宝鸡市联盟路渭河大桥设计
宝鸡清溪渭河大桥主桥设计
世界桥梁 2020年第48卷第2期(总第204期)1宝鸡清溪渭河大桥主桥设计王子军，孙亮(中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北武汉430010)摘 要：宝鸡清溪渭河大桥主桥为(115 + 258 + 115) m 的双塔斜拉桥，采用半飘浮的约束体系，桥面全宽29)，设有双向4车道及两侧人行道。
桥塔采用钻石形钢筋混凝土结构，主梁采用双边“工”形钢一混组合梁，混凝土桥面板采用预制构件，在纵梁、横梁及人行道托架顶部均设有混凝土后浇带，通过剪力钉与钢主梁连接。
斜拉索采用扇形布置的空间双索面平行钢丝拉 索体系，通过钢锚箱和锚拉板分别与桥塔和主梁相连$桥塔和边墩基础采用钻孔灌注桩基础。
桥址位于高烈度地震区，采取了在桥塔处设置纵向活动抗震球型支座、边墩设置纵向活动横向摩擦摆减隔震支座，在桥塔下横梁与主梁间设置纵向粘滞阻 尼器的减隔震措施。
根据结构特点以及建设条件，主梁施工方案采用大节段支架法$关键词：斜拉桥；钢一混组合梁；斜拉索锚固区；钻孔灌注桩；抗震措施；大节段支架法；桥梁设计中图分类号：U448. 27；U442. 5文献标志码:A 文章编号：1671-7767(2020)02-0001-051 工程概况清溪渭河大桥位于宝鸡市，是跨越渭河的一座大型桥梁，距上游的凤凰大桥1.9 km 。
大桥南起高新大道与高新二十一路交叉口，至西宝高速以北落 地，全长1 830 m,其中主桥采用跨径布置为(115 +258 + 115) m 的双塔双索面组合梁斜拉桥，桥长488 m,桥面全宽29 m,设有双向4车道及两侧人行道。
2设计技术标准清溪渭河大桥为城市桥梁,主要设计技术标准为:(1 ) 道 为 $(2)设计行车速度为40 km/h 。
(4) 设计使用年限为100年。
(5) 设计荷载为机动车道，城一A 级。
(6) 设计洪水频率1/100,百年一遇设计水位 549. 220 m ；不通航。
(7) 基本烈度8度，地震动峰值加速度0. 20g ,抗震措施按9度要求执行。
宝鸡代家湾渭河大桥测量措施
设计依据《工程测量规范》<GB50026-----93）《路桥工程施工手册》《宝鸡市代家湾渭河大桥工程施工图纸》《路桥工程验收规范及规程》《公路斜拉桥设计规范》<JTJ027-96）《公路桥涵施工技术规范》<JTJ041-2000）宝鸡市勘察设计院提供控制点：Ⅲ1151水准点：568.045mDS1水准点: 568.003工程范围桥梁起点桩号为K0+478.342，坐标为110822.701，116134.596，终点桩号为K1+624.342，坐标为109676.957，116110.357，全长1146m，桥宽28m。
测量总流程图由于大桥结构复杂，测量放线部位多，计算量大，为保证测量工作不影响结构施工，根据工程需做如下测量工艺流程图：附下页大桥控制测量1．控制点复测为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点用全站仪、水准仪进行复测，并将复测的最后结果交给监理工程师。
因为本工程为第二次开工，甲方移交的控制点在原测量班已经复测，复测成果已报监理办公室，本方案只对遗留下来的控制点进行复测和加密。
2．控制点加密由于遗留下的控制点，在点位和密度上不能满足以后施工控制的需要，对结构物放样不利，所以对全桥控制网进行加密。
由于第一次复测所布控制<平面）网是依据设计点164和二家村标进行布设，本次检测时164点已破坏，无法采用设计点检测已布平面网的精度，对此我们复查了原平面控制网测量资料和成果，可以肯定其资料、成果的正确性，为使原平面控制点能正常控制该桥施工，我们选用原网络中的长边<搅拌站--Q2边）作为检测网络的起、闭边，对DS2、Q1、Q3点进行检测，检测结果均满足一级导线精度要求，故确定用原控制点成果控制今后的施工，同时在检测过程中加密Q3-1、Q3-2两点，以方便施工控制。
