船舶倾斜试验标准
船舶倾斜试验
船舶倾斜试验一、目的和要求船舶的初稳心高度h 是衡量船舶稳定性的重要指标，因此正确地求出初稳心高度h 是十分重要的，其数值可由下式确定z c Z r Z h -+=)(式中，浮心垂向位置g Z 和横稳心半径r 可以根据船舶型线图及型值表相当准确地求得，问题的关键是正确的求出重心高度g Z 。
在船舶设计阶段，通常是按分配计算方法求取空船的重量和重心位置，与船舶建成后的实际重量和重心位置往往有一定差异，故在船舶建成后都要进行船舶倾斜试验，以便正确地求得船舶重量和重心位置，因此船舶倾斜试验的目的：1．确定船舶重量和重心高度，并将试验结果整理成空船状态下的重心位置及初稳性高度。
2．检验设计阶段计算的船舶重量和重心，为以后设计同类船舶提供能考资料。
二、试验原理船舶倾斜试验是采用重物的移动使船舶产生倾斜所形成的力矩平衡原理。
当船舶正浮于水线WL 时，其排水量为D 。
若将船上A 点处的重物P 横向移动距离L至1A 时，则船将产生倾斜θ角，并浮于新的水线11L W ，如图1-1所示。
稳动重量所形成的横倾力矩力：θcos PL M Q =船在横倾θ角后回复力矩为：θsin Dh M h =由于船舶横倾至θ角时已处于平衡状态，根据力矩平衡原理，h M M =θ，则θθsin cos Dh PL =或Dh PL tg =θ ∴θDtg PL h =或λk D PL h = 图1-1 试验状态的重心高度为：h r Z H Z Z c M g -+=-=)(式中)(r Z Z c M +=为试验状态横稳心距基线的高度，D 为试验状态的排水量，可根据试验时的吃水由静水力曲线查得。
横倾角θ一般用摆锤进行测量，如图1-2所示。
摆锤用细绳悬挂在船上O 点，下端装有水平标尺，当船横倾时，可在标尺上读出摆锤的移动距离k ，则船的横倾角为λθktg =，式中λ为悬挂点O 至标尺的垂直距离，为了减少测量误差，λ应尽可能取得大些。
通常在船上应设置2至3个摆锤，分别装在船的首部、中部和尾部。
倾斜试验程序-正式版
共 11 页广州文冲船厂倾斜试验程序K0000302第 2 页一、总则：1. 本试验程序按IMO[船舶倾斜试验指南]要求而编制。
2. 倾斜试验目的在于确定船舶重心的实际位置，试验结果整理出空船状态下的重心位置。
3. 试验以造船事业部为主，并应通知船东船检参加。
试验过程应在设计项目工程师统一指挥下进行。
4. 试验应在平静天气时进行，风力一般不大于3级。
5. 试验时，所有缆绳必须放松，以免影响试验，所有其它船上作业必须停止。
无关人员全部离船。
二、试验前的准备：1. 试验时船舶应为空船状态，凡属正常航行时应备有的各种设备、仪器及备件等，均应按规定位置安放妥当。
其它不应配备的一切物件均应从船上清除搬下。
2. 船舶如限于条件难以达到空船状态时，可允许有不包括油水在内的多余重量或不足重量，但不能超过空船排水量的0.5%，并记在已编制详细表格中，记明物件名称，重量及重心的垂向及纵向位置（对试验需用的临时设备试验移动重量，以及为做好试验必须的压载可不受上述多余重量限制）。
3. 船上一切可以移动或滚动的装置，设备或物件均应全部加以固定。
关好相关阀门，防止水、油的流动或流失。
4. 为了保证倾斜试验的准确性所有的水舱及油舱应予打空。
这些舱的人孔盖必须打开以便于检查。
对倾斜试验的水压载及允许存在的个别水舱应予灌满。
未满液舱应测深。
5. 在水舱及油舱以外的船体内如存有积水及积油，必须清除。
6. 船舶在试验开始时如有横倾，其横倾角不应超过0.5度。
7. 船舶如在试验开始时有纵倾，用压载法调整。
纵倾值如小于船长（165m）的1%时,可用静水力计算数据。
8. 倾斜试验的试验移动重量分布相等的四组，每组重量约25t，两组重量移动重量产生横倾角不小于1.5度)。
其布置及移动距离如图一(第8页)所示。
9. 移动重量要求选用外形规整的铸铁块，其实际重量按件称重测定并标明重物上。
三、倾斜试验程序：1. 试验前、须经船东、船检、设计单位等部门共同对船舶作全面检查，确认船舶已符合倾斜试验的要求。
船舶倾斜试验报告内容
船舶倾斜试验报告内容
当然可以！以下是一篇关于船舶倾斜试验报告的文章：
