REIZ锐志底盘F
REIZ(锐志) (发动机)F
Chassis
Body
Body Electrical
维修要点(配气机构)
液压气门间隙调节器 – 换发动机机油程序 3. 用手指压下柱塞检查是否密封严密
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Model Outline
GR Series Engine
Chassis
Body
Body Electrical
维修要点(配气机构)
液压气门间隙调节器 – 换发动机机油程序 • 如果柱塞在3次压缩后仍能被压缩，则需要更换新的液压气门 间隙调节器
缸数和排列方式
6缸, V型排列
24气门DOHC（双 顶置凸轮轴） , 链传动, VVT-i (进/排气侧) 屋脊形 cm3 (cu. in.) 2,497 (152.4) 87.5 x 69.2 (3.44 x 2.72) 10.0 : 1 145 @ 6,200 242 @ 4,400
配气机构
更换滤芯式机油 滤清器
概述
GR 发动机
底盘
车身
车身电器
发动机概述
特点
旋转电磁阀式 ACIS控制阀 进/排气凸轮轴 VVT-i控制
凸轮轴架
液压气门间隙 调节器
水套隔板
只有3GR-FE 有充电控制
概述
GR 发动机
底盘
车身
车身电器
发动机概述
参数
项目 5GR-FE REIZ 3GR-FE CROWN 3GR-FE
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概述
GR 发动机
底盘
车身
车身电器
配气机构
液压气门间隙调节器 – 利用机油压力和弹簧弹力保持恒定为“0”的气门间隙
柱塞 低压室
“0”气门间隙
油道 单向球 单向球弹簧 高压室 柱塞弹簧 油道
【经典教材】TOYOTA-REIZ锐志2010产品培训指导手册(02)1207
推销要推销要点I与高级车同档次的制造理念采用了与皇冠相同的平台、悬架，与其它公司FF中级轿车的造车理念相比，有着本质的区别。
与皇冠同厂生产，借助于高级轿车的生产制造经验，确保生产出最高品质的车辆。
1 23z精雕细琢的FR轿车我们在开发时首先考虑的就是，怎样才能使它成为时代先锋。
其次，利用REIZ锐志投入的契机，开拓一个新的历史画面。
带着期待，我们对风格进行了创新。
从动力性能到底盘性能、到外观、动感性能、甚至崭新的内饰，无不进行了创造性的全新设计商品开发部第1丰田中心主任工程师——大井敏裕推销要点II：FR所带来的中级车中最佳的行驶性能采用了与皇冠相同的平台、悬挂、V6发动机、手自一体6档自动变速箱，实现了世界顶级水准的行驶性。
实现了FF（前置前驱）中级车无法比拟的行驶性能。
具备卓越的操作稳定性和乘坐舒适性的车身底盘与车身。
发动机145kW/6200rpm 242Nm/4400rpm三元催化辅排气消声器主排气消声器三元催化排气歧管主排气消声器三元催化排气歧管三元催化速自动变速器实现了在各种行驶条件下都能够节省油耗的高速行驶时，实现了顶级静谧性速自动变速中使用了最新的电子控制系统，既实现了顺畅的变速性又降低了油型号：A760E (3.0L)A960E (2.5L)根据道路状况，在上下坡时选择最合适的加速和减速状态，实现舒适的行驶性能。
电动助力转向系统(EPS)z领先的加速性能和节油性能的实现为实现这一目标，我们采用了Dual VVT-i的V6 3.0L发动机和新开发的V6 2.5L 发动机。
这两款发动机从吸入混合气体到燃烧、排气的全过程贯彻了效率化思路，使REIZ锐志具备了凌驾于同等车型之上的动力性能和运转性能。
并且，在变速器方面，本车采用了操作自如的手自一体6档自动变速器，实现了优越的加速性能和节油性。
AI（Artificial Intelligent）-SHIFT控制器可以选择合适的变速范围，提高驾驶者在转弯或山路行驶时的驾驶能力。
丰田锐志的六方位介绍
