货代操作案例
货代案例
案例3
某国际货运代理企业经营国际集装箱拼箱业务，此时他是 CONSOLIDATOR，由于他签发自己的提单，所以他是无船承运人（以下 称为无船承运人）。2004年9月15日，该无船承运人在KOBE港自己的 CFS将分别属于六个不同发货人的拼箱货装入一个20英尺的集装箱，然后 向某班轮公司托运。该集装箱于2004年9月18日装船，班轮公司签发给无 船承运人CY/CY交接的FCL条款下的MASTER B/L一套；无船承运人然后 向不同的发货人分别签发了CFS/CFS交接的LCL条款下的HOUSE B/L共 六套，所有的提单都是清洁提单。2004年9月23日载货船舶抵达提单上记 载的卸货港。第二天，无船承运人从班轮公司的CY提取了外表状况良好 和铅封完整的集装箱（货物），并在卸货港自己的CFS拆箱，拆箱时发现 两件货物损坏。2004年9月25日收货人凭无船承运人签发的提单前来提货， 发现货物损坏。请问： （1）收货人向无船承运人提出货物损坏赔偿的请求时，无船承运人是否 要承担责任？为什么？ （2）如果无船承运人向班轮公司提出集装箱货物损坏的赔偿请求时，班 轮公司是否要承担责任？为什么？ （3）无船承运人如何防范这种风险？
案例7
分析
（1）A是B航空公司的代理人；B既是缔约承运人，也是第一区段 的实际承运人；C是第二区段的实际承运人。 （2）B航空公司应当承担责任，因为货物灭失发生在转交C航空公 司之前，责任在B航空公司。 （3）适用。此案始发站是青岛，中转站为北京，目的站为巴黎。 根据《华沙公约》的规定，由几个连续的航空承运人所办理的运输， 如经合同当事人认为是一个单一的运输业务，则无论他以一个合同 或一系列合同的形式约定，在本公约的意义上，应视为一个不可分 割的运输，并不因其中一个合同或一系列的合同完全在同一国家的 领土内履行而丧失其国际性质。因此，即便青岛至北京段是中国境 内，也是国际航空货物运输合同。 （4）无依据。 （5）由于此批货物没有声明价值，因此，实际赔偿数额不应超过 法定限额，即应赔偿的数额为250X20=USD5000。
国际货运代理案例(第九周 学生版)
际货运代理案例案例一：选择承运人有误，货运代理承担责任某货运代理作为进口商的代理人，负责从A 港接受一批艺术作品，在120 海里外的B 港交货。
该批作品用于国际展览，要求货运代理在规定的日期之前于B 港交付全部货物。
货运代理在A 港接收货物后，通过定期货运卡车将大部分货物陆运到B 港。
由于定期货运卡车出现季节性短缺，一小部分货物无法及时运抵。
于是货运代理在卡车市场雇佣了一辆货运车，要求于指定日期之前抵达B 港。
而后，该承载货物的货车连同货物一起下落不明。
案例二：承运人施诈，货运代理受牵连承担责任某香港出口商发运一批半成品礼服到孟买，交易价格为CFR 。
他委托一货运代理代为履行发运事宜。
按照信用证要求，必须在1 月31 日前发货。
该货运代理向一关系较好的班轮公司订舱，该船期为1 月26 日到达香港，28 日启航。
但由于不可避免的原因，该船延误，于2 月2 日到达香港，船舶代理决定接受托运，但不同意货运代理的要求倒签提单以符合信用证的规定。
然而，一个非班轮公司的船舶恰好在泊，同意接受该批运至孟买的货物，运费率很低，且同意倒签提单。
这种承诺使货运代理很快接受，并且出口商也知道此情况，于是货物由该船装运。
然而此船舶并未抵达孟买，且用任何方法也无法查到其去向。
案例三：多式联运经营人对全程运输负责香港某出口商委托一多式联运经营人作为货运代理，将一批半成品的服装经孟买转运至印度的新德里。
货物由多式联运经营人在其货运站装入 2 个集装箱，且签发了清洁提单，表明货物处于良好状态下接收的。
集装箱经海路从香港运至孟买，再由铁路运至新德里。
在孟买卸船时发现其中1个集装箱外表损坏。
多式联运经营人在该地的代理将此情况于铁路运输前通知了铁路承运人。
