汽车共振问题分析
奔驰超过80迈车身共振故障案例
奔驰超过80迈车身共振故障案例
一辆11年出厂行驶8万千米的奔Xsmart到店，此车出现了共振，在挂档时有震动感的故障进行检修。
车辆到店后，根据车主提供的信息判断为车辆胶墩出现了问题，也就是说发动机机爪胶与变速箱机爪胶的问题。
先进行了发动机机爪胶的检查，smart因为设计的缘故将发动机安置在了车辆尾部，所以发动机机爪胶也就在车尾发动机两侧了，检查后发现发动机胶墩还不叫完整暂时不用更换。
之后检查变速箱的胶墩，发动机胶墩的检查不用升高车辆，而要检查变速箱胶墩就需要将车辆升高才可看见了。
车辆上举升机后，看到了变速箱与车架连接处的胶墩也就是我们所说的变速箱机爪胶已经老化断裂，造成了车辆震动挂挡震动的发生。
完好的胶墩此处应该是连接为一体状的完好状态，而这个胶墩因为长久的使用已经老化并断开了连接，失去了为变速箱减震的效果，导致了挂挡时候发动机前后晃动震动感、共振感的产生。
进行胶墩的更换，smart的车辆发动机在屁股底下，所以抖动感较强，而且减震本来就比较硬失去了胶墩后的减震更是不可原谅了。
汽车行驶中发动机共振的原因分析及解决方案
汽车行驶中发动机共振的原因分析及解决方案近年来，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，有时我们会遇到汽车行驶中发动机共振的问题。
本文将对这一现象进行原因分析，并提出解决方案。
一、共振现象的原因分析1. 发动机结构问题：发动机是汽车的核心部件，其结构存在缺陷或设计不合理可能导致共振现象。
例如，发动机的曲轴、连杆等零部件的质量不均衡，会引发共振。
2. 频率匹配问题：共振是由于发动机的振动频率与其他部件的固有频率相匹配而引起的。
当发动机的振动频率与其他部件的固有频率相近时，就会发生共振现象。
3. 驾驶条件问题：不同的驾驶条件下，汽车的振动频率会发生变化，从而导致共振。
例如，高速行驶时，由于发动机负荷增加，振动频率也会相应增加，增加了共振的可能性。
二、解决方案1. 优化发动机结构：为了解决发动机结构问题，汽车制造商可以通过优化零部件的加工工艺和质量控制，确保发动机的结构均衡。
此外，采用先进的材料和制造工艺，可以减少共振的发生。
2. 调整振动频率：为了避免共振，可以通过调整发动机的振动频率，使其与其他部件的固有频率不匹配。
这可以通过改变发动机的旋转速度或使用减振器等技术手段来实现。
3. 加强质量控制：汽车制造商应加强质量控制，确保每一台汽车的发动机都符合设计要求。
这包括严格的零部件选材、生产过程监控以及严格的质量检测。
只有确保发动机的质量稳定，才能减少共振的发生。
4. 提高驾驶技巧：驾驶者在遇到共振现象时，可以通过调整驾驶方式来减少共振的发生。
例如，降低车速或改变行驶路线，减少发动机的负荷，从而降低振动频率，减少共振的可能性。
5. 定期维护保养：定期的汽车维护保养可以有效预防共振现象的发生。
这包括定期更换发动机油、清洗空气滤清器、检查和调整发动机的运行状态等。
通过维护保养，可以保持发动机的良好状态，减少共振的风险。
总结起来，汽车行驶中发动机共振是一个常见的问题，其原因多种多样。
通过优化发动机结构、调整振动频率、加强质量控制、提高驾驶技巧以及定期维护保养，可以有效解决共振问题。
传动轴共振问题解析
传动轴共振问题解析摘要：文章针对传动轴振动的源头，提出了解决传动轴共振问题的几种方案，根据车型的实际情况，选择最有的方案。