为了吸收碰撞及缓解冲击力，发动机 舱盖采用纵梁竖骨构造，起到在发生 碰撞时，缓和对行人头部冲击力的作 用。 采用前置发动机后轮驱动，这种高级 轿车普遍采用的驱动形式，将发动机 的动力传递给后轮，通过后轮驱动的 方式实现强有力地行驶。相比FF前置 发动机前轮驱动，FR轿车不仅为您带 来更完美均衡的车身重量分配比例， 更为您带来卓越的操纵稳定性和行驶 平顺性，让您无论在起步、加速还是 爬坡时，都能随心控制，尽享其乐。 锐志采用的V6发动机最大功率达 145kW，最大扭矩达242Nm，无 论是在提速时还是正常行驶时，都显 得游刃有余、“锐”力十足。2.5L发 动机实现了3.0L发动机的性能。加上 V型布置的发动机转动惯性相对要小， 因此，在行驶中锐志的发动机声音很 轻。新开发的手自一体式6档自动变速 箱在同级别车型中拥有更佳的轻量化 和紧凑化，并实现了敏锐的起步性能 、流畅的加速性能和优异的低燃料消 耗。手自一体式设计，任您享受自动 换档的惬意和手动换档的乐趣。
行李箱垫有防水和防污作用，更保护行李箱不受磕碰损伤。行李箱 托盘防漏水，淋湿了的行李物品也可随意放入，出外滑雪、钓鱼及 海边休闲时更显实用。 三连式组合尾灯，看上去格外晶莹剔透。高亮度的LED发光二极管 刹车灯束如同花蕊镶嵌其中，穿透力强，使车尾刹车信号更加清晰 明显，有效提示后方车辆同步制动，进一步提高行车安全。 燃油系统：百公里油耗基本在9-11升之间。 排气管出口隐藏在保险杠内，与车身融为一体，构成了独具个性的 尾部。
嘴可以让前挡风玻璃保持明亮清晰。
仪表盘采用亮丽的LED照明，可随心控制亮 度，且极具立体感的设计，给人一种美的享 受。位于仪表中央的驾驶员信息系统，可以 显示车外气温、加油后平均油耗、续航里程 等多种信息，让您对行驶状况一目了然。 锐志的转向机调校得很精准，可以有效执行 驾驶者的意图，方向轻柔，在城市路况下驾 驶很轻松。一旦发生意外，预紧装置会瞬间 将安全带收紧，将成员稳稳的固定在坐椅上 一防以外，如果安全带的收紧力量超过一定 限度，限力装置就会让安全带适量放松，缓 解对乘员胸部可能造成的伤害。 全车型配备了驾驶席、副驾驶席左右独立式 自动空调。其智能网络控制系统，能感应车 外气温、车内温度及日照量，按设定的温度 对出风量进行控制。驾驶席和副驾驶席能独 立设定自己所期望的温度。全自动空调系统 还能依据日照对身体上下方所造成的温度差 异，自动调节温度。设置于仪表盘上方的第 二出风口将风向上送出，避免了对脸部和头 部的直吹。在中央扶手后部的后排出风口， 提高了后排乘员的舒适性。并且，空调系统 还配备了可去除花粉等的清洁空气过滤器， 让车内空气更清新。在方向盘上设置了音响 调节、仪表盘显示信息切换等多种控制按键 。考虑到同乘人员的便利性，在副驾驶席车 门把手旁也设置了音响调节开关。自动防眩 目车内后视镜可根据周围光线的强弱判断昼 夜，当夜间车后方光线强于车内光线时，后 视镜的反射率会自动做出调整，保障驾驶安 全。
MARKX锐志(REIZ)
MARKX国产后改名锐志（REIZ），它源于德语，是“魅力、刺激”的意思，是丰田对目标消费群体的总体特征的概念性描述。
国产后的锐志同MARKX一样配备有2.5L和3.0L两种排量的发动机，但取消了四驱车型，全部为前置后驱。
虽然天津一汽丰田二厂生产的锐志源自日本的MARKX，但由于国内法律法规、油质等方面的原因，国产锐志取消了MARKX标配的红外夜视系统，配备的发动机也取消了目前最为先进的缸内直喷技术，取而代之的是丰田的双VVT-I技术，这款发动机虽然在各方面的表现依然非常出色。
锐志是综合素质一流的一款车，抛开操控不谈，在舒适性、可靠性等诸多方面的表现，它也都是无可挑剔。
就这样一款性价比极高的车型，在不久之后就将迎来停产，这多多少少让人有些扼腕叹息，但不管怎么样，丰田“超跑”的信仰还是要有，看到了这么好的一款性价比跑车，你又怎能不知道这台V6后驱世界顶级跑车心酸历史呢？纵观锐志车型的发展史，其实可以简略的概括为两个时期，第一个是其作为丰田“买菜车”的上世纪，第二个是2004年开启的“Mark X”时代。
