,进口液化天然气_LNG_码头建设中的几个问题
液化天然气码头设计及运营需注意的几点问题
第59卷第3期2021年6月Jun.2021・23・化肥设计ChemicalFertilizerDesign液化夭然气码头设计及运营需注意的几点问题薛小春，宋鹏（广汇能源综合物流发展有限责任公司，江苏启东226200）摘要根据LNG码头实际运营经验，从码头长度设计、船舶靠泊方向、船舶尾缆选择等方面进行了分析，并提出了相关建议，为LNG码头设计及运营提供参考°关键词LNG码头；船型；靠泊方向；尾缆doi：10.3969/j.issn.1004—8901.202103.007中图分类号U656.39文献标识码B文章编号1004—8901（2021）03—0023—03Issues Need to be Noticed in the Design and Operation of LNG TerminalsXUE Xiao-chun，SONG Peng(QuanghuiEnergy Comprehensive Logistics Development Co.Ltd., Qidong,Jiangsu226200,China)Abstract：Based on actual operation experience of LNG terminals«this paper analyzes the length design of the terminal,the berthing direction of vesselsandtheselectionofsternlinesandputsforwardrelevantsuggestionssoastoprovidereferenceforthedesignandoperationofLNGter-minals.Keywords：LNG terminal；vessel type；berthing direction；stern linedoi：10.3969/j.issn.1004-8901.202103.007近几年，随着国家大力发展清洁能源，lng（液化天然气）码头在沿海、沿江地区大量兴建％由于LNG码头介质具有特殊性，交通运输部专门制定了JTS1655—2016《液化天然气码头设计规范》，从码头选址、平面设计（包括泊位布置、进出港航道、锚地、港作船舶等）、泊位通过能力、水工建筑物、码头安全设施等方面对LNG码头项目的设计和运营作出了规定％在本项目设计和运营的过程中，发现部分内容在规范中未提及或者与实际运营有出入，而这些内容会给业主后期的生产运营带来困扰，本文着重从码头长度设计、船舶靠泊方向和船舶缆绳三个方面进行论述，分析了存在的问题，并提出解决方案％1项目概况本LNG接收站码头工程建设了一个LNG卸船泊位及引桥等配套水工建筑物，LNG码头长度为320m,是高桩墩台式结构，设计船型为19100〜150900m3，码头前沿水域及港池设计水深为—13.8m。
初步认识液化天然气码头
初步认识液化天然气码头摘要：阐述了液化天然气（LNG）码头的选址要求以及设计中几点注意要求关键词：液化天然气（LNG）；LNG码头；选址；设计；设施1 概述液化天然气即LNG（Liquefied Natural Gas），当天然气在常压下，冷却至-162℃时，天然气由气态变为液态，1m3的天然气液化后其体积只有1/600左右，由于LNG体积小，适合于远洋运输和贸易，因此LNG运输成为天然气管输外的另一种重要运输方式。
LNG码头是LNG接受和转运的重要组成部分。
LNG运输船靠码头后，经码头上的卸料臂将船上的LNG输出管线与岸上卸船管线连接起来。
2 港址选择1）LNG码头的选址应与当地的城市规划和港口规划相衔接，同时满足LNG接收站的统筹布置。
LNG接收站的供气对象一般包括燃气电厂、城市工业和民用等用户，供气范围通常覆盖包括若干城市的较大地区，并通过输气干线和各支线与各用户门站相联。
LNG气接收站在考虑接收站、输气干线、支线的整体投资效益的基础上，一般布置在整个用气负荷的中心位置。
因此，LNG码头选址应根据LNG 接收站选址、用户布局和外输方式等综合确定。