当集装箱在新德里开启后发现，外表损坏的集装箱所装货物严重受损；另一集装箱虽然外表完好、铅封也无损，但内装货物已受损。
香港出口商要求多式联运经营人赔偿其损失。
问题：多式联运经营人对2 箱货损是否负责，如负责，其赔偿责任如何，可否享受责任限制？案例四：收取全程运费的货运代理须对全程负责印度孟买某电视机进口商与日本东京一厂家签订了货物买卖合同。
国际货物运输代理实务案例
国际货物运输代理实务案例案例一：海运代理实务某公司从中国深圳港口出口一批货物到美国洛杉矶港口。
他们聘请国际货物运输代理公司帮助处理货物的运输问题。
国际货物运输代理公司的实际操作步骤如下：1. 了解客户的需求和货物信息，包括货物种类、数量、重量和尺寸等，并核实相关的海运货物运输协议。
2. 与船运公司联系，了解可行的航线和船期，并提供相应的报价和合同条款给客户。
3. 协助客户办理出口货物报关手续，包括提供报关资料和文件准备、与海关沟通并办理出口货物报关手续等。
4. 安排货物装柜，包括协调货柜的提供、安排货物装柜时间和地点，并监督装柜操作过程。
5. 将货物送至港口，并办理相应的出口货物仓单和装船手续。
6. 跟踪货物运输状况，包括船期、船舶位置和货物运输进度，并及时向客户提供更新。
7. 协助客户办理目的港口的进口报关手续，包括提供报关资料和文件准备、与海关沟通并办理进口报关手续等。
8. 安排货物从港口运往目的地，包括联系目的地的货物运输代理公司，协调货物的收货、清关和配送等。
9. 追踪货物运输至目的地的过程，包括货物的清关和配送状况，并及时向客户10. 结算费用，包括核算各项费用，并向客户发送账单和相关付款信息。
通过聘请国际货物运输代理公司，该公司成功完成了货物的海运出口，减轻了货物运输的复杂性和风险，确保了货物的安全和及时送达目的地。
案例二：空运代理实务某公司从德国法兰克福机场进口一批货物到中国上海浦东国际机场。
他们聘请国际货物运输代理公司帮助处理货物的运输问题。
国际货物运输代理公司的实际操作步骤如下：1. 了解客户的需求和货物信息，包括货物种类、数量、重量和尺寸等，并核实相关的空运货物运输协议。
2. 与航空公司联系，了解可行的航线和航班，并提供相应的报价和合同条款给客户。
3. 协助客户办理进口货物报关手续，包括提供报关资料和文件准备、与海关沟通并办理进口货物报关手续等。
4. 安排货物的提货和运输，包括协调货物的取件、安排适当的包装和运输工具，并监督货物运输过程中的安全性和及时性。
货运代理案例分析：国际货物运输与交接案例集锦
- ⼀、约定装运期时卖⽅考虑⽋周致损案 案例 中国某外贸公司(卖⽅)曾在⼴州秋交会上与英国某商⼈(买⽅)按CIF伦敦条件签订了⼀项出⼝⽩薯⼲的合同.由于卖⽅货源充⾜,急于出售,所以当⽉成交时便约定当⽉交货.后因卖⽅租不到船,未能按期交货,致使双⽅产⽣争议,买⽅遂提请在中国仲裁,结果，卖⽅败诉. [案例分析] 根据国际贸易惯例，按CIF条件成交，卖⽅必须⾃费洽租船舶，并在约定期限内将其出售的货物装上运往指定⽬的港的船舶，且向买⽅提交有关单据，以履⾏其交货义务。
因此，签订CIF合同时，卖⽅不能只考虑货源，同时还应考虑船源情况。
本案合同项下的卖⽅在签约时只顾成交，不管运输，只考虑⼿中有货⽽不考虑租船是否困难，就采⽤当⽉成交、当⽉交货的做法，这是导致本案争议产⽣的主要原因。
对此，我们应当引以为戒。
⼆、因装运批次合同致损案 案例1 我某公司对南⾮出⼝⼀批化⼯产品2000公吨，采⽤信⽤证⽀付⽅式。
国外来证规定：“禁⽌分批装运，允许转运”。
该证并注明：按《UCP600》办理。
现已知：装运期临近，已订妥⼀艘驶往南⾮的“黄⽯”号货轮，该船先停靠新港，后停靠青岛。
但此时，该批化⼯产品在新港和青岛各有1000公吨尚未集中在⼀起。
如你是这笔业务的经办⼈，选择哪种处理⽅法。
