高等级公路沥青面层结构类型及特点
试述公路沥青混凝土面层的几种分类
式 ： 传 统 的 沥青 混凝 土 面 层 （ Ｃ ； 多 碎 石 沥 青 混凝 土 面层 （Ａ ） 足。 ” ① Ａ ） ② Ｓ Ｃ： ３ 沥 青玛 蹄 脂 碎 石 混 合 料 面 层 （ ＭＡ Ｓ ） ⑧ 沥 青 玛 蹄 脂 碎 石 混 合 料 面 层 （ＭＡ 。 沥 青 面 层 是 直 接 承 受行 车 荷 Ｓ ） ３１ 形 成 背 景 ． 载 作 用 和 大 气 降 水 、 度 变化 影 响 的路 面 结 构 层 ， 具 有 足够 的结 构 温 应 ６ ０年 代 的德 国 交 通 十 分 发 达 ， 据 本 国 的 气 候 特 点 （ 季 气 温 根 夏 强度 ， 良好 的温 度 稳 定 性 ， 磨 、 滑 、 整 和 不 透 水 性 。 现 已得 到 广 耐 抗 平 ２ ｏ 左 右 ， 季 不 太 冷 ）习惯 修 筑 “ 筑 式 沥 青 混 凝 土 ” 面 。 种结 ＯＣ 冬 ， 浇 路 这 泛 的 应 用 ， 以质 量 已成 为 今 后 研 究 的 重 点 。 所 构 中 沥 青 含 量 １ ％ 左 右 ， 粉 含 量 高 。 使 用 中发 现路 面 的 车 辙 十 分 ２ 矿 １传统的沥青混凝土面 层（Ｃ） Ａ 另 经 《 公路 沥青 路面设计 规范）Ｔ ０ ４ ９ ， Ｊ Ｊ １— ７ 根据 “ 七五 ” 国家科技攻 严 重 ， 外 当 时该 国家 的汽 车 为 了防 滑 的 需 要 ， 常 使 用 带 钉 的 轮胎 包 ， １年 关 研 究 及 修订 该 规 范 的 专题 研 究 ，统 一 将 沥 青 混 合 料 中集 料 粒 径 标 （ 括 欧 洲 一 些 国 家 亦 如 此 ）其 结 果 是 路 面 磨 耗 十 分 严 重 （ 可减 薄 ４ ｍ 左 右 ） 为 了克 服 日益 严 重 的车 辙 ， 少 路 面 的 磨 耗 ， 路 工 ｃ 。 减 公 准 由圆 孔 筛标 准 改 为 方 孔筛 标 准 。 作者对沥青混合料的配合 比进行调整 ， 大粗集料 的比例 ， 增 添加纤维 其主要原 因为 ① 计量 标准 向 ＩＯ国 际标 准靠近 ； 便于参 考 Ｓ ② 形成 了 Ｓ ＭＡ 结 构 的初 形。 １ ８ ９ ４年 德 国 交 通 部 门正 式 制定 国外同类结构形式 的级配标准 ； 世行项 目增 多 ， ⑧ 便于 国际招标 、 监 稳 定 剂 ， 了一 个 Ｓ ＭＡ路 面 的 设 计 及 施 工 规 范 ， ＭＡ 路面 结 构 形 式 基 本 得 以 Ｓ 理及质量检验 ； 许多国外拌和设备均以方孔筛为标； 沥青混凝土 ④ 隹。 完 善 。 这 种 新 型 的 路面 结 构 先后 在 德 国 、 洲 ～ 些 国 家逐 渐 被 推 广 、 欧 的符 号 由 原 Ｌ 改 为 Ａ Ｈ Ｃ。 运 用 。９ ０年 代 初 ， 国公 路 界 认 为 其 公 路 路 面 质 量 不如 欧 洲 国 家 的 美 １１按沥青混合料集料的粒径分类 ．
沥青路面知识点
（一）沥青路面结构及类型1.沥青路面结构层分四部分：面层、基层、底基层、垫层。
2.面层可由1—3层组成，表面层要根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层根据公路等级、沥青厚度、气候条件选择适当的结构层。
3.基层是起主要承重作用的层次；对材料强度有较高要求；可设一层或两层，设两层时，分别称为上基层、下基层。
4.底基层起次要承重作用；材料强度要求比基层略低；可设一层或两层，设两层时，分别称为上底基层、下底基层。
5.垫层设在底基层与土层之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。
（两水、两防）6.沥青路面按技术品质和使用情况分为四种：沥青混凝土路面，沥青碎石路面，沥青贯入式，沥青表面处治。
7.沥青混凝土路面：适用各级公路的面层（使用年限15—20年）。
优点:（1）采用相当数量的矿粉；(2)较高的粘结力使路面有很高的强度，可承受繁重交通；（3）较小的空隙率使其具有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较强的抵抗自然因素的能力。
不足：（1）允许拉应变值较小，会产生横向裂缝，对基层强度要求高；（2）对高温和低温稳定性均有要求。
8.沥青碎石路面：热拌沥青碎石适于三、四级公路；中粒式、粗粒式沥青碎石宜作沥青混凝土面层的下层、联结层和整平层。
优点：（1）高温稳定性好，不易起波浪；（2）冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；（3）路面易保持粗糙，有利于高速行车；（4）对材料要求宽，材料组成设计比容易满足要求；（5）沥青用量少，不用矿粉，造价低。
不足：孔隙较大，路面容易渗水和老化。
9.沥青贯入式：适于三、四级路面，也可作为沥青混凝土面层的联结层。
优点：(1)强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用而成。
（2）温度稳定性好，热天不易出现推移、壅包，冷天不易出现低温裂缝。
10.沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌合铺筑而成的厚度不超过3cm沥青面层。
按浇洒沥青和撒布集料遍数不同，分为单层、双层、三层式。
一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。
高等级公路沥青面层结构类型及特点
高等级公路沥青面层结构类型及特点
面层是直接承受行车荷载作用和大气降水、温度变化影响的路面结构层，应具有足够的结构强度，良好的温度稳定性，耐磨、抗滑、平整和不透水性。
