高速公路桥梁D匝道墩柱施工方案

京台高速公路（北京段）第三标段D匝道桥墩柱施工方案

编制：___________________

审核：___________________

批准：___________________

北京市政建设集团有限责任公司

京台高速公路（北京段）第三标段项目经理部

2015年11月

目录

1.编制依据 (1)

2.工程概况 (1)

3.施工部署及计划安排 (2)

4.施工准备 (3)

5.主要施工方法及技术措施 (4)

6.质量检验评定标准 (10)

7.质量保证措施 (12)

8.安全施工措施 (14)

9.环境保护与文明施工措施 (17)

10.冬季施工措施 (17)

11.雨季施工措施 (19)

京台高速公路（北京段）工程第三标段

D匝道桥墩柱施工方案

1.编制依据

1）京台高速公路（北京段）工程施工图设计

2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）

3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）

2.工程概况

2.1工程概述

京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

主要构筑物为互通式立交1座，其中包括京台主线桥、A～H线匝道桥，东赵村桥、K8+146.5通道桥、北野场灌渠跨河桥。桥梁下部结构为钻孔灌注桩，上接承台，承台上为墩柱、盖梁及桥台；上部结构为预应力混凝土连续箱梁、预制小箱梁等。

D匝道桥共有墩柱29棵，混凝土标号均为C45（D14轴带钢板箍为C45补偿收缩），墩柱形式为花瓶A型及B型中墩、公用墩，墩柱高7.3~14.0m。A型公用墩底宽2m；墩顶宽4.77m；厚1.3m，A型中墩底宽2m；墩顶宽4.77m；厚1.6m，B型公用墩底宽2.4m；墩顶宽6.46m；厚1.3m，B型中墩底宽2.4m；墩顶宽6.46m；厚1.6m。另外，桥梁在六环中隔带位置的D14轴墩柱为钢板箍防护A型墩柱。

2.2参建单位

建设单位：北京市首都公路发展集团有限公司

设计单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司

监理单位：北京市首发高速公路建设管理有限责任公司

施工单位：北京市政建设集团有限责任公司

2.3主要工程数量

3.

3.1计划工期：2015年11月30日~2016年6月15日

3.2施工安排

1）混凝土采用商品混凝土罐车运至现场，泵车浇筑，人工振捣。墩柱钢筋在钢筋场采用数控设备加工成型，运至现场进行绑扎。

2）根据总体工期安排，墩柱施工采用流水作业，施工队伍选用常年与我单位合作施工的专业作业队，现场配置吊车，装载机，空压机，振捣棒，水车等并配置足够的施工人员。

3）人员计划安排

4.施工准备

4.1场地准备

施工前，将施工区域用围挡封严。在进出口处，设置明显的警示标志和施工标志，围挡搭设要牢固，并设专人进行巡视看护。确保在施工期间围挡的牢固。

4.2材料准备

1）墩柱施工所需用的各种材料经检测合格后上报监理工程师，经监理工程师批准后方可使用。

2）墩柱C45混凝土采用商品混凝土（钢板箍墩柱为C45补偿收缩混凝土），由监理工程师认可的搅拌站供应（北京北斗星混凝土有限公司、北京榆构有限公司、北京高强混凝土有限责任公司马驹桥分站、北京富鹏混凝土有限责任公司、北京城建银龙混凝土有限公司等），混凝土的配合比必须通过监理工程师审批合格，并且搅拌站的供应能力满足施工要求。

3）钢筋应三证齐全，进场后按规范要求进行钢筋的复试，复试合格后方可使用。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，并设立识别标志。钢筋在运输过程中，避免锈蚀和污染。钢筋堆置在仓库（棚）内，钢筋最底面要与地面保持20cm。

4）墩柱所用钢模板及钢抱箍采用合格资质的生产厂家制作，材质、规格及几何尺寸必须满足设计及施工要求。墩柱模板长度根据墩柱高度分为0.5m、1m、1.5m、3m等，运至现场分段组装，整体套装就位，模板骨架采用槽钢、型钢焊制，确保墩柱的外观质量。