船舶倾斜试验报告
一、引言
1. 背景介绍：船舶倾斜试验是用来评估船舶的倾斜稳定性能的重要方法之一。
2. 研究目的：本次试验旨在测试船舶在不同倾斜角度下的倾斜稳定性能，以便提供合适的设计和操作指导。
3. 方法介绍：试验利用倾斜试验装置对船舶进行不同角度的倾斜，同时记录其倾斜角度和船舶的稳定性数据。
二、试验参数设定
1. 倾斜角度范围：本次试验设置了5度、10度和15度三个不同的倾斜角度。
2. 试验次数：每个倾斜角度下进行了3次试验，以提高结果的可靠性和准确性。
3. 测试船舶：选择了一艘标准商船作为试验对象，以确保试验的真实性和可比性。
三、试验过程和结果
1. 试验过程：按照预定计划，依次对船舶进行了不同倾斜角度下的试验，每次试验持续30分钟。
2. 试验数据记录：试验过程中，记录了船舶的倾斜角度、倾斜时的稳定性数据
以及试验期间的其他关键参数。
3. 结果分析：通过对试验数据的分析，得出了不同倾斜角度下船舶的倾斜稳定性能，包括其倾斜极限、回复能力等。
四、结论与建议
1. 结论：本次试验结果显示，在不同的倾斜角度下，船舶表现出良好的倾斜稳定性能，并能够迅速恢复到初始位置。
2. 建议：基于试验结果，建议在船舶设计和操作中考虑更精细的倾斜稳定性能参数，以提高船舶在倾斜条件下的安全性和稳定性。
3. 局限性：本次试验虽然具有一定的可信度，但受到试验条件和样本选择的限制，结果仅适用于特定船舶和试验环境。
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船舶倾斜试验
船舶倾斜试验作者：党飞龙蒋吉李燕戴云松来源：《中国科技博览》2013年第28期[关键词]倾斜试验空船试验控制一次成功中图分类号：O212.6 文献标识码：O 文章编号：1009―914X（2013）28―0545―01由于构成船体重量的各个组成部分很多，如结构构件、机电设备、管系和舣装等等，对于每一项的重量和重心坐标均不容易准确计算，因而与船舶建成以后都要进行倾斜试验，以便获得可靠的重量和重心坐标的数据，用以计算船舶的性能，且为以后设计同类型船舶提供可靠的参数数据。
作为一个试验组织者应该能对倾斜试验的原理和标准熟记于心，在很多参考数据文献都详细介绍了计算原理和过程，但是一般数据都是数学模型，对于初学者不太好掌握。
一、倾斜试验原理1、通过横倾角度计算初稳性高度如图所示，当船舶正浮于水线WL时，其排水量为△。
将船上重物水平横向移至B点距离为l，使船产生横倾角θ，并漂浮于新的水线W1L1。
依据平衡条件，作用于船上的横倾力矩和回复力矩相等，并求得船舶的横倾角为tgθ=pl/△h。
h为初稳性高度，横倾角θ可以用摆锤法求出tgθ=K/λ，K为摆锤移动距离，λ为线到标尺的距离。
2、初稳性高度公式GM=KM-KGKM为浮心高度，可以通过静水力表查出；KG为船的重心；GM为初稳性高度，等于h，反推公式，h可以由测量的摆锤移动距离、移动重物的力矩和船的吃水求出。
初稳性高度公式是计算船舶重心的基本公式，船舶的实际重心可以通过其计算得出，试验测量数值和静水力表是计算的资料依据。
二、倾斜试验的静水力计算1、静水力表船舶在正浮状态的浮性参数和初稳性参数与吃水之间的函数关系以及船型系数与吃水之间的函数关系通过列表得出，称为静水力表。
静水力表可以查出船的排水量，浮心纵向坐标、浮心垂向坐标，每厘米吃水吨数，每厘米纵倾力矩等。
采用求平均值计算方法如下：1）先依据平均吃水的整位来查表2）纵倾计算平均值，由倾斜高度乘以平均值3）水尺高度计算平均值，由中间高度乘以平均值例：已知DM=2.918M，Trim by stern -1.457M● 先依据2.9米，尾倾-1.5米，查出11364.2吨。
倾斜试验大纲
态应在试验前检测并记录。
d) 含液体的系统和管路应注入液体到正常状态液位。
e) 船舶应停在一个允许自由倾斜，且潮汐或水流影响较小，避免搁浅的足够深
的水域。
f) 船上一切施工应暂停，与试验无关人员应离船。
2、天气
为保证试验的准确性，试验应在风、浪和水流良好的条件下进行。若存
在可能妨碍试验正确结果的情形，试验应推迟或延期。