高等级公路沥青面层可分上、中、下3层或上、下2层。
较少的裂缝，较轻的车辙，良好的平整度，较强的抗滑能力及经久耐用，是高等级公路对沥青面层的基本要求。
能否达到这些使用要求，则与面层所使用的沥青材料，沥青混合料的类型和性质以及沥青面层的厚度有较大的关系。
在实际工程中应根据当地的交通状况、气候条件、降雨量、材料情况、施工工艺、经济造价等因素选择合适的沥青面层类型。
从我国目前高等级公路沥青路面来看，主要有以下几种结构形式：
（1）传统的沥青混凝土面层（AC）；
（2）多碎石沥青混凝土面层（SAC）；
（3）沥青玛蹄脂碎石混合料面层（SMA）。
1传统的沥青混凝土面层（AC）《公路沥青路面设计规范》JTJ01497，根据七五国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。
其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。
沥青混凝土的符号由原LH改为AC.
1.1按沥青混合料集料的粒径分类。
沥青混合料组成结构类型及其特点
沥青混合料组成结构类型及其特点下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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南友高速公路沥青路面结构类型浅谈
南友高速公路沥青路面结构类型浅谈
张 丽 洁
［ 摘
参 考。
要］ 文章结合 南友 高速公路路 面结构类型实例， 绍半刚性基层沥青路 面结构类型 ， 介 为类似路 面结构类型提供
［ 关键词 ］ 沥青路 面 ； 结构 ； 类型 ［ 作者简介 ］ 张丽洁 ， 广西南友 高速公路 管理机构筹备 处助理工程师 ， 广西 ［ 中图分类号 ］ １．１ Ｕ４ ６ ７ ２ ［ 文献标识码 ］ Ａ 崇左 ，３ ２ ０ ５ ２ ０ ［ 文章编号 ］ ０ ７ ７ ２ （０ ７ ０ — １ ７ ０ ０ １ ０ — ７ ３ ２ ０ ） ８ ０ ７— ０ ３
处治过的路基上 ，路 面结构全部用沥青混合料铺 筑， 一般沥青层达 ４０ ５０ ｍ以上 ， ０～０ｍ 属柔性路面范 畴之 内。它主要用 于繁重交通或 当标高受 到限制 的街区道路特殊路段。这类结构 因沥青层较厚 ， 路 题， 沥青混合料类型 的选择应 采用热稳 定性好 、 水 稳定性好和强度高的混合料 ；在沥青结合料选择
一
、
工 程概 况
速公 路 。
验。
４． 混合式沥青路面——在 半刚性基层 上设有 厚度小于 ３ ０ ｍ以下 的沥青混合料或粒料等柔性 ０ｍ
二、 我国高等级 沥青 路面结构 类型
它与其下的半刚性材料层组合构成承重层 。 从我国 目前高等级公路沥青路 面来看 ，主要 基层 ， 有 以下几种结构设计类型 ：１ 半刚性基层沥青路 （） 三、 南友公 路路面结构设计 因素 面；２ 柔性路面；３）刚性基层 ；４ 混合式沥青 （） （ （） １ ．根 据 我 国 的 《 路 自 然 区 划 标 准 》 公 路面。 （ Ｊ０ —６ ，南友公路属 于东南湿热区中的华南 Ｊ ０３ ８ ） Ｔ １半 刚性基层 沥青路 面是我 国常用 的典型结 ． Ｖ７ ， 雨水充沛集 中， 雨型 构， 适合各级公路选用 ， 是在半刚性基层上一般铺 沿海台风区（ Ｉ）气候温和 ， 公路沥青路 面施工技术规范》 筑小于 １０ ｍ 以下 的沥青混合料或粒料的结构 。 季节性 强。按 照 《 ８ｍ ＪＪ３— ４ 和《 半刚性基层是它的主要承重层 ，该结构 当层 间为 （Ｔ０ ２ ９ ） 公路改性沥青路面施工技术规范》 Ｊ ０ ６ ９ ）广西属于热区 ， Ｔ 广西南宁地区属于夏 连续状态时的沥青层底多数为压应力 ，设计时主 （ Ｊ３— ８ ， 炎热冬温区 １４区。在这样 的气候条件下， — 沥青面 要考虑半刚性基层的拉应力 。 层应重点考虑其热稳定性与防透水性 ，以适应气 ２． 柔性路面——是没有无机结合料稳定层的 热季长和雨量大的特点。 路面结构 ， 故它具有较大 的塑性变形 ， 路基强度大 温高 、 根据广西南友公路 的交 通组成和 自然环境因 小直接影响柔性路面结构承载能力 ，要求沥青层
沥青路面结构组成(详细解读)
沥青路面结构组成（详细解读）一、组织结构（一）基本结构1．城镇沥青路面结构由面层、基层和路基（水泥路面多垫层）组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。
大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。
2．行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。
各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3；土基与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08～0.4。
3．按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。
4．面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。
交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。
5．基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或（+土工布）采取其他措施以减轻反射裂缝。
