FC2000发动机自动测控系统的组成与故障分析处理
桑塔纳2000型轿车发动机的故障诊断与维修
桑塔纳2000型轿车发动机的故障诊断与维修【摘要】桑塔纳2000型轿车采用电子控制燃油喷射系统，提高了发动机的功率，降低了油耗，减轻了排气污染的程度，同时还获得了良好的起动、怠速、加速及大负荷的工作性能。
但发动机结构复杂，成本昂贵，维修技术要求高。
本文通过对桑塔纳2000发动机的的故障和诊断进行了分析。
【关键词】发动机；常见故障；故障诊断与分析0.前言发动机是汽车的心脏，40%的汽车故障来源于此，高效、准确分析发动机故障并排除是汽车检修和维护的一项重要工作。
发动机是复杂的机电设备，由机、电、液等不同的子系统组成，任何一个部分或几部分工作不良或相互影响时都会造成故障的发生。
因此在发动机不解体的情况下，对发生故障做出及时、准确判断非常必要。
1.发动机构造自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的，可分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
1.1液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。
它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。
1.2变速齿轮机构自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。
采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。
目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。
自动变速器行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。
行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。
在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。
电力测功机使用说明书
普联CAC交流电力测功机使用说明书目录一、概述...................................................错误!未定义书签。
二、主要技术参数 ........................................错误!未定义书签。
三、测功机安装...........................................错误!未定义书签。
四、电缆...................................................错误!未定义书签。
五、布线...................................................错误!未定义书签。
六、产品使用的工作条件和环境条件...................错误!未定义书签。
七．联轴器尺寸...........................................错误!未定义书签。
八、应用实例..............................................错误!未定义书签。
1、发动机性能试验.........................................错误!未定义书签。
2、变速箱性能、寿命试验...................................错误!未定义书签。
一、概述CAC系列交流电力测功机是动力机械功率试验的负载。
标准的CAC系列交流电力测功机由一台交流电机，一套转矩、转速测量传感器、底座及与动力机械连接的法兰，一套可四象限运行的ACS交流变频调速与配电系统，一台交流电力测功机测控仪组成。
其工作原理是将交流电机发出的交流电经ACS变频器逆变为直流电然后再逆变为交流电上网。
ACS交流变频调速系统调节电机的上网电流来控制原动机的转速和扭矩。
如与我公司生产的FC2000系列测控系统配套使用时除了可以对各种旋转动力机械的转速、扭矩进行精确测量和控制，还可以对温度、压力、流量、电流、电压------等参数进行测量、控制。
FC2000发动机自动测控系统操作手册