为什么？ [案例分析] 结论：应选择新港、青岛各装1000公吨。
理由： （1）根据《UCP600》规定，运输单据表⾯上注明是使⽤同⼀运输⼯具装运并经同⼀线路运输，即使运输单据上注明的装运⽇期或装运港不同，只要运输单据注明是同⼀⽬的地，将不视为分批装运。
（2）本案中找出⼝公司如在新港、青岛各装10 0 0公吨于同⼀船（黄⽯号）、同⼀航次上，提单虽注明不同装运港和不同装运期限，则不视作分批装运。
因此，这种做法应认为符合信⽤证的规定，银⾏理应付款。
案例2 我某出⼝公司收到⼀国外来证，货物为 40000只打⽕机，总价值为4万美元，允许分批装运，采⽤海运⽅式。
国际货运代理全程运输案例
国际货运代理全程运输案例今天我要给你讲个超有趣的国际货运代理的全程运输故事。
主角是一家位于中国的玩具制造商，叫欢乐玩具厂。
他们接到了一个来自美国一家大型连锁超市的大订单，要把一大批可爱的毛绒玩具运到美国去。
第一步：接单与准备。
欢乐玩具厂的老板老王可高兴啦，但是这么多玩具怎么运呢？他就找到了一家国际货运代理公司，名叫速运货代。
速运货代的小李接了这个单子。
小李一看，哟，这可不是个小活儿。
小李首先得搞清楚这批货物的具体情况。
他跑到欢乐玩具厂的仓库，看到那些毛绒玩具堆得像小山一样。
他要统计货物的数量、重量、体积，还要看看包装是否符合运输要求。
有些玩具的包装有点薄，小李就建议老王加固一下，不然在运输途中可容易损坏呢。
老王觉得小李说得很有道理，赶紧安排工人重新包装。
第二步：选择运输方式。
接下来就是选择运输方式啦。
小李给老王介绍了几种选择。
有海运，速度比较慢，但是价格很便宜，适合大量货物；有空运，速度超快，但是费用高昂；还有陆运铁路运输，价格和速度介于两者之间。
老王一盘算，这玩具虽然急着上架销售，但毕竟数量多，为了控制成本，还是选择海运吧。
小李点点头，开始着手安排海运相关的事宜。
第三步：订舱与报关。
小李联系了一家经常合作的航运公司，订了一个合适的舱位。
这个过程就像预订酒店房间一样，得告诉航运公司货物的具体信息，什么时候要上船之类的。
同时，报关工作也不能马虎。
报关就像是给货物办护照，得向海关说明这是什么货物，价值多少，从哪里来，到哪里去等等。
小李让欢乐玩具厂提供各种报关文件，像商业发票、装箱单、报关单之类的。
但是呢，老王的财务人员不小心把货物价值写错了一个小数点，差点就被海关扣下。
还好小李经验丰富，及时发现并纠正了错误，货物顺利通过报关。
第四步：装船与运输。
到了装船的日子啦。
小李早早地来到港口，监督装船的过程。
那些毛绒玩具被小心翼翼地装进集装箱，然后用吊车吊到船上。
这时候可不能出差错，要是哪个箱子没放稳，在海上晃来晃去的，玩具可就惨了。
《国际货运代理》20航空运输出口货代操作实例
情境导入
左拉是ABC（中国）贸易公司新进员工， 主要负责进出业务的工作。今天该公司要在 2016年4月份要向印度艾哈迈德巴德的WXY 公司供货37KG左旋多巴 ZBETAMETHASONE，货物包装纸箱，体积 为52＊28＊31*5cm。
空运出口操作
选择何种运输 方式，具体如 何操作呢？
空运出口操作
该票货物属于普通干散货，而且重量、体积和价值方面都未超过限制，可以走空运。
第二步：价格比对与线路安排
艾哈迈 德巴德
空运出口操作
南宁
第二步：价格比对与线路安排
空运出口操作
线路A
可
南宁NNG——广州CAN——迪拜（DXB）——艾哈迈达巴
选
德AMD
线
路 线路B
南宁NNG——广州CAN——多哈（卡塔尔）——艾哈迈德
空运出口操作
线路A
南宁NNG——广州CAN——迪拜（DXB）——艾哈迈达巴德AMD
线路B
南宁NNG——广州CAN——多哈（卡塔尔）——艾哈迈德巴德AMD
线路C
南宁NNG——香港——孟买，转机——艾哈迈德巴德AMD
线路B
南宁NNG——广州CAN——多哈（卡塔尔）——艾哈迈德巴德AMD