（判定刚性非刚性的指标：弯沉值）柔性基层：带沥青的、级配形式的——弯沉大，主控项目测弯沉半刚性基层：水泥、石灰稳定形式的——弯沉大，主控项目测弯沉刚性基层：水泥混凝土、钢筋混凝土——弯沉很小，主控项目不测弯沉（二）路基与填料1．路基分类从材料上，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。
路基断面形式有：路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；路堑——全部由地面开挖出的路基（又分全路堑、半路堑、半山峒三种形式）；半填、半挖——横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。
土方路基 石方路基特殊土路基(湿陷性腹胀土冻土等)半填半挖2．路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。
因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
地下水位高时，宜提高路基顶面标高。
在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。
沥青路面及特征
性石料破碎的机制砂或石屑不宜用于高速公路
、一级公路沥青面层。必须使用时，应采用规
范规定的抗剥离措施。
1)沥青混合料的填料宜采用岩浆岩中的强基性岩
石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中
的泥土杂质应除净。当采用水泥、石灰、粉煤
材
灰作填料时，其用量不宜超过矿料总量的2％
料
。
的
基
本 要
2)粉煤灰作为填料使用时，烧失量应小于12％，
用途：作高等级公路的面层。
沥
6）沥青玛蹄脂碎石路面
青 路 面
定义：沥青玛蹄脂碎石混合料(简称SMA)是以间断级 配为骨架，用改性沥青、矿粉及木质纤维素组成的沥 青玛蹄脂为结合料，经拌和、摊铺、压实而形成的一
种构造深度较大的抗滑面层。
特点：抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、
低温抗开裂的优点。
用途：高速公路、一级公路和其他重要公路的表面层
求
塑性指数应小于4％，其余质量要求与矿粉相
同。粉煤灰的用量不宜超过填料总量的50％。
高速公路、一级公路的沥青混凝土面层不宜采
用粉煤灰作填料。
路
2）嵌挤类：
面 分
特点：采用颗粒尺寸较为均一的矿料；强度和
类
稳定性主要依靠内摩阻力，粘聚力较次要。填
隙碎石适用于各级公路的底基层和三、四级公路
的基层。
1）层铺法：
定义：用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑。
优点：工艺和设备简便、功效较高、施工进度快、造价较低
缺点：路面成型期较长。
沥
类型：沥青表面处治和沥青贯入式。
（3）半刚性路面
用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳 定土或碎（砾）石而修筑的基层，称为半刚 性基层。
城镇沥青路面道路结构组成
城镇沥青路面道路结构组成1.上表层（面层）：上表层是道路结构中最上面的一层，也是车辆行驶的表面。
它通常由沥青混凝土（AC）或沥青混凝土面层（ACW）制成。
上表层的厚度一般在2-3厘米左右，它具有较好的抗滑性、噪音阻尼和舒适性。
2.基础层：基础层是上表层下面的一层，它通常由矿渣、碎石或再生材料等填充物构成。
基础层起到承重和瓦解压力的作用，使道路能够承受车辆的荷载。
基础层的厚度一般在10-15厘米之间。
3.路基层：路基层是道路结构的下部，它承担着整个路面结构的重量和压力。
路基层的材料通常由土壤、砂土和填充料等构成。
路基层需要有很好的承载力和排水性能，以确保整个道路结构的稳定性。
路基层的厚度一般在30-60厘米之间。
4.路基基底层：路基基底层是路基层下面的一层，它主要由较坚硬的材料如砂石和石子等构成。
路基基底层的作用是进一步增强路基层的稳定性和承载能力。
它的厚度一般在15-30厘米之间。
除了上述主要的结构层次外，城镇沥青路面道路结构还包括以下几个附属结构：1.排水系统：为了排除道路表面上的雨水，道路中通常设置有排水系统，包括雨水下水管、雨水篦子和排水沟等。
这些系统能够有效地排除道路表面积水，减少对路面和桥梁的损坏。
2.边沟和人行道：城镇沥青路面道路通常会设置边沟和人行道，边沟用于收集和排除附近建筑物和道路两侧的雨水，人行道则为行人提供安全和便利的步行通道。
边沟和人行道的材料通常为混凝土或石材。
总之，城镇沥青路面道路结构可以说是一个复杂的体系，包括上表层、基础层、路基层、路基基底层以及排水系统、边沟和人行道等附属结构。
这些结构层次的设置能够保证道路的稳定性、承载能力和排水能力，提供车辆行驶和行人通行的安全和便利。
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河南交通--->交通科技--->公路工程高等级公路沥青面层结构类型及特点常创新(河南省高等级公路建设监理部)提要本文介绍了高等级公路沥青面层结构类型及特点。
关键词传统沥青混凝土多碎石沥青混凝土沥青玛蹄脂碎石混合料High level Asphalt Pavement Structure Layer Style and Characte risticChang Chuangxin(Henan High level Highway Construction Supervision Department)Abstract This paper introduce several pavement structures and their characteristicsKey words AC SAC SMA面层是直接承受行车荷载作用和大气降水、温度变化影响的路面结构层，应具有足够的结构强度，良好的温度稳定性，耐磨、抗滑、平整和不透水性。