先来说说锐志作为“买菜车”的第一个时期，早在上世纪的60年代，也就是1968年的时候，丰田就为了买足人们买菜的需求（真的是买菜需求），造出了一款名叫Toyo-pet Corona Mark II的车型，这就是丰田锐志的鼻祖。
这款Corona Mark II在彼时是为了填补中大型轿车皇冠和小型车Corona之间产品空白而被推出市场的，基本上只能算得上是小型车Corona的升级版，和我们现在看到的锐志是完全不一样的定位。
在第一代Corona Mark II之后，丰田通过这款车的优秀市场表现，看到了这个细分市场的潜力，在随后的几十年间，不断地推出了Corona Mark II的换代车型，这不换不要紧，一换就换了整整9代，时间也从1968年，一直延续到了2002年。
掐指一算的话，Corona Mark II也有了将近34年的历史，再加上随后Mark X 的历史，锐志车系拥有近50年的历史了。
REIZ(锐志) (底盘)F
多个不同传感器 转向角传感器
J/C No. 1 网关 ECU
新车型概述
发动机
底盘
车身
车身电气
制动系统
带 EBD 的 ABS (机械辅助制动) – 5GR-FE 车型
电机继电器
电机切断继电器
制动灯开关
旋线齿轮电机
电磁阀s 电磁继电器 制动执行器 节气门控制 电机 发动机 ECU J/C No. 2
制动液位警 告开关
主销内倾
类型 后轮 轮距 后轮外倾 后轮前束
[degree]
[mm (in.)] [degree] [mm (in.)]
9°00’
多连杆 1520 (59.8) -0°50’ 3.0 (0.12)
新车型概述
发动机
底盘
车身
车身电气
制动系统
制动系统技术参数
发动机 总泵 类型 直径 3GR-FE 22.2 mm (0.87 in.) 10‖ 单片式 10‖ 带机械辅助制动的单片式 PE60B 16-inch 通风盘式 60.3 mm (2.37 in.) 296 mm x 28 mm (11.65 in. x 1.10 in.) D6893H PG43R 15-inch 实心盘式 5GR-FE 串联 (Portless + Portless)
电机切断继电器
制动灯开关
制动液位 警告开关
防滑控制 ECU 车速传感器 TRC OFF 开关 CAN 偏移率传感器 减速度传感器 DLC3 BEAN (仪表板总线) 组和仪表 (仪表 ECU) VSC 蜂鸣器 制动踏板载荷感 应传感器
电磁继电器 制动执行器
节气门控制 电机
发动机 ECU
J/C No. 2
丰田锐志
丰田锐志本文由安吉龙提供简介日本丰田锐志，这款车的定位区间非常的大，从十几万上下的宝来，到Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马的530i，只要和运动沾边的车，都可以看作它的对手。
当然，挑战不能没有根据的，要不就只有死路一条。
如何挑战？汽车之家编辑搜集了有关锐志的资料，和大家一起抢先了解一下，你就知道锐志拿什么来挑战了。
REIZ锐志集顶级行驶性能与无限运动感于一身,将中级车的开发理念和综合性能推向了一个前所未有的高度：首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术，使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄，真正实现了中级车中顶级的行驶性能；此外，其四轮更接近车身四角的贴心设计，最大程度上实现了低重心稳定感，通过最科学的布局，达成前后车身重量54:46的理想分配。
设计理念REIZ锐志一切的细节设计都源自“赶超高级车的驾乘感受”这一基本理念，如此精益求精的努力打造出REIZ锐志对重视驾乘感受,追求品味生活的新精英人群的超强吸引力。