目录1 总论 (3)2 FC2010测控仪 (3)2.1 熟悉您的测控仪 (3)2.1.1测控仪前面板 (4)2.1.2 测控仪后面板 (5)2.1.3 测控仪的基本操作 (6)2.1.3.1 参数设置 (6)2.1.3.2 PID参数设置 (7)2.1.3.3 仪器标定 (8)2.1.3.4 打印/远程控制 (11)2.1.3.5 控制回路 (11)2.2 测功机回路的控制模式与特性 (17)2.2.1 水力测功机的恒位置特性 (17)2.2.2 电涡流测功机的恒位置特性 (17)2.2.3 测功机恒扭矩控制 (17)2.2.4 测功机恒转速控制 (18)2.3 油门回路的控制模式与特性 (18)2.3.1 油门恒位置控制 (18)2.3.2 油门恒转速控制 (18)2.3.3油门恒转矩控制 (19)2.4 如何选择控制回路的控制模式 (19)2.4.1 控制模式选择的一般原则 (19)2.4.2 典型发动机特性试验时的控制模式选择 (20)2.4.2.1 发动机机外特性试验 (20)2.4.2.2 柴油机调速特性试验 (20)2.4.2.3 柴油机负荷特性试验 (20)2.4.2.4 汽油机速度特性试验 (21)2.4.3 试验方案设计示例 (21)2.4.3.1 试验要求 (22)2.4.3.2 调速特性试验 (22)2.4.3.3 外特性试验 (22)2.4.3.4 负荷特性试验 (23)2.5 如何整定控制回路的PID参数 (23)2.5.1 整定控制回路参数的一般方法 (23)2.5.2 测功机控制回路的整定 (24)2.5.3 油门控制回路的整定 (25)2.6 异常情况的处理 (26)2.7 测控仪的性能指标 (27)2.7.1 技术性能指标 (27)2.7.2 适用条件和环境 (29)2.8 油门执行器/励磁电流(水门执行器)驱动单元 (29)3 FC2020数据采集系统 (36)3.1 技术性能指标 (37)3.2 使用环境和使用条件 (37)3.3 系统特点： (38)3.4 控制面板 (39)3.4.1 显示符号说明 (40)3.4.2 键盘说明 (41)3.5 参数设置 (41)3.6 编辑线性化表格 (42)3.7 输入输出接线 (43)3.8 跳线设置 (45)3.9 自检，提示及其它 (47)3.10 安装使用 (47)4 FC2030参数显示屏 (48)4.1 主要技术指标 (48)4.2 安装与使用 (48)4.3 通讯协议（RS232） ...................................................................... 错误!未定义书签。
FC2000-1AEG常见故障排除指南
（2）在 FC2000-1AEG 未上电前按下复位按键，然后给 FC2000-1AEG 上电，按 住复位键直到数码管有显示后松开复位键。则表示复位成功，FC2000-1AEG 被 复位到出厂时的默认参数，T=220℃，P=1.3MPa,E=4000Pa。 （3）如果 FC2000-1AEG 被成功复位，则表示 FC2000-1AEG 的故障是由于参数 设置或者温度、压力采集值与介质物理意义不匹配所致。 注意：FC2000-1AEG 默认的计算模式为无论何种介质均按照相关国家标准进行 温度压力补偿，因此当用户在使用过程中如果没有温度、压力补偿，建议用户将 温度、压力设为工况平均值，这样可以消除因为温度、压力均设置为采集，而实 际情况却没有信号被接入，结果导致温度、压力均为下限量程，这样导致的结果 为：于气体来说计算流量将与实际流量偏差很大，而对于蒸汽来说当 T=-50,P=0 时蒸汽已经变成了冰，而 FC2000-1AEG 的计算一定会出错，导致反复重启动。
十、补偿后流量输出端子 A1+、A1-之间的电流值与实际值存在 大偏差。
1、用设置工具软件检查流量上量程的设置值与其他采集设备的上量程设置是否 一致。 2、如果流量上量程设置正确，请检查电流输出的负载电阻（即其他采集设备的 采样电阻是否大于 500 欧姆）。 3、已经执行了上面的措施，如故障仍然存在，请联系厂家。
十一、在同一机柜中的原有多个 FC2000-1AEG 运行正常，但新 加入一个 FC2000-1AEG 后，全部 FC2000-1AEG 指示灯及数码 管闪烁，均不能正常工作。
1、检查去掉新增加的模块后其他模块能否正常工作。 2、如果其他模块能够正常工作，请去掉一个正常工作的模块，然后将新增加的
模块加入，全部模块能否正常工作。 3、如果全部模块可以正常工作，可以确定造成故障的原因是给模块供电的电源
FC2212L油耗仪说明书
