1发动机构造与维修试题及答案

发动机构造与维修试题及答案一、单项选择题（共15分，每题1分）1、曲轴与凸轮轴之间的传动比为( )。

A．2:1 B. l:2 C. l:l D.4:12、机油粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开，（）。

A.使机油不经过滤芯，直接流回油底壳B.使机油直接进入细滤器C.使机油直接进入主油道D.使机油流回机油泵3、当采用双气门弹簧时，两气门的旋向( )。

A．相同 B．相反 C．无所谓 D．不一定4、四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是( )。

A．180° B．60° C．90° D．120°5、凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于( )。

Ａ．气门的升程 B．气门的运动规律 C．气门的密封状况 D．气门的磨损规律6、下述各零件不属于气门组的是（）。

A．气门弹簧 B.气门 C.气门弹簧座 D.凸轮轴7、下述各零件不属于气门传动组的是（）。

A.气门弹簧B.挺柱C.摇臂轴D.凸轮轴8、进、排气门在排气上止点时（）。

A.进气门开，排气门关B.排气门开，进气门关C.进、排气门全关D.进、排气门叠开9、空燃比大于14.7的混合气为( )混合气。

A．浓 B．稀 C．理论混合气 D．功率混合气10、氧化锆式氧传感器的工作状态与工作温度有关，在温度（）开始工作。

A、100°CB、200°CC、300°CD、400°C11、燃油压力调节器的作用是根据进气歧管压力的变化来调节系统油压，使两者的压力差保持恒定，一般为( )kPa.A、100～150B、150～250C、250～300D、300～40012、冷却液温度传感器信号故障时，通常按冷却温度为（）控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。

A、30°CB、50°CC、70°CD、80°C13、进气温度传感器信号故障时，通常按进气温度（）控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。

A、20°CB、30°CC、40°CD、50°C14、发动机的正常工作温度应在水温表( )A．30～40° B．60～70° C．80～90° D．低于100°15、水冷却系中，冷却水的大小循环路线由（）控制。

A.风扇B.百叶窗C.节温器D.分水管二、多项选择题（共10分，每题2分）1. 下列（）是曲轴的组成部分。

A．前端（自由端〕 B.后端（功率输出端） C.曲拐 D.飞轮2. 发动机外特性曲线可得到的信息有（）。

A．最大功率及对应转速 B.最大扭矩及对应转速 C.最高转速 D.缸内最高温度3. 发动机滤清器是指（）。

A．空气滤清器 B.冷却液滤清器 C.燃油滤清器 D.机油滤清器4. 发动机中属于飞溅润滑的部位是（）。

A．活塞组/气缸壁 B.连杆大头 C.气门/气门导管 D.风扇轴承5. 发动机运转不平稳（抖动）的原因可能是（）。

A. 某缸缺火B. 各缸混合气浓度不一致C. 各缸点火正时不一致D.各缸进气量不均匀三、名词解释（共10分，每题2分）1、气门间隙2、空燃比3、同时喷射4、分组喷射5、D型电控燃油喷射系统四、判断题（共10分，每题1分）1.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。

（）2.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。

（）3. 冷却系工作中冷却液温度低时实现小循环，温度高时实现大循环。

（）4.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。

（）5. 冷却系的作用是将水温降到最低，避免机件受热膨胀变形。

（）6. 润滑的实质就是在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。

（）7.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。

（）8.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。

（）9. 水泵的作用是将冷却水从散热器下部抽出加压后送入发动机水套。

（）10.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。

（）五、简答题（共25分，每题5分）1、气门拆装应注意什么？2、混合气浓度对发动机性能有何影响？3、电控燃油喷射系统的功用是什么？4、怎样释放燃油系统的压力？5、怎样预置燃油系统压力？六、论述题（共30分，每题10分）1 简述柴油机与汽油机异同之处。