市场形势从加入世界贸易组织的一瞬间到现在，中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化，结束了满大街除了桑塔娜就是捷达时代，马路上偶尔遇到“大奔”也不必惊奇，因为现在的中国汽车市场发生了本质上的变化，国内市场上不仅有外国的合资汽车在国内生产，并且拥有了100%自主知识产权的中国车，让国人为之自豪。
借此机会让我们来重新分析一下近日国内上市的“锐志”，让所有的购买者用锐利的眼睛去看清楚这辆智能的汽车。
将花冠、皇冠这些我们熟悉的车型引入生产，丰田还不惜祭出奇兵，去年底才在日本本土出现的MarkX已经出现在一汽丰田天津生产线上，这款中级车和皇冠共享前置后驱平台，现在它已经被命名为“锐志”，正在整装待发。
以独有的姿态加入中级轿车的竞争，它最独特的，就是一辆前置后驱车(FR)，这决定了非同一般的众多特性：车身造型、车厢布置、操纵特性等等。
因为前置后驱，它的前悬可以很短、发动机舱可以做得很长；因为前置后驱，它的车厢无可避免的有着粗壮的地板凸起；因为前置后驱，它有着更良好的前后配重，更高乐趣和极限的操控……一切因FR而起，锐志带给国内中级轿车准车主一个有关FF还是FR的全新选择。
志取新锐 试驾一汽丰田锐志2.5V
● 车 的 ｔ 志 ｌ的 扭矩． 过在 过程中 丝毫 别． 整备 不 正■行轼 最大 不 行驶 没有 的差 推动 质量
到 １ 吨的 新锐 志在 ９ 以 内达到 时 迷１ ０ ｍ不成 问题 。同 时 ．充沛 ６ 秒 ０ｋ
的动力也使得新锐志在行驶中拥有更好的平顺性．加速时发动机的 Ｊ动力足够推动车身 周此变违藕并没育频警舯通泣搀挡来完应加 ｌ速，加速的过程更顺畅．乘坐也更加舒适 而且新锐志的车身材质 『进一步轻量他．它在加宽了车身的同时．整备质量反而比前一代车 型有所降低．这也使得新锐志获得了比以往更好的燃油经济性。为
内怖精致．品蘑提升
车 内的 配 置一直 是 日系 车的 强项 ．而 作 为仅坎 于 皇冠级 别 的锐
志车型．它处处凸显出其特有的抽致与囊华。它不仅攘弃了老敬锐 志的作风．而且变化也非常的彻底 ｎ硕大的四辐方向盘上似乎还
能看 到上 一代 锐 志的影 子 ．不过 加 ＾了 银色 的搭 配后 ．新 方向 盘的 质雅 已经 不是 其 前辈可 以 攀比 的了 。另 外 ．无论 仪表 盘还 是中 控面
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汽 丰 田锐 志 ２５ ．Ｖ
与舒适性这对 天生的矛盾 。就像水 与火不相容。但 年轻新锐一族 又 怎么办？其实这世上并没有绝 对的事 ，只要天平微倾 一下
１ ６ 年 第一 代 ＭＡ ＫＩ问世 来 ．该车 型 ９８ Ｒ Ｉ 每 个 驾驶者 心 中部 有对 运动 性的 评判 标准 。大 马力 的发 动机 ’ 在 丰 田旗 下就 已 经 占据 了重 要 的地 位 ．现 在提 起赫 赫有 名的 Ｍ Ｒ ．恐怕 大家 能讲 Ａ Ｋｘ
因．将更多的舒适与豪华赋予其中．遍才是民用车型的生存之道。 不是每一个人都能将极敲运动精神赋予在自己的座驾上 ，尤其是在 朝九晚五拥堵的车流当中．因为在这个时速不超过４ ｋ ０ ｍ的城市道路 上．舒舒服服的开车． 才是正解 当然 ，我从来没有谴责过激进派，适度地放肆一把也是你拥 有的枳利。这时不仅仅需要大马力的发动机．精准的撵控和强力 制动器才是最有力的安全保障 相信很多＾都想拥有一台后驱车
REIZ(锐志) (发动机)F祥解
Chassis
Body
曲轴上半轴承的安装 – 曲轴轴承应该安装在轴承座中央以对齐油孔
[上半轴承]
润滑孔
中央
Body Electrical [正确]
机油孔
17
[错误]
Model Outline GR Series Engine
维修要点(发动机特点)
Chassis
Body
Body Electrical
Body
Body Electrical
21.0 mm (0.827 in.)