物应横向移动，共计移动 8 次。每次重物移动后需记录下重物移动的距离和 摆锤读数。读数过程中不允许人员走动，且人员应处在初始位置。 重物移动顺序如下： 移动序号
0）初始位置 1）WA 从左舷移到右舷 2）WB 从左舷移到右舷 3）WB 回到左舷 4）WA 回到左舷 5）WC 从右舷到左舷 6）WD 从右舷到左舷 7）WD 回右舷 8）WC 回右舷 j) 以倾斜力矩和倾斜角的正切值为坐标绘曲线图，检验试验计数的正确性。 k) 初始横倾角应不超过 0.5。纵倾应不大于船长的 1%。如果纵倾超过船长的 1%， 则轻船资料计算应根据纵倾静水力计算。 8、 倾斜试验和空船重量测量资料 a) 时间、地点和环境 时间： 地点：
重量（kg）
重心垂向坐标 （距 B.L. m）
重心横向坐标 （距船中 m）
重心纵向坐标 （距 FR.0 m）
WB
WC
WD
g)液舱装载情况 液舱装载情况试验前由生产部提供。 h)船上人员情况 数量： 位置： i) 调节纵倾用临时压载 重量： 位置： j)多余重量： k)不足重量： 1）摆锤读数记录：
a) 应使船舶尽可能接近空载状态，详细记录船上多余、移动或增加设备的重量
及重心。船上所有可摇动、滚动或悬挂的装置、设备及对象等，均应加以固
定。
b) 船上应打扫干净，船上一切临时安放的对象及废料等均须清除。
倾斜试验大纲
本文件按CB/T3035-2005“船舶倾斜试验”的要求进行。
本文件对试验中一些具体事项给出要求。
1 试验目的通过倾斜试验确定空船重量及重心的实际位置，试验结果应整理出空船状态的排水量及重心位置。
2气候条件和试验环境2.1 试验应在风力不大于蒲氏2级的条件下进行，如果条件确有困难，经验船部门同意，可不大于蒲氏3级。
2.2 船舶应位于平静无潮流的水域，周围应没有或很少有来往航行的船舶，以免试验时受到干扰。
2.3 船舶四周应有适当的水空间，使船舶在试验过程中均处于自由浮动状态，并保证船舶不致碰到船坞、河底、码头。
2.4 如由于客观条件限制，只能在有潮流的水域进行试验时，应尽量在平潮时期进行，船首一般应是正对风向或流向。
系船的系缆应尽可能放长，并系于船首的中线面上。
3试验前的组织和准备3.1试验由船厂组织和主持，用船单位和验船部门参加，设计院也应参加试验。
试验前应作周全考虑，并使全体参加人员了解试验要求和做法，试验应在统一指挥下进行。
3.2本船在建造完工后进行倾斜试验，试验时应为空船状态，各种设备、仪器备件以及压载应按规定位置安放妥当。
对试验需用的临时设备和试验移动重量，亦应按预定位置和要求正确放妥，其他不应配备的一切物件及废物等，均需从船上清除搬下。
3.3如限于条件，难以达到空船状态时，可允许有多余重量或不足重量。
但均不应超过设计空船排水量的1%,即9.44t。
试验所需移动重量及必要的压载和试验人员不受上述多余重量的限制。
3.4多余重量和不足重量应编制详细表格，记明物件名称、重量及重心的垂向、纵向平均吃水 3.632m 横稳心高KM 6.710m 纵倾 -0.409m 重心高KG 4.740m横倾，左舷为正 0.00deg 修正前初稳心高GM01.970m尾吃水 3.837m 自由液面修正值GM0CORR0.00m首吃水 3.428m 初稳心高GM 1.97m3.11倾斜角度根据GM = w /△·tgθ的关系，可求得使船舶产生的横倾角θ为：θ= tg-1(w /△·GM).其中：W —试验中移动一组的重量，取4.0 t△—试验状态时船舶的排水量，1058.1t—移动重量的移动距离，取9.0 mGM —试验时船舶初稳性高，mGM = 1.97 m移动两组倾角约为：θ= tg-1[2w /(△·GM)] = tg-1[(4.0×2×9.0)/(1058.1×1.97)]=2o4倾斜试验的进行4.1进行倾斜试验以前，要经船厂、用船单位、设计院、验船部门共同对船舶作全面检查，确认已符合倾斜试验的要求。
船舶倾斜试验标准
船舶倾斜试验标准船舶倾斜试验是船舶设计和建造过程中的重要环节，旨在评估船舶的稳定性和安全性能。
船舶倾斜试验标准涵盖了试验的目的、试验方法、试验参数和试验结果的评定等方面。
下面是关于船舶倾斜试验的相关参考内容，以供参考。
