磁力C、涡流D、热量正确答案：B2、 6 个 1. 2V(额定电压)单体电池组成一个总电压为7. 2V 的电池模组,一个288V 的电池可能由( )个这样的电池模组组成。
A、30B、20C、50D、40正确答案：D3、关于导体的电阻,下列说法正确的是( )。
A、导体中的电流增大,其电阻一定减小B、导体两端的电压增大,其电阻一定增大C、若导体不接入电路,其电阻为0D、导体的电阻与其两端电压及通过的电流无关正确答案：A4、路径引导是引导司机沿着由路径规划模块计算出的路线行驶的过程。
该引导过程可以在旅行前或在途中以实时方式进行,相关指令包括转向、街道名称、行驶距离和路标等。
通常,路径引导通过( )、显示器来显示指令、完成引导。
A、计算器B、计时器C、计数器D、导航器正确答案：D5、铅酸电池最常用的充电方法是( )。
A、恒流充电法B、恒压限流法C、恒压充电法D、恒流限压法正确答案：D6、安装车道偏离预警系统的乘用车,当车辆最迟报警线位于车道边界处外侧()时,系统自动发出报警提醒驾驶员。
A、0. 8mB、0. 3mC、1mD、0. 5m正确答案：B7、 ( )是使不锈钢产生晶间腐蚀的最有害的元素。
A、镍B、铌C、碳D、铬正确答案：C8、一般认为频率( )Hz 的交流电对人最危险。
A、60-80B、40-60C、20-40D、80-100正确答案：B9、为保证电气检修工作的安全,判断设备有无带电应( )。
A、以设备已断开的信号为设备有无带电的依据B、以设备电压表有无指示为依据C、以设备指示灯为依据,绿灯表示设备未带电D、通过验电来确定设备有无带电正确答案：D10、当交流电流通过一导体时,产生的电磁感应将迫使电流趋向于由导体表面经过,这一现象被称为“( )”。
纯电动VCU故障诊断策略研究与开发
轻型汽车技术2021(1-2)技术纵横 31纯电动VCU 故障诊断策略研究与开发于海燕孔德胜王子腾王春芳(南京汽车集团有限公司汽车工程研究院)摘 要：基于整车控制开发的实际需求以及人身安全为原则，本文提出了基于纯电动VCU 故障诊断策略研究机制。
介绍了故障诊断的整体方案设计、故障的策 略开发原理以及故障处理的相应原则。
提出一种基于模型的诊断开发框架，一定程 度上缩短了开发周期，同时为具体诊断协议的实现提供了数据支撑。
关键词：故障诊断策略去抖算法故障处理1引言汽车电子控制系统的大量应用，提高了车辆 性能,增加了新功能，同时也产生了新的问题。
电 控系统自身的故障，可能导致汽车失控和不能运行。
从可靠性、安全性和可维护性的角度，汽车电控系统必须具备故障自诊断功能。
纯电动汽车由 于其对安全性能的特殊需求，对于故障诊断的能 力也就相应提高。
VCU 作为电动车上协调与控制部件系统有序运行的“大脑”，它通过判断和搜集相关部件与信息的有效状态，并实时监控与定位 整车控制逻辑与指令，对于异常突发状况,从安全 级别的要求，对相应故障做出响应,并对故障进行解析与相关信息获取。
对电动汽车故障做到提前 识别、及时处理、同时存储和报警.这对提高电动汽车的安全运行具有重大意义，并给电动汽车的 维护和修理工作提供可靠的依据。
2VCU 故障诊断整体方案设计VCU 作为整车控制的核心，其基本思想是处理整车及部件信息，正确解析驾驶意图并协调控制电机、电池及其它附件的工作，同时集成故障诊 断与处理功能，使得整车控制器具备诊断容错能力,VCU 整体控制系统架构如图1所示。
2.1 故障状态检测故障状态检测从属性分类可以分为信号有效图1 VCU控制系统架构32技术纵横轻型汽车技术2021（1-2）网络通信检测模拟信号檢测油门踏板（1\2）制动踏板蓄电池參考电压故障•考电压故隔<SG SB.<X：>、i -)、采*电压故除采囊电&故吗<»■<)<Mi）、2路跆収佶号不成也■白学习故卑比优检劃数字信号检测当前故障状杰梅测数字输入信号划动开关X空SMMttfl«t字输山佶号<SG'.SBOC> >k»a>kSM・M・.*£a««a*a**M控IH逻辑检测故障状态检测故障响应古m断即[1测试失ft状检测本次耳M试失敢检M确的故楡A己■认的A检次J6测试%成检M上次清险试ft楡A4耳M试未检故*出*次.........故障码解析全局冻结檢解析故卑对应快煎解析DID鱗析图2VCU诊断框图性检测、控制逻辑检测、安全功能检测这三大方面。
新能源汽车理论知识考试模拟题(含参考答案)
新能源汽车理论知识考试模拟题（含参考答案）一、单选题（共80题，每题1分，共80分）1、汽车越轻,在以相同初速度刹车时,制动距离越短,制动性能就会有明显改善,汽车( ) 会变好。
因此,合理的汽车轻量化不仅不会降低汽车的安全性,还有利于汽车安全性能的提升。