3．测量方法及成果⑴．导线测量方法采用仪器为TC702型全站仪，测距精度±<2+2PPm×D）；测角精度±2"；测量方法为三联脚架法。
宝鸡渭河自锚式悬索桥设计实践
项目概况
桥位示意
子 橡胶坝 堤
联盟路渭河大桥南起渭滨大道与石鼓西路交叉口，北至陈仓园二路以北落地；桥梁全长 1.225Km，跨越渭河河道，两侧设引桥。
项目概况
场地自然条件 气象
中纬度大陆季 风区域暖温带 半湿润、半干 旱气候，季风 盛行，四季分 明。年平均气 温为12.8℃。
地形、地貌
受构造断裂控 制，宝鸡形成 南北隆起、中 间低平、西窄 东宽的河谷断 陷盆地景观。
区域地质构造
东西向断裂大 体以渭河为界， 以北的断裂向 南陡倾斜，以 南断裂向北陡 倾斜，构成了 阶梯状下降的 复式地堑盆地
场地、地 震
场地地基土类型 属中硬土，场地 类别为Ⅱ类；地 震动反应谱特征 周期为0.40s， 地震动峰值加速 度为0.20g，地 震基本烈度8度
项目概况
技术标准
(1)道路等级：城市主干路 (2)设计车道：双向四车道+非机车道+人行道 (3)设计速度：60km／h (4)荷载等级：机动车道：城-A级
宝鸡渭河自锚式悬索桥设计实践
内容
p 项目概况 p 总体布置 p 施工方案 p 计算分析 p BIM 应用
内容
p 项目概况
第3页
项目概况
项目为陕西宝鸡市跨渭河的一座特大桥
植 物 园 大 桥
宝 烟 立 交 桥
联 盟 路 大 桥
阳
平
大
福 谭 大 桥
神
农 大 桥
胜 利 桥
金 渭 大 桥
石
蟠
鼓
龙
隧
大
道
桥
非机车道：城-B级 人群荷载：3.5KN/m2 (5)防洪标准：1/100，洪水流量6970m3/s；不通航 (6)地震烈度：基本烈度8度，动峰值加速度0.20g，设防类别甲类 (7)基本风速：重现期100年10m高10分钟平均最大风速26.3m/s
悬索桥钢箱梁桥面浇筑式沥青施工中的钢箱梁防腐涂装体系的优化
悬索桥钢箱梁桥面浇筑式沥青施工中的钢箱梁防腐涂装体系的优化摘要：陕西省宝鸡市联盟路渭河大桥主桥为（50+95+200+95+50） m 的空间半漂浮体系双索面自锚式悬索桥。
主梁采用混合梁结构，钢梁部分采用边主梁断面，锚固跨混凝土梁部分采用 PC 箱梁。
钢桥桥面铺装采用高弹改性沥青SMA10+浇筑式沥青混凝土GA10+防水层采用TOPEVER(两层）高分子防水涂料。
钢箱梁为C3中等腐蚀环境，主体涂装采用长效型（保护年限15~25年）。
主体钢箱梁结构防腐涂装体系为：表面净化处理+二次表面喷砂除锈+环氧富锌底漆+环氧（厚浆）中层漆+第一道面漆丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆+第二道面漆丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆。
由于宝鸡联盟路大桥在桥面浇筑式沥青施工中，出现主桥面下部涂层受热脱落现象，通过对钢箱梁桥面涂装体系原材复验情况、涂装施工过程检验情况、涂层耐热性试验等方面原因的分析，提出钢箱梁防腐涂装的优化方案。
关键词：悬索桥；钢箱梁；浇筑式沥青施工；防腐体系；优化1、工程概况宝鸡联盟路渭河特大桥为空间双索面自锚式悬索桥，桥跨布置为（50+95+200+95+50）m，主桥全长490m，桥面总宽29m，其中200m为主跨，95m为边悬吊跨，50m为锚固跨，主跨和悬吊跨采用钢边主梁断面形式，锚固跨混凝土梁部分采用PC箱梁。
由于宝鸡联盟路大桥在桥面浇筑式沥青施工中，主桥17-18#墩之间桥面浇筑式沥青铺筑完成后，发现该部位钢桥面板底部除U肋区域外的涂层大面积脱落，经现场查看，脱落层为冷喷锌底漆层。
