2030年昆山综合交通规划目标一览表

合集下载

昆山市近期规划公交线路一览表

10
16路
14.5
新客站-太湖路首末站
柏庐路、创业路、嵩山路、衡山路、长江路、庆丰路、富华路、青阳路、南河路、太湖路
支线
加强经济开发区、客运站枢纽以及市中心区的联系,同时填补了嵩山路、南河路和太湖路的公交空白
11
17路
9.1
新客站-樾河路公交首末站
柏庐路、创业路、长江路、庆丰路、青阳路、白墅路、樾河路
3
6路
12.4
新客站-客运北站
柏庐路、城北路
主干线
沿柏庐路贯穿城市核心区并起着连接新客站长途客运北站的重要作用，穿越铁南社区、中心商业区等集散点，方便乘长途车至昆山的旅客前往昆山城市核心区
4
7路
20
江南春堤-华城美地
长江路
主干线
该线路沿长江路贯穿城市核心区，衔接城市南北村镇，北部端点辐射北部片区村镇，南部端点直接到达南部吴淞江工业园区的村镇
7
X4路
13.6
火车南站-火车南站
衡山路、柏庐路、新312国道、长江路、朝阳路、柏庐路、衡山路
主干线
连接火车南站、高铁城铁站、新客站等大型对外客运枢纽，方便旅客在3个大型枢纽之间的换乘，同时密切城市南部各客流集散点之间的联系，特别是柏庐路、长江路沿线各客流集散点的联系
8
X5路
11.5
客运北站-超华商贸城
支线
满足火车站北广场附近居民及西北部村镇居民购物、上学等日常活动的出行需求
3
18路
13
新客站-五联村
柏庐路、环城北路、亭林路、人民路、北门路、花园路、水秀路、城北路
支线
连接城北与客运站及市中心区，分流南北客流，连接新客运站交通枢纽、铁南社区、中心商业区，北部商业区等集散点，辐射城西商业区

常熟市南部新城综合交通专项规划(2013-2030)

一、规划概况规划范围与新城总体规划编制范围协调一致，为北至三环路、富春江路、白茆塘，东至四环路，南至锡太一级公路、昆承湖东南岸、金象路、久隆路，西至苏常公路，面积为7748.15万平方米。

规划期限为2012－2030年，远景展望至2030年以后。

规划内容主要涉及交通发展态势分析与需求预测、综合交通发展战略、区域与对外交通规划、城市道路系统规划及公共交通系统规划等方面。

二、综合交通发展战略在南部新城总体规划指导下，南部新城交通发展战略目标是：建设一个大中运量公交主导、集约多元、集疏高效的综合交通系统，引导新城精明增长，支撑新城发展。

制定三大战略任务：Ÿ战略任务一：依托常熟交通优势，构建新城畅达高效的对外交通集疏运体系；Ÿ战略任务二：以交通引导新城用地集约发展；Ÿ战略任务三：建立高品质、差别化的新城交通系统。

三、区域与对外交通系统规划通过区域与对外交通系统规划，积极加强南部新城与周边重大交通基础设施的全面对接，构建新城对外畅达、联系便捷的集疏运交通系统。

铁路设施方面，近中期保留通苏嘉城际铁路西线方案，远期建议国家沿海大通道从南通东站出发，进入常熟后沿常台高速继续向南，进入苏州高铁站，在新城东部新安江路上常台高速出入口附近设城际铁路站。

规划苏州市域轨道线，沿新世纪大道布设，在新城范围设置东南大道站、理工学院站和新汽车站等三个轨道站点。

公路方面，共形成一条高速公路和“两横两纵”的干线公路布局形态，高速公路为常台高速，干线公路分别为G204、锡太一级公路、苏常公路和四环路。

四、城市道路系统规划以上位规划为指导，建成以快速路为对外及过境联系通道、主干路为新城内部快速联系骨架，与主城便捷联系、路权明晰、级配合理的城市道路网体系。

远期规划形成“一横两纵”的快速路网布局，路网规模达23km，路网密度为0.4km/km2；构建“四横八纵”的新城主干路网，路网规模为85.3km，路网密度为1.42km/km2。

加强新城次支路网建设，形成功能明确、结构合理、并与用地协调的城市道路网络。

《昆山市建设项目交通影响评价编制与管理细则》

第一部分文本部分目录第一章总则 (1)第二章管理部门职责及评审程序 (2)第三章从业单位管理 (2)第四章附则 (4)附录一控制性详细规划阶段交通影响评价技术细则 (5)附录二选址（或出让）阶段和报建阶段交通影响评价技术细则 (6)附录A 规划单元分区、交通设施服务水平分级 (16)附录B 部分条文解释 (26)昆山市交通影响评价编制与管理细则第一章总则第一条【编制目的】为了促进昆山城市土地利用与交通系统的协调发展，规范交通影响评价规划管理工作，根据有关法律、法规、规章和规范性文件，结合昆山市的具体情况，制定本细则。

