船舶倾斜试验与静水横摇试验实施指南
船舶横摇测试示数
船舶横摇测试示数摘要：1.船舶横摇测试简介2.船舶横摇测试的目的和意义3.船舶横摇测试的方法和步骤4.船舶横摇测试的结果分析5.船舶横摇测试的应用和影响正文：1.船舶横摇测试简介船舶横摇测试，是指在船舶设计和建造过程中，对船舶在不同海况下可能产生的横摇现象进行模拟测试，以评估船舶的稳定性和安全性。
船舶横摇是指船舶在横向上的摇摆运动，通常发生在船舶在海上遇到波浪时，横摇会对船舶的航行性能、船舶结构和船员舒适度产生影响。
2.船舶横摇测试的目的和意义船舶横摇测试的主要目的是为了确保船舶在遇到波浪时，能够保持良好的稳定性和安全性。
通过船舶横摇测试，可以评估船舶在实际运行中可能遇到的问题，并采取相应的设计和改进措施，以提高船舶的性能和安全性。
船舶横摇测试在船舶设计和建造过程中具有重要的意义。
一方面，船舶横摇测试可以为船舶设计师和建造师提供重要的参考数据，帮助他们更好地优化船舶设计，提高船舶的性能和安全性；另一方面，船舶横摇测试可以为船舶运营者提供决策依据，帮助他们更好地制定船舶运营计划和安全措施。
3.船舶横摇测试的方法和步骤船舶横摇测试通常采用计算机模拟和物理模型试验两种方法进行。
计算机模拟方法是指利用计算机软件对船舶在不同海况下可能产生的横摇现象进行模拟测试。
这种方法具有高效、准确和灵活等优点，可以快速得到船舶横摇测试的结果。
物理模型试验方法是指利用物理模型对船舶在不同海况下可能产生的横摇现象进行实际试验。
这种方法具有直观、可靠和真实等优点，可以更真实地模拟船舶在实际运行中可能遇到的问题。
4.船舶横摇测试的结果分析船舶横摇测试的结果通常包括横摇角度、横摇周期、横摇幅度等指标。
这些指标可以帮助船舶设计师和建造师更好地了解船舶在遇到波浪时可能产生的横摇现象，并根据测试结果采取相应的设计和改进措施。
5.船舶横摇测试的应用和影响船舶横摇测试在船舶设计和建造过程中具有重要的应用价值。
通过船舶横摇测试，可以确保船舶在实际运行中具有良好的稳定性和安全性，从而提高船舶的性能和安全性。
船舶倾斜试验标准
船舶倾斜试验的标准包括以下步骤：船舶设备的倾斜试验应在前、后、左、右四个方向各倾斜22.5°，各方向试验时间均为30min，船舶设备应进行纵摇和横摇试验，角度为22.5°，周期为10s，试验时间各为15min。
具有旋转结构的设备试验持续时间应为其舶承温度稳定所需时间。
建造或修理完工后，试验时应为空船状态，凡属正常航行是应备有的各种设备、仪器及备件等均应按规定上船，并按规定位置安装完工。
试验应在平静的天气进行，风力一般不大于2级。
试验时船舶应尽可能位于平静无潮流水域，周围应没有或少有来往航行的船舶。
有条件时应在船坞内进行试验。
船舶四周应有适当的水空间中，以便船舶在试验过程中处于自由浮动状态，并保证船舶不致碰到船坞、码头、海底或其他船舶。
中国石油大学船舶摇摆实验
中国石油大学船舶原理实验报告实验日期：成绩：班级：学号：姓名：教师：同组者：具体实验内容：格式样板如下，字体均用宋体。
（填空，每空1分，共25分）船舶摇摆实验1、实验目的（10）1、测量模型船的固有横摇周期、计算无因次阻尼系数。
2、通过实验了解船舶重心对横摇周期的影响。
2、实验原理（15）1.船舶的摇荡主要有下列六种形式：横摇、纵摇、艏摇、垂荡、横荡、纵荡。
其中，横摇、纵摇和垂荡对船舶航行的影响最大，而横摇有最易发生，摇荡幅值也最大，严重影响船舶安全。
船舶横摇状态2.横摇周期：即“横摇固有周期”。
是船舶横摇运动的重要标志，它对船舶耐波性能具有很大影响。
船舶易遭横摇的程度和横摇的急剧程度都与横摇固有周期有关。
船的固有周期愈大，则它在波浪上的横摇愈平稳，并且通常它易遭横摇的程度也愈小。
静水中通过对船舶施加倾斜力矩，使船舶产生初始横倾角θ后，去除该倾斜力矩，船舶即进入自由横摇状态。
静水中船舶自由横摇的衰减曲线是按指数规律随时间而衰减的，相邻的两个横摇峰值或谷值之间的时间间隔极为横摇的固有周期Ts。
3.横摇衰减时历曲线、横摇消灭曲线和无因次阻尼系数船舶自由横摇衰减曲线将相邻的两个摇幅依次相减，求出每次摆动中的衰减角将一次摆动的幅值平均，得到代表这次摆动幅度大小的平均摇幅以为横坐标，为纵坐标绘制曲线，即为横摇消灭曲线。
在半个周期时间间隔内，横摇幅值绝对值的变化为：由以上关系可得无因次衰减系数的表达式为：根据船舶在静水中的自由横摇衰减实验测得得到的衰减曲线，便可分析得到横摇的固有周期和无因次阻尼系数。
自由横摇理论同样适用于其他形式的单自由度震荡运动。