A、被动安全性B、制动距离越短C、主动安全性D、制动力越小正确答案：C2、热敏电阻根据温度特性分为 PTC 和NTC,PTC 热敏电阻标称零功率电阻值是在()℃ 时的零功率电阻值。
A、15B、20C、25D、30正确答案：C3、选用差分放大电路的原因是()。
A、提高输入电阻B、克服温漂C、提高放大倍数D、稳定放大倍数正确答案：B4、电池额定电压也称( ),指的是规定条件下电池工作的标准电压。
A、电动势B、工作电压C、开路电压D、标称电压正确答案：D5、触电者神志丧失、心跳停止、但有微弱的呼吸时,此时应对触电者进行( )。
A、人工呼吸B、躺平就地安静休息C、搬移或送往医院D、心肺复苏正确答案：D6、钛的密度为 4.5g/cm3,具有( )等优点,但由于钛的价格昂贵,至今只见在赛车和个别豪华车上少量应用。
A、比强度高B、高温强度高C、耐腐蚀D、以上都是正确答案：D7、在汽车轻量化材料中,描述变形铝合金特点错误的是( )。
A、焊接性能好B、切削性能好C、易加工D、抗腐蚀性好正确答案：B8、相比于相控整流电路,PWM 整流电路()。
A、总功率因数低B、对晶闸管开通起始角控制C、输入电流与输入电压同相位D、交流输入电流有较大的谐波分量正确答案：C9、关于双象限变流器说法错误的是()。
A、直流功率的流动有两个可能的方向B、调节电流方向时,电压方向不变C、调节电压方向时,电流方向不变D、电压、电流的方向同时调节正确答案：D10、区分 n 半导体和 p 半导体的方法是( )。
A、n 半导体和 p 半导体的掺杂相同,但接头不同B、n 半导体的电子过剩,p 半导体的电子不足C、n 半导体的电子不足,p 半导体的电子过剩D、n 半导体掺杂三价元素硼,p 半导体掺杂五价元素磷正确答案：B11、以提高电池的比能量、( )为目标,实现动力电池的轻量化,是目前电动汽车动力电池研究的重要方向。
超级电容的选用及其常见应用电路性能比较
超级电容的选用及其常见应用电路性能比较超级电容，也被称为超级电容器或电化学电容器，是一种具有高能量密度和高功率密度的装置。
它能够以极短的时间内储存或释放大量的电能，具有快速充放电、长循环寿命、高效率等特点。
超级电容广泛应用于许多领域，如电子设备、交通工具、能源存储系统等。
超级电容的选用考虑以下几个因素：1. 容量：超级电容的容量是衡量其储存电能能力的重要指标。
容量的大小与电容器的体积成正比。
在选择超级电容时，需根据实际需求确定所需的容量大小。
2. 额定电压：超级电容的额定电压决定了其工作电压范围。
选择超级电容时需要考虑其工作环境的电压情况，确保所选电容器的额定电压能够满足实际需求。
3. ESR值：ESR（Equivalent Series Resistance）是超级电容内阻的一种指标。
ESR 值越低，超级电容的损耗就越小，能够更高效地储存和释放电能。
在选用超级电容时，需选择ESR值较低的产品。
4. 工作温度范围：超级电容的工作温度范围决定了其能否在各种环境条件下正常工作。
在选择超级电容时，需要根据实际工作环境来确定所需的工作温度范围。
超级电容常见应用电路有以下几种：1. 动力系统：超级电容可以用于存储和释放大量的电能，因此常被应用于动力系统中。
在电动车、混合动力汽车等电动车辆中，超级电容可以作为辅助能量储存装置，提供瞬间高能量输出，增加动力系统的性能。
2. 能量回收系统：超级电容可以接收和储存来自能量回收系统的电能，如制动能量回收系统、风能、太阳能、机械能等。
这些储存的能量可以在需要时释放，提供给其他需要能量的设备，实现能量的高效利用。
3. 电子设备：超级电容器在电子设备中的应用越来越广泛。
在闪光灯、摄像机、计算器等设备中，超级电容常被用作辅助电源或闪光灯的能量储存装置，提供高能量输出，延长设备的使用时间。
4. 可再生能源系统：超级电容可以用作可再生能源系统的储能装置。
在太阳能或风能发电系统中，超级电容可以储存多余的电能，当系统需要时释放，平衡电网电压波动，提高能源利用效率。
新能源电动汽车维修检测工具及方法
新能源电动汽车维修检测工具及方法1.钳形电流表钳形电流表又叫电流钳，是利用电流互感器的原理制成的测量电路中电流的仪表，可以在不断开电路的情况下测量线路电流。
钳形电流表使用时应按紧扳手，使钳口张开，将被测导线放入钳口中央，然后松开扳手并使钳口闭合紧密，以使读数准确。
读数后，将钳口张开退出被测导线。
将挡位置于电流最高挡或OFF挡，测量时不可同时钳住两根导线。
注意事项：选择合适的量程挡，不可以用小量程挡测量大电流，如果被测电流较小，可将载流导线多绕几个圈放入钳口进行测量，但是应将读数除以绕线圈数后才是实际的电流值。