2）为减少周边可能引起火灾的潜在危险源对LNG码头的影响，以及LNG泄漏对周边环境产生严重影响，LNG码头应远离海滨浴场、人口密集的居民区和其他工业区，该距离应根据安全评估的结果确定，基本在500m以上。
3）在LNG码头选址时要根据当地的地质勘探资料，了解码头区的地质情况，并且要了解当地的抗震设防烈度和设计基本地震加速度值。
LNG码头禁选在地质构造复杂和存在晚近期活动性断裂等抗震不利地段。
4）建设和生产用水、用电、通信等条件都有比较可靠和保证。
3 作业条件装卸作业阶段是作业条件要求相对较高的，同时考虑到影响码头装卸作业天数的主要因素还包括雨、雷暴及冰等。
参照国内、外的相关资料，一般强度的雨不影响LNG船舶作业，仅在雨的强度特别大从而影响一定的可视距离时，才影响作业，仅在雨的强度特别大从而影响一定的可视距离时，才影响作业。
LNG加气站建设风险及规避对策
LNG加气站建设风险及规避对策LNG加气站是指采用液化天然气(LNG)作为燃料的加气站，是一种新型的清洁能源加气技术。
随着环保意识的不断提高和对传统燃料的需求量不断增加，LNG加气站建设获得了政府和市场的大力支持。
在LNG加气站建设过程中存在着诸多风险，需要从技术、政策、市场等多个方面进行规避。
本文将从这些方面讨论LNG加气站建设的风险及规避对策。
一、技术风险1.设备选型不当：LNG加气站的设备选型直接关系到加气站的整体性能和运行质量。
如果选用的设备质量不达标，就会导致设备故障率增加，影响到加气站的运行效率。
解决这一问题的对策是对设备进行严格筛选，选择质量可靠的设备品牌，并在安装时进行严格的质量检测。
2.安全性问题：LNG加气站的安全性是建设过程中最重要的问题之一。
LNG液化气体具有低温、易燃等特点，一旦发生泄漏或事故，将对周围环境和人身安全造成极大威胁。
在建设LNG加气站时，需对场地进行严格的环境评估和安全评估，确保符合相关的安全标准。
3.技术配套不完善：LNG加气站的建设除了设备本身外，还需要相应的周边技术配套支持。
LNG的供应链、运输设施、气源管线等。
这些技术配套是否完善也直接关系到LNG 加气站的运行稳定性。
规避这一风险的对策是要在建设前充分做好前期规划，确保技术配套完善。
二、政策风险1.政策支持不足：LNG加气站所需要的政策支持包括环保政策、能源政策、补贴政策等多方面。
如果政府对LNG加气站建设缺乏支持或政策不明确，将使得LNG加气站建设面临更多的阻力。
为避免政策风险，加气站运营方需密切关注政策动向，并积极与政府部门进行沟通，争取更多的政策支持。
2.政策环境变化频繁：由于政府政策环境的变化，LNG加气站建设所需的政策支持可能会发生改变。
这意味着建设LNG加气站的风险也会随之发生变化。
运营方需时刻关注政策动向，及时调整建设策略，以适应政策环境的变化。
三、市场风险1.市场需求不足：LNG加气站是为供应天然气驱动车辆提供燃料的设施，如果周边地区的天然气车辆需求不足，将影响加气站的运营。
LNG加气站建设风险及规避对策
LNG加气站建设风险及规避对策LNG加气站建设是推动清洁能源发展和实现低碳经济的重要举措，但在建设过程中，也存在一定的风险。
本文将对LNG加气站建设风险进行分析，并提出相应的规避对策。
LNG加气站建设过程中存在的风险主要包括技术风险、市场风险、安全风险和环境风险。
技术风险是指在LNG加气站建设过程中可能出现的技术问题和挑战，如设备选型不合理、技术设备运行效果不理想等。
为规避技术风险，应在建设前进行详细的技术调研和论证，选择可靠的技术供应商，并在建设过程中进行严格的监督和检验。
市场风险是指建设LNG加气站后，需求和市场预期与实际情况不符，导致经营困难甚至亏损。
为规避市场风险，应在建设前进行市场调研和预测，了解当地的LNG汽车市场潜力和竞争情况，制定合理的市场营销策略，确保需求与供应的平衡。
安全风险是指LNG加气站建设和运营过程中可能出现的安全隐患和事故。
LNG在液态状态下具有较高的爆炸和燃烧性能，一旦泄漏或意外事故发生可能造成严重的后果。
为规避安全风险，应在设计和建设阶段加强安全评估和设计，采用先进的安全措施和装备，如防爆设施、泄漏监测系统等，并定期进行安全演练和培训。