2、主桥钢结构防腐涂装体系及桥面铺装体系设计表1 主桥钢结构防腐涂装体系设计表2 主桥钢桥面铺装体系设计3、主桥钢结构防腐涂装体系施工符合规范除外表面涂装最后一道面漆（40μm）外，主桥钢梁其余涂层涂装均在制造厂内完成。
在钢梁加工制作、涂料材料复验取样、喷砂除锈、涂装过程中，符合规范施工。
通过原材料复验，经核查，所委托的实验检测单位资质齐全，所检项目指标符合国家或行业标准要求。
空间半漂浮体系自锚式悬索桥施工关键技术研究
空间半漂浮体系自锚式悬索桥施工关键技术研究摘要：宝鸡市联盟路渭河大桥主桥为（50+95+200+95+50） m 的空间半漂浮体系双索面自锚式悬索桥。
主梁采用混合梁结构，钢梁部分采用边主梁断面，锚固跨混凝土梁部分采用 PC 箱梁。
桥塔采用欧式风格混凝土桥塔，主塔外表面及塔顶设置欧式建筑景观造型，造型新颖，形态优美。
该桥是宝鸡独有特色的桥型，建成后将是宝鸡市新地标。
关键词：悬索桥；边主梁；主缆；体系转换1、工程概况宝鸡联盟路渭河特大桥为空间双索面自锚式悬索桥，桥跨布置为（50+95+200+95+50）m，主桥全长490m，桥面总宽29m，其中200m为主跨，95m为边悬吊跨，50m为锚固跨，主跨和悬吊跨采用钢边主梁断面形式，锚固跨混凝土梁部分采用PC箱梁。
桥塔采用欧式风格混凝土桥塔，主塔外表面及塔顶设置欧式建筑景观造型，造型新颖，形态优美。
主桥采用半漂浮体系，竖向支座采用KZQZ双曲面球型摩擦摆减隔震支座，横向限位支座采用GPZ（KZ）抗震盆式橡胶支座，阻尼器采用液体粘滞阻尼器。
桥梁立面布置示意图见图1。
图1 桥梁立面布置示意图2、施工特点自锚式悬索桥是将主缆直接锚固于边跨加劲梁体上，主缆的水平拉力由加劲梁提供轴压力自相平衡，不需另外设置锚碇结构，由于结构设计原理不同，其施工步骤与地锚式悬索桥不然不同，自锚式悬索桥施工特点是加劲梁要先于主缆安装施工，即“先梁后缆”施工工艺。
自锚式悬索桥相对常规悬索桥而言，不仅具有造价低的特点，同时具有常规悬索桥的造型优美、线条流畅的特点。
在城市空间受到限制或者考虑经济性等因素时，自锚式悬索桥都极具竞争力。
3、加劲梁施工主梁采用混合梁结构，钢梁部分采用支架滑移法施工，混凝土两部分采用支架现浇法施工，钢梁部分采用边主梁断面，锚固垮混凝土两部分采用预应力混凝土箱梁，钢边主梁由两侧箱型边主梁、中间横梁、主梁外侧悬臂及整体桥面结构组成。
图2 加劲梁断面示意图主桥钢箱梁采用边主梁、挑臂及桥面板单元工厂制造，汽车运输至桥位现场，桥面块体在北侧95米跨进行总拼，并和边主梁连接成一个整体节段，使用80+80吨龙门吊吊装至北岸主塔北侧的滑移支架上，使用电动滑移小车滑移至安装位置，并进行环缝焊接的方案进行安装。
投标书及投标担保
蔡阳渭河大桥工程施工A．投标书致：宝鸡市交通局蔡阳渭河大桥建设工程办公室在研究了上述工程项目的施工招标文件（含补遗书第1号至第2号）和考察了工程现场后，我们决定参加蔡阳渭河大桥工程施工的投标，并保证所有填写的申报资料真实有效。
1、K0+000-K4+333段，长约4.333KM，公路设计标准为公路二级。
路基土石方56千立方米，路面49千立方米；大桥1座，计长868m；涵洞6道以及其它构造物工程等。
2、如果你单位接受我们的投标，我们将保证在接到监理工程师的开工通知书后，在本投标书附录内写明的开工期内开工，并在 18个月的工期内完成本合同工程，达到合同规定的要求，该工期从本投标书附录内写明的开工期的最后一天算起。
3、如果你单位接受我们的投标，我们将保证按照你单位认可的条件，以本投标书内写明的时间和金额提交履约保证金。
4、我们同意在从规定的开标之日起 90天的投标文件有效期内严格遵守本投标书的各项承诺。
在此期限届满之前，本投标书始终将对我方具有约束力，并随时接受中标。
5、在合同协议书正式签署生效之前，本投标书连同你单位的中标通知书将构成我们双方之间共同遵守的文件，对双方具有约束力。