4.3技术准备

1）组织所有施工人员认真学习设计图纸、技术规范及验收标准。抓好施工生产的质量管理。无安全技术交底不得进行施工。

2）柱身与承台顶面混凝土接缝部位要进行凿毛，凿毛深度按0.5~1cm控制，并须露出骨料为止。凿毛后清理干净。

3）测量人员对墩柱位置控制桩、水准点、导线点进行复测，仔细检查核对测量资料，对不符合测量要求的桩要重新补测，经监理工程师复核合格方可使用。

4）根据设计图计算出墩柱坐标，用导线控制桩实际放出墩柱的平面位置作为墩柱外形的控制断面，测量复核承台高程及预埋筋位置，校正轴线位置，测量人员准确放出模板安装线，结构高程由水准基点引测达到闭合。

4.4水电供应

施工过程中所用的水源由生活区水源提供或用水车提供，满足现场用水要求。施工电源从沿线布设的电闸箱接入同时配备发电机以保证备用。

5.主要施工方法及技术措施

5.1钢筋加工及安装

结构钢筋在加工厂采用数控设备集中加工，对钢筋做原材试验及焊接试件和机械连接件的试验，待试件符合要求后方可进行墩柱钢筋的制做与绑扎。施工中做到钢筋的直径、根数、弯曲尺寸、安装位置、搭接长度、间距等均符合设计及规范要求。钢筋接头双面焊缝的长度不小于5d；单面焊不小于10d，电弧焊缝所需长度按焊缝厚度h不小于0.3d，焊缝宽度b不小于0.8d，钢筋绑扎长度不小于45d。同一断面（35d范围内）受力钢筋的焊接接头不得大于50%。

受力主筋≥25mm时采用剥肋滚轨直螺纹连接，加工的直螺纹丝头的长度、牙形、齿距等必须与连接套的长度、牙形、齿距一致，且经配套的量规检测合格。安装接头时用管钳扳手拧紧，应使钢筋丝头在套筒中央位置相互顶紧。标准型接头安装后的外露螺纹不宜超过2丝。

直螺纹接头安装时的最小拧紧扭矩值

钢筋的交叉点采用绑丝扎牢，中间部分交叉点可间隔交错绑扎牢，但应保证受力钢筋不产生偏移。

A型中墩（适用固定支座）竖向主筋N1’与N1并放，在超过墩高一半以上的1m范围内分两批截断，当N1’伸入变宽段，适当对其外形调整。

A型墩顶N5钢筋弯下与N3焊接，N2、N2’尾端与N1绑扎。墩顶N4中间部分与N5绑扎，尾端与N3焊接。

B型中墩（适用固定支座）竖向主筋N1’与N1并放，在超过墩底2.5m 以上的1m范围内分两批截断。

B型墩顶N5钢筋弯下与N3焊接。墩顶N4中间部分与N5绑扎，尾端与N3焊接。

为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间要绑扎标准混凝土垫块，垫块与钢筋绑扎要牢固，并相互错开，布距均匀，每平米不少于4块。

5.2模板加工及安装

5.2.1墩柱模板组装型式

1轴-13轴、15轴-23轴墩柱为带模板浇筑。墩柱模板使用外加工定型钢模板，分片、分节对接，钢板厚5mm，纵、横短立肋采用8#槽钢及6mm、12mm 钢板焊接到位，背愣采用14#槽钢、拉杆采用φ25mm圆钢。

D14轴墩柱下部外套3m高钢板箍。钢板箍采用Q345d钢板焊接成型，厚16mm。采用重防腐和除锈等级，钢板防腐年限15年。

5.2.2模板加工

对模板加工质量进行严格控制，模板及各种螺栓连接杆件的各项质量指标满足设计施工规范要求。进场后模板现场试拼检查几何尺寸，拼缝的严密性、板差和平整程度，并且打磨平整抛光后经监理工程师验收合格后方可吊装使用。

5.2.3模板涂刷

模板脱模剂选择优质脱模剂（也可用色拉油），脱模剂涂刷要适量、均匀且方向一致。涂抹完后，用白棉布擦拭。

5.2.4模板吊装

在拼装钢模时要检查钢筋骨架的垫块是否牢固，确保不被挤掉或变形，钢模入位后检查墩柱骨架，保证不倾斜、不偏移，中心位置符合要求。然后进行钢模固定，过程中用经纬仪或垂线进行跟踪测量，固定后再进行详测，并确保钢模在浇筑过程中保持稳固。