空运出口操作
广州报关，到达时间：约3-5个工作日 CARRIER：卡塔尔航空（QR） 下表为卡塔尔航空公司该航班的全额累进价格表：
巴德AMD
线路C
南宁NNG——香港——孟买，转机——艾哈迈德巴德AMD
空运出口操作
线路A
南宁NNG——广州CAN——迪拜（DXB）——艾哈迈达巴德AMD
线路B
南宁NNG——广州CAN——多哈（卡塔尔）——艾哈迈德巴德AMD
国际物流实务操作及案例
事务，同时接受实际托运人的委托向承运人交付货物， 实际托运人请求货运代理企业交付其取得的提单、海运 单或者其他运输单证的，人民法院应予支持。
4、 适当额度的投保很重要。
①20万的律师费由提单责任险理赔买单 ②货代提单责任险，保险额300万-500万筑起有 效防火墙
3、工厂未收 全货款，向中 间商与货代追 偿货款。
4、货代责任 在哪里?
①司法解释出台之前，工 厂非委托人，代理过程 中小过失不是导致货款 收不到的根由。
②司法解释出台之后，明 确实际托运人可以优先 获得提单所有权。
优先获得提单包括：实 体提单及法律意义上的 提单所有权。
三、货代操作过程中如何认定实际托运人
第一部分
如何执行实际托运人有权优先获得提单的权利
一、对提单签发的认识
1、按信用证要求或托单要求签发 2、签发后慎改发货人 3、第三地换签提单可以保密交易各方的信息
二、货代只按委托人的要求出具提单引来官司
按照《鹿特丹规则》提单 首先应该签发给契约托运 人即委托人。
2、习惯做 法：谁支付 运费谁就是 委托人，听 命于委托人 指令。
（二）装箱工厂未必就是货权人，未必就是实际托运人
1、装箱情况复杂：多门点，内装箱 2、工厂非报关抬头人，非订舱参与人，找不到谁是货运责任人。
（三）报关单上的经营单位可以被认为是实际货权人，托运人。
贸易关系：工厂（装箱）+外贸公司（报关）+中间商（提单发货人）+收货人 外贸公司授权
四、单证管理人员对提单发货人与报关抬头的审核
1、中间商的 托单与工厂的 托单以谁为准？
与中间商有货代协议， 中间商支付运费，工 厂提供报关资料。
货代案例
案例分析（1）某货运代理接受中国香港出口商的委托，在其货运站将一批半成品的服装装入2个集装箱后，签发了装港——香港、卸港——孟买、交付地——印度新德里的海铁联运提单，标明货物是处于良好状态下接收的。
该提单规定多式联运经营人按网状责任制承担责任。
该集装箱货物经海运运至孟买港卸船时发现其中1个集装箱外表损坏，货运代理在孟买的代理通知了铁路承运人；当集装箱经铁路装运至新德里开启后发现，外表损坏的集装箱所装货物严重受损，另一集装箱虽然外表完好、铅封也无损，但内装货物已受损。
中国香港出口商要求货运代理赔偿其损失，试分析该案中这2个集装箱货物的损害性质（即是否为隐藏损害）？货运代理的法律地位是代理人还是当事人？货运代理是否有义务对2个集装箱货物受损予以赔偿？如果予以赔偿的话，按何种标准赔偿？货运代理赔付后，是否有权追偿？并应向谁追偿？（2）某轮于2002年3月18日星期一10：00抵达装港锚地，并递交NOR,合同约定装卸时间应在递交NOR后24小时候起算，但如果提前装货时则计入装卸时间，装卸率为2000MT/WWDSHEXUU,每天滞期费、速遣费为US$3000/US$1500.该轮于3月18日14：00时开始装货，并于当日24：00时停止装货，3月19日10：00恢复组昂或直至3月24日10：00时结束，期间除了22日00：00——10：00时因下雨停止作业之外，其他时间一直在装货作业，该轮最终装货6000吨。
试按时间连续计算与非连续计算装港发生的滞期费。
根据实际装货数量和约定的装卸费，可知该轮装港可用时间为3天。
根据以上材料按滞期时间连续计算所得出的该轮的装卸时间计算表，从中不仅发现该轮滞期2天10时，即2.42天，因而滞期费=3000*2.42=7260(美元)，同理可知，按非连续计算则滞期为2天，滞期费为6000美元。