6、我们理解，你们在发出中标通知书前有权接受和拒绝任何投标，宣布投标无效或拒绝所有投标，并对由此而引起的对投标人的影响不承担责任，也不解释原因。
同时也理解，你单位不负担我们的任何投标费用。
7、随同本投标书，我们出具人民币壹佰万元的现金投标担保。
如果我们在本投标书有效期内撤回投标文件；或拒绝接受按投标人须知规定的对投标文件中细微偏差进行澄清与补正；或在接到中标通知书后的28天内未能或拒绝签订合同协议书；或在在接到中标通知书后的28天内未能提交履约保证金，你单位均有权没收投标担保。
如果我们在本次投标中有串标、围标、“挂靠”其它单位参与投标，贿赂评标专家或业主工作人员，以及其他违反国家招投标管理有关规定的行为；或提供虚假资料，你单位亦有权没收投标担保，另选中标单位。
渭河特大桥说明
K70+998渭河特大桥设计说明一、概述渭河发源于甘肃省渭源县，从西向东穿越甘肃、宁夏和陕西三省，在潼关港口一带汇入黄河，其支流较多，均由北向南或由南向北流入渭河。
渭河以北较大支流有北洛河、石川河，渭河以南有沋河、赤水河、罗夫河、长涧河等。
黄河自北向南由本区东侧流过，直接入黄河的支流有凿开河、涺水、徐水沟、金水沟、沮河等。
总计50平方公里以上的河流69条，其中100平方公里的河流42条。
渭南地区多年平均径流量8.88亿立方米。
海拔330～430米。
渭河华县站多年平均径流量92.5亿立方米，流域面积106498平方公里。
河谷宽阔，谷底地形平坦，两侧发育河漫滩、阶地，南岸一级阶地低缓，宽4～10km。
在桥位处河床宽207米，河谷宽3513米。
两岸为耕田。
K70+998渭河特大桥为韦庄至罗敷公路跨越渭河的特大桥，大桥北临三里村，南接良坊村，交角90°。
桥梁起点桩号为K68+773，终点桩号为K73+223。
桥梁全长4457米，最大桥高24.0米，桥轴线与水流方向的交角为90度。
大桥在K69+278跨越渭河北大堤，K72+805处跨越渭河南大堤。
桥梁桥墩按法线方向布设，平面线型由主梁长度和护栏调整。
在桥台处背墙前缘线与梁端线平行布设。
二、技术标准与设计规范1.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）4.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）5.《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）6.《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)7、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20008、《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008三、技术指标1.设计荷载：公路-Ⅰ级。
2.桥面净空：整体式半幅12.9米宽： 0.5米（防撞护栏）+11.5（行车道）+0.9米（波形护栏）。
蔡阳渭河大桥建设工程施工组织设计文字说明
蔡阳渭河大桥建设工程施工组织设计文字说明表1 施工组织设计文字说明第一章总说明一、编制依据及编制原则（一）、编制依据1、蔡阳渭河大桥建设工程施工招标文件、补遗书；2、有关施工技术规范、标准、规定等；3、我公司拥有的科技成果、管理水平、现有的技术装备和多年积累的施工经验。
（二）、编制原则1、遵循招标文件的各项条款；2、认真贯彻执行国家对基本建设的方针政策及公路建设强制性标准；3、尽可能采用流水施工方法和网络计划技术，制定出最合理的施工组织方案，以进行连续、均衡而紧凑的施工；4、采用先进科学的技术，努力提高机械化、标准化的施工水平，实现快速施工；5、提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施；6、在满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施数量，合理储备物资；合理布置施工平面图，减少临时用地，节约基建费用，降低工程成本。
