人的因素与交通安全

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I 驾驶员导致事故发生的主要原因
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二、间接原因 要想减少甚至消除驾驶员在交通安全中的负面影响，必须做到： 要想减少甚至消除驾驶员在交通安全中的负面影响，必须做到： （1）研究驾驶员的生理和心理特性，研究疲劳、饮酒及药物等 ）研究驾驶员的生理和心理特性，研究疲劳、 因素对行车安全的影响。 因素对行车安全的影响。 （2）严格培训考核发证工作，加强驾驶员的甄选和管理工作； ）严格培训考核发证工作，加强驾驶员的甄选和管理工作； （3）从法制上严格驾驶员培训制度，在提高驾驶员技能的同时， ）从法制上严格驾驶员培训制度，在提高驾驶员技能的同时， 加强其交通道德意识、交通法制意识和交通安全意识。 加强其交通道德意识、交通法制意识和交通安全意识。并遵循 贴近实际、贴近生活、贴近群众、创新内容、创新形式、 “贴近实际、贴近生活、贴近群众、创新内容、创新形式、创 新手段”等原则，正确选择交通安全宣传教育的方法， 新手段”等原则，正确选择交通安全宣传教育的方法，完善驾 驶员常规培训教育制度。 驶员常规培训教育制度。 （4）加强交通执法的效果和力度，有效杜绝各类违章行为。 ）加强交通执法的效果和力度，有效杜绝各类违章行为。
人的因素与交通安全
I 驾驶员导致事故发生 的主要原因 直接原因 间接原因 III 饮酒与行车安全
酒后驾驶事故统计 饮酒对人的心理和驾驶行为的影响 酒后开车产生事故的特点 酒后开车者的驾车心理 酒后或醉酒驾车的标准 酒后驾驶的处罚
II 疲劳驾驶与行车安全 疲劳现象 疲劳驾驶的标准 疲劳驾驶与交通事故 产生疲劳的原因 疲劳驾驶时的症状 预防疲劳驾驶 治理措施
二、疲劳驾驶的标准 各国
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美国联邦政府没有制定这方面的国家统一法规。 美国联邦政府没有制定这方面的国家统一法规。但它的绝 大多数州都执行一个比较一致的规定，即无论是何种车辆， 大多数州都执行一个比较一致的规定，即无论是何种车辆， 司机每天的驾驶时间不得超过10个小时 监督检查驾驶日记 个小时。 司机每天的驾驶时间不得超过 个小时。 澳大利亚仅对大型车辆制定有具体时间规定，即大型车司 澳大利亚仅对大型车辆制定有具体时间规定， 机每次上路不得连续行驶超过5个小时 个小时， 机每次上路不得连续行驶超过 个小时，全天的驾驶时间 不得超过12个小时 个小时。 不得超过 个小时。 监督检查驾驶日记 日本规定专业司机每次驾驶不得超过5个半小时， 日本规定专业司机每次驾驶不得超过 个半小时，第一天 个半小时 有出车任务，当晚夜生活不得超过零点。 有出车任务，当晚夜生活不得超过零点。
不同看法
目前， 目前，惟一能被认为是可以参考的疲劳驾驶规定是国际劳动机 提出的时间标准， 构(ILO)提出的时间标准，即专业运输部门的专业司机，每周 提出的时间标准 即专业运输部门的专业司机， 的劳动时间提倡不要超过44小时 小时。 的劳动时间提倡不要超过 小时。
实际情况
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II 疲劳驾驶与行车安全
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II 疲劳驾驶与行车安全
三、疲劳驾驶与交通事故
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在全球范围内， 在全球范围内，司机过度疲劳已成为导致交通安全事故的重 要原因之一。 要原因之一。 根据美国国家公路交通安全署的统计，在美国的公路上， 根据美国国家公路交通安全署的统计，在美国的公路上，每 美国国家公路交通安全署的统计 年由于司机在驾驶过程中进入睡眠状态而导致大约10万起交 年由于司机在驾驶过程中进入睡眠状态而导致大约 万起交 通事故。其中约有1500起直接导致死亡，7.1万起事故导致人 起直接导致死亡， 万起事故导致人 通事故。其中约有 起直接导致死亡 身伤害。 身伤害。 在欧洲的情况也大致相同。 德国保险公司协会估计， 保险公司协会估计 在欧洲的情况也大致相同。据德国保险公司协会估计，在德 国境内的高速公路上，大约有25％ 国境内的高速公路上，大约有 ％的导致人员伤亡的交通事 故都是因为疲劳驾驶而引发。法国国家警察总署事故统计报 故都是因为疲劳驾驶而引发。法国国家警察总署事故统计报 告表明，因疲劳瞌睡而产生事故的，占人身伤害事故的14.9%， 告表明，因疲劳瞌睡而产生事故的，占人身伤害事故的 ， 占死亡事故的20.6% 。 占死亡事故的 日本的事故统计揭示，因疲劳驾驶产生的事故约占 日本的事故统计揭示，因疲劳驾驶产生的事故约占1~15%。 的事故统计揭示 。
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I 驾驶员导致事故发生的主要原因