测量完毕后要将调解开关放在最大量程挡位置（或关闭位置），以便下次安全使用。
不要在测量过程中切换量程挡。
电路上的电压要低于钳形表额定值，不可用钳形电流表去测量高压电路的电流，否则，容易造成事故或引起触电危险。
2.万用表万用表是电动汽车维护中不可或缺的电器测量仪表，可用于测量或测试AC/DC（交流/直流）电压和电流、电阻、电容、二极管等电量参数，除了可以测量电量外，还可以进行绝缘测试。
FLUKE1587万用表外形及面板功能区。
（1）交流和直流电压、电阻、导通性测量。
为了避免触电、人身伤害或损坏仪表，在测量电阻、导通性、二极管或电容之前，要断开电路电源并将所有高压电容器放电。
（2）交流或直流电流测量。
测量时，如图2-35所示连接仪表，关闭（OFF）被测电路的电源，断开电路，将仪表以串联方式接入，再启动（ON）电源。
为了避免人身伤害或损坏仪表，当开路电势至接地点之间的电压超过1000V时，切勿尝试在电路上测量电流。
当导线插在电流端子的时候，切勿把探头与任何电路并联。
测量时应使用正确的端子、开关位置和量程。
（3）绝缘检测。
绝缘测试只能在不通电的电路上进行。
测量绝缘电阻，按照图2-36所示设定仪表并遵照下列步骤操作：①将测试探头插入“+”和“-”输入端子。
②将旋钮转至INSULATION（绝缘）位置。
当开关调至该位置时，仪表将启动电池负载检查。
纯电及增程式微面车型使用成本对比测算
20000
-6000 357801 35780
50次 8次 8次 4次 燃油车发动机6500元左右，使用极限30万公里。双缸发动机5000元左右，使用极限30万公里。 传统燃油车发动机变速箱各部件使用30万公里左右为极限
后桥使用30万公里左右为极限，燃油车后桥结构较纯电与增程车辆简单，故价格存在差异
项目
普通燃油微面
电池容量(kwh)
─
电池寿命
─
综合工况电油耗（kwh(L)/100km
8
纯电情况下续航里程
─
车价（元） 购置税（元）
46000 4000
运营5年25万公里能源成本（元）
机油/三滤 后桥油 保养维修费用 发动机冷却液 火花塞 轮胎 保险费用（元） 车船使用税（元）
其他费用（元） 购车及运营5年使用成本 购车及运营5年年均使用成本
600 300 3200
19960 1800 20000
报废补贴 购车及运营10年使用成本合计 购车及运营10年年均使用成本
-6000 410400 41040
55000 -
2240 200
3500 2800 300 3200 49600 22765 20000
-6000 346010 34601
79000 6000 2240 400 600 5000
3万公里/次，25万公里需保养8次，纯电动冷却液浓度较低，价格略低。
6万公里/次，25万公里需保养4次；火花塞50元/个，燃油车4个，增程式2个，工时费统一按50元计算。
6万公里/1次，25万公里需保养4次，轮胎约200元/个。
21910
5年全险；燃油车3992元，纯电车4553元，增程式4382元。
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初始数据
整备质量（Kg） 最大装载质量（Kg）
过程数据
980 车辆满载质量（Kg） 300 车辆满载重量（N）
最大爬坡车速（km/h） 20 爬坡电机转速（rpm）
结果
1280 额定功率（KW） 12544 峰值功率（KW）
额定转矩（N.m） 峰值转矩（N.m） 额定转速（rpm） 1496.29 最大转速（rpm）
1.15 最大爬坡度对应角度α（°） 11.3099
0.0165 坡角度正弦值sinα
0.19612
0.018 坡角度余弦值cosα
0.98058
0.38 倒车时对应电机转速（rpm） 1122.22
7.7
0.9
20 爬坡电机转矩（N.m）
105.431 恒转矩转恒功率点（rpm） 1496.29
爬坡电机功率（KW）
16.5207
40 续行对应电机转速（rpm） 2992.59
80 高速对应电机转速（rpm） 5985.17
1.85 高速行驶所需转矩（N.m） 17.275
0.273 高速行驶所需功率（KW） 10.8277
10.8277 16.5207 34.5501 105.431 2992.59 5985.17
最大爬坡度（%）
倒车限速（km/h） 续行车速（km/h） 最高车速（km/h） 汽车迎风面积A（m^） 驱动轮半径r（m） 质量换算系数 低速滚动阻力系数f1 高速滚动阻力系数f2 空气阻力系数GD 传动比i 机械传动效率μ 系统效率（%）