（3）青岛海尔冰箱厂计划每月从青岛工厂将1000台冰箱运往欧洲鹿特丹的某商品经销中心，现寻找合适的运输承运商。
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案例 8 分析总结
制作提单资料一定要小心。
进口客服收到COLOADER传的到货 通知书也务必要核对清楚。
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案例 9
客服 - A，报关行 - B，
A操作1X20’从物流园区出口，原订MOL船靠象屿码头，后 因船公司缺柜改订YML船靠海沧，但A给报关行及仓库的预 告只更改了截进场等时间信息，忘了通知正确的码头。报关 行和园区仓库在申报时均按象屿码头的模式操作，放行后要 送配载时才发现码头错误。此时已是周五下午近四点，还好 海关科长/关长都在，删单三级审批申请得以通过。所幸周六 上午删单重报也较顺利，于中午时放行，最终赶上预定船期。
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案例 9 分析总结
船期预告要准确，若有变动应注意确 认是否相关信息都已更新，并且相关 人员都有被通知到位。
园区报关的6/7/8联上一定要有正确的 停靠码头，若有的货代没有打印，则 客服在传OK单给报关行预录入时一 定要手写添加上去。
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案例 2 分析总结
6/7/8联或提单的核对必须每栏都确认， 不能只关注件数/品名等。
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客服-A，报关行-B
案例 3
B代理申报的一票出口货物，放行后报关员将6/7/8联夹在文 件架上。由于离码头截放行时间还早，所以报关行并未马上 安排司机送配载。后来由于事情忙报关员就忘了此事。下班 后船公司询问此票是否放行、为何还没送配载时，才发现漏 送配载。于是匆忙安排住码头附近的同事帮忙，终于在船公 司要求的最迟时间内赶到码头送完配载。此票货所幸没有退 载，但是所产生的错误性质严重，差点造成严重后果。
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案例 1 分析总结
出口到美国的货，若是可见到纸箱的 托盘，制作提单时必须将纸箱数在提 单上注明。除了要求仓库清点核对外， 更重要的是要求客户必须提供此数据， 不能仅凭仓库单方面的确认。
美线提单有很多的特殊要求，相关人 员必须牢记，避免类似错误发生。
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案例 2
客户-A，货代-B，排载同行-C
A委托B出口一票货，原订1X40’ ，后改为1X20’。 但C制作6/7/8联时，柜型还是显示1X40’ 。A、B、 C三者都没核对出此错误。海关放行、报关行送配 载后，C发现了此错误并马上与船公司联系，船公 司答复这样无法装船，要求让报关行向海关申请改 单。海关安排当天下午验货，并于5点多验货完毕。 但此时已是海关下班时间，海关统计科关员不愿回 来加班改单，导致此票货无法放行, 不得不退载。
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案例 7 分析总结
认真仔细就能省钱。。。
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案例 3 分析总结
每天下班前都必须检查当天的事情是 否都已处理妥当，并对第二天的事情 做出计划安排。
客服也请做好每一票货物的跟踪，以 达到互相提醒.