经试验验证效果明显，有效的解决了车内轰鸣声的异响问题，为其它车型的开发及平台化有一定的借鉴意义。
关键词：汽车；传动轴；共振前言随着人们生活水平的提高，汽车开始逐渐的走进千家万户，且人们在追求速度之余，越来越重视汽车的动力性、舒适性及操控性，各汽车厂家也越来越投入更多的精力研究与匹配，其中整车NVH性能是其中主要课题之一。
传动轴由于在使用过程中的特点是转速高，并且结构较为复杂，所以不可避免的存在NVH问题，下面将就某公司一款SUV车型传动轴共振问题进行实例解析。
1传动轴共振的NVH问题汽车在行驶过程中经常会向传动轴传递各种激振，尤其是发动机等动力单元往复惯性力与传动轴不平衡产生的惯性力冲击最为明显。
传动轴的固有频率与传动轴的尺寸、材料特性及边界条件有关。
该公司这款SUV车型在开发试制阶段发动机转速在约2300r/min时有明显的“嗡嗡”共振轰鸣音，初步怀疑可能是传动轴振动导致。
通过对此车型四驱加速噪声振动测试，对试验彩图分析，车内150Hz左右产生共振，通过对传动轴模态分析，传动轴一阶弯曲模态为154Hz左右，此时若被动力总成激起，刚好吻合发动机转速2300rpm的四阶频率。
2传动轴共振问题的解决方案一般传动轴共振问题的解决方案有三个方向：一是消除传动轴的振动激振源；二是调整传动轴的模态，使传动轴的模态避开发动机常用的频率范围；三是传动轴增加吸振装置，消除振动的影响。
而一般传动轴的振动激励源为发动机，更改发动机工作量非常巨大，故只能考虑后两种方案。
2.1调整传动轴模态传动轴临界转速式中，nc：传动轴临界转速，r/min；D：传动轴外径，mm；d：传动轴内径，mm；L：传动轴长度。
通过上述公式可以看出，传动轴临界转速主要与传动轴轴管的内外径、轴管长度有关。
要提高传动轴的一阶弯曲频率需要增加传动轴轴管内外径的尺寸，或者减小轴管的长度的方式实现。
汽车车身共振异响的解决方法
汽车车身共振异响的解决方法
汽车车身共振异响可能是由于车身结构的某些部分与其他部分发生振动，导致声音的产生。
以下是一些解决方法：
1. 更换车轮平衡块：车轮平衡块失衡会导致车轮震动，使车身共振，从而产生异响声。
更换平衡块可以解决这个问题。
2. 更换车轮：车轮的磨损或损坏可能导致车身共振。
更换车轮可以解决这个问题。
3. 调整悬挂系统：悬挂系统的松动或损坏可能导致车身共振。
通过调整或更换悬挂系统可以解决这个问题。
4. 检查车身结构：检查车身结构是否出现裂纹或变形，如果出现问题，需要进行修复或更换。
5. 检查排气系统：排气管的松动或损坏可能会导致车身共振。
通过检查排气系统并进行修复或更换可以解决这个问题。
请注意，以上方法仅供参考，具体解决方法可能因车辆型号、年份和具体情况而异。
建议您咨询专业汽车维修技师以获得更准确的建议。
某电动卡车驾驶室共振轰鸣问题分析及解决措施
轻型汽车技术2020(10)技术纵横 25某电动卡车驾驶室共振轰鸣问题分析及解决措施解进明(南京汽车集团有限公司汽车工程研究院）摘要：某电动卡车在60~65k m/h行驶时驾驶室出现共振轰鸣现象，严重影响 驾乘舒适性。
N V H工程师通过声振测试和C A E仿真手段对该问题进行了研究，明确了共振轰鸣问题是由车辆行驶过程中传动轴激励频率和中间吊挂支撑约束模态耦合引起。
通过优化传动轴吊挂橡肢硬度、控制传动轴剩余不平衡量及传动轴跳动量等措施减小传动轴对整车的激励能量。