环境风险是指LNG加气站建设和运营过程中可能对环境造成的影响和污染。
LNG加气站运营会产生一定的噪音、废气和废水等污染物。
为规避环境风险，应在设计和建设阶段考虑环境保护要求，采取相应的污染防控措施，如建设噪音屏障、废气处理装置和废水处理设施，并定期对环境影响进行监测和评估。
为了降低LNG加气站建设风险，需要加强建设风险管理和控制。
建立完善的管理体制和流程，明确责任和权限。
加强对建设过程的监督和检查，确保施工质量和安全。
选择可靠的技术供应商和设备，确保技术设备的可靠性和稳定性。
与相关部门和机构保持良好的沟通和合作，及时获取政策和法规的信息，以便及时调整和应对。
LNG加气站建设风险各方面都存在一定的风险，但通过科学规划、严格建设和有效管理，可以有效规避和降低风险，确保LNG加气站的安全运营和可持续发展。
我国LNG建设中存在的问题及管理对策
我国LNG建设中存在的问题及管理对策天然气作为一种新型的清洁能源，在经济建设发展过程中起到了至关重要的作用。
随着能源的大量使用，对资源环境的日益破坏，如何有效的对其能源进行很好地利用，就成为了当前面临的重要问题之一。
在此基础上，文章主要针对目前LNG的建设现状及在管理过程中存在的一系列问题进行简要的分析与总结，并希望通过对文章的介绍可以为相关人员提供一定的参考意见，以便更好地促进我国LNG的建设发展。
标签：提高；LNG建设；高效管理；措施随着人们对于环保意识的逐渐提高，对煤炭、石油等能源使用过程中所产生的有害物质有了新的认识与理解，在此背景下，如何进行有效的控制成为了许多专家学者的研究课题，而此时天然气的出现刚好解决了这一问题，一般情况下，在天然气使用的过程中并不会产生极其严重的有害物质，危害人们的身体健康，但是如何将这种气态形式的天然能源转化为液态形式的天然能源并进行合理的使用，就成为了目前亟待解决的重要问题。
下面文章主要就我国液化天然气的建设与管理进行详细的阐述。
1 我国LNG建设的现状1.1 我国LNG建设的发展相比较西方发达国家而言，我国的液化天然气起步较晚，且石油工艺水平也相对比较落后，虽然在很早的时候，我国就已经开始对煤炭资源进行了开采与使用，但是仅仅局限于取暖或是冶炼等基础上，并没有进行深层次的使用。
而且都是以人工的方式进行开采利用，这就使得资源在使用率上受到了较大的限制。
然而西方国家在工业革命之后，就已经采取了机械化的作业形式对其能源进行了合理化的开采与使用。
其实，在很多煤炭资源的附近都会隐藏着大量的天然气体，只要合理开采便可以创造出意想不到的经济效益。
但是由于我国在开采过程中，开采人员对这方面的意识还不是很准确，因此导致大量的天然气体被浪费。
但是随着近年来，我国对于新型能源的了解与认识，逐渐意识到了天然气的重要性，在经济发展过程中，制定了相应地的政策，为了保障经济的可持续发展，我国在此方面建设了许多大型的LNG等项目，在一定程度上并获得了较好的发展，对改善资源环境，保护生态环境建设起到了不可忽视的重要意义。
最新 LNG场站建设常见问题与对策的探讨-精品
LNG场站建设常见问题与对策的探讨液化天然气的发展不仅使我国的能源结构得到了改善，同时还带动了相关技术、设备等其他产业的发展。
随着国内天然气产量与需求之间的差距越来越大，LNG的使用将更加普及。
在建设LNG场站时，不仅要符合相关规范要求，还要从细节入手将风险降到最低，保证场站日后的安全、高效运营。
1 LNG场站建设前期常见的问题及对策LNG场站建设主要包括工程建设、消防系统、电气系统和自控系统。
由于天然气是易燃易爆的危险气体，液化天然气的储存、气化和输配涉及低温作业、高压作业，所以，对于建设、经营LNG储配站，国家也有系列手续来保证单位的合格性。
有些公司可能还未取得相关单位的批文或相应的许可，那么在后续施工过程中将可能出现施工作业受阻、验收条件欠缺等问题。
如果相关部门不能有效协调，就会影响施工进度与施工质量。
鉴于此，LNG场站建设必须按照国家有关建设规定和建设程序进行报建审批，做好LNG场站建设的前期准备工作。