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客户-A，货代-B
案例 4
美国B为A提供仓储分拨和NVOCC服务。一次，B根据A的要 求，安排挑货出运两个柜，分别给厦门两个不同的收货人 (目的港同为厦门)。货到目的港后，其中一个收货人报关放 行拆柜时发现货物与单证完全不符。经调查，原来是B制作 提单时未仔细确认核对，把两个提单的柜号输反。结果，导 致目的港两家客户删单重报，并被移送海关稽私处理。美国 B不得不承担巨额的额外费用。此外，厦门收货人除了在海 关有不良记录外,因无法及时收到所需货物也产生极大的损失。
旧机电出口前需与进口方确认是否需要申 请相关通关单据，才能发运。
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案例 7
客服-A，外勤-B
某票出口货，A发邮件交待B要做多票申报。但B匆 匆忙忙没有向船代提交多票申报说明，导致 RMB100的更改申报费产生。
如果是货物离港后才发现，那么事后海关无法结关, 则需要到船代再调舱单/船管科改单。需花费两周左 右时间，同样也需要调单费。
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案例 10 分析总结
客服要跟紧客户的报关进展，必要时要联络客户担当人员的上司， 请其一同关注帮忙。
要等码头收配载后才能最后确认放行，也可以上电子口岸查询货 物放行信息，因为时常会出现海关在单证上盖放行章，但电脑并 未过机放行的情况。
每个环节确认无误后才反馈给客户。 在联络过程中由我们主导或进行三方通话，免得出问题了，大家
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案例 7 分析总结
认真仔细就能省钱。。。
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案例 8
客户 - A，厦门货代 - B， COLOADER香港货代 - C，COLOADER厦门货代 - D
A一票EXW的散货委托B从BANGKOK承运到XIAMEN，由于B的国外代 理没有自己开拼箱，因此委托其它代理安排，路线为BKK－HKG－XMN， 在香港换船。在香港中转时，C与B核对货物资料，确认是2PLTS。但是 C在制作提单资料时，却将件数误打成3PLSTS。D收到C的资料后，就 相应地制作舱单资料，并发货通知书给B，上面的件数显示为3PLSTS。 B未注意核对，到客户换到分拨单时才发现件数错误。最终此票货不得 不向海关申请更改舱单，差点导致RMB1895/HOUR的工厂停线损失及 高额的出口空运费。
互相推委。 船舶的开航时间也要确认清楚，如发生异常时，码头的延迟操作
对我们都是有些希望的：可以进行事先安排，能提前确认和操作 的先弄好，为整个操作节约时间。否则有时只差半小时就是两种 截然不同的结局。
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案例 11
服务第一点！把每一个有意向的客户当成大客户来对待.
其实这个客户在两个周前就联系过我,当时的描述是,货物有2.8个方,两个托盘.还 不知道货值.
