2018新能源汽车国家补贴政策解读
-上海市新能源车补贴政策
-上海市新能源车补贴政策
20XX-2018年上海市新能源车补贴政策
其他政策优惠
1、消费者购买新能源汽车用于非营运且个人消费者名下无在本市注册登记新能源汽车的，本市免费发放专用牌照额度。
对使用专用牌照额度的新能源汽车，实行一车一牌制度，不予办理退牌业务，且自专用牌照额度启用之日起3年内，不得转让过户。
新能源汽车报废，专用牌照额度自动作废。
办理辖区外转移登记、注销登记、失窃手续的，不再发放额度凭证。
2、本市为缓解交通拥堵，采取机动车限行措施时，应当对新能源汽车给予优惠和通行便利。
3、上海市部分区政府对于新能源车也会提供不同的补助政策。
★最新政策变化
根据最新消息，目前暂停的上海新能源牌照免费申领和办理将会在5月份后重启。
但在此之前订车并非都能通过资格审查，获得牌照。
申领牌照之前需要审核车主的征信、社保等，另外还购车者必须持有上海有效居住证，同时满足最近两年内在本市连续缴纳一年以上社保等条件，才可以免费申领和办理新能源牌照。
2018年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求
2021年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求LtD附件：新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求一、新能源乘用车补贴标准和技术要求〔一〕新能源乘用车补贴标准。
车辆类型纯电动续驶里程R(工况法、公里)纯电动乘用车150≤R＜200200≤R＜250250≤R＜300300≤R＜400R≥400R≥50 1.5 2.4 3.4 4.5 5 /插电式混合动力乘用车〔含增程式〕/ 2.2单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。
〔二〕新能源乘用车技术要求1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。
2. 纯电动乘用车工况法续驶里程不低于150 km。
插电式混合动力〔含增程式〕乘用车工况法续驶里程不低于50 km。
3.纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105〔含〕-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120〔含〕-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140〔含〕-160Wh/kg 的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。
4. 根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。
按整车整备质量〔m〕不同，工况条件下百公里耗电量〔Y〕应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg时, Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。
百公里耗电量〔Y〕优于门槛0〔含〕-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5〔含〕-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%〔含〕以上的车型按1.1倍补贴。
5. 工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量〔不含电能转化的燃料消耗量〕与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于65%，比值介于60%〔含〕-65%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于60%的车型按1倍补贴。
国家对纯电动车的补贴政策
国家对纯电动车的补贴政策
2018年国家对纯电动乘用车标准补贴最低为1.5万元，最高为5万元，插电式混合动力（含增程式混合动力）补贴为2.2万元。
补贴计算公式为：单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系
数×车辆能耗调整系数。
单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。
扩展资料：
2018年2月13日，财政部在其官网上正式发布由四部委联合起草的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
政策解读：
第一，续航更长补贴更多。
相比2017年纯电动车只有2万元、3.6
万元、4.4万元3档，2018年的补贴政策明显分得更细，从最低150km 的续航到最高400km的续航一共细分了5档，每50km的续航补贴差
额达到了1万元，这明显将更加有利于激发车企研发更高续航的车型。
第二，纯电续航低于150km车型取消补贴。
2018年新政策对纯电动
的补贴门槛明显提高了，要求纯电动车续航不低于150km，换句话说相当于纯电续航低于150km的车型将不再获得补贴。
参考资料：百度百科_新能源汽车补贴标准
1。
2018-2019-新能源汽车补贴政策原文word版本 (7页)
2018-2019-新能源汽车补贴政策原文word版本
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新能源汽车补贴政策原文
新能源汽车补贴政策原文
补贴政策原文
四部委公布新能源汽车201X-2018补贴政策，纯电动乘用车最高补贴4.4万元
补贴政策系列解读
动态目录/事后清算/惩罚机制，八大解析速读新能源汽车补贴政策
补贴政策首提能量密度指标90-120wh/kg，动力电池企业准备好了吗?