二、工程概况蔡阳渭河大桥及引线工程是宝鸡市2006年重点建设工程之一，该项目路线全长4.375公里，起点与蔡家坡西宝中线铁路高架桥东引线相接，下穿该高架桥，临姜马村东侧通过，上跨西宝高速公路，经岐星水泥厂西侧跨渭河，南引线沿通峪沟东岸和西宝南线平交，终点衔接法士特专用线。
(一)、主要技术指标公路等级：公路二级；设计车速：60km/h；路基宽度：18米（机动车道15米，人行道宽度2x1.5米）极限最小平曲线半径：90米；桥涵设计荷载：公路－Ⅰ级；(二)、主要工程数量全线主要工程数量有：大桥868米/1座，路基挖方29671方，路基填方35161方，浆砌片石挡墙10210方，30cm水泥稳定砂砾底基层42223平方米，20cm水泥稳定砂砾基层39442平方米，9cm沥青混凝土面层39442平方米，涵洞156.5米/6道，路线交叉7处。
(三)、地形地貌及水文气象工程地处陕西省关中平原西部的渭河之上及其两岸附近，海拔平均高度在510m左右，施工条件相对较好。
地震基本烈度为Ⅶ度。
项目区属暖温带半湿润、半干旱大陆季风性气候区。
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聂立力，王吉文，张全阳：宝鸡市联盟路渭河大桥设计
2017 年第 6 期
50 22
95 7×9
10 10
490 200 20×9
95
50
10 10 7×9
22
61.5 40 61.5
北岸 6 10
混凝土梁 钢梁
百年一遇设计水位 579.35
北岸 10 6
钢梁 混凝土梁
图 2 桥梁立面布置示意图（m）
2.2 加劲梁设计 主梁采用混合梁结构，为了节省造价，钢梁部
分采用顶推施工，混凝土梁部分施工采用支架浇 注。钢梁部分采用边主梁断面，锚固跨混凝土梁部 分采用预应力混凝土箱梁，钢边主梁由两侧箱型边 主梁、中间横梁、主梁外侧悬臂及整体桥面结构组 成 [2]。
钢混结合部采用钢板承压式结构，在结合段范 围设预应力钢束，预应力钢束一端埋入混凝土梁段 内，另一端锚固于承压板上 [3]。结合部的竖向剪力 通过承压板上的剪力钉传递至混凝土横梁 [4]。加劲 梁断面示意图见图 3。
第 6 期（总第 195 期） 2017 年 12 月
CHINA MUNICIPAL ENGINEERING
DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2017.06.009
宝鸡市联盟路渭河大桥设计
聂 立 力，王 吉 文，张 全 阳
（中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北 武汉 430010）
宝鸡是古丝绸之路西出长安的第一站，现今的 宝鸡是欧亚大陆上承东启西、连接南北的交通枢 纽。可以说，从古至今宝鸡都是我国通往欧洲的大 门，具有独特的地理位置和浓厚的历史文化背景。 根据宝鸡市线路总体规划，并结合其独特的地理位 置、环境特点、文化背景和工程条件等，本项目的 设计力争达到宝鸡市独有特色的桥型，打造宝鸡市 新地标。
动力性能均满足规范要求，为该类桥梁的设计施工提供依据。
关键词：悬索桥；边主梁；主缆；锚固跨；桥塔；抗震计算
中图分类号：U448.25
文献标志码：a
文章编号：1004-4655（2017）06-0032-04
1 工程概述 宝鸡市联盟路渭河大桥位于宝鸡市中部，金渭
大桥与石鼓隧道之间，距两者距离约为 2.1 km。该 桥的建设解决了渭河现状通道间距过大、导致渭河 南北两岸之间的连通绕行距离远、市内关键点拥堵 严重的问题。