1号、4号轴径曲轴轴承
19
18.0 mm (0.709 in.)
2号、3号轴径曲轴轴承
概述
GR 发动机
底盘
车身
配气机构
概述 – 使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴
车身电器
VVT-i 控制器 (排气侧)
VVT-i 控制器 (进气侧)
曲轴下半轴承、连杆上/下轴承的安装 – 轴承应安装在轴承座中央并经过测量调整
[如图所示 “B” 和 “C”之差: 小于等于0.7 mm (0.028 in.)]
B
游标卡尺
C
18
Model Outline GR Series Engine
维修要点(发动机特点)
Chassis
曲轴轴承（上/下） • 不同位置曲轴轴承宽度不同
配气机构
24气门DOHC（双 顶置凸轮轴） , 链传动,
VVT-i (进/排气侧)
燃烧室形式
屋脊形
排气量
cm3 (cu. in.)
2,497 (152.4)
缸径 x 行程
mm (in.)
87.5 x 69.2 (3.44 x 2.72)
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自动变速器
A760E 和 A960E 自动变速器技术参数
车身电气
车型
变速器型号
1st
2nd
3rd
传动比
4th
5th
6th
倒档
ATF容积 [升 (US qts, lmp. qts)]
ATF类型
A760E 3.520 2.042 1.400 1.000 0.716 0.586 3.224
REIZ
A960E 3.538 2.060 1.404
新车型概述
发动机
底盘
内容
点击相应的区域
车身
车身电气
新车型概述
发动机
底盘
自动变速器 悬架 制动 转向
车身
车身电气
新车型概述
发动机
底盘
自动变速器
车身
车身电气
检查 – 使用了A760E 或 A960E 6-速自动变速器 (Super ECT )
ATF加注程序与皇冠有少许 变化
新车型概述
发动机
底盘
车身
工作情况 冷却水 ATF 利用发动机冷却液快速升温ATF 冷却水 ATF 保持ATF温度 冷却水 ATF 利用发动机冷却水降温
新车型概述
发动机
底盘
自动变速器
车身
车身电气
失效保护 – 此功能在各传感器或电磁阀工作不正常时最大程度的减小功能损失
故障部位
功能
车身
功能
车身电气
新车型概述
发动机
底盘
自动变速器
自动变速器控制系统
车身
车身电气
System
离合器压力优化控制
Clutch pressure optimal control
离心液压补偿装置
Centrifugal fluid pressure canceling mechanism
管路压力优化控制
Line pressure optimal control
前行星齿轮
1号制动器 (B1)
2号制动器 (B2) 4号制动器 (B4)
输入 轴 4号离合器 (C4)
4号单向离合器 (F4)
2号单向离合器 (F2)
中间行星齿轮
中间轴 1号单向离合器
(F1)
输出轴
后行星齿 轮
3号单向离合器 (F3)
新车型概述
发动机
底盘
自动变速器
行星齿轮机构
车身
车身电气
[技术参数]
• S 模式实现自主选择需要的档域位置
档域位置指示灯
“S” 模式位置
P
R +N SD -
“S” 模式指示灯
车身电气
新车型概述
发动机
底盘
自动变速器
自动变速器控制系统 – 多模式自动变速器
• 系统图
车身
车身电气
点火提前 控制信号
发动机 ECU
发动机
ECT
CPU
CPU
仪表板总线 CAN 网关 ECU
发动机
新车型概述
自动变速器
发动机
阀体 – 电磁阀的功能
电磁阀
类型
S1
3通
S2
换档电磁阀
S3
S4
SR
SL1
SL2
线性电磁阀
SLT
SLU
底盘