第二条【编制依据】《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全实施条例》、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）、《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T 141-2010）、《江苏省控制性详细规划编制导则（2012年修订）》、《江苏省建设项目交通影响评价编制要点》等。

第三条【适用范围】本细则适用于昆山市城市总体规划所确定的城市规划区。

第四条【阶段划分】交通影响评价（简称“交评”）分为控制性详细规划阶段（简称“控规阶段”）、选址阶段或地块规划条件核提阶段（简称“选址（或出让）阶段”）、修建性详细规划或建设项目方案设计阶段（简称“报建阶段”）三个阶段。

第五条【交评的效力】控规阶段交评应作为控制性详细规划成果评审的必要组成部分；选址（或出让）阶段交评应作为项目选址或地块规划条件核提的必要依据；报建阶段交评应作为建设项目规划设计方案审查的必要依据。

第二章管理部门职责及评审程序第六条【编制程序】控规阶段交评应与控制性详细规划同步编制；选址（或出让）阶段交评以控规阶段交评作为依据组织编制；报建阶段交评应与控规阶段交评、选址（或出让）阶段交评相符合。

第七条【评审程序】控规阶段交评与控制性详细规划成果一并组织评审；选址（或出让）阶段和报建阶段交评根据城市规划管理要求，由市城乡规划主管部门和各区、镇规划部门分别负责组织公安、交通、住建、城管、公交等部门进行联合审查，审查通过的项目应出具评审意见。

昆山轨道交通和快速公交规划

昆山轨道交通和快速公交规划二、公共交通1、城市轨道充分发挥轨道交通引导土地集约开发的作用，与空间布局相结合，形成“十字”型城市轨道交通线网布局。

(1)城市轨道交通1号线：由上海轨道交通11号线西延线的花桥行政中心站引出，沿绿地大道向西穿过东城大道后向北经沪宁城际铁路花桥站，沿夏驾河和东城大道之间廊道向北至东部副中心，沿前进路向西经旧城区、西部副中心至沪宁城际铁路阳澄湖站，接苏州市域轨道S1线，线路总长31.5公里，建议站距1.2-1.5公里，共约设24个站点。

在环城西路以西、沪宁铁路南侧设置轨道交通车辆段，用地规模约29公顷；在夏驾河西侧、三巷路以南，设置轨道交通停车场，用地规模约10公顷。

(2)城市轨道交通2号线：由张浦副中心沿银河路经京沪高速铁路新昆山站、沪宁铁路昆山站，沿北门路穿旧城区向北至萧林路，沿萧林路向东至青阳路，沿青阳路向北至迎宾路，沿迎宾路向东至太仓，线路总长24.2公里，建议站距1.2-1.5公里，共约设19个站点。

在迎宾路北侧、金鸡河西侧设置轨道交通车辆段，用地规模约24公顷。

与上海、苏州城市轨道交通制式衔接，采用常规轮轨制轻轨，铺设方式建议以地下为主、高架为辅。

2、快速公交(BRT分为过渡性快速公交和常规快速公交两类快速公交线路。

在客流规模未达到城市轨道交通建设门槛之前，沿规划城市轨道交通线路设置过渡性快速公交线路，满足公交出行需求，为城市轨道交通培育客流。

在轨道交通线路覆盖范围之外的城市次级客流走廊内设置常规快速公交：(1)快速公交B1线：由城市轨道交通1号线青阳路站(前进路与青阳路交叉口处)引出，沿青阳路向南至张浦，线路长度10.9公里，建议站距1公里左右，共设11个站。

在青阳路西侧、城北路南侧设置快速公交停保场，用地规模约2.1公顷。

(2)快速公交B2线：由中华园路与苇城路交叉口引出，沿中华园路向东经京沪高速铁路新昆山站，至沪宁城际铁路花桥站，沿金阳路向东至沿沪大道，沿沿沪大道向南至花桥，线路总长22.9公里，建议站距1公里左右，共设23个站。