二、间接原因
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间接原因是指造成事故发生的直接原因事件的引发原因， 间接原因是指造成事故发生的直接原因事件的引发原因，它 是造成事故的根本原因。 是造成事故的根本原因。 1．身体方面的原因 ； ． 2．精神方面的原因； ．精神方面的原因； 3．管理原因； ．管理原因； 4．教育原因； ．教育原因； 5．社会方面的原因 ．
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II 疲劳驾驶与行车安全
对驾驶过程中的过度疲劳，我国的相关法律曾作出过解释。 对驾驶过程中的过度疲劳，我国的相关法律曾作出过解释。
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公安部曾在《关于〈中华人民共和国道路交通管理条例〉 公安部曾在《关于〈中华人民共和国道路交通管理条例〉若干条款的解 第九条第二款中作出正式解释：过度疲劳， 释》第九条第二款中作出正式解释：过度疲劳，是指驾驶员每天驾车超 过八小时或者从事其他劳动体力消耗过大或者睡眠不足， 过八小时或者从事其他劳动体力消耗过大或者睡眠不足，以致行车中困 倦瞌睡、四肢无力，不能及时发现和准确处理路面交通情况的。虽《中 倦瞌睡、四肢无力，不能及时发现和准确处理路面交通情况的。 华人民共和国道路交通安全法》 日施行同时废止了《 华人民共和国道路交通安全法》在2004年5月1日施行同时废止了《中华 年 月 日施行同时废止了 人民共和国道路交通管理条例》 虽在《 人民共和国道路交通管理条例》，虽在《中华人民共和国道路交通安全 施行后尚没有行政法规及公安行政规章对“过度疲劳驾驶” 法》施行后尚没有行政法规及公安行政规章对“过度疲劳驾驶”作出新 的行政解释，但从立法原理的延续性这一角度观之，公安部关于“ 的行政解释，但从立法原理的延续性这一角度观之，公安部关于“过度 疲劳”的上述法律解释仍应有效。2004年7月1日新施行的《中华人民共 疲劳”的上述法律解释仍应有效。 年 月 日新施行的《 日新施行的 和国道路运输条例》 在其第二十九条第二款中也对驾驶人“过度疲劳” 和国道路运输条例》，在其第二十九条第二款中也对驾驶人“过度疲劳” 作出了禁止性规定： 驾驶人员连续驾驶时间不得超过四小时。 作出了禁止性规定：“驾驶人员连续驾驶时间不得超过四小时。”法律 和行政法规之所以作出这样禁止性规定， 和行政法规之所以作出这样禁止性规定，乃是基于过度疲劳驾驶对人体 生理的不良影响进而对道路交通安全构成了巨大危害。 生理的不良影响进而对道路交通安全构成了巨大危害。
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II 疲劳驾驶与行车安全
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源自文库
一、疲劳现象 在劳动过程中人体各系统、 在劳动过程中人体各系统、器官或全身生理功能和作业能力 它是人体的正常生理反应。 出现明显下降的状态称为疲劳。它是人体的正常生理反应。 疲劳的长期积蓄会造成过度疲劳，发展为病理状态。 疲劳的长期积蓄会造成过度疲劳，发展为病理状态。 疲劳是人们熟悉但又十分复杂的一种现象， 疲劳是人们熟悉但又十分复杂的一种现象，不论从事何种作 随着劳动时间延长，均会出现疲劳， 业，随着劳动时间延长，均会出现疲劳，表现为作业能力下 感觉疲倦，对任何用力都感到厌烦等。 降，感觉疲倦，对任何用力都感到厌烦等。 驾驶疲劳是驾驶员在行车中， 驾驶疲劳是驾驶员在行车中，由于驾驶作业引起生理功能和 作业能力下降，从而使驾驶机能低落的现象。 作业能力下降，从而使驾驶机能低落的现象。疲劳驾驶是指 驾驶员在疲劳状况下运行，它是许多重大交通事故的根源。 驾驶员在疲劳状况下运行，它是许多重大交通事故的根源。
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I 驾驶员导致事故发生的主要原因
一、直接原因 （2）无意的不安全行为 ）
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是指无意识的、或非故意的不安全行为。 是指无意识的、或非故意的不安全行为。人们一旦认识到 就会及时地加以纠正。 了，就会及时地加以纠正。
主要原因: 主要原因 • 人体的生理机能有缺陷，比如视力、听觉差，辨色力失常等； 人体的生理机能有缺陷，比如视力、听觉差，辨色力失常等； • 外界事物信息本身有误或人无法感知信息的刺激，比如道路线形 外界事物信息本身有误或人无法感知信息的刺激， 设计的缺陷引起人的判断失误； 设计的缺陷引起人的判断失误； • 因知识和经验缺乏而造成思维判断失误。近年来由于机动车保有 因知识和经验缺乏而造成思维判断失误。 量迅速增加，有很多人加入了驾驶员的队伍， 量迅速增加，有很多人加入了驾驶员的队伍，因此因驾驶知识和 经验缺乏而造成的事故也屡屡发生， 经验缺乏而造成的事故也屡屡发生，2004年约三分之一交通事故 年约三分之一交通事故 死亡人数因低驾龄驾驶人交通肇事所导致； 死亡人数因低驾龄驾驶人交通肇事所导致； • 因技能欠缺而造成行为反应失误； 因技能欠缺而造成行为反应失误； • 大脑意识水平低下，比如疲劳驾驶。 大脑意识水平低下，比如疲劳驾驶。