试验结果表明，优化后驾驶室共振轰鸣问题得到明显改善，传动轴在2150 ~ 2300R P M(对应车速60-65kph)时，驾驶室噪声峰值下降 5dB(A)。
关键词：电动卡车振动嗓声传动轴中间支撑动平衡1引言随着生活水平的不断提升，现在的卡车用户 对卡车的性能要求也越来越高。
噪声和振动作为 N V H性能指标中的重要内容，更是受到了客户的 重点关注。
近年来，在商用车领域，尤其在轻卡行 业，对N V H重视程度明显提高。
卡车除作为生产 资料外，对驾乘人员舒适性要求也越来越高。
低频 振动轰鸣问题是常见的N V H问题，由于轰鸣噪声 会对驾乘人员造成强烈不适，因而必须对其进行 控制。
本文针对电动卡车振动轰鸣问题运用L M S 测试系统及C A E分析等手段，通过主要传递路径 分析，找出驾驶室振动轰鸣的产生的原因,结合开 发实际情况提出了改进措施，有效控制了驾驶室 振动轰鸣，为解决轰鸣噪声问题提供了可借鉴的 分析方法。
2故障现象及原因分析首先，针对驾驶室共振轰鸣问题，我们列出可能影响的因素，具体见图1。
从图1可以看出，由于车辆是在匀速行驶至 60-65km/h过程中出现驾驶室振动轰鸣现象，其 它速度段车辆驾驶室无该问题。
主观判断该问题 可能是由于传动系统激励频率和某一系统固有频 率耦合，引起系统共振，放大了激励能量，导致驾 驶室共振轰鸣。
重点排查方向锁定在变速箱-传 动轴-后桥组成的传动系统。
车子开过 楼共振
車子開過樓共振车辆开过楼宇引发共振是一种有趣而且令人困惑的现象。
共振是物体在接受周期性外力作用下产生的特定振动，当车辆驶过楼宇时，车辆发出的振动会与楼宇的振动频率产生共振效应，引发楼宇共振。
在本文中，我将详细解释车辆开过楼宇引发共振的原因、可能的影响和如何解决这一问题。
首先，我们需要了解共振的基本概念。
共振是指当一个物体受到外界周期性作用力时，如果外力的频率与物体固有频率相近，物体将会发生共振现象。
共振会导致物体振幅的增大，甚至可能导致物体破坏。
在楼宇共振的情况下，车辆驶过楼宇会产生周期性的振动，当车辆发出的振动频率与楼宇的固有频率相符合时，楼宇会增大振幅，引发共振现象。
那么，车辆开过楼宇引发共振的原因是什么呢？首先，楼宇是一个复杂的结构系统，由建筑材料组成，具有自己的固有频率。
车辆开过楼宇时发出的振动频率可能与楼宇的固有频率相符合，导致共振效应的发生。
其次，车辆的速度和质量也会影响共振的发生。
如果车辆的速度过快或质量过大，振动的能量也会增加，增加了共振的可能性。
共振对楼宇和车辆都会产生一定的影响。
首先，楼宇的共振可能导致建筑物的结构损坏。
当楼宇受到共振效应的影响时，振动幅度会增大，对楼宇的结构产生冲击。
如果共振太过强烈，可能会导致楼宇的损坏或崩塌。
其次，共振还会对车辆产生一定的影响。
车辆驶过共振的楼宇时，车辆的悬挂系统和车身结构可能受到额外的应力，对车辆的稳定性和驾驶安全性带来威胁。
为了解决车辆开过楼宇引发共振的问题，一些措施可以采取。
首先，可以通过改善楼宇的结构设计来减少共振的发生。
例如，在建筑物的设计中，可以采用减震措施，调整楼宇的固有频率，降低共振的可能性。
其次，可采用隔振技术减少振动的传递。
通过在楼宇和车辆之间添加振动吸收材料或减震装置，可以减少振动的传递，降低共振效应。
另外，在车辆上方悬挂吸音材料或者悬挂隔振装置也是减少共振的有效措施之一。
此外，应该强调的是，车辆开过楼宇引发共振是一种极端情况，发生的概率较低。
