城市道路分类分级
城市道路的级别、类别和构成
城市道路的级别、类别和构成一、道路根据受力和材料的分类：刚性路面（水泥混凝土）、柔性路面（沥青），现在多用沥青混凝土（混合）；二、沥青混凝土路面1、构成：路面（面层、基层、垫层）、路基（按断面形式分路基、路堑和半填半挖）和垫层；按材料分为土、石和土石）；2、路面分为面层、基层和垫层（1）关于面层：应满足刚度、强度、耐磨、不透水和高低温稳定性，另外还具有良好的平整度和粗糙度；行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。
可分为：磨耗层、面层上层、面层下层a、热拌热铺沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层．作单层式面层时，为了达到防水和平整性要求，应加铺沥青封层或磨耗层。
沥青碎石的常用厚度为 50- 70mm；b、沥青贯入式碎（砾）石可做面层或沥青混凝土路面的下层。
作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层，沥青贯人式面层常用厚度为 50 -80mm ；c、沥青表面处治主要起防水、防磨耗、防滑或改善碎（砾）石路面的作用常用厚度为 15- 30mm；（2）基层是路面结构中的承重层，基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度，沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性；用作基层的主要材料有：整体型材料、嵌锁型和级配型材料（3）垫层：垫层的主要作用是改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载能力，以减少土基变形。
因此垫层水稳定性一定要好。
必须使用垫层的路段（大部分不用）：路基经常处于潮湿或过湿状态的路段以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层；垫层的材料：粒料和无机结合料稳定土两类。
垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于150mm 。
3、沥青路面机构组合的基本原则：（1）交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层；（2）层间结合必须紧密稳定；(3) 各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；(4) 层数不宜过多；（5）在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。
城市道路等级分类
城市道路等级分类一、道路的组成及等级划分:(一)道路可分为:公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。
1、公路的组成:线形组成、结构组成(路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、交通服务设施)2、城市道路组成3、道路工程的主体就是路线、路基(包括排水系统及防护工程等)与路面三大部分。
(二)道路等级的划分:1、公路的等级划分:高速公路、一、二、三、四级5个等级。
2、城市道路的等级划分:快速路、主干路、次干路、支路。
二、路基1、定义:路基就是按照路线位置与一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
2、分类:填方路基(路堤):填土路基、填石路基、砌石路基、护肩路基、护脚路基挖方路基(路堑):土质挖方路基、石质挖方路基半挖半填路基3、组成:路肩、边坡、排水设施、挡土墙。
4、对路基的要求:1)有足够的强度:在车辆荷载、路面及路基自重作用下,变形不超过允许值。
2)有足够的整体稳定性:在行车及自然因素作用下,不发生滑坡、塌陷等。
3)有足够的水温稳定性:在水温变化时,路基强度变化小,不产生翻浆。
三、路面(一)结构组成:路层:就是直接与行车及大气接触的表面层,应具有足够的结构强度、良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整与不透水。
基层:承受面层传来的垂直荷载并扩散至垫层与路基中。
垫层:在基层与土基之间的结构层,起隔水、防冻及扩散传力作用。
(二)度与路面排水(三)路面的等级与分类1、路面等级:高级路面、次高级路面、中级路面与低级路面。
2、路面类型:(1)路面基层的类型:按照现行规范,基层(包括底基层)可分为无机结合料稳定类与粒料类。
无机结合料稳定类有:1)水泥稳定土基层:不应用作高级沥青路面的基层,在高速公路与一级公路的面板下2)石灰稳定土基层:适用于各级公路路面的底基层,可作二级以下的公路的基层,但不应用作高级路面的基层。
3)石灰工业废渣稳定土基层。
4)级配碎(砾)石基层。
级配碎石可用于各级公路的基层。
城市道路等级标准划分
城市道路等级标准划分
根据《城市道路工程设计规范》，城市道路等级分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。
各等级道路的设计车速、车道数和路幅宽度等指标都有所不同。
1．快速路：快速路是为长距离、大流量、快速交通服务的道路，设计车速为60-80公里/小时，车道数不少于四条，每条车道宽度为3.75米。
2．主干路：主干路是连接城市各主要区域，承担城市主要的交通流量和运输任务的交通干道。
设计车速为40-60公里/小时，车道数不少于四条，每条车道宽度为3.75米。
3．次干路：次干路是连接主干路与支路的交通干道，设计车速为30-40公里/小时，车道数一般为双向四车道。
4．支路：支路是连接次干路与小区、工厂等区域的小型交通道路，设计车速一般为20-30公里/小时，车道数为双向两车道。
此外，城市道路还包括机动车道、非机动车道和人行道等组成部分，不同等级的道路在车道宽度、人行道宽度等方面也有所不同。
总之，城市道路等级标准划分是为了满足不同交通需求和提高交通效率，需要根据城市的实际情况来制定。
（完整word版）城市道路分类分级