模板纵缝用铁腻子进行压缝。根据承台顶平整情况做砂浆找平层，找平层不得吃入墩柱内。与承台接触面用0.5cm胶条贴三道压缝并且抹三角灰以防墩柱根部漏浆。用吊车分片吊装模板，安装前由测量负责模板放样，设风缆绳调整固定。

模板吊装完毕后，柱模根部与事先在承台预埋好的钢筋之间用方木挤牢固定，柱顶四周做4道钢丝绳拉纤，拉纤与地面夹角45°对称布置。在墩柱顶部模板内侧划出柱顶高程标记，以保证柱体高度准确。然后对其平面位置、顶部标高、节点联系及横、纵向稳定性进行检查，经监理工程师验收后方可进行混凝土浇筑。

墩柱模板支架示意图

5.2.5钢板箍安装

1）钢板箍、预埋螺栓等均应由具有相应资质的厂家生产，进场前应进行

检验并出具合格证。

2）钢板箍出厂前在其顶部对称位置焊吊耳各一个，安装时由吊车将其吊起后垂直下放到螺栓上方对应位置，人工配合调整钢板箍位置及垂直度。

3）在承台施工时应将螺栓进行预埋，钢板箍安装前，对预埋件及墩柱钢筋进行全面检查，并进行彻底除锈除污处理，合格后施工。钢板箍外侧先刷一层防锈剂，防止施工期间钢板锈蚀。

4）在承台接触面做砂浆找平层，使用吊车将钢板箍吊装到钢筋上端，包住钢筋缓慢落下。吊装钢板箍随时调整钢板箍的位置，确保钢板箍定位准确。

5）钢板箍套装完毕后，底部与预埋螺栓固定。在钢板箍四周对称做四道拉纤，拉紧后调整垂直度。检查钢板箍上口是否平直，下口是否严密，经检查合格后，按设计图纸纵横向穿φ22对拉杆，间距50cm，用塞焊形式焊接，最后沿钢板箍底部浇筑50cm宽，100cm高的C30包封混凝土。

6）按照设计图纸，钢板防腐年限为15年，采用重防腐和除锈等级。

5.3马道及平台搭设

在墩柱支架外侧搭设工作平台及防护栏，防护栏安装安全网，并设置人行马道，采用梯板设置，并设置翻转平台，马道和平台均设置防护栏杆和安全网。马道具体要求如下：

1）马道及平台采用φ48钢管搭设，脚手板采用5cm厚木板。

2）高度不大于6m的脚手架，可采用一字型斜道；高度大于6m的脚手架，也可采用之字型斜道。马道及平台独立搭设，不得与墩柱支架相连接。

3）人行马道宽度不小于1m，坡度采用1:3。

4）拐弯处设置平台，其宽度不应小于马道宽度。

5）马道两侧及平台外围均应设置栏杆及挡脚板，栏杆高度为1.2m，挡脚板高度为不小于18cm。

6）马道每两步加设水平斜杆，设置剪刀撑和横向斜撑。

7）马道脚手板应符合下列规定：

⑴脚手板横铺时，应在横向水平杆下增设纵向支托杆，纵向支托杆间距不大于500mm。

⑵脚手板顺铺时，接头宜采用搭接；下面的板头应压住上面的板头，板头的凸棱处宜采用三角木填顺。

⑶马道脚手板上应每隔250~300mm设置一根防滑木条，木条厚度宜为20～30mm。

5.4混凝土浇筑

混凝土采用预拌C45商品混凝土（D14墩采用C45补偿收缩混凝土）。混凝土采用罐车运输，泵送（加长泵管）入模，坍落度按12～16cm控制。浇筑时保证倾落高度不得大于2m。浇筑时要连续，中间不能停顿。混凝土分层浇筑，每层浇筑厚度不大于30cm。混凝土浇筑速度控制在1m/h，合理调配供料间隔及每次来料方量。