浅析某重型牵引车辆低频共振问题及解决措施
116研究与探索Research and Exploration ·监测与诊断中国设备工程 2019.05 (下)一般来说，由于传动系误差积累，特别是传动轴、车轮总成跳动偏摆量、动平衡量超差是共振故障产生的主要原因，大多数车辆都会在特定路况下出现一个或多个共振点，因车辆使用路况、行驶速度、共振严重程度的不同，有些可以接收，但有些就必须通过检测、调整进行减轻或排除，以满足用户使用需求。
本文结合某重型牵引车辆共振问题，通过对相关部件精度进行加严控制，同时对车辆板簧结构型式进行重新设计，收到了较好的效果。
1 故障描述1.1 车辆配置参数见表1。
表1 车辆配置参数表车型驱动形式整备质量准拖挂总质量/kg 牵引座上最大允许载质量/kg重型牵引6*4880040000160001.2 共振特征共振发生时车辆时速在70～80km/h 范围内，其余时速区间感受不明显，共振形式以驾驶室前后攒动为主，频次为4～6Hz 左右的低频振动，而该频率区间人体感受较为敏感，对舒适性影响较大。
1.3 振源判断反复试验表明车辆共振只与速度有关，与档位（不同档位反复试验不消除）、变速箱及离合器（加速后踩离合试验不消除）、发动机（加速后关闭发动机不消除）、传动系统（传动轴更换不消除）影响因素关系不大。
共振发生时，悬架系统会出现明显抖动，尤其是中后桥及车架尾部跳动幅度、频次与驾驶室晃动吻合，在处理过程中，通过采取控制车轮、轮胎精度、平衡量调整等措施，能起到一定效果。
同时，问题车辆装配12R22.5真空胎，轮胎外径1085mm，在时速80km/h 情况下，轮胎转速在每秒6.5圈左右，非常接近在驾驶室内感受到的共振频率。
综合以上因素认为，在振源的判断上，排除发动机、传动系等的高频激励，主要考虑以轮胎等的旋转激励引发，由车架传递，经前后悬置减震系统放大振幅并引至驾驶室内形成。
1.4 影响因素分析造成低频共振的主要因素有以下几个方面。
载货汽车传动系统扭转共振问题研究
载货汽车传动系统扭转共振问题研究载货汽车传动系统扭转共振问题研究随着经济的发展以及物流行业的不断壮大，越来越多的货车开始进入人们的生活，扮演着货物运输的角色。
然而，在车辆行驶过程中，载货汽车传动系统常常会出现扭转共振的问题，不仅导致车辆行驶不稳定，还会对车辆的安全乃至生命安全造成威胁。
因此，对这一问题的研究显得非常必要。
传动系统是车辆的重要组成部分，它主要由发动机、变速器、传动轴、驱动桥等部分组成。
扭转共振指的是在传动系统中，发动机的扭矩被传递至驱动桥的过程中，由于系统的特性参数匹配不良，会产生系统振动，并在一定范围内不断增强。
这种振动会对车辆行驶产生影响，影响车辆的操纵性以及驾驶员的驾驶体验。
尤其在高速公路上，速度较快的运输过程中，更容易引发扭转共振现象。
针对这一问题，研究人员对传动系统进行了深入的研究，并提出了相应的解决方案。
首先，在设计阶段，应注意选用合适的传动组件和合适的匹配参数以减少共振的出现。
其次，在使用过程中，需要注意保持传动系统组件的完好状态，定期进行维修和保养。
另外，对于高速运输的货车，采用电子控制技术，调节发动机输出扭矩，以达到防止共振的目的。
总之，对载货汽车传动系统扭转共振问题的研究，不仅是对车辆行驶安全的保障，也是对物流行业的提升。
未来的研究中，我们将更加注重传动系统设计与优化、检测与监测技术以及防止共振控制等方面的研究，努力提高车辆行驶的稳定性和安全性。