2030年昆山综合交通规划目标一览表

1、中心城区到各片区以私人小汽车为主的出行95%的单
程时间耗费在30分钟以内，各片区到片区内居民点以
私人小汽车为主的出行95%的单程时间耗费在15分钟
以内。
2、旅游集散中心达到市域旅游景点以私人小汽车方式
20分钟可达。
货运
公交方式
1、制造业集中区至市域各相关货运场站、物流中心的时间在10分钟之内可达。
货运
公路方式
各物流中心、工业园区10分钟之内达到高速公路服务
互通
水运方式
公用码头能力适应度达到1:1。
道路交通
公共交通优先发展区高峰小时的路网平均车速20-25
公里/小时、公交与小汽车协调发展区25-30公里/小时、小汽车宽松发展区35公里以上。
慢行交通
慢行交通自行车通勤廊道达到10-12公里/小时。居住区至临近慢行休闲区步行10分钟之内可达，自行车5分钟之内可达。
静态交通
停车限制供应区停车设施周转率达到7-9次/日，平衡供应区5-7次/日，扩大供应区3-5次/日。
12分钟到达上海虹桥机场60分钟到达杭州核心区。
公路方式
1、核心区30分钟到达上海虹桥机场、55分钟到达浦东国际机场、60分钟到达苏南国际机场；花桥商务城
20分钟到达上海虹桥机场。
2、核心区45分钟到达上海人民广场、30分钟到达苏州古城区、80分钟到达杭州核心区。
水运方式
1、公用码头能力适应度达到1:1。
2、运输准点率达到90%以上。
市域
客运
公交方式
1、中心城区到各片区以公交为主的出行95%的单程时间耗费在40分钟以内，各片区到片区内居民点以公交为
主的出行95%的单程时间耗费在20分钟以内。

昆山市县道及部分干线公路明细

机场路（30K+000）～周庄镇全旺路（48K+840）
27.042
10
县道
X206
甪锦线
甪锦线
昆吴交界
巴周线
昆吴交界（7K+800）～巴周线（9K+733）
1.933
11
县道
1
相太线
相石线
S224
昆常交界
S224（10K+000）～昆相交界（22K+988）
12.988
12
县道
X302
周巴线
37.014
开发区：S339（41K+993）～G312（51K+364）
9.371
16
乡道
Y466
陆沪线
绿地大道
昆沪交界
周石线
昆沪交界(0K+000)～周石线（8K+656）
8.656
17
乡道
Y004
萧林西路
萧林西路
S339
巴周线
S339（5K+170）～巴周线（9K+505）
4.335
18
乡道
Y202
东石线
兆良路
石牌中华路
垃圾填埋场
石牌中华路（0K+000）～垃圾填埋场（3K+745）
3.745
合计
202.901
58.947
注:农村公路中乡道164条，里程476.7公里；村道215条，317.7公里。由属地开发区、镇政府管养。
周庄大学城（26K+087）～昆吴交界（28K+878）
8.339
淀山湖镇:昆沪交界(0K+000)～游艇俱乐部(7K+700)

重磅！昆山机场路改扩建工程开工！交通又要大变样！

重磅！昆⼭机场路改扩建⼯程开⼯！交通⼜要⼤变样！在昆⼭，有⼀条奇葩马路，昆报君在后台时不时能看到⼤家对它的吐槽：xiaoyaobihai：东边⼀直到上海青浦区，西边到苏州甪直，就数昆⼭这段路最差！！！603294923：我买的福特野马都不敢在那边开！jww11939756：我也⾛过，这路丢死⼈了，太破了！kevinhaibin：这条⽼路开车上去和蹦极没啥两样！花样年华有西楼：路⼝状况真的很差、电瓶车晚上在那⾥肯定要摔倒、汽车也要刮底盘了，持续很久了。

因为年久失修，⽔泥路⾯损坏严重，坑洼不平，部分路段交通标志标线不全，机场路经常被⽹友吐槽成“烂路”。

（机场路昆⼭段起⾃苏昆交界，⽌于苏沪交界，1994年建成，全长约26公⾥，为343省道）现在，好消息来了！343省道（苏沪机场路）昆⼭段改扩建⼯程开始施⼯了！据项⽬负责⼈介绍：⽬前，机场路全线已开展绿化、管线的迁改，保通道路修复，部分标段已开始桥梁桩基施⼯。