灌注混凝土时先浇筑1～2cm与混凝土同配比的水泥砂浆一层，防止出现烂根。采用多点布料方式，使混凝土分布均匀，避免混凝土的长距离水平流动。

由于墩柱钢筋较密，振捣人员无法进入模内，故选派有经验的混凝土工配备高频插入式50型振捣棒长棒站在柱顶振捣，振捣时先中间后振捣四周，振捣棒保持竖直方向，移动间距不大于振动半径的1.5倍。振捣模板“边、角”时，振捣棒与模板保持5～10cm距离。振动点的布置要均匀，以避免“漏振”、“过振”。每次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振捣棒，禁止振捣棒碰撞模板。每次振动，必须振动至该部位凝土不再下沉、不再冒出气泡，表面平坦泛浆时为止。混凝土浇筑过程中要注意观测，观察模板有无漏浆、位移，测量墩柱垂直度有无变化，如发现异常及时处理。

在浇筑过程中，及时做好足够数量的混凝土试块，以便检查混凝土强度。浇筑混凝土时，设两台经纬仪或挂钎锤对墩柱模板进行监测，如发现模板在浇筑过程中有移位、垂直度、沉陷或超出允许偏差变形值等现象应停止浇筑，

立即采取适当的处理措施，处理好后方可继续施工。

对于上承盖梁的墩柱，浇筑混凝土时伸入盖梁底4cm，故浇筑时需要比柱顶标高高出5-6cm（保留出凿毛量），柱顶浮浆较多时应掏出重新补充混凝土振捣。

5.5带钢板箍墩柱的混凝土浇筑

D14轴墩柱为带3m钢板箍的墩柱，其混凝土分两次浇筑，钢板箍安装就位后浇筑第一次混凝土，浇至钢板箍顶面以下5cm处。当养护到2.5MPa后进行人工凿毛，混凝土强度达到设计强度的75%后，在钢板箍上部设置抱箍，抱箍下方采用10×10方木，墩柱四角各一根，横桥向中间设置一根，共6根，采用8#铅丝（上下各一道）绑牢。作为上部模板的支撑，在抱箍上支立墩柱上部模板，模板支搭方式和要求与其它墩柱相同。模板验收合格后，继续浇筑钢板箍以上部分的墩柱。

5.6模板拆除

1）混凝土浇筑后，6h后覆盖塑料布并洒水（气温低于5℃时不得洒水）,拆除模板时，混凝土强度必须达到2.5MPa以上。拆模不得使混凝土受到污染和损伤。拆除模板时必须注意墩身表面及棱角混凝土部位因拆模而受到损坏。

2）模板拆除前施工范围内设置防护栏杆或警戒标志，拆除顺序按照先安后拆，后安先拆的原则，按顺序分段拆除。模板严禁硬砸或用机械拉倒，拆除模板脚手架不得先拆除剪力撑，应从上向下逐层拆除。

3）使用吊装机械拆模时，必须服从信号工的统一指挥，必须待吊具挂牢后方可拆支撑。模板、支架落地放稳后方可摘钩。

4）暂停拆模时，必须将活动件支稳后方可离开现场。

5.7混凝土养生

混凝土浇筑完成后，混凝土抗压强度达到2.5MPa以上（在常温下24小时）将模板的支撑松开，使模板与混凝土表面有一定的空隙，便于洒水湿养。养生期间设专人负责，保持混凝土表面湿润，防止产生裂缝。墩柱混凝土带

模养护不少于3天，模板拆除后柱身包裹无纺布或塑料薄膜保持湿度，继续养护至盖梁完工。为保证成品不受破坏，在柱身周围下部用木板进行防护，避免对混凝土外观质量造成影响。冬季养生详见冬季施工措施。

每座墩柱至少留取六组试件（2组自检，1组见证，1组监理，1组备用，1组送检前试压），认真填写试验报告。若强度不符合要求时，应及时提出报告，采取相应补救措施。

6.质量检验评定标准

本工程施工及验收执行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。

6.1钢筋加工及安装

6.1.1基本要求

1）钢筋、机械连接器、焊条等的品种、规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求。

2）冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。

3）受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合施工技术规范要求。

4）钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋根数。

5）受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其它损伤。

6.1.2实测项目

钢筋安装实测项目

②在海水或腐蚀环境中，保护层厚度不应出现负值。

6.1.3外观鉴定

1）钢筋表面无铁锈及焊渣。不符合要求时减1~3分。

2）多层钢筋网要有足够的钢筋支撑，保证骨架的施工刚度。不符合要求时减1~3分。

6.2墩柱

6.2.1基本要求

1）所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。

2）必须采取措施控制水化热引起的混凝土内最高温度及内外温差在允许范围内，防止出现温度裂缝。

3）不得出现露筋和空洞现象。

6.2.2实测项目

1）混凝土表面平整，棱角平直，无明显施工接缝。不符合要求时每处减1～3分。

2）蜂窝麻面面积不得超过该面总面积的0.5%，不符合要求时，每超过0.5%减3分；深度超过lcm的必须处理。

3）混凝土表面出现非受力裂缝时减1～3分，裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm必须处理。