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I 驾驶员导致事故发生的主要原因
2．不安全行为表现 ． 驾驶过程中所表现出来的不安全行为也是形式各异 原因
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不遵守交通法规，违章行车。 不遵守交通法规，违章行车。 疲劳驾车： 疲劳驾车： 酒后开车； 酒后开车； 行车速度过快； 行车速度过快； 忽视警告标志、警告信号； 忽视警告标志、警告信号； 视力较差； 视力较差； 听觉失常； 听觉失常； 注意不够； 注意不够； 判断不准； 判断不准； 反应时间过长； 反应时间过长； 操作不符合规定，出现错误； 操作不符合规定，出现错误； 驾驶车况不良的机动车，如制动器失效、方向失控、轮胎不合格、 驾驶车况不良的机动车，如制动器失效、方向失控、轮胎不合格、灯光 不全等； 不全等； 驾车技术不熟练； 驾车技术不熟练； 心理素质较差； 心理素质较差；
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II 疲劳驾驶与行车安全
二、疲劳驾驶的标准 各国
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欧洲国家规定运输公司的专业司机每周驾驶时间在44小时 欧洲国家规定运输公司的专业司机每周驾驶时间在 小时 以内、提倡在凌晨2时到 时到6时不驾车并在国家与国家之间执 以内、提倡在凌晨 时到 时不驾车并在国家与国家之间执 行相同的规定。 行相同的规定。 我国的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六 我国的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 十二条规定驾驶机动车不得有下列行为： 十二条规定驾驶机动车不得有下列行为：连续驾驶机动车 超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于 分钟。 小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟 超过 小时未停车休息或者停车休息时间少于 分钟。
IV 吸烟、药物与行 吸烟、 车安全 吸烟与行车安全 药物与行车安全
V 行人、骑自行车者 行人、 的交通特性
行人的交通特性及其对策 骑自行车者的交通特性及其对策
I 驾驶员导致事故发生的主要原因
一、直接原因
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又称为一次原因， 又称为一次原因，它是 直接导致事故的原因， 直接导致事故的原因， 人的不安全行为（人）以及设备的不安全状态（车）、环境 人的不安全行为（ 以及设备的不安全状态（ 或者说是在时间上最接 的不安全条件（道路）都属于直接原因。 的不安全条件（道路）都属于直接原因。 近事故发生的原因 1．不安全行为的分类 ． （1）有意的不安全行为 ） 是指有目的、有意图，明知故犯的不安全行为， 是指有目的、有意图，明知故犯的不安全行为，是故意的违 章行为。 酒后驾车、无证驾驶、超速超载、违法超车等 章行为。如酒后驾车、无证驾驶、超速超载、违法超车等。 例如： 年因机动车驾驶人超速行驶造成18410人死亡， 人死亡， 例如：2004年因机动车驾驶人超速行驶造成 年因机动车驾驶人超速行驶造成 人死亡 占死亡总数的17.2%；因酒后驾车造成 人死亡， 占死亡总数的 ；因酒后驾车造成4658人死亡，占总数 人死亡 特点:冒险 目的:获取某种利益 特点 因违法超车造成 获取某种利益占总数的 侥幸 无 目的 心理:侥幸 心理 人死亡， 的4.4%；冒险 ；因违法超车造成4554人死亡，占总数的4.3%； 人死亡 ； 证驾驶人驾驶机动车肇事共造成22371人死亡，占死亡总数 人死亡， 证驾驶人驾驶机动车肇事共造成 人死亡 的20.9%。 。
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II 疲劳驾驶与行车安全
二、疲劳驾驶的标准
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到目前为止、在全世界还没有制定出一个明确的规定， 到目前为止、在全世界还没有制定出一个明确的规定，即疲劳 驾驶有些什么具体标准。 驾驶有些什么具体标准。 各国比较通行的疲劳驾驶界定标准是时间规定， 各国比较通行的疲劳驾驶界定标准是时间规定，即每次连续驾 驶限定个时间。 驶限定个时间。