• 控制 1-2 档换档阀 • 控制 SL1 继动阀 • 控制 2-3 档换档阀 • 控制 5-6 档换档阀 • 控制 3-4 档换档阀 • 控制 4-5 档换档阀 • 控制 SL1 继动阀 • 控制倒档顺序阀 • 控制 C4 继动阀 • 控制 B1 继动阀 • 离合器压力控制 • 蓄压器背压控制 • 制动器压力控制 • 管路压力控制 • 蓄压器背压控制 • 锁止离合器压力控制
5
5
4
4
3
3
2
2
1
1
可用档位
6 th
1 st
5 th
1 st
4 th
1 st
3 rd
1 st
2 nd
1 st
1 st
新车型概述
发动机
底盘
自动变速器
车身
车身电气
ATF 加热器 – ATF 加热器用于使自动变速器油快速升温并提高其温度
从发动机来
到发动机
ATF 条件
暖机过程
暖机后
低,中负荷 高负荷
ATF 加热器
0.713 0.582 3.168
7.6 (8.0, 6.7) 7.2 (7.6, 6.3)
ATF WS
CROWN A760E 3.520 2.042 1.400
0.716 0.586 3.224
7.7 (8.1, 6.8)
新车型概述
发动机
底盘
自动变速器
车身
车身电气
行星齿轮机构 – 行星齿轮机构由3套行星机构和各4个离合器/制动器/单向离合
器组成
输入轴 输入
B3
B1
C3
F2
F1
C1
C4
F4
B2
B4
F3
输出
C2
:离合器 :制动器
:单向离合器
新车型概述
发动机
底盘
自动变速器
车身
车身电气
行星齿轮机构 – 行星齿轮机构由3套行星机构和各4个离合器/制动器/单向离合
器组成
3号离合器 (C3) 2号离合器 (C2)
1号离合器 (C1) 3号制动器 (B3)
•液压控制信号 •电磁阀控制信号
A/T
•升降档信号 •S 模式位置
变速控制开关
新车型概述
发动机
底盘
车身
自动变速器
自动变速器控制系统 – 多模式自动变速器
• 从 “D” 到 “S”的初始档域是 S(5) 档域 • 档域保持型
车身电气
P
R +N SD -
[换档程序]
档域位置指 示灯
档域位置
DS 5
6
D or 6
人工智能换档控制
AI-SHIFT Control
降档控制
Shift Down Control
量孔开关控制
量孔开关控制
多模式自动变速器
Multi-mode Automatic Transmission
A760E, A960E
新车型概述
发动机
底盘
车身
自动变速器
自动变速器控制系统 – 多模式自动变速器
高响应换档控制
High Response Shift Control
挠性锁止离合控制
Flex Lock-up Clutch Control
锁止正时控制
Lock-up Timing Control
发动机扭矩控制
Engine Torque Control
换档缓冲控制（“N”到“D”后坐控制） Garage Shift Control (“N” to “D” Squat Control)
C1 C2 C3 C4 B1 B2 B3 B4 F1 F2 F3 F4
变速器型号 1号离合器 2号离合器 3号离合器 4号离合器 1号制动器 2号制动器 3号制动器 4号制动器 1号单向离合器 2号单向离合器 3号单向离合器 4号单向离合器
盘片数 滚子数
REIZ
A760E A960E
4
4
4
5
5
4
3
4
3
4
3
4
5
24
21
25
22
26
22
27
25
CROWN A760E
4 4 5 3 3 4 3 4 24 25 26 27
Hale Waihona Puke 新车型概述发动机底盘
车身
自动变速器
阀体 – 阀体由上下阀体和9个电磁阀组成
车身电气
线性电磁阀 SL2
线性电磁阀 SLU 换档电磁阀 S3
线性电磁阀 SLT
换档电磁阀 S2 换档电磁阀 S4 换档电磁阀 S1 换档电磁阀 SR 线性电磁阀 SL1