（完整word版）城市道路分类分级城市道路分类分级按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为以下四类：1、快速路（又称汽车专用道）：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之前应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
（中、小城市不设快速道）。
2、主干路（全市性干道）：主干路应为连接城市各主要分区的干路，为城市主要客、货运输路线，以交通功能为主。
自行交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑的进出口。
一般红线宽度为30～45m。
3、次干路（区级干道）：次干路应与主干路结合组成道路网，为联系主要道路之间的辅助性交通路线，起集散交通的作用，兼有服务功能，一般红线宽度为25～40m。
4、支路（街坊道路）：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主，一般红线宽度为12～25m左右。
城市道路的分级：除上列快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。
有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。
居住区道路分级根据功能要求和居住区规模的大小，居住区级道路一般可分为三级或四级。
居住区道路是解决居住区的内外联系。
车行道宽度不应小于9米，红线宽度一般为20~30米；居住小区级道路是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的联系，车行道宽度一般为7米，红线宽度12~14米；居住组团级道路是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外联系，车行道宽度一般为4~6米；通向各户或各单元门前的小路，一般宽度为3米。
此外，在居住区内还可能有专供步行的林荫步道。
北京目前车道宽度为3.75米，这个宽度是按照当时大挂车的宽度设计的，现在一般小汽车的宽度都在两米之内，而国外一般的车道只有2.5米宽。
城市道路的四个分级，不知道就麻烦了！
城市道路的四个分级，不知道就麻烦了！
城市道路应按在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。
( 快、支、主、次）
一、快速路
快速路是指双向行车道、中央设有分隔带、进出口全部或部分采用立体交叉控制，为城市中大量、长距离和快速交通服务。
单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。
快速路道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为 20 年，道路的设计速度最高100Km/h。
二、主干路
主干路是城市道路网的骨架，是连接城市各主要分区的交通干道，是城市内部的主要大动脉。
在城市道路级别里，主干路高于次干路，而低于快速路。
主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。
主干路道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为20 年，道路的设计速度最高60Km/h。
三、次干路
次干路是城市中数量较多的一般交通道路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散交通的作用，并兼有服务的功能。
次干路道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为15 年，道路的设计速度最高50Km/h。
四、支路
支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应以解决局部地区交通，以服务功能为主。
支路允许两侧布置吸引人流的公共建筑。
支路道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为10 年～15 年，
道路的设计速度最高40Km/h。
城市道路分类和分级
城市道路分类和分级
一、城市道路分类
(三)以道路的地位、交通功能为基础，兼顾服务功能，将城镇道路分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路。
二、城镇道路分级
除快速路外的各类道路分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，大城市Ⅰ级，中等城市Ⅱ级，小城市Ⅲ级。
三、城镇道路路面分类
(一)按结构强度分类：1.高级路面用于快速路、主干路、公交专用路(水泥混凝土30年，沥青混凝土、沥青碎石、天然石材15年);2.次高级路面适用于次干路、支路(沥青贯入式碎(砾)石12年，沥青表面处治8年)。
(二)按力学特性分类：1.柔性路面，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变，包括各种沥青类路面;2.刚性路面，它的破坏取决于极限弯拉强度，主要是水泥混凝土路面。
城市道路等级分类
一、道路的组成及等级划分：（一）道路可分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。
1、公路的组成：线形组成、结构组成（路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、交通服务设施）2、城市道路组成3、道路工程的主体是路线、路基（包括排水系统及防护工程等）和路面三大部分。
（二）道路等级的划分：1、公路的等级划分：高速公路、一、二、三、四级5个等级。
2、城市道路的等级划分：快速路、主干路、次干路、支路。
二、路基1、定义：路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
2、分类：填方路基（路堤）：填土路基、填石路基、砌石路基、护肩路基、护脚路基挖方路基（路堑）：土质挖方路基、石质挖方路基半挖半填路基3、组成：路肩、边坡、排水设施、挡土墙。
4、对路基的要求：1）有足够的强度：在车辆荷载、路面及路基自重作用下，变形不超过允许值。
2）有足够的整体稳定性：在行车及自然因素作用下，不发生滑坡、塌陷等。