FC2212L 系列流量油耗测量仪与以往的同类产品相比较具有以下优点： 能同时测量发动机燃料的质量流量、体积流量、温度、密度和燃料的累积消耗量， 与 FC2000 系统相连能显示发动机的平均功率、小时油耗量、油耗率； 多参数显示（质量流量、体积流量、温度、密度、油耗量、油耗率）； 采用先进的 CANBUS 现场总线技术，使多台测试仪器联网成为可能；CAN 通讯 波特率可在线设定； 兼有单次油耗和连续油耗测量的双重功能，能根据设定的发动机工况变化的大小 自动启动油耗的瞬态测量。 平均油耗时间可任意设置，并有掉电保护功能； 有发动机功率、油耗量两路 0-10V 模拟信号输出（对应量程可自行任意标定）； 采用先进的数字标定技术，两种标定模式能对仪表的质量流量和体积流量进行标 定，并确定仪表的修正系数；设有标定密码，在无授权的情况下不能任意修改， 保证参数的准确性； 全密封、防泄漏设计，燃油不会溢出，保证使用的安全性。
FC2212L 流量油耗仪使用说明书
目录
一、 概述.................................................................................................................................1 二、 原理和结构简介.............................................................................................................1 三、 技术指标.........................................................................................................................2 四、 仪器安装.........................................................................................................................2 五、仪器操作...........................................................................................................................4
Z【CZGC-FC2000】FC2000流量计算机操作维护规程(定稿)
江苏省天然气有限公司设备操作维护规程FC2000流量计算机FC2000流量计算机操作维护规程一、目的为保证操作人员正确使用计量柜内FC2000型流量计算机，维护人员顺利的进行日常操作，特制定本操作维护规程。
二、范围本规程适用于江苏天然气有限公司所属分输场站计量柜内安装的FC2000型流量计算机。
三、设备简介为了计算气体的总能量、体积量和瞬时流量而设计了FC2000型流量计算机。
在计算时，使用了超声流量计的输出或涡轮流量计的脉冲输出以及温度变送器和测量管线压力的压力变送器的输出。
为了计算气体流量，采用了以下几种计算气体压缩因子（Z因子）的方法，如：AGA8,ISO12213和AGA3，NX19。
对于一些特定应用场所，也可以采用固定的Z因子。
FC2000型流量计算机能够对所有实时输入的信号进行上、下限报警，而在报警的状态下，可以使用默认值来取代处于报警状态的参数以进行流量计算。
对于发生和取消报警的时间都有指示，同时也提供报警的输出信号。
流量计算机采用数字通讯，温度与压力变送器都采用HART协议进行通讯。
这一特点限制了由于环境温度所带来的流量测量误差，只有温度和压力变送器的温度系数会产生误差。
流量计算机有四个RS232/RS485串行数据通讯接口，为了能和系统的其他器件通讯，通讯协议为MODBUS ASCII，还有一个ASCII的串行通讯协议可以和大多数打印机通讯。
为确保所有的信号都在设计要求的范围内，对所有的输入输出信号都进行测试。
当报警发生和清除时，每一个报警显示都记录发生和清除的时间。
如有报警发生时，可以选定将报警期间的累计总量单独累计并单独显示。
四、操作面板（一）按键：上翻键：用来把菜单上的高亮条向上移动到所需的数据行下翻键：用来把菜单上的高亮条向下移动到所需的数据行返回或者回车键：回车键确认数据值的输入，还有高亮显示的条目能够被选中。
一般在一条数据要进行编辑或者选中或者确认时使用。
信息键：用于显示附加的屏幕帮助或者是信息。
浅谈LKJ-2000型监控装置常见故障及处理
浅谈LKJ-2000型监控装置常见故障及处理摘要：作为列车运行监控系统中重要的组成部分，LKJ-2000型监控装置的运行质量会对最终列车运行的稳定性与安全性产生重要影响，强化其运行故障处理意义重大。