7.质量保证措施

7.1质量目标

1）本标段工程交工验收的质量评定：合格（交工验收质量评定得分大于等于92分）

2）竣工验收的质量评定：优良

3）申报并取得北京市优质工程奖，争创国家优质工程奖

7.2组织保证

1）为了加强质量管理，更好的完成创优质量目标。成立以项目经理为组长，项目总工、生产经理为副组长，技术、质量、材料、机械、安全人员为组员的质量保证体系领导小组。

2）从项目经理到各工程施工队实行领导责任制，质量目标层层分解，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产的质量管理，做到“六不施工，三不交接”。“六不施工”是：不进行技术交底不施工，图纸和技术要求不清楚不施工，测量和资料未经审核不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，隐蔽工程未经检查签证不施工，未经监理工程师认可或批准工序不施工。“三不交接”是：无自检记录不交接，未经监理工程师或技术人员验收不交接，施工记录不全不交接。

3）在项目经理部有专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。同时设质检员，施工时坚持自检、专检、交接检制度，施工质量在施工过程中都处于受控状态之中。

7.3技术保证

1）组织所有施工人员认真学习设计图纸、技术规范及验收标准。做好安全技术交底，认真填写图纸会审记录。

2）严格按设计图纸及工程基线进行墩柱测量定位，反复核定无误，报监

理工程师批准后方可进行墩柱的施工。

3）钢筋制作加工过程中必须符合设计尺寸，采用标准垫块保证保护层厚度，发现图纸有问题后及时与设计沟通，问题解决清楚后方可施工。

7.4管理保证

1）抓好质量教育，加强全员质量意识，从材料的采购供应、质检验收到各个工序的生产工程。竣工交验等执行全过程管理，用良好的工作质量来保证工序质量，把全面质量管理的思想、方法确实应用到墩柱施工的全过程。

2）在项目经理、总工程师领导下，由质检员和质量技术人员组成质量管理小组负责整个墩柱质量管理工作。各级施工指挥、操作人员按照岗位分工，必须尽职尽责，现场施工加强管理，统一指挥，严肃纪律，杜绝违反操作规程和不执行监理程序的施工现象发生，出现问题对有关责任人严肃处理。

3）对施工班组实行“三检制”。即自检、专检、交接检。三检中只能通过合格级，达不到合格登记的工序均不得进入下道工序。通过“三检”的工序最后由监理工程师验收。

4）整个施工操作过程中，贯穿“工前有交底，工中有检查，工后有验收的操作管理办法，做到施工操作程序化、标准化、规范化、确保施工质量。

5）加强施工现场的检查验收工作，在监理工程师的密切监督下，通过严格试验、实测实量对不合格的工序、部位必须返工重做。

6）所有进入现场资源均执行三证制，即供应厂家的资审合格证、出厂证、质量检验证。经验证的不合格产品应全部退场。

7）施工时，必须按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）要求执行。检查时必须按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）所规定的检验方法和检验频率执行。

7.5防止质量通病的技术措施

混凝土施工的质量通病有蜂窝、麻面、气泡和水析现象，在施工中严格控制好工序和工艺质量，预防混凝土质量通病，是施工过程控制的重点。

7.5.1麻面

预防措施：模板表面粗糙，粘有水泥砂浆等杂物，先进行清理，保证模板表面光洁平整，钢模接缝严密不漏浆，脱模剂均匀涂刷，混凝土振捣密实，控制好拆模时间。

7.5.2蜂窝

预防措施：控制好混凝土施工配合比的配料，计量准确，防止石子过多。保证搅拌时间，搅拌均匀，混凝土拌合物和易性好，采用合适的下料数量、下料高度和方法，以防止混凝土离析。