3、实验步骤（10）（1）确认所有实验设备处于正确的初始状态，包括：船舶（模）的摇摆运动不会受到干扰，倾角测量装置已上电并运行正常；（2）运行倾角测量软件；（3）给船舶施加倾斜力矩使其倾斜；（4）点击倾角测量软件界面上的“开始”按钮，此时开始测量倾角数据并显示在界面上；（5）去除倾斜力矩使船舶进入自由横摇状态；（6）等待一定时间后，点击倾角测量软件界面上的“暂停”按钮，停止测量倾角数据；（7）将记录下来的倾角数据保存在指定的文件中；（8）依次按第2、3、4三种状态摆放铁块位置，重复步骤（2）~（7）；（9）点击倾角测量软件界面上的“退出”按钮，关闭该软件，结束实验。
浅谈船舶倾斜试验的若干认识
浅谈船舶倾斜试验的若干认识作者：李义来源：《大科技·D版》2018年第06期摘要：船舶稳性是船舶安全衡量指标，为了较准确计算出船舶稳性，保障船舶安全，本文介绍船舶倾斜试验工作，融进了笔者的简单认识见解。
关键词：船舶；倾斜试验；船舶重心；空船重量；稳性；安全中图分类号：U661.7 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）18-0321-02前言船舶稳性是度衡船舶安全的最重要指标，船舶稳性与船舶的重量和重心位置有着相关联的重要关系，所以较准确计量出船舶的重量和重心位置甚为重要。
船舶倾斜试验是求得船舶的实际重量和重心位置的一种行之有效方法，现如下就简单介绍船舶倾斜试验的工作。
1 倾斜试验目的根据检验要求，有以下几种情况的船舶需要进行倾斜试验：①刚建造完工的新船（部分货船、全部客船），一般情况下，在相同船厂建造批量的同型货船，只需要首制完工船进行试验，对于后续建造完成的船舶，一如有重大修改或变动而影响稳性时，完工后必须做试验，二如与首制船的数据相比较，空船排水量的偏差对船长（L）160m或以上船舶超过1%以及对船长50m或以下船舶超过2%，或重心纵向位置的偏差超过0.005L，则应做倾斜试验；②重大改装或修理时而影响稳性的现有船舶；③船检机构、海事机构或者其他机构对稳性有怀疑，认为需要进行试验的船舶，比如，对客船进行空船排水量和重心纵向位置核查时，发现与已批准的稳性资料比较，空船排水量偏差超过2%或重心纵向位置偏差超过0.01L，则应重新做试验。
通过倾斜试验，记录试验数据，计算出船舶重量、重心的位置及初稳性高度，整理形成倾斜试验报告，核查船舶的稳性是否符合规范要求。
对于新建船舶，设计阶段理论上计算出来的重量和重心位置与建造完工后的实船数值通常会有一定的差异，那么实船倾斜试验得到的结果还可以验证设计计算的精确度，可作为以后同类别船舶设计的参考资料。
2 倾斜试验原理船舶具有在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后保持原有位置的能力的特點，倾斜试验利用了这个特点，采用移动重物使船舶发生小角度倾斜，重新达到力矩平衡的原理来计算重心位置。
船舶倾斜试验与静水横摇试验实施指南
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倾斜试验替代方案
倾斜试验替代方案船舶倾斜试验不足重量的影响在审批某铝合金高速客船倾斜试验大纲时发现不足重量超出了空船排水量的1%，船厂为了满足《CB/T3035-2005船舶倾斜试验》的要求，使用压铁来替代不足重量，笔者认为这种做法不可取。
理论上，只要能准确知道不足重量的重量和重心位置，不足重量可以不受限制。
《CB/T3035-2005船舶倾斜试验》之所以限制不足重量和多余重量不得超过空船排水量的1%，主要是因为较难获得不足重量和多余重量的准确重量和重心位置，尤其是重心位置。
使用压铁来替代不足重量，虽然解决了重量不足的问题，但因压铁和实际不足重量在位置、高度和分布上往往存在较大差异，难以修正对重心位置的影响，甚至会让空船重心更加不准确。
考虑到该标准不是强制性标准，对于部分排水量小的铝合金船，实际生产进度安排导致难以完全满足倾斜试验条件时，一个合理可行的方法是，从安全角度出发，考虑适当估高不足重量的重心，这样得到的空船重心是偏高的，完工稳性计算得到的稳性衡准数是偏低的，增加了安全裕度。
当然最佳的做法应该是等完全具备条件后再进行倾斜试验。
移动力矩大小的影响《CB/T3035-2005船舶倾斜试验》要求试验时所用的移动重量应至少使船舶每舷产生2至4度的横倾角，若受船型限制达到该要求有困难时，每舷最小横倾角应不小于1度。
某船厂由于条件限制横倾角只能达到0.95度，与笔者沟通是否可以进行倾斜试验。
理论上，横倾角越小，横倾角的值与横倾角的正切值越接近，计算得到的初稳性高GM值越准确。
但实际操作中，过小的横倾角会导致摆幅过小而增加读数误差。
实际操作中能保证摆锤摆幅足够大，船舶浮态足够稳定，读数误差就会大幅降低，0.95度的横倾角是可以接受的。
笔者要求船厂增加摆线长度以加大摆幅，避免摆幅太小而影响读数，并要求更严格的天气和水文条件，在能保证船舶浮态稳定的情况下进行倾斜试验，进一步减少读数误差。