2 LNG场站建设中常见问题及对策2.1 工程建设LNG场站土建主要是指相关设备的基础建设、仪器设备安装、管道连接等工作。
建设过程要符合《城镇燃气设计规范》《石油天然气建设工程施工质量验收规范》，但在细节方面，可使用改进或创新后的设计和施工工艺，将风险降到最低，使场站更加规范、美观。
在LNG场站的建设过程中，常见问题主要有：①仪器设备的连接问题。
例如BOG加热器采用M12×100 的膨胀螺栓固定导致其稳定性不符合要求、不同材质的管道直接焊接、不锈钢管与碳钢对焊导致管道的防腐性能降低。
②建设的规范性和美观性。
例如，空温式气化器表面未用铝皮包裹处理，导致基础防冻不到位；储罐基础无沉降观测点；误操作的危害；LNG场站围堰等辅助生产构筑物表面处理粗糙、未做防雨处理会影响场站的整体美观，也有一定的危险性。
③设备和管道等的防腐措施不彻底。
例如，设备与基础之间连接的螺栓未做防腐处理；管道之间连接处的法兰未用锡箔纸包裹进行防腐处理，使得这些连接处更易被腐蚀，导致整体防腐性能下降。
液化天然气码头设计规范
液化天然气码头设计规范( JTS 165-5-2009 )然气船舶的进出港、靠离泊和装卸作业中的安全问题进行风险分析和安全评估，并分析和评估液化天然气的意外泄漏或溢漏的防范和控制能力。
1.0.4 液化天然气码头的设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1 液化天然气Liquefied Natural Gas 无色液态天然气，主要组分为甲烷，并含有少量乙烷、丙烷、氮和其他组分，在标准大气压力下，沸腾温度通常为－160 ～－162 ℃。
简称LNG 。
2.0.2 液化天然气船舶LNG Carrier 运输液化天然气的专用船舶。
2.0.3 液化天然气码头LNG Jetty 为液化天然气船舶提供锚泊、进出港、靠离泊和装卸作业的港口设施。
2.0.4 液化天然气接收站LNGReceiving Terminal 液化天然气接卸、储存、转运和再气化外输的场所。
3 码头选址3.0.1 液化天然气码头的选址应与城市规划和港口总体规划相衔接。
3.0.2 液化天然气码头选址应结合液化天然气接收站选址、用户布局和外输方式等综合确定。
3.0.3 液化天然气码头应远离人口密集的区域，安全距离应由安全评估确定。
液化天然气码头不宜布置在敏感区域全年常风向的上风侧。
3.0.4 液化天然气码头宜选在交通方便、易于疏散的地点。
3.0.5 液化天然气码头宜选在自然条件良好且能满足液化天然气船舶不乘潮通航要求的水域，不满足上述条件时，应做专门论证。
3.0.6 在孤岛上建设液化天然气码头时，应解决确保人员安全疏散等对外交通问题。
3.0.7 未经专门论证，液化天然气码头严禁选在地质构造复杂和存在晚近期活动性断裂等抗震不利地段。
3.0.8 液化天然气码头宜选在接收站热交换水取用方便的地区。
4 作业条件4.1 一般规定4.1.1 码头全年可作业天数应根据设计船型，综合分析液化天然气船舶进出港航行、靠泊、装卸、系泊和离泊全过程的有关气象、水文条件确定。
液化天然气（LNG）码头选址要点分析
液化天然气（ LNG）码头选址要点分析摘要：随着国内天然气消费量逐年增长，LNG接收站将会在未来十年内成快速发展。
LNG码头作为LNG接收站的重要工程，由于近年来国内岸线资源开发限制，加上自然条件影响，良好的港址不足的问题日益突出，选址显得尤为重要，文章从规划符合性、航道条件、通航安全及市政配套设施4个方面进行了梳理。
关键词：天然气；码头选址；规划1 前言在碳达峰、碳中和和大气污染防治等政策驱动下，天然气市场需求整体仍然保持较快增速，预计2030年天然气表观消费量将达到6200-6500亿立方米，天然气将占一次能源消费量的15%。
为积极应对迅速增长的国内天然气需求，据有关机构预测，未来十年我国LNG接收站建设将呈现增长趋势，至2030年接收站数量将达到47座左右总接收能力可达2.35亿吨/年，折合天然气约3294亿立方米/年。
由于近年来国内岸线资源开发限制，加上自然条件影响，良好的港址不足，LNG码头成为LNG接收站项目的重要工程。