2 简述四冲程汽油机工作原理？3. 为什么要有气门间隙?气门间隙过大过小对发动机有什么影响试题B 参考答案一、单项选择题ACBCB DADBD CDACC二、多项选择题ABCABABCDABABCD三、名词解释1、气门间隙：发动机冷态装配时，在不装用液力挺杆的配气机构中，气门组与气门传动组之间必须留有一定的间隙，这一间隙称气门间隙2、空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值3、同时喷射是将各缸的喷油器并联，在发动机运转期间，所有喷油器由电脑的同一个喷油指令控制，同时喷油、同时断油。

4、分组喷射是指将各缸的喷油器分成几组，它是同时喷射的变形方案，电脑向某组的喷油器发出喷油或断油指令时，同一组的喷油器同时喷油或断油。

5、D型电控燃油喷射系统：它是利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。

四、判断题×√√××√××√√五、简答题1、气门拆装应注意什么？答：拆装气门时，必须先使用专用气门拆装钳压缩气门弹簧，然后拆下或装上气门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧即可。

拆下的气门，必须作好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配合。

气门锁片或锁销很小，应注意不要丢失。

2、混合气浓度对发动机性能有何影响？答：发动机工作时，采用理论混合气（α=1或空燃比为14.7：1），只是在理论上可保证完全燃烧，实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油不可能及时与空气绝对均匀混合，也就不可能实现完全燃烧。

采用α=1.05～1.15的稀混合气时，可以保证所有的汽油分子获得足够的空气而实现完全燃烧，因而发动机经济性最好。

采用α=0.85～0.95的浓混合气时，燃烧速度最快，气缸平均工作压力最高，可使发动机发出较大的功率，发动机的动力性较好，但由于燃料不能完全燃烧，发动机经济性较差。

混合气过稀（α＞1.15）或混合气过浓（α＜0.88＝，因混合气中燃油量过少或过多，均会使燃烧速度减慢，导致发动机动力性和经济性下降。

当混合气稀到α＞1.3～1.4或浓到α＜0.4～0.5时，将无法点燃，发动机也无法工作。

3、电控燃油喷射系统的功用是什么？答：电控燃油喷射系统主要是根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间（喷油量），再根据其它传感器（如水温传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油（通电）或断油（断电）。

4、怎样释放燃油系统的压力？答：在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。

燃油系统压力的释放方法如下：（1）起动发动机，维持怠速运转。

（2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火。

（3）再使发动机起动2~3次，即可完全释放燃油系统压力。

（4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。

5、怎样预置燃油系统压力？答：在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。

燃油系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可按下述方法进行：（1）检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。

（2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，如：日本丰田车系直接将诊断座上的电源端子“+B”与燃油泵测试端子“FP”跨接。

（3）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。

（4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。

六、论述题1．答: 燃料供给系统上，汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入汽缸，并将燃烧后的废气从汽缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入汽缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

起动系统结构上，汽油机和柴油机由相同的两大机构组成，即由曲柄连杆机构、配气机构，但汽油机由燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成五个系统组成，而柴油机由四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，因为柴油机是压燃的，所以不需要点火系。

使用的燃料上，汽油发动机（汽油机）：使用汽油为燃料，柴油发动机（柴油机）：使用柴油为燃料。

废气排放的种类上，对汽油机来说主要是废气中的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）含量；对柴油机来说主要是废气中的氮氧化物（NOx）和颗粒（PM）含量2．答: （1）进气冲程由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。

进气过程开始时，活塞位于上止点，汽缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，汽缸内的压力稍高于大气压力。

随着活塞下移，汽缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在汽缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入汽缸，直至活塞向下运动到下止点。

（2）压缩冲程曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，汽缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。

（3）做功冲程在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。

当活塞位于压缩行程接近上止点（即点火提前角）位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使汽缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达3～5MPa，最高温度可达2200～2800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外做功。

随着活塞向下运动，汽缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，做功行程结束。

（4）排气冲程当做功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。

3. 答：发动机工作后温度会上升,若不预留气门间隙,机件受热膨胀会顶开气门,造成气门密封不严。

气门间隙不能太大,也不能太小; 气门间隙过小,机件膨胀后无处延升,将顶开气门,造成气门密封不严,发动机功率下降,回火等现象,间隙过大,造成气门不能及时开启,发动机温度高,功率下降,气门撞击产生噪音等现象。