本文以LKJ-2000型监控装置为研究对象，重点对其常见的故障及处理对策进行了探讨，希望为后续有关LKJ-2000型监控装置的使用以及维护管理工作提供一些参考。
关键词：LKJ-2000型；监控装置；故障分析；处理措施在铁路“大提速”的新形势下，加强列车运行监控管理显得尤为重要。
其中LKJ-2000型监控装置作为当下列车运行监控系统中广泛采取的一种安全监控设备，可以有效监控列车运行速度、稳定系数等有关运行参数，但是其本身运行过程中一旦出现故障问题，就会影响列车运行监控系统的正常运行，影响了列车运行的可靠性与安全性。
因此，如何才能高效地处理LKJ-2000型监控装置运行故障是当下值得深入探讨的一个重要课题。
1 LKJ-2000型监控装置简介随着铁路“大提速”政策的推行以及运行密度的持续增加，列车运行的稳定性、可靠性与安全性等要求越来越高，现有的一些安全监控设备已经无法满足现阶段铁路的实际运输需求。
LKJ-2000型监控装置则是在LKJ-93型监控装置基础上，有效地融入了列车控制技术、列车超速防护技术等先进技术所开发的一种新型列车运行监控装置。
通过在列车运行中有效应用LKJ-2000型监控装置，有助于协助列车司机进行运行管控，有利于避免“二冒一超”等运行安全事故的出现，确保行车的安全性。
相较于LKJ-93型监控装置，LKJ-2000型监控装置采用了平滑、连续的速度模型曲线控制，提高了实时的速度控制精度与可靠性，同时可以实现利用图形化屏幕显示器显示实际的运行数据。
2 LKJ-2000型监控装置常见的故障及处理措施2.1 屏幕显示器故障及处理措施在LKJ-2000型监控装置中，屏幕显示器是非常重要的组成部分，是乘务员或司机与列车运行信息开展交互的人机界面，上面可以对列车运行的相关信息进行实时显示。
实验五 汽油发动机的速度特性实验
实验五汽油发动机的速度特性实验一、实验目的1.掌握汽油机速度特性的试验方法。
2.学会对实验数据进行处理，对实验结果进行分析；并绘制汽油机速度特性曲线图。
二、实验条件1.479QE型汽油发动机2.电涡流测功机3.FC2000发动机测控系统4.汽油10L认识发动机台架的组成部分及功用5.测功部分---测功机（水力、电力、电涡流等）6.测试对象---发动机（柴油机、汽油机等）7.安装发动机的支架---发动机支承部分8.联接部分---将发动机与测功机结为一体的联轴器部分9.燃料供给部分---包含燃料供应与检测10.冷却系统---测功机及发动机冷却所必须的冷却水供给系统11.废气排出部分---专用燃烧废气排出管道12.强制通风部分---有以调节室内空气及冷却排气支管使用13.台架基础部分---用钢筋、水泥浇铸的水泥基础，用以吸振14.底板部分---固定在水泥基础上，安装发动机支承使用的平台。
起承上结下的作用15.控制系统---控制与调节发动机工况的指挥部16.环境监测部分---为校正发动机功率等使用的大气压力计、温度计等17.特殊检测设备---烟度计、废气分析仪、活塞漏气量计等三、实验原理汽油发动机速度特性：在汽油机节气门开度一定（部分开度或全开）的情况下，研究其功率Pe、转矩Ttq、耗油量B及燃油消耗率be与转速n之间的关系。
四、实验步骤1、给发动机加满规定牌号的，并检查润滑油量。
2、起动发动机，暖机至发动机冷却水出水温度达到规定温度，一般为80+—5摄氏度。
3、调节发动机节气门开度，同时调整测功机负荷，使其达到所需之开度（发动机转速n=2400+—50r/min），测功机读数T=300+—10N），固定节气门。
在同一个实验过程中，节气门开度不再发生改变。
4、调整测功机负荷（一般为减小），使发动机稳定在一个较高的转速（n=2600+-20r/min），待发动机的工况稳定后，测量其消耗燃油量（100mL）所需的时间，测量二次。
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FC2000发动机自动测控系统
的组成与故障分析处理
【摘要】潍柴发动机研究院实验中心柴油机测控系统国产台架采用湘仪动力测试仪器有限公司生产的FC2000发动机自动测控系统，因其价格便宜，操作方便得到广泛的使用，所以熟悉FC2000的结构、了解常见故障，对维修人员尤为重要。
【关键词】FC2000 测控故障
（一）前言
FC2000发动机自动测控系统在设计过程中采用了国际最流行的单片机技术、现场总线技术和模块化技术，并将国际先进技术在发动机自动测控领域的成功经验与国内的实际情况相结合而精心设计的大
型测控系统。
该系统主要用于各种类型的柴油机、汽油机、天然气、液化气发动机性能试验，出厂试验及发动机标定。