本文针对LNG码头选址过程中重要的规划符合性、航道条件、通航安全及市政配套设施4个因素进行梳理，便于快速、准确、合理地确定工程位置。
2 LNG码头运行流程LNG码头运行围绕LNG船舶进出港、船舶靠离泊位和卸货作业细化为19个工作流程。
LNG船舶靠泊前，根据国家规定，外轮靠泊应由引航站引航靠泊，确保LNG船舶靠泊时法向速度应小于8cm/s，靠泊角度应小于5°，且LNG船舶前2778m、后926m没有其他船舶的“移动安全区”。
一般由属地海事局派遣相应数量的海事巡逻艇进行协助。
LNG船舶靠泊后，需布放登船梯、船岸通信连接、安全检查、卸料臂连接及气密性检查、卸前计量、卸料、吹扫冷却等系列工作。
3 LNG码头选址总体原则1）应符合城市规划、土地利用总体规划及港口总体规划的要求；2）应与敏感区、人口密集区及其它工矿企业保持一定的安全距离；3）合理利用岸线资源，与航道、通航建筑物建设和规划合理衔接，妥善处理与其它岸线的关系；4）应选在河势、河床和河岸稳定，水流平稳，水深事宜的港口，确保船舶安全行驶、靠离泊及锚泊；5）应选有足够的水域和陆域面积，为未来发展留有余地；6）应尽量靠近下游用户，靠近外输管线，方便贯通外输；7）充分依托和利用现有港口条件，尽可能减少工程投资；8）严禁选在地质构造复杂和存在晚近期活动性断裂等不利地段；9）保护环境，减少污染，保护生态平衡。
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进口液化天然气(LNG)码头建设中的几个问题柴长清(中港第一航务工程局,天津 300042)摘 要:对于我国港口工程中的新兴专业码头——进口天然气(L N G)码头的建设,提出了在码头选址、设计船型、码头平面、工艺、结构和航道建设等方面的问题。
关键词:液化天然气;码头;建设;能源;环保中图分类号:U656.139 文献标识码:A 文章编号:1003-3688(2004)04-0005-04Issues in Construction of LNG Terminals for ImportedLiquefied Natural GasCHAI Chang-qing(CHEC-T ianjin P or t Const.Cor p.,T ianjin 300042,China)Abstract:Issues in selection of the sites for LN G terminals,design mo del of ships,and plan lay out,techno lo gical flo w and str ucture o f L N G ter minals as w ell as ar rang ement o f navig ation channels ar e r aised in the paper in the light of t he construction o f L N G ter minals for impo r ted liquefied natur al ga s,which are a kind o f new and emer ging pro fessio nal t erminals in China.Key words:liquefied natur al g as;terminal;constr uction;energ y;enviro nment al pr otectio n 近年来,国家的能源政策、环保政策使得港口工程中的新兴专业码头——进口天然气(L N G)码头提上建设日程。
20世纪末,国家发展计划委员会下达了在我国东南沿海地区适量引进液化天然气的安排加快了建设速度。
能源是社会经济发展的基础和动力,尤其是在能源缺乏地区;液化天然气是清洁能源;能源储备是国家能源政策的重要组成。
因此,加快我国东南沿海的进口天然气码头建设是非常必要的。
笔者有幸参与了一些进口天然气码头建设工作并遇到了一些问题,体会较深,特述之如后:1 液化天然气(简称LNG)海上运输的特点液化天然气海上运输是在低温(-163℃)条件下以专用船舶进行的,L N G船所运载的货物具有温度低、比重小、蒸发气与空气混合极易燃烧等特点,L NG海上运输属于危险品运输。