一、试验目的1. 评估船舶的稳定性能和安全性能，包括正常工况和异常情况下的稳定性能。
2. 确定船舶的稳定性指标，如初稳性GM、静态稳定曲线、倾斜角等。
3. 评估船舶结构和设备的设计和布置是否满足船级社规定的要求。
4. 验证船舶的设计算法和计算方法的准确性和可靠性。
二、试验方法1. 倾斜试验应在泊位进行，由专业人员指导，并配备相应的倾斜装置和测量仪器。
2. 根据试验目的和船型特点，选择适宜的试验方法，包括稳态试验和非稳态试验等。
3. 稳态试验时，按照国际海事组织规定的试验程序逐级倾斜船体，记录不同倾斜角度下的各项数据。
4. 非稳态试验时，模拟可能发生的异常情况，如船舶碰撞、货物倒移等，评估船舶的动态稳定性和反应能力。
三、试验参数1. 初稳性GM：在船体中性时，船体下部质心与上部质心的距离。
2. 初稳性曲线：在船舶静态平衡下，计算不同倾斜角度下的形心位置和形心高度。
3. 倾斜角：船体倾斜时，船舶纵倾和横倾的角度。
4. 恢复力矩：船舶倾斜后，恢复平衡的力矩大小和时间。
5. 驱动力矩：船舶在倾斜状态下，需要施加的力矩大小和时间。
6. 船舶倾覆角：船舶倾斜到一定角度时，失去稳定性导致倾覆的角度。
四、试验结果评定1. 根据试验数据分析，评估船舶的稳定性，判断是否满足船舶设计要求和船级社的规定。
2. 对比试验结果和计算结果，验证船舶设计算法和计算方法的准确性和可靠性。
3. 根据评估结果提出建议和改进措施，优化船舶的设计和布置，提高船舶的稳定性和安全性能。
船舶倾斜试验标准是船舶设计和建造的重要规范，通过对试验目的、试验方法、试验参数和试验结果评定的详细规定，能够保证船舶的稳定性和安全性能满足国际标准要求。
浅谈大型船舶倾斜试验的控制要点
定位质量的质心。 （6）计算空船排水量和质心坐标。
2 大型船舶倾斜试验控制要点
中、小型船舶由于空船质量较轻，所需移动 压载较小并采用固体质量，因而试验状态较易控 制。但对于大型船舶而言，所需移动压载大并采 用液体，故影响试验结果的因素较多。以某好望 角型散货船（以下简称本船）为例，倾斜试验状 态下的每厘米吃水排水量达 100 t 以上、排水量近 50 000 t，移动质量 3 000 t 以上，试验状态不易控制， 因此，对大型船舶的倾斜试验应当给予足够重视， 并重点对一些关键处进行必要的控制，以期获得 较理想的结果。
研究与设计
第2期 总第146期
1.2 试验前的组织和准备
船舶应在接近完工状态和航行试验前进行倾斜 试验。试验时应为空船状态，清除不属于船上的工 具和物件。如实在难以达到空船状态 , 可允许不超 过空船排水量 1% 的质量。不过，试验所需的移动 物件质量及必要的压载可不受上述多余质量的限制。
所有机械、锅炉、管路及系统内的水和油应处 于工作状态 , 并关好与本试验无关的所有阀门（通 海阀也应关闭）。
2.1 严格的气候条件和试验环境
恶劣的气候条件和试验环境将影响倾斜试验 的结果，使试验数据失真。例如 ：过大的风力将 造成船舶横倾角的过大或过小，从而导致船舶碰 到其他物体 ；另外，缆绳没有放松也将造成船舶 横倾角偏小。因此，良好的气候条件和试验环境 是确保试验获得理想结果的前提。
2.2 准确测量；精准读数
（2）观察测量风向、风速、流速和周围水面的 情况，并确认符合试验环境条件及系泊状态。
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船舶倾斜试验的标准包括以下步骤：船舶设备的倾斜试验应在前、后、左、右四个方向各倾斜22.5°，各方向试验时间均为30min，船舶设备应进行纵摇和横摇试验，角度为22.5°，周期为10s，试验时间各为15min。
具有旋转结构的设备试验持续时间应为其舶承温度稳定所需时间。
建造或修理完工后，试验时应为空船状态，凡属正常航行是应备有的各种设备、仪器及备件等均应按规定上船，并按规定位置安装完工。
试验应在平静的天气进行，风力一般不大于2级。
试验时船舶应尽可能位于平静无潮流水域，周围应没有或少有来往航行的船舶。
有条件时应在船坞内进行试验。
船舶四周应有适当的水空间中，以便船舶在试验过程中处于自由浮动状态，并保证船舶不致碰到船坞、码头、海底或其他船舶。