（二）FC2000的组成、控制方式的选择和内部电路的调整1）FC2000发动机自动测控系统的主要组成部分
FC2010------发动机测控仪
FC2020------数据采集模块
FC2021------开关量控制模块
FC2030------大屏幕显示器
FC2110------油门、励磁驱动单元
FC2210------油耗仪
FC2313------油门执行器，角行程，最大力矩100 N·m
FC2420TB--发动机水温（冷却液）调节装置，带补水装置，控制精
度±2℃
FC2440------发动机柴油温度调节装置，控制精度±1℃
FC2490-----发动机中冷空气调节装置，控制精度±2℃
工业控制计算机打印机铸铁安装底板与发动机支架
图1FC2000系统组成示意图
2）FC2010控制仪控制方式的选择
针对柴油机的性能开发的试验要求，有6种自动控制模式可供选择，P1/P控制模式为测功机恒电流/油门恒位置，用于自然特性试验；M/n控制模式为测功机恒扭矩/油门恒转速控制，用于低负荷特性试验；M/P控制模式为测功机恒扭矩/油门恒位置，用于调速特性试验，即将柴油机调定在标定工况下稳定运转，使之达到热平衡，卸去全部负荷，使其转速达到最高空载转速，然后逐步增加负荷直至标定工况；n/P控制模式为测功机恒转速/油门恒位置，用于部分特性和使用外特性试验，外特性试验是将柴油机调定在标定工况下稳定运转，使之达
到热平衡，然后保持油门处于最大位置不变的情况下逐步降低转速直至怠速（即最大扭矩点）；n/M控制模式为测功机恒转速/油门恒扭矩，测功机控制发动机转速，油门控制发动机扭矩，用于额定负荷特性试验；M-n2控制模式为柴油机推进特性控制。
3）FC2110------油门、励磁驱动单元内部电路的调整
不同型号的柴油机油泵的行程范围不同，要适当调整油门电压，使其处于最佳控制状态，因机型过多，需经常调整，故较为重要。
FC2110驱动仪显示油门执行器对应于发动机油门开度的位置通过调节FC2010驱动仪印刷电路板上的W1，W2电位器实现，电位器在电路板上的位置见示意图2，其中：
图2 水门、油门调理板
W1：油门零点调整电位器
W2：油门满度调整电位器
W3：油门反应速度调整电位器
W4、W5、W6、W8：电子油门输出调整电位器
1W1：水门零点调整电位器
1W2：水门满度调整电位器
1W3：水门反应速度调整电位器
■调整油门零点
励磁电流
手动
自动
励磁调节
励磁电流
手动
自动
励磁调节
图3油门最小位置指示图4油门最大位置指示
●取下图2所示Z1插座，将油门执行器放到油门最小位置
●将“自动/手动”开关打在“手动”位置
●逆时针旋转油门调节旋钮至0，如图3
●调节W1,使模拟表头指示
0%
■调整油门满度
●取下图2所示Z1插座，将油门执行器放到油门最大位置
●顺时针旋转油门调节旋钮到底
●调节W2, 使模拟表头指示在100%，如图4
●插上Z1插座
●油门反应速度过快或过慢则调节W3
●水门位置的调节可参照油门位置的调节方法，分别调节1W1、
1W2，1W3
■电子油门电压调整方法：
FC2110油门励磁驱动单元有一个电子油门输出插座Z5，其中Z5的第1脚为第一路电压V1输出；第2脚为第二路电压V2输出（其中电压值V1=2V2）；第3脚为地。
电子油门一般要求第一路电压V1的输出范围是0.8V~3.8V, 第二路电压V2的输出范围是0.4V~1.9V，第三路电压V3的输出范围是4.2V~0.8V（即0.8V对应的油门开度为0%。
3.8V对应的油门开度为100%）。
●电子油门第一路调整：油门设定值0%时调W4使Z5的第1脚
V1输出0.800V, 油门设定值100%时调W5使第V1脚输出
3.800V,来回调整
●电子油门第二路调整：第一路信号调整好后，油门设定值100%
时调W6使第V2脚输出1.900V
●电子油门三第路调整：第一路信号V1调整为0.800V时，调
W8电位器使第V3脚输出4.200V
●W4，W5，W6、W8四个电位器在信号调理板上。
（三）FC2000的维修原则及测试方法
（四）FC2000的常见故障分析
1．根据FC2000发生故障或损坏的特征的分类
2．从故障部位来看又可分为硬件故障和干扰造成的数据不稳的现象。
（1）硬件故障现象、检查、分析及处理
（2）排除干扰现象、检查、分析及处理
（五）结束语
作为高级维修电工，确保台架的正常运行或及时排除设备故障，就必须具备良好的技术素质和丰富的经验积累，熟悉相关设备的电路原理和排除故障的基本技能，不断提高自身的理论、技术水平，特别要提高对故障的判断能力及排除故障的处理能力。
（六）参考文献：
FC2000发动机自动测试系统使用说明书；。