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案例 5 分析总结
做事一定要仔细认真，操作流程中要 有再次核查的机制。
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案例 6
*使用熏蒸标识不清晰的木质托盘而被检验检疫局要求整柜托盘重新熏蒸。
*使用无熏蒸的木质固定物而被处罚金RMB1000，并被要求托盘重新熏蒸。 严重者需被勒令退运。
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案例 4 分析总结
制作、核对提单时一定要仔细认真。 必要时与仓库再次确认装柜情况。
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案例 5
客户-A，货代-B
B为A提供仓储分拨和出口订舱服务。因作业员挑货 时的疏忽，导致一箱原本应该发往香港的货物发错 到新加坡。最后，不得不请新加坡代理帮忙，从新 加坡收货人处提取被发错的那箱货，安排DHL到香 港；少发的物料则另外安排海运到新加坡。此次事 件给B公司造成了一些负面影响，也造成不少的额 外费用产生 。
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货代操作案例 2009 下
日通国际物流（中国）有限公司厦門分公司
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案例 1Leabharlann 客户-A，货代-B，仓库-C
A委托B出口一票散货到美国，货物入仓后，C清点 托盘上的纸箱数并报给B，B按此数据制作提单给A 核对。A大致核对后传OK确认单给B，但没有将提 单上N托盘＝M纸箱的错误核对出来。货到目的港 后，美国发现提单上的纸箱数与实际纸箱数不同， 根据美国的相关规定，此票货产生了USD315的罚 金，最后由B和C各承担一半。
案例 10
发货人 – A，货代 - B，报关行 - C
漳州客户A一票退运货被指定委托B承运，船靠海沧，码头放行截周三下午16：00。A采用 属地申报口岸验放的多点报关模式，但由于通关单证有问题，到了周三下午快17：00才将 在漳州申报的报关单传给海沧报关行C。此时海沧海关关员已关电脑，在A与海沧海关沟通 后，海关关员直接在6/7/8联上盖放行章。由于国外一直关注此票货，因此B就向国外汇报 海关已放行。但C到码头送配载时，被码头告知电脑显示此票货3个报关单号中，两个号放 行，一个号派查未放行。此时海关均已下班，无法再预约验货。B不得不再跟国外说明此 突发状况。周四上午，B接到信息说船会DELAY至周四下午2：00左右开航。由于还有一 些时间，所以B赶紧委托报关行向海关预约查验。但海沧海关告知漳州海关只派查，却没 有具体的查验指令，这样海沧海关无法验货。B只好联络A，请A与漳州海关协调。A将漳 州海关科长的电话告诉B，由B通知C请两地海关直接通话，最后才发现漳州海关查验指令 操作错误，等漳州海关弄好已是上午10：15左右。报关行马上与海沧海关预约查验，至 11：50放行，但此时已超过船公司同意延迟的10：30，此票货还是不得不退载。除外，由 于此票货向国外汇报的信息反复，导致国外收货人极大的不满。
*旧机电产品未事先与目的港确认就直接发运，导致到了厦门后而未申请 好旧机电装运前是否需要检验检疫的确认，而导致做同进同出的报关。 浪费时间和费用，也导致生产线也遭延误。
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案例 6 分析总结
相关法律法规要向发货人或国外代理强调 清楚。
代理进口报关时必须向客户了解清楚是否 有木质包装、垫木等。
我以前在工厂做过,知道两个卡板有多少货量,我不得不承认我遇到的是个小客户. 但是,我是刚来公司,快三个月了还没有出过单,所以我比较珍惜这个客户,我当时 想的就是能保住公司最低利润就行,没想挣多少钱,全凭开业大吉. 也许我的在意让客户感到了切切实实的尊重与诚意,当他们到了需要的时候就是 直接找我了.出货的时候他们的货量反了几倍,当然我的利润也就高了点. 可能这点我们很多人会认同,但能做到这点却不容易,因为我是刚开始拉单,可谓一 穷二白,所以对待这个客户才时时去打电话嘘寒问暖.假如我现在每天都是业务一 大堆,我不敢保证我会不会一样的积极主动. 所以我现在要再次记住那句话:大海 不辞细流故能成其大……”