在技术的不断提升和创新的推动下，任何困难都能够被克服，我们也有着足够的信心和勇气去迎接未来的挑战！除了传动系统设计、维护以及控制技术的研究，还有一些其他方面的研究也是十分必要的。
例如，研究不同驾驶员在不同道路条件下，对扭转共振的影响，以及对车辆行驶稳定性的影响。
此外，研究货车的负载、车速等因素对于传动系统扭转共振的影响，从而选择合适的操作条件，尽可能的避免结果的发生。
这些研究将有助于更加深入的了解扭转共振的机理和产生的原因，为解决扭转共振问题提供更加具体和有效的方法和手段。
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２ ． １ 内部原 因
Байду номын сангаас
【 关键词】汽车 共振 问题分析
随着 时代 的发 展 ，汽车 制造业 获 得 了很 大的发展空间 。近些年来 ，各种 品牌 ，各种 型 号的汽车如雨后春笋般地涌现 出来 ，活跃在人 们的生活中 。 但 是 ，不 同 品牌 的 汽 车 性 能 不 同 ， 自身质量也有所差异 。在汽车制造业追 求精益 求精的过程 中，汽车共振 问题依然是制造 商面 临的一项重要 问题 。因为汽车在行驶过程 中的 振动是难 以避免 的，但 同时汽车共振 问题 的存 在又会影响到驾驶者和乘客 的安全 。所 以尽可 能地降低汽车共振发生 的频 率，是 目前汽车制 造商普遍努力的方 向。
Ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ｓ● 汽车电子
汽车共振 问题分析
文／ 朱炳 耀
随着 人们 生 活水 平 的提 高，
汽车 已经 逐渐 成 为人们 出行 最普
遍 的方 式。 大街 上，来 来往 往 的 汽车 川 流不 息， 随处 可见 。但 同 时伴 随着 人们 生 活品 质 的改 善， Ａ． ． － ｌ ｆ ＇ ２ 对 汽 车性 能 的要 求也越 来越 高，主 要表 现在 人们 越 来越 关注 汽车 的安全 性 、舒适 性 、速 度、 噪声 等 方面 。综合 分析 ，影 响 汽 车这 些性 能 的原 因归根 结底 就在 于汽 车共 振 问题 。本文 在详 细介 绍汽 车共 振概 念 的基 础上 ，对 汽 车 共 振 问 题 产 生 的 原 因 进 行 了 进 步的分 析 ，并就 如何 有效 应对 和解决该 问题提 出 了自己的建议 ， 以供 参考。
一
汽 车共 振 不是凭 空 产生 的，每 一种振 动 都有 其 自身的规律性 。我们平时常见的机械振 动又分为不同的类型 ，按振动的原 因可 以分为 自由振动、受迫振动和 自激振动 ；按照振动 的 规律 可 以分为简谐振动、非谐周期振动和随机 振动 ；按照振动系统的结构参数特性又可 以分 为线性振动和非线性振动两种 。每一种振动现 象的出现，都要具有振源 ， 然后通过振源传播 ， 产生 一系列的共振现象 。深入分析汽车产生共 振的原因，主要表现在两个方面 ，具体表述如