坑洼不平的机场路即将翻⾝成为⼀条坦途！机场路为什么会年久失修？机场路紧邻张浦、千灯⼯业发展区和花桥商务城，是昆⼭经济开发区、苏州⼯业园区的对外联系重要道路之⼀。

原因1：机场路沿线现状通量约1.2~2.4万pcu/d，⽽且重车⽐重较⼤，部分路段服务⽔平已接近饱和。

根据预测2020年部分路段交通量将超过4万pcu/d，⽼路⽆法满⾜使⽤要求。

原因2：作为规划中昆⼭外环的组成部分，此前因为经营权的问题，昆⼭⼀直⽆法对机场路进⾏改造施⼯。

2013年底，道路产权移交⾄苏州交投公司。

2014年4⽉，苏州交通局委托昆⼭市进⾏管养。

接养后，市政府⽴即安排专项经费对机场路进⾏局部维修整治，并及时启动机场路改扩建⽅案研究和各项审批⼯作。

⽬前，改扩建⼯程的交通组织⽅案已经通过论证。

未来的机场路将变成这样！起点：位于昆⼭市千灯镇苏沪界，往东衔接上海市青浦区⽩⽯公路，为⼆级公路，双向四车道；往西利⽤声荣路接回⽼机场路⾛廊。

终点：位于昆⼭市与苏州市吴中区交界处，与343省道（吴中段）顺接，吴中段道路已于2014年按⼀级公路标准完成改造。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

道路交通
公共交通优先发展区高峰小时的路网平均车速20－25公里/小时、公交与小汽车协调发展区25－30公里/小时、小汽车宽松发展区35公里以上。
慢行交通
慢行交通自行车通勤廊道达到10－12公里/小时。居住区至临近慢行休闲区步行10分钟之内可达，自行车5分钟之内可达。
静交通
停车限制供应区停车设施周转率达到7－9次/日，平衡供应区5－7次/日，扩大供应区3－5次/日。
2、各物流中心、制造业集中区10分钟之内达到高速公路服务互通。
中心城区
客运
公共交通
1、形成城市轨道交通和BRT为骨干、常规公交为主体、接驳巴士为辅助的多层次公共交通体系。
2、公交出行比例达到45％以上，以公交为主的出行95%的单程时间耗费在30分钟以内，高峰小时不超过40分钟，乘客平均候车时间控制在5分钟以内，公交站点300米和500米服务半径覆盖率达到70%和95%以上。
货运
公路方式
各物流中心、工业园区10分钟之内达到高速公路服务互通
水运方式
公用码头能力适应度达到1：1。
1、中心城区到各片区以私人小汽车为主的出行95%的单程时间耗费在30分钟以内，各片区到片区内居民点以私人小汽车为主的出行95%的单程时间耗费在15分钟以内。
2、旅游集散中心达到市域旅游景点以私人小汽车方式20分钟可达。
货运
公交方式
1、制造业集中区至市域各相关货运场站、物流中心的时间在10分钟之内可达。
2030年昆山市综合交通规划目标一览表
范围
联系方式
主要规划指标
区域
客运
轨道方式
1、核心区15分钟到达上海虹桥机场、40分钟到达浦东国际机场、30分钟到达苏南国际机场；花桥商务城12分钟到达上海虹桥机场。
2、核心区20分钟到达上海人民广场、25分钟到达苏州古城区、60分钟到达杭州核心区。
公路方式
1、核心区30分钟到达上海虹桥机场、55分钟到达浦东国际机场、60分钟到达苏南国际机场；花桥商务城20分钟到达上海虹桥机场。
2、核心区45分钟到达上海人民广场、30分钟到达苏州古城区、80分钟到达杭州核心区。
货运
轨道方式
1、主要物流中心以轨道方式35分钟到达上海虹桥机场、75分钟到达浦东国际机场、30分钟到达太仓港、70分钟到达洋山港、60分钟到达上海外高桥港。
2、物流转换、货运场站的货物转换时间减少20%。
公路方式
各制造业集中区和物流园区以公路方式30分钟到达上海虹桥机场、90分钟到达浦东国际机场、75分钟到达苏南国际机场，30分钟到达太仓港，100分钟到达洋山港、80分钟到达上海外高桥港。
水运方式
1、公用码头能力适应度达到1：1。
2、运输准点率达到90%以上。
市域
客运
公交方式
1、中心城区到各片区以公交为主的出行95%的单程时间耗费在40分钟以内，各片区到片区内居民点以公交为主的出行95%的单程时间耗费在20分钟以内。
2、旅游集散中心达到市域旅游景点以公共交通方式30分钟可达。
小汽车方式

2030年昆山综合交通规划目标一览表

昆山市近期规划公交线路一览表

常熟市南部新城综合交通专项规划(2013-2030)

《昆山市建设项目交通影响评价编制与管理细则》

昆山轨道交通和快速公交规划

2030年昆山综合交通规划目标一览表

最新最为详细的昆山南站商务区规划

昆山市县道及部分干线公路明细

重磅！昆山机场路改扩建工程开工！交通又要大变样！