补贴新政反响：新年开头却将面临“只订不卖”多家新能源车企未定价
补贴退坡过半，新能源客车企业寄望于整车技术提升和动力电池降价
纯电动专用车补贴政策解读：政策红利让位市场推广
变化与重点，《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》解读
四部委公布新能源汽车201X-2018补贴政策，纯电动乘用车最高补贴4.4万元
12月30日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，通知明确将调整完善推广应用补贴政策。
1、提高推荐车型目录门槛并动态调整。
新能源国补各年标准
新能源国补各年标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：新能源国补各年标准随着环境保护意识的增强和可再生能源的发展，新能源国补政策逐渐成为各国政府的重点扶持对象，以加快新能源产业的发展，降低碳排放，实现能源可持续发展。
各国政府制定了不同年度的新能源国补标准，以支持和激励新能源项目的建设和运营。
本文将介绍几个代表性国家的新能源国补各年标准。
中国是全球最大的新能源市场，也是新能源国补政策的引领者。
2011年，中国发布了《关于开展光伏发电项目示范和推广的若干意见》，提出了分阶段递减的国家补贴标准。
2018年，中国全面深化能源补贴改革，取消了普遍性的补贴，逐步转向市场化方式支持新能源项目。
为了保障新能源项目的正常运行，中国政府依然通过招标和竞价等方式提供国家补贴，以确保新能源发电项目的稳定发展。
美国作为全球能源大国，新能源国补政策多样且复杂。
美国联邦政府和各州政府都制定了不同的新能源国补标准。
在联邦层面，美国通过生产税收抵免、投资税收抵免等方式支持新能源发展，同时还设立了可再生能源产业税收抵免资金，以鼓励投资者参与新能源项目建设。
在州级政府层面，不同州具体的国补标准也有所不同，例如加利福尼亚州实施了零排放车辆的购车补贴政策，俄勒冈州则推行了可再生能源发电的国补政策。
德国是欧洲最大的新能源市场之一，也是可再生能源比重最高的国家。
德国政府通过“再生能源法”等相关法规，规定了新能源国补标准和机制。
德国政府通过固定补贴和公开竞标等方式支持新能源项目，提供长期和稳定的国家补贴，以降低投资风险，吸引更多投资者参与新能源项目建设。
德国政府还采取了差别化的国补政策，对不同类型的新能源项目给予不同的补贴标准，以促进全面的新能源发展。
各国政府在新能源国补政策制定方面存在一定的差异，但目的都是为了促进新能源项目的发展，降低对传统能源的依赖，实现能源的清洁和可持续发展。
随着全球对气候变化和能源问题的关注度逐渐增加，各国将不断完善和调整新能源国补标准，以适应不同阶段的新能源发展需求，推动新能源产业的健康发展。
2018上海政治等级考经济分析说明题解法和例题
能在特定经济现象的语境 中，准确、连贯和完整地 阐述经济有关知识之间内 在逻辑
能在特定经济现象的语境 中，较准确、连贯地阐述 经济有关知识之间大部分 内在逻辑
6~8分
3~5分
能在特定经济现象的语境 中，较准确、连贯地阐述 经济有关知识之间部分内 在逻辑 缺乏在特定经济现象的语 境中，准确、连贯和完整 地阐述经济有关知识之间 内在逻辑的能力
答案示例： 宏观调控在市场经济发展中起着重要 的作用，财政政策是政府重要的宏观调控 手段，政府对新能源汽车的补贴有利于降 低新能源汽车厂商的成本，培育战略性新 兴产业和加强节能减排，建设绿色家园。 竞争机制是市场配置资源的重要手段， 2018 年新能源汽车国家补贴政策中，补 贴数额来看有增有减，提高补贴门槛，续 航越长补贴越多，这是为了更好的在市场 竞争中，让企业专注于提高技术并降低价 格，通过优胜劣汰，让中国的新能源车真 正形成良性增长，最终更有效的与国际车 企进行竞争。 评分量表： 评分观察的行为特征：能在特定经济现象 的语境中，准确、连贯和完整地阐述经济 有关知识之经济常识分析说明题解法和训练
2017年上海政治等级考经济分析题
晨曦中、暮色里的跑步者，成为城市一幅流动 的画卷，他们中不乏马拉松运动爱好者。
（1）马拉松赛事可以带动旅游等产业。未来几年我国人均GDP 将进一步 提高，结合材料，运用生产与消费关系的相关知识预测我国马拉松赛事参 赛人数、主办城市数量的变化趋势，并简要说明理由。（10分） 预测我国马拉松赛事参赛人数不断上升，主办城市数量不断上升
根据数据，推断在假设每天增或减1小时的情况下，接受调查的上海市民对“工作赚 钱”的看法。你是否赞成这种看法？从生活质量的角度加以评析。
（2018年奉贤二模）
科技不断进步，促进了我国产业结构不断升级，新事物不断涌现。
国家对新能源汽车的政策有哪些
汽车的普及使用推动了人类社会经济和现代文明的高速发展，汽车在为人类出行提供便利时，也带来了严峻的能源和环境问题。
如何节能和环保成为汽车技术发展的主题之一，直至新能源汽车的出现，中国迎来了汽车产业未来的新希望。
中国新能源汽车产业始于21 世纪初。
2001 年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863 ”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。
“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。
2008 年，成为我国“新能源汽车元年”，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。
2009 年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。
虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。
2010 年 6 月 1 日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等 5 个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
2010 年 7 月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20 个增至 25 个。
选择 5 个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。
新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。
2011-2015 年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。