32
图 1 桥梁方案效果图
阶地及渭河河漫滩，桥墩基础选用⑤砂砾岩作为桩 基持力层，持力层埋深约为 15~20 m，层厚＞ 50 m。
由于桥址处地震动峰值加速度为 0.20g，地震 基本烈度为 8 度，抗震设防类别为甲类，需通过合 理的结构设计和减隔震系统设计降低地震作用。 2 主桥结构设计 2.1 总体布置
联盟路渭河大桥为空间双索面自锚式悬索桥， 桥 跨 布 置 为（50+95+200+95+50）m， 全 长 490 m， 桥面总宽 29 m，其中 200 m 为主跨，95 m 为边悬吊 跨，50 m 为锚固跨，主梁采用混合梁的形式。
主桥采用半漂浮体系，竖向支座采用 KZQZ 双 曲面球型摩擦摆减隔震支座，横向限位支座采用 GPZ（KZ）抗震盆式橡胶支座，阻尼器采用液体黏 滞阻尼器。桥梁立面布置示意图见图 2。
450
1 000
1 000
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图 3 加劲梁断面示意图
2.3 桥塔及基础 主塔采用混凝土门式桥塔，主体结构为箱型
截面，采用 C50 混凝土，主塔全高为 81 m。横向 2 根塔柱中心距 25.4 m。塔柱采用箱型截面，尺 寸为 6 m×4 m。主塔基础采用分离式布置，单个 承台尺寸为 21.2 m×15.2 m×4 m，布置 12 根直 径 2.0 m 钻孔灌注桩基础。主塔外表面及塔顶设 置欧式建筑景观造型，桥塔断面示意图见图 4。
主塔采用爬模施工，上塔柱施工过程中需设临 时支撑和横撑 [5]。主塔横梁采用支架分节段浇注， 施工前应对临时支架进行压重。 2.4 缆索系统
1）主缆设计。全桥共设 2 根主缆，矢跨比为
图 4 桥塔断面示意图
1/5，线型采用分段式空间悬链线布置，主塔处横 桥向的中心间距为 25.4 m，锚固点处主缆横向间距 为 21.76 m，中跨跨中主缆横向间距为 22.24 m。
经过前期方案研究，“自锚式悬索桥 + 欧式桥 塔”方案造型新颖，形态优美（见图 1），东西方 建筑特点兼收并蓄，满足宝鸡市对该桥较高的景观 要求，具备城市新地标的特点 [1]。
该桥桥面全宽 29 m，按城市主干道设计，设计 车速 60 km/h。桥址区所处地貌单元为渭河冲积一级
收稿日期：2017-10-17 第一作者简介：聂立力（1983—），男，工程师，工学硕士， 主要从事桥梁设计工作。
8 100 3 640
1 400 700
500 520 1 340
立面
侧面
2 940
400 2 140 400
A-A
50 50
1 400 700 3 640 500 520 1 340
塔顶装饰 塔顶装饰
AA
50
道
路
B
B
中 心
600
400
线 400
2 140
400
400
100 100
50 50 600 B-B
100 100
600 C-C
400 100 100
CC
200
200
800
800
200200200 200200200 200200200200
300 100 50
2 900 2 000
非机动车道 + 车行道 + 非机动车道
吊 中心线
2.0%
2.0%
2.0%
吊索 中心线
50 100 300 人行道
2.0%
Ｎｏ．６ （Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．１９５） Ｄｅｃ． ２０１７
摘要：宝鸡市联盟路渭河大桥主桥为（50+95+200+95+50） m 的空间双索面自锚式悬索桥。主梁采用混合梁结构，为
便于顶推施工，钢梁部分采用边主梁断面，锚固跨混凝土梁部分采用 PC 箱梁。桥塔采用欧式风格混凝土桥塔，主塔
外表面及塔顶设置欧式建筑景观造型，方案造型新颖，形态优美。该桥位于高烈度区域，计算结果表明桥梁的静力和