挂摆位置的影响审批某铝合金船倾斜试验大纲时发现，船艏的挂摆很靠近艏柱，而船艉的挂摆则相对靠近船中，笔者认为该设置不是很合理。
ccs培训教程--船舶稳性
.1 简述油船 MARPOL 公约按船长的分舱要求 .2 简介化学品船与液化气体船按船长与货物对
环境安全的危险程度决定分舱水平 .3 简述近海供应船一舱制分舱要求 .4 简述特殊用途船概念与按船长与特殊人员数
量决定分舱水平的要求 .5 SOLAS 对装载高密度货物的散货船破损稳
性要求 .6 简述国内航行客船、双体客船与高速船分
R7-Chpt.12/ Reg.4
R3-Part 4 Chpt.II-1/Reg.
1.6,1.7 Part 6 Reg.6 R14/Reg.27
P2 T1-Chpt.7
/Par 简介单体高速船破损稳性 .2 简介双体高速船破损稳性
-8-
课程要点
IMO、 IACS---
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题目 8 确定性方法的分舱、破损稳性要求 8.1 客船 8.2 货船 8.3 国内航行海船 8.4 高速船 9 概率方法的分舱、破损稳性要求 9.1 破损稳性规则的历史演变 9.2 SOLAS 2009 概率破损稳性规则计算要求 10 破损稳性的审核 10.1 破损稳性的审核 10.2 横管浸水平衡装置 11 复习
舱要求
.7 简述载重线公约对 A、B-100、B-60 干舷的破 损稳性要求
R6-Chpt.II-1 Reg.4,5,6
R6-Chpt.II-1 Reg.8
R6-Chpt.II-1 Reg.8-2,3
R6-Chpt.II-1 Reg.8-1,2
R6-Reg.25 R8-Reg.2.8 R9-Reg.2.8 R10-Reg.3.2 R11-Reg.2.2
.1 确定性分舱、破损稳性的审核 －根据船型与航区，检查适用标准，确定 分舱标准 －检查稳性最差的装载工况 －检查进水点、风雨密开口（对客船，检 查限界线）、渗透率 －检查破损舱室组合是否满足破损范围要 求 －检查计算结果是否满足衡准要求
倾斜试验(压载水)
1 / 6PAGEWEIGHTSCALE旧 底 图 总 号DETAIL DESIGNSHIP NO. SHANGHAI MERCHANT SHIPSCHEDULE FOR INCLINING EXPERIMENT倾斜试验大纲SDARIDATESIGNCOR. MARKS DESIGNED CHECKEDVERIFIEDCHECKED OF STA.REVISION NO. DESCRIPTIONBYDATE旧底图总号The Inclining Test to be carried out in accordance with the requirements ofCB/T 3035—96.倾斜试验根据CB/T 3035—96要求进行。
1.THE PURPOSE目的The test is intended to determine the position of the center of gravity and lightweight of ship and the inclining test report to be submitted.该试验应给出空船状态下的排水量，重心位置，并提交倾斜试验报告。
2.WEATHER AND SURROUNDING CONDITION气候条件和试验环境2.1 The test should be carried out in calm water and fine weather with wind not exceeding Beaufortscale 2.本试验在平静水域，晴朗天气，风速不超过2个蒲氏风级。
2.2 T he vessel should be carried out in the dock of the yard or alongside of shore. The vessel’s sides andbottom to be from and above the dock at least 1.0m and 0.8m. The vessel to be head for wind and current and the test to be conducted in slack tide. Arrangement of mooring ropes when inclining test carried out alongside of shore to be shown as Figure 1.试验在船厂码头或沿海滩的地方进行。