国家对于系能源汽车的政策具体表现在哪些方面呢？收集了一些资料整理如下：国家中央出台相应政策中《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（ 2016 年）表明：（1）地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的 50% ；（2）除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020 年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20% ；（3）非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程徐达到 3 万公里（作业类专用车除外）；（4）保持 2016-2020 年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。
2018金华市新能源汽车推广应用购置补贴标准
2018金华市新能源汽车推广应用购置补贴标准2018金华市新能源汽车推广应用购置补贴标准1. 引言在当前全球范围内倡导环保、可持续发展的背景下，中国积极推动新能源汽车的发展与推广。
作为国内重要的工业和科技创新城市，金华市也积极响应国家政策，出台了2018年的新能源汽车推广应用购置补贴标准。
本文将全面评估并探讨该标准的深度和广度，并分享个人观点和理解。
2. 新能源汽车推广的重要性新能源汽车是指以新能源替代传统燃油的汽车，如电动汽车、混合动力汽车等。
这些汽车具有节能环保、降低排放、减少对传统能源的依赖等优点，是实现可持续发展和解决环境污染问题的关键之一。
推广新能源汽车对于金华市及整个社会来说至关重要。
3. 金华市新能源汽车推广应用购置补贴标准的内容根据金华市政府的政策文件，金华市新能源汽车推广应用购置补贴标准主要包括购车补贴、充电设施建设补贴和充电基础设施建设成本补贴三个方面。
3.1 购车补贴购车补贴是指对购买新能源汽车的消费者给予一定数量的补贴，以降低其购车成本。
根据金华市政府的规定，购车补贴标准按照新能源汽车类型分为纯电动汽车和插电式混合动力汽车两类，具体数额根据车型、续航里程和能效等因素而定。
3.2 充电设施建设补贴充电设施建设补贴是指对新能源汽车充电设施的建设者给予一定数量的补贴，以鼓励充电设施的建设和完善。
金华市政府规定，充电设施建设补贴标准主要包括基础设施建设补贴和停车场建设补贴两方面。
3.3 充电基础设施建设成本补贴充电基础设施建设成本补贴是指对充电基础设施建设者给予一定数量的补贴，以鼓励充电基础设施的建设和完善。
金华市政府规定，充电基础设施建设成本补贴将根据充电桩的类型、功率和建设成本等因素进行补贴。
4. 对金华市新能源汽车推广应用购置补贴标准的评估综合评估金华市新能源汽车推广应用购置补贴标准的深度和广度，该标准在以下几个方面表现出较高的价值：4.1 深度和广度的考量金华市政府在制定该标准时，考虑到了新能源汽车的不同类型和充电基础设施的建设，使得该标准在深度和广度上具有较高的可操作性和参考性。
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2018新能源汽车国家补贴政策解读购车前必读的三个点
单车补贴金额= 里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
单位电池电量补贴上限不超过1200 元/kWh。
2018 年新能源汽车国家补贴政策出炉，从整体补贴数额来看有增有减，但其中最大亮点是细分了纯电动乘用车的补贴标准，其纯电续航里程R 最低标准提升至150 公里，同时提出了对动力电池的能量密度的更高要求。
2018 年新能源乘汽车国补政策
2017 年新能源乘汽车国补政策
针对于纯电动乘用车规范了纯电续航里程R 的细则，相比2017 年最低100 公里起步的标准，2018 年提升至了150 公里起步，同时划定五个补贴等级，其中R ≥400 公里（400 公里或以上）的车型能获得最高补贴。
纯电动乘用车标准补贴最低为1.5 万元，最高为5 万元，插电式混合动力（含增程式混合动力）补贴为2.2 万元。
补贴计算公式为：
单车补贴金额= 里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
单位电池电量补贴上限不超过1200 元/kWh。
2018 年新政还对动力电池的能量密度进行了一系列的划分，以提供不同的补贴数额，具体如下：
对电池能量密度要求不低于105Wh/kg，并且分4 档进行补贴
1、105（含）-120Wh/kg 的车型按0.6 倍补贴；
2、120（含）-140Wh/kg 的车型按1 倍补贴；
3、140（含）-160Wh/kg 的车型按1.1 倍补贴；
4、超过160Wh/kg 的车型按1.2 倍补贴。
同时还提出新能源乘用车技术要求：
1、纯电动乘用车30 分钟最高车速不低于100km/h；
2、根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数，分为：0.5 倍、1 倍、1.1 倍补贴。
2018 年的补贴政策从2 月12 日开始实行，2 月12 日至6 月11 日为过渡期。
过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017 年标准的0.7 倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
2018 新能源汽车国家补贴政策亮点提炼
1、2018 年的补贴分得更细，续航更长补贴更多
相比2017 年纯电动车只有 2 万、3.6 万、4.4 万元 3 挡，2018 年的补贴政策明显分得更细，从最低150km 的续航到最高400km 的续航一共细分了5 挡，每50km 的续航补贴差额达到了1 万元，这明显将更加有利于激发车企研发更高续航的车型。
2、纯电续航低于150km 车型取消补贴
2018 年新政策对纯电动的补贴门槛明显提高了，要求纯电动车续航不低于150km，换句话说相当于纯电续航低于150km 的车型将不再获得补贴，这也与此前相传的一致。
不过目前貌似市面上也已经没有续航在150km 以下的车型销售了。
3、对电池能量密度的要求更高
2017 年的政策对电池系统能量密度的最低要求只有90Wh/kg，而2018 年将门槛提高了105W/kg，并且如果想要获得1 倍的标准补贴，电池包的能量密度需要达到120Wh/kg，而2017 年只需要达到90Wh/kg 即可。
同样的要想获得1.2 被的补贴，电池能量密度需要达到160Wh/kg 以上才行，而在2017 年只需要达到120Wh/kg，相比之下提高了将近30%。