为了防止和降低船舶在发生碰撞和搁浅等事故时对L N G船舶的货舱造成损坏,所有L NG专用运输船均建造收稿日期:2004-06-30作者简介:柴长清(1925-),男,教授级高级工程师,原中港一航局副总工程师,交通部工程技术专家委员会成员。
双层船壳。
现有L N G船有球型船舶和薄膜型船舶两种,后者约占43%,但将成为主要发展方向。
这是L N G船舶建造技术日趋成熟、后者更容易实现增大船舶主尺度和船舶操纵灵活性以及船舶造价更具有竞争力所致。
甲烷的无腐蚀特性延长了船舶货舱的使用寿命,在绝大部分时间里,货舱内部充满着货物或惰性气体,腐蚀极小。
L N G船船东和船舶管理公司在运营中又对船舶进行高标准的维修保养,因此,LN G船的使用寿命相对要长。
L N G船舶造价昂贵,估计一条13.5万m3LN G船现价要在2.5亿美元以上。
基于以上原因,L N G的国际贸易时常是长期合同,而且附有“照付不议”条款。
有的合同期长达20年。
由于天然气供应、产销、运输是长期合同,运输起讫地点固定,L N G运输是定期、定点、固定航线的专线运输。
为了保证航行中的安全,在运输中又要求在L NG船的前后、左右一定距离内不得有其他船舶航行,这是LN G船运输的突出特点。
2 当前我国LNG码头建设的简单进程当前,我国东南沿海各省都不同程度的加快了LN G用于工业(包括发电)和民用的建设进程,包括接收站、管网以及相应的燃气电厂建设,其中码头泊位是接收站相辅相2004年8月 第4期 总第131期 中国港湾建设China Harbour EngineeringA ug.,2004 T ota l131,N o.4成的组成部分。
L N G码头泊位建设一般只占L NG接收站及管网等总投资的一成左右。
但是,在接收站选址阶段,由于码头及其航道涉及方方面面,往往起到关键作用(后面还要叙述)。
当前,在我国广东、福建、上海、浙江、山东等省、市L N G建设已获得相当的进展,现分述之:・作为国家L N G试点项目的广东已经选定在大鹏湾平洲岛陆侧秤头角建设,各项准备工作均已就绪。
其管网已安排伸往香港,二期输往澳门。
接收站已开始施工;・福建省的L N G项目中,接收站和码头已选定在莆田秀屿,燃气电厂亦已选址。
接收站陆域形成正大规模施工中;・山东省的L N G项目,接受站已选定在胶州湾口外西侧的灵山卫,其项目建议书正在审批中;・上海市的L N G项目,接收站和码头已选定在洋山港东部中、西门堂岛附近,其项目建议书亦在审批中;・浙江省的L N G项目,接收站已选定在宁波北仑港东侧穿山半岛——中宅;・其他沿海诸省、市的L N G项目都在前期拟议中。
交通部为了配合L N G项目的码头建设,及时地编制了《液化天然气码头设计规程》(下面简称《规程》)并于2004年3月1日开始试行。
3 关于LNG码头的选址L N G码头是接收站的重要组成,是L N G海上运输和陆上管道运输的交叉点,是整个LN G运输的咽喉要道。
由于L NG船抵达目的地后卸港储存时,要通过管道输往接收站储罐储存,而这条管线是耐-165℃低温的液态运输的特殊管线,造价昂贵,据悉,约为人民币1.5万元/m(因管道直径不同而有异,还要考虑回路)。
加以其间管道运输受船泵能力限制,LN G接收站(主要是储罐)和码头的互距不宜太长,《规程》中规定为:净距不应小于150m,但不宜大于1000m。
因此,L NG接收站和码头在选址时时常是同时考虑的。
由于码头设计时要考虑的因素较多,所以,在选址时,码头显得更突出些。
码头选址要随从接收站,接收站通常选在供气管网重心港口城市附近的海岸线上。
码头和接收站的选址要注意以下几个问题:(1)在《规程》中已经明确了一些重点,尤其是黑体字强制执行的条文不再重述(本文中凡《规程》中已明确规定者亦不再赘述)。
(2)当前,燃气电厂是L N G的主要用户,为了降低气价,码头、接收站要建在几个燃气电厂的重心,新建燃气电厂应建在接收站附近。
(3)L N G码头切忌在孤岛上建设,L N G业界人士认为:不要“孤岛建站”,如果该岛条件非常理想,也要设法使该岛与大陆以桥梁或隧道相连。