严格控制分层、分段的浇筑时间，及时振捣，协调下料，防止漏振和过捣。模板孔隙堵严，支模牢固，防止跑模和严重漏浆或烂根，形成蜂窝。

7.5.3气泡

预防措施：混凝土使用级配连续、颗粒合理的骨料，拌料及下料均匀。振捣时防止漏振并均匀振捣密实，通过充分、均匀振捣，振捣棒快插慢拔，将混凝土中气泡排出，防止一部分气泡停留在模板表面，控制分层浇筑厚度和混凝土的坍落度也是减少气泡的有效办法。

7.5.4离析

预防措施：防止过振出现离析，配合比确定含砂率准确合理，模板接缝加设密封条，防止漏浆，防止混凝土在入模前离析。保证混凝土坍落度符合配比要求，骨料级配连续，混凝土搅拌均匀，下料均匀，与振捣协调一致。

8.安全施工措施

认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立健全的以项目经理为首的安全保证体系，制定完善的管理制度，项目部设专职安全监督员，各施工队伍设专职安全员。

8.1施工现场安全保证措施

1）施工前，施工员先对施工作业人员进行安全技术交底。

2）进入施工现场戴安全帽，架上作业必须系安全带。

3）支、拆模板作业高度在2米以上（含2米）时，必须搭设脚手架。

4）当遇五级以上大风，雨、雪、雾等恶劣天气时，必须停止高处作业。

5）拆木模板、起模板钉子、码垛作业时，不得穿胶底鞋。

6）作业中应随时清扫木屑、刨花等杂物，并送到指定地点堆放。

7）木工场和木质材料堆放场地严禁烟火，并按消防要求配备消防器材。

8）向架上运料时，操作人员应相互呼应。支模作业时应随支随固定。

9）上、下架子必须走马道或安全梯。严禁从高处向下方抛物料。搬运模板时应稳拿轻放。

10）吊车司机必须持证上岗，吊车吊运模板及钢筋时，必须专人指挥。吊臂回转范围内严禁站人。

11）吊车等机械设备日常专人进行维护检查，使用前必须确认设备状态完好。

12）暂停作业时，必须进行检查，确认所支模板、撑杆及连接件稳固后方可离开现场。

13）在浇筑混凝土过程中必须对模板进行监护，仔细观察模板的位移、变形情况，发现异常时必须及时采取稳固措施。当模板变位较大时，可能倒塌时，必须立即通知现场作业人员离开危险区域，并及时报告上级。

14）所有的机电设备要专人操作，各种设备的操作员应熟悉掌握设备性能、路线、电源等，专人负责检修（定期检修），使用前应先进行检查，发现问题及时解决。

15）现场工作人员须配备必要的与其岗位对应的专用品，如安全帽、绝缘鞋、绝缘手套等。

16）在施工现场树立标识牌、警示牌，禁止非施工人员进入。

8.2施工用电安全措施

1）现场临时用电线路的安装、维修、拆除应由取得特殊工种上岗证的专职电工进行操作。

2）所有用电线路采用“三相五线制”，机电设备必须按“一机一闸一箱一漏保”规定设置。

3）检修电气设备时必须停电作业，电源箱或开关握柄上挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌并设专人看管。必须带电作业时要经专业负责人批准。

4）现场架设的电力线路，不得使用裸导线。临时敷设的电线路，必须安设绝缘支承物，不准挂在钢筋模板和管架上。

5）移动的电气设备的供电线使用橡胶电缆，穿过场内行车道时，穿管埋地敷设，破损电缆不得使用。

8.3模板施工安全措施

1）安装模板时操作人员应有可靠的落脚点，并应站在安全地点进行操作，避免上下在同一垂直面工作。操作人员要主动避让吊物，增强自我保护和相互保护的安全意识。

2）支模应按规定的作业程序进行，模板未固定前不得进行下一道工序。严禁在连接件和支撑件上攀登上下。

3）支模时，操作人员不得站在支撑上，而应设立人板，以便操作人员站立。立人板应用木质中板为宜，并适当绑扎固定。

4）支模过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头等钉牢。拆模间歇时，应将已活动的模板、支撑等运走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而坠落。