3）有足够的水温稳定性：在水温变化时，路基强度变化小，不产生翻浆。
三、路面（一）结构组成：路层：是直接与行车及大气接触的表面层，应具有足够的结构强度、良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水。
基层：承受面层传来的垂直荷载并扩散至垫层和路基中。
垫层：在基层和土基之间的结构层，起隔水、防冻及扩散传力作用。
（二）度与路面排水（三）路面的等级与分类1、路面等级：高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面。
2、路面类型：（1）路面基层的类型：按照现行规范，基层（包括底基层）可分为无机结合料稳定类和粒料类。
无机结合料稳定类有：1)水泥稳定土基层：不应用作高级沥青路面的基层，在高速公路和一级公路的面板下2)石灰稳定土基层：适用于各级公路路面的底基层，可作二级以下的公路的基层，但不应用作高级路面的基层。
3）石灰工业废渣稳定土基层。
4）级配碎（砾）石基层。
级配碎石可用于各级公路的基层。
级配砾石可用于二级和二级以下公路的底基层。
城市道路与交通规划考试要点
一、道路交通基础1、城市道路分类分级城市道路的分类1、快速路也叫快速干道通——-快速、长距离交通；全市性干道2、主干路也叫主干道通为主——以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区3、次干路也叫次干道通兼达——以交通功能为主，兼有服务功能；分区干道4、支路也叫一般道路或地方性道路达——以服务功能为主；连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。
城市道路分级主干路、次干路、支路按城市规模分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
特大、大城市——Ⅰ级，中城市——Ⅱ级，小城市——Ⅲ级2、交通三参数Q 、K 、V 及三者关系关系式基本关系：V K Q ⋅= 线性关系：抛物线关系：V f ——自由车速K j ——阻塞密度3、通行能力 与Q 区别概念：道路在单位时间内可能通过的车辆数（行人数）。
通行能力与交通量的区别：通行能力：是“能力”， 检验道路是否充分发挥作用的依据。
(1)f j K VV K 2()f jK Q V KK交通量：道路上实际的通行数量。
二、交通规划、路网规划1、城市交通模式2、交通规划步骤1.交通调查。
2.交通预测---由调查资料，建立交通需求模型，进行现状分析和未来交通预测。
3.交通规划1）提出交通战略方案2）提出交通网络规划方案，并评价优化。
3、OD调查出行，区内（间）出行OD调查的概念含义：对交通的发生，终止所做的调查。
必要性：因为Q，V调查，道路交通状况的调查，道路上的流量流速。
OD调查：对客流流向调查（包括起讫点，路径…..）出行定义：人，车，货从出发点到目的点的全过程。
特点：一个目的，两个端点。
区内（间）出行区内出行定义：起讫点在同一交通区的出行。
区间出行定义：起讫点在不同交通区的出行。
4、交通预测四步法，出行分布预测的方法：平均增长系数法四步法1.出行产生预测：预测各交通区出发，吸引的出行总量。
2.出行分布预测：预测各交通区之间的出行量分布。
3.交通方式的选择预测：按交通方式的选择将预测的出行量换算为交通量。
城市道路分级标准
城市道路分级标准
城市道路分级标准是指将城市中的道路按照其重要程度和交通流量的大小进行划分，以便于城市规划和交通管理。
根据国家交通部发布的《城市道路分类与命名规范》标准，城市道路可以分为以下几类：
一、快速路
快速路是城市道路中等级最高的一种道路，主要用于城市快速交通，其设计速度一般在80公里/小时以上。
快速路主要分为
城市高速公路和城市快速干线两种，前者是城市主干道路，后者则是连接城市主要区域和交通枢纽的道路。
二、主干路
主干路是城市中重要的交通干线，承担着城市交通的主要流量。
主干路的设计速度一般在60公里/小时以上，其宽度也比较宽，可以容纳大量的车辆。
主干路还可以分为城市快速干线、城市次干道和城市环线三种。
三、次干道
次干道是连接城市各个区域的道路，其交通流量较大，但比主干道低一些。
次干道的设计速度一般在40公里/小时以上，其
宽度也比较适中，可以容纳中等数量的车辆。
次干道还可以分为城市次干道和城市支路两种。
四、支路
支路是连接城市各个小区和街区的道路，其交通流量相对较小，只承担着小区内部的交通流量。
支路的设计速度一般在30公
里/小时左右，其宽度也比较窄，只能容纳少量的车辆。
五、胡同、弄堂
胡同、弄堂是中国传统的居住形态，在城市中也有很多。
这些道路主要用于行人和非机动车行驶，汽车通行受到限制。
以上就是城市道路分级标准的具体内容。
通过对城市道路进行科学合理的分类，可以更好地规划城市交通，提高交通效率，为人民群众出行提供更加便利的条件。
道路等级划分
城市道路等级分主干道、次干道、支路三级，各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。
城市道路等级分为四类：
⑴快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。
又称汽车专用道。
快速路的设计行车速度为60-80km/h。
⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。
主干路的设计行车速度为40-60km/h。
⑶次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。
次干路的设计行车速度为40km/h。
⑷支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。
支路的设计行车速度为30km/h。
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城市道路分类分级
按照道路在道路网中的地位.交通功效以及对沿线建筑物的办事功效等,城市道路分为以下四类：
1.快速路（又称汽车专用道）：快速路应为城市中大量.长距离.快速交通办事.快速路对向车行道之前应设中心分车带,其进出口应采取全掌握或部分掌握.快速路两侧不该设置吸引大量车流.人流的公共建筑物的进出口.两侧一般建筑物的进出口应加以掌握.（中.小城市不设快速道）.