高等级公路沥青面层可分上、中、下3层或上、下2层。
较少的裂缝，较轻的车辙，良好的平整度，较强的抗滑能力及经久耐用，是高等级公路对沥青面层的基本要求。
能否达到这些使用要求，则与面层所使用的沥青材料，沥青混合料的类型和性质以及沥青面层的厚度有较大的关系。
在实际工程中应根据当地的交通状况、气候条件、降雨量、材料情况、施工工艺、经济造价等因素选择合适的沥青面层类型。
从我国目前高等级公路沥青路面来看，主要有以下几种结构形式：(1)传统的沥青混凝土面层(AC)；(2)多碎石沥青混凝土面层(SAC)；(3)沥青玛蹄脂碎石混合料面层(SMA) 。
1传统的沥青混凝土面层(AC)《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。
其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。
沥青混凝土的符号由原LH 改为AC。
1.1按沥青混合料集料的粒径分类a、细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。
b、中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。
c、粗粒式沥青混凝土：AC—26.5mm或AC—31.5mm。
其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。
上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1／2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2／3。
1.2按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类a、Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(3％～6％)b、Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(4％～10％)c、AM型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为(大于10％)其组合原则是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。
若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土，中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。
2 多碎石沥青混凝土面层(SAC)2.1 产生背景较大流量的车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行，沥青面层必须具有良好的抗滑性能。
这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的表面构造深度(构造深度是高速行车减低噪音和减少水〖LM〗漂、溅水影响司机视线的主要因素)。
近年来的研究成果表明：“ 沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成。
其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比，主要由骨料的粗细、级配形式决定”。
80年代中期我国开始修筑高等级公路，从沥青面层的结构形式来看：Ⅰ型沥青混凝土，空隙率3％～6％，透水性小，耐久性好，表面层的摩擦系数能达到要求，但表面构造深度较小，远不能达到要求。
Ⅱ型沥青混凝土空隙率6％～10％，表面构造深，抗变形能力较强，但其透水性、耐久性较差。
为了解决沥青面层的抗滑性能(特别是表面层在构造深度较大的情况下，又具有良好的防水性的结构形式)，多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用。
2.2 多碎石沥青混凝土面层的特点多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。
具体组成为：粗集料含量69％～78％，矿粉6％～10％，油石比5％左右。
经几条高等公路的实践证明，多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力(动稳定度较高)。
换言之，“多碎石沥青混凝土既具有传统Ⅰ型沥青混凝土的优点，又具有Ⅱ型沥青混凝土的优点，同时又避免了两种传统沥青混凝土结构形式的不足。
”2.3多碎石沥青混凝土面层的具体运用八五期间，我国先后在海南东线高速公路、济青高速公路、胶州湾高速公路、沪宁高速公路、石安高速公路、安新高速公路、泉厦高速公路推广运用了多碎石沥青混凝土面层。
其使用性能达到了预定的目的。
3 沥青玛蹄脂碎石混合料面层(SMA)3.1 形成背景60年代的德国交通十分发达，公路工作者根据本国的气候特点(夏季气温20℃左右，冬季不太冷)，习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。
这种结构中沥青含量12％左右，矿粉含量高。