汽车 共振产 生 的 内部原 因主要 在于 汽车 自身设计方面 ，当 内部零件设计理论数据 、生 产 质 量 、 动 力 性 能 、 机 械 传 动 等 因素 在 应 用 时 对汽车的固有频率产生 了影响 ，那么汽车发生 共振 的可能性就会大大增加 。比如 ：当汽车轮 胎 设 计 的 不 合 理 时 ，导 致 轮 胎 偏 重 、不 圆 ，在 该种情况下很容易 引起振动 。常常表现为轮毂 失圆、轮胎变形； 当摆臂 、球头松动或 间隙过 大材料 的性能 、底盘各部件设计性 能的连接配 合不当时也容易引起振动 ；当车轮在行驶过程 中发生偏斜而无法达到动平衡状态 时，也会产 生振动 ；当发动机工作时 ，发动机 的减震 垫块 由于种种原因达不到预想工作效果 时，必然会 形成振动波源 ，如果该波和车架振波 向同一方 向 运 动 ，就 会 产 生 共 振 现 象 ，还 有 当发 动 机 安 装不当时，也会因其发动机共振等 。在这 些诸 多 内部因素里 ，前束和地盘倾角部分对汽车影 响最大 ，也是最容易产生汽车共振的要素 。
２ ・ ２外部原 因
形成 汽车 共振 的外 部原 因主 要在 于汽车
４结语
１ 汽 车 共 振 概 念
汽 车共振 是汽 车制 造业 普遍 应用 的一 个 专业术语，那么何为汽车共振昵 ？从物 理学的 角度来讲，共振是指在一个特定 的频率 下，某 物理系统 比其他频率 以更大 的振 幅做振 动的 情形 ，此时 的这一特 定频率就称 为共振 频率。 在共振频率时 ，很小 的周期振动就 可以产 生很 大的振动 每一辆汽车都有共振 点，这 是毋庸 置疑的 。只不过不 同的汽车 ， 共 振点一般不同， 即使同一辆汽车 ，不 同的使用阶段共振 点也可 能不 同。一般认为 当产生共振 时汽 车的速 度越 快，车 的质量就越好 。当汽车产 生共振 现象时， 会导致很多不安全 因素 的发生 。比如汽车 的共 振可能导致汽车 内部某些零部件 的提前损 坏， 从而减少汽车 的使用寿命 ，增加使用过程 中的 不安全性；汽车的共振还可 能会 引起 噪声，从 而 影 响 驾 驶 者 和 乘 客 乘 车 的舒 适 性 和 稳 定 性 。 所以，汽车共振 问题不容小视 ，需要汽 车制造 商和驾驶者高度重视 。
车辆 动 平衡检 测 的 目的在 于检 测汽 车车 轮在行驶过程 中运转 的平稳度 。一般来说 ，汽 车车轮 的动平衡检测是在实验 台上进行 的，在 该过程 中，首先要清 除车轮上 的杂物 ，以保证 实验 的有效性 ，其次 ，还需要检查轮胎气压 ， 并将其稳定在规定值 ，然后进行检测 。结果车 轮 的动平衡误 差不超过 ２ ８ ０克，车轮 内外平衡 值 适 当，且最大 值 ＜ｌ Ｏ ｇ ，通 过这 项分析 就表 明车辆 动平衡对车共振具有一定影响。
下：
方面入手 。发动机的减振系统主要依靠发动机 的支撑系统来 降低发动机的振动，即通过减震 块来抵消发动机 的振动 。目前大部分汽车制造 业使用 的减震块都是 刚性骨架橡胶减震块 ，其 工作 的形 式属 于结构 简单 的压缩 剪切 复合 类 型 ，然后通过测量发动机的工作频率和相应的 振动运动参数 ， 来计算 发动机系统的阻尼效果 。 若检测 阻尼效果 良好 ，结果可 以完全达到设计 要求 ，那么就可 以初步排除 由于发动机 自身振 动所 引起的共振现象 。 ３ ． ２前束倾 角检测 目前 ，借助于传感器应 用的前束倾角检测 方法较为普遍 ，且前束倾角检测需要具有专门 用于该项 的传感器 。前束倾角检测的测量项 目 主要包括 前轮前束 、 前轮外倾角 、 主 销 内倾 角 、 主 销 后 倾 角；单 项 显 示 ， 前柬 １ ． ４ ｍｍ 外倾 角 ： １ 。 士 ３ Ｏ ；主 销 内倾 角 ： ｌ Ｏ ． ５ 。 ３ ０ ￣ ３ ０ ； 主 销后倾 角：３ 。 ３ ０ ￣ ３ ０ ；通过检测三台前桥 验证符合设计要求 。