2.骨干路（全市性干道）：骨干路应为衔接城市各重要分区的干路,为城市重要客.货运输路线,以交通功效为主.自行交通量大时,宜采取灵活车与非灵活车分隔情势,如三幅路或四幅路.骨干路两侧不该设置吸引大量车流.人流的公共建筑的进出口.一般红线宽度为30～45m.
3.次干路（区级干道）：次干路应与骨干路联合构成道路网,为接洽重要道路之间的帮助性交通路线,起集散交通的感化,兼有办事功效,一般红线宽度为25～40m.
4.歧路（街坊道路）：歧路应为次干路与街坊路的衔接线,解决局部地区交通,以办事功效为主,一般红线宽度为12～25m阁下.
城市道路的分级：
除上列快速路外,每类道路按照地点城市的范围.设计交通量.地形等分为Ⅰ.Ⅱ.Ⅲ级,大城市应采取各类道路中的Ⅰ级尺度;中等城市应采取Ⅱ级尺度;小城市应采取Ⅲ级尺度.
有特别情形需变动级别时,应做技巧经济论证,报计划审批部分同意.
栖身区道路分级
依据功效要乞降栖身区范围的大小,栖身区级道路一般可分为三级或四级.栖身区道路是解决栖身区的表里接洽.车行道宽度不该小于9米,红线宽度一般为20~30米; 栖身小区级道路是栖身区的次要道路,用以解决栖身区内部的接洽,车行道宽度一般为7米,红线宽度12~14米; 栖身组团级道路是栖身区内的歧路,用以解决室庐组群的表里接洽,车行道宽度一般为4~6米;通向各户或各单元门前的巷子,一般宽度为3米.此外,在栖身区内还可能有专供步行的林荫步道.
北京今朝车道宽度为3.75米,这个宽度是按照当时大挂车的宽度设计的,如今一般小汽车的宽度都在两米之内,而国外一般的车道只有2.5米宽.深圳为3.5米.
行车道宽度
国度对公路每条灵活车道的宽度是有尺度的,三级以上多车道公路每条灵活车道宽度为3米.中心隔离带无同一尺度,随机应变,单纯的水泥制中心隔离带宽度为一米（中心隔离带两侧白实线之间的距离）,假如是中心绿化隔离带,宽度就难说了,有的“形象工程”路可以做到几十米宽.城镇间的公路一般不设人行道（一般穿越城市段才设）,城市干道必须设置人行道,城市干道人行道按现实人流量盘算,一般起码3米宽,宽的可以达到15-20米.
* 高速公路和一级公路,一般为4个车道,须要时车道数可按双数增长. * 二级公路,平原.微丘区慢行车很少或将慢行车离开的路段,行车道宽度为7米,并设路缘线;有必定混杂交通的路段,行车道宽度一般为9米;混杂交通量大,并且将慢行道离开又有艰苦时,其行车道宽度可加宽到12米,并划线分快.慢行道.* 四级公路,平原.微丘区的行车道宽度,当交通量较大时,可采取6．0米. 以一条红线26米的一级公路来讲,一般是如许：双向六车道18米,中心隔离带1米,两侧路肩各1.5米共3米,剩下的两侧各2米为排水沟等配套设置.而一条红线为80米的城市一级干道一般可以如许分：双向八车道28米（城市干道每条灵活车道3.5米）,中心绿化带5米,两侧灵活车道与非灵活车道之间的绿化带各3米共6米,两侧非灵活车道各5.5米共11米,剩下30米两侧人行道各15米.。