使用中发现路面的车辙十分严重，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎(包括欧洲一些国家亦如此)，其结果是路面磨耗十分严重(1年可减薄4cm左右)。
为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成了SMA结构的初形。
1984年德国交通部门正式制定了一个SMA路面的设计及施工规范，SMA路面结构形式基本得以完善。
这种新型的路面结构先后在德国、欧洲一些国家逐渐被推广、运用。
90年代初，美国公路界认为其公路路面质量不如欧洲国家的路面质量好。
经考察发现存在两个方面的差距：①在改性沥青的运用上；②在路面的结构形式上(即SMA)。
1991、1992年开始加以研究、推广SMA这种结构形式，最典型的是：1995年亚特兰大市为举办奥运会对公路网进行改建和新建，全部采用了SMA这种结构形式做路面。
3.2 沥青玛蹄脂碎石混合料路面(SMA)的组成原理及特点3.2.1 SMA的组成原理(见图1)沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。
其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。
SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
具体讲：①SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，(“粉胶比”超出通常值1.2的限制)。
由此形成的间断级配，很少使用细集料；②为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；③沥青用量较多，高达6.5％～7％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青(最好采用改性沥青)3.2.2SMA的特点沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认(使用较多)的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。
由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。
添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。
间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。
同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面性能。
3.3沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)面层在我国的具体运用1993年首都机场高速公路开始修建(当时正申办奥运会)，首次在国内采用SMA 做表面层(厚4cm)。
随后江苏、辽宁等省也先后铺筑了SMA试验段。
1996年北京机场东跑道进行改造(1975年修建的水泥混凝土面板)，由于经费较足，做了一个较为完整的SMA结构形式。
并将这种结构的级配运用到八达岭高速公路上，从目前看使用效果较好。
1997年北京市政府决定大修东西长安街(为迎接香港回归)，又采用了SMA 这种结构形式。
SMA路面面层在我国的具体运用可概括为：“在中国第一路上起步，第一道上取得成功，第一街上得以发展”。
河南交通--->交通科技--->公路工程高等级公路沥青面层结构类型及特点常创新(河南省高等级公路建设监理部)提要本文介绍了高等级公路沥青面层结构类型及特点。
关键词传统沥青混凝土多碎石沥青混凝土沥青玛蹄脂碎石混合料High level Asphalt Pavement Structure Layer Style and Characte risticChang Chuangxin(Henan High level Highway Construction Supervision Department)Abstract This paper introduce several pavement structures and their characteristicsKey words AC SAC SMA面层是直接承受行车荷载作用和大气降水、温度变化影响的路面结构层，应具有足够的结构强度，良好的温度稳定性，耐磨、抗滑、平整和不透水性。
高等级公路沥青面层可分上、中、下3层或上、下2层。
较少的裂缝，较轻的车辙，良好的平整度，较强的抗滑能力及经久耐用，是高等级公路对沥青面层的基本要求。
能否达到这些使用要求，则与面层所使用的沥青材料，沥青混合料的类型和性质以及沥青面层的厚度有较大的关系。
在实际工程中应根据当地的交通状况、气候条件、降雨量、材料情况、施工工艺、经济造价等因素选择合适的沥青面层类型。
从我国目前高等级公路沥青路面来看，主要有以下几种结构形式：(1)传统的沥青混凝土面层(AC)；(2)多碎石沥青混凝土面层(SAC)；(3)沥青玛蹄脂碎石混合料面层(SMA) 。
1传统的沥青混凝土面层(AC)《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。
其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。
沥青混凝土的符号由原LH改为AC。
1.1按沥青混合料集料的粒径分类a、细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。