这也是《规程》第3.0.5条要求的具体体现。
(4)L NG接收站不应选在产生易燃、易爆、有害、有毒等危险气体的工厂附近。
浙江L N G项目原已选定在宁波大榭岛,即由于上述原因,不得已而另选他址。
(5)L N G接收站最好以小山、丘陵、密林与居民区和工业区隔离。
已选定的几个L N G站址如福建秀屿、浙江中宅、山东灵山卫都是如此。
都具备如上优点。
L N G码头不是一个简单的靠船泊位,应该按照一个专用港口(即使规模不算大)和接收站一起全面安排,包括总平面、口门、航道、陆域高程、护岸、环保、交通管制等,尤其是海上交通安全、防污染都要逐一论证。
4 LNG码头建设中的几个问题(1)关于LN G码头的设计船型和水深中国港湾建设总公司系统的几个专业设计院均已论证出相同结果。
我国在建的L N G码头都是进口码头,气源又远在澳大利亚、印尼……等以远国家,应以目前最大船舶(145000m3)运输,同时兼顾小船(80000m3)停靠。
但是国家发改委已经明确,今后,我国LN G船要“国船国造,国货国运”,且已安排按165000m3L N G船生产。
虽然与前者船舶主尺度相差不多,但要注意这个因素。
还要考虑是否要留有再加大的余地。
L N G船与同尺度其他货船相比具有吃水小、迎风面积大等特点。
由于L N G船航行的特殊要求,L N G码头前沿水深以及航道、停泊地和回旋水域均不乘潮通航。
在计算航道水深时其龙骨下富裕深度要适当增大。
因此,L N G码头及其航道通常要选址在天然水深或开挖到-15m以下深处,开挖量要小、无炸方或少量炸方,这就增加了选址的难度。
(2)关于LN G码头的平面、工艺和结构L N G码头的平面、结构与相同吨位、水深的其他专业码头大致相同,由于船舶主尺度大、造价高、迎风面积大、干舷高,在《规程》中对其均有相应的规定,对靠船速度有相应的考虑。
主要而突出的特点在于码头的安全设施、安全距离和安全作业上。
已定案的LN G码头多采用高桩或重力式结构蝶型布置,也是常规的。
前已述及,码头与接收站在平面上要同时安排,间距有一定要求。
已定案的项目码头与储罐的净距都在500m以内。
联想到我国L N G项目尚未选址定案的省份中,主要是在黄泛区——江苏北部、河北南部的淤泥质海岸上,这里,深水(-15m)距岸远、岸滩平缓,基础为天然含水量大,强度低的高压缩性土,对建设接收站不利。
这给该地区的设计出了一个难题。
冀南地区——海河以南,黄河以北真还找不到一个好的站址。
“绿色奥运”是2008年北京奥运会场馆建设的一个主旨,要不要建燃气电厂?要不要使用进口L N G?从天津进口恐无他选。
因此,京、津、冀三省、市统一安排,充分利用天津港已开通的15万吨级深水航道,将属上策。
・6・ 中国港湾建设 2004年第4期L N G 船的卸船工艺有特殊要求,又与接收站近在咫尺,由L N G 专业设计部门统一安排设计管道、装卸工艺是合适的,已经完成“预可”的几个项目都是这样做的。
要协调好接口,互提要求。
5 LNG 码头和接收站的简图示例下面以福建莆田秀屿港L N G 码头为例展示,这是平面安排得较好的一个例子,是由第四航务工程设计院设计的。
福建L N G 项目接收站选址是经过三次比选,多次讨论后才确定的。
第一次:厦门港附近的比选——厦门港嵩屿与漳州港址的比选,结果选在厦门嵩屿;第二次:湄州湾内泉州、莆田、惠安三港址的对比,结果选在莆田秀屿;第三次:厦门嵩屿与莆田秀屿的比选,结果选定在莆田秀屿。
从图1中可以看出,接收站和码头西北有丘陵环抱,南面距深水线较近,东面为海滩,留有发展余地;推荐方案——蝶形栈桥码头的栈桥长度为345.5m ,码头距储罐净图1 L N G 码头示意图・7・2004年第4期 柴长清:进口液化天然气(L N G)码头建设中的几个问题 距小于400m;码头和接收站与秀屿港和居民区有秀屿山相隔,附近无工业区;L N G船行驶湄州湾航道,目前水深无需疏通(已建湾西福建炼油厂进口船舶吃水较大,均能正常航行),只在码头前从主航道分叉,开挖专用航道即可;海水取水口与排水口分别安排在东西两侧;接收站后方建有以L NG命名的公路与国家主干路相通;主要电厂就建在后方附近。