5）模板的支承部分，当安装在基土上时应加设垫板，且基土必须坚实并有排水措施。

6）模板及其支架在安装过程中，随时检查其牢固稳定性并设置防倾覆的临时固定设施。

8.4混凝土施工安全措施

1）浇筑混凝土前，应再次检查模板的支撑稳固情况，确认稳固后方可进行下一步作业。

2）泵车放置应离基坑边缘保持一定距离的坚实地面。在布料杆动作范围

内无障碍物，无高压线。

3）泵车支腿应全部伸出并支固，未支固前不得启动布料杆。布料杆升离支架后方可回转。布料杆伸出时应按顺序进行。严禁用布料杆起吊或拖拉物件。

4）当布料杆处于全伸状态时，严禁移动车身。作业中需要移动时，应将上段布料杆折叠固定。布料杆不得使用超过规定直径的配管，装接的软管应系防脱安全绳带并由两人扶管。

5）混凝土罐车应由专人引入施工场地，倒车时有专人指挥，停稳后将轮胎挡掩。

9.环境保护与文明施工措施

1）项目部对全员进行文明施工教育，提高文明施工意识。做到每个施工人员懂法、守法，共同创造便民、利民、不扰民的良好社会环境。现场管理所发生的各种问题有记录，有处理措施和结果。

2）项目部成立文明施工领导小组，由项目经理直接领导，设专人负责文明施工宣传及管理工作，并同沿线单位和居民搞好协作。既要方便沿线居民生活，又要保证为工程顺利施工创造良好环境条件。

3）本工程所需的水泥等易扬尘的原材料，全部采用袋装材料，并要存放在干燥、封闭的仓库内或用苫布盖严，防止扬尘。土方和其它散料运输时，各种装运车辆必须加封苫盖，防止遗撒。

4）施工材料码放整齐，严禁占用交通道路。施工现场道路经常洒水，专人清理。运土车辆上路前进行清理，施工垃圾设专人每天清运。

5）夜间施工不得使用高噪音机械，做到施工不扰民。

10.冬季施工措施

10.1钢筋工程

在负温条件下施工应注意：

1）钢筋在运输加工过程中，防止划痕和碰伤。

2）钢筋焊接时，气温不低于-20℃，并有防雪挡风措施。焊条应选用韧性较好的产品，焊后的接头，严禁立即碰到冰雪。

3）根据钢筋级别、直径、接头型式、焊接位置和施焊环境，选择适宜的焊接工艺和焊接参数。

4）直螺纹连接的钢筋接头加工后，立即戴上保护帽，避免沾冰雪锈蚀。

10.2混凝土运输与浇筑

1）混凝土根据当时气温掺加防冻剂。

2）结构混凝土施工必须合理安排，应选择在白天高温时浇筑，并尽量减少运输与浇筑时间。为避免罐车受阻，加速混凝土的运输，施工时派人沿途进行交通疏导，尽量减少混凝土热量损失。混凝土运输车要加盖保温套保温。当外界气温低于-20℃时不得浇筑混凝土。掺防冻剂的混凝土出机温度不低于10℃，入模时温度控制在5~10℃，新浇筑的混凝土与邻接已硬化的混凝土或其它介质温差不大于20℃。

3）混凝土浇筑前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。当环境气温低于-10℃时，应将直径大于25mm的钢筋和金属预埋件加热至正温。

4）混凝土应分层连续浇筑，分层厚度不大于30cm。浇筑后应采用机械振捣，振捣要求同于常温施工。

5）结构所用的钢、木大模板拼缝要严密，防止漏浆。浇筑后混凝土要将泌水全部掏出，表面不得存水。加快成活速度，为及时养护创造条件。

6）混凝土浇筑成活后，外露面及模板四壁及时覆盖一层土工布+一层草帘子（岩棉被）。当环境温度低于-15℃时，可利用其支搭的施工脚手架采用帆布暖棚法养护。暖棚四角设防风拉纤，暖棚内应布置足够数量的电暖器或暖风机升温保温，设专人日夜看管，棚内温度保持在5℃以上。混凝土浇筑后在墩柱顶设置测温孔，养护期间温度检查每昼夜定时4次。

7）加强试块管理工作，同条件养生的试块确保不受冻，标养试块送到标养室进行养护。外掺剂设专人负责管理，不得任意增加或减少。冬施期间混