交通工程设施设计论文.
交通工程毕业论文
交通工程毕业论文 Revised by Chen Zhen in 2021继续教育学院毕业论文题目：江西吉安地区某二级公路的设计学生姓名：袁隆寒考籍号：班级：海南自考专业：交通土建指导老师：2014年6月（江西吉安地区某二级公路的设计）学生姓名：袁隆寒考籍号：站点：指导教师：完成日期：摘要本设计主要完成了江西吉安地区某二级公路的设计。
根据给定的材料，以及结合当地的自然和经济情况，进行了纸上选线等设计。
该设计主要以路线为主，并兼顾了其他方面。
路线部分首先根据设计交通量确定了公路的等级，公路等级确定主要技术标准并进行路线平面设计，对路线进行了局部比选；考虑填挖平衡及最小填土高度进行了纵断面设计；对局部进行了横断面设计，绘出路基横断面图，对路基进行加宽和超高计算，编制路基设计表，进行土石方计算及调配；为保证路基处于干燥的稳定状态，对路基路面进行了排水设施设计；对涵洞尺寸标高进行了初步拟定，并对路基工程进行了局部土石方分项预算。
关键词：路线路面路基防护分项预算AbstractThe main Summary of this design had completed a two highway design in a certain area of Ji'an in Jiangxi. The main task of the design is primarily of routes, and to take into account the other aspects. The line design is determined according to the Highway grading standards to have the main technical and graphic design for the road on the route having comparing with the local. Considering filling dug balance and minimum height of filling, the profile design is drawn. Make a design for the cross-sectional, then draw cross-sectional map. After have calculation of roadbed for widening and elevation, drafting the questionnaire design, earthwork calculations and deployment; To ensure road embankment in the stability of dry, it make road drainage facilities design; Elevation culvert size of the initial formulation, and have embankment works at the project budget.Keywords： Route；Pavement；Subgrade；Protection；Budget breakdown目录121 概述任务根据根据指导教师下达的任务书要求，对江西省吉安市永新至永丰公路的一部分进行新建设计。
轨道交通论文15篇(城市轨道交通线网规划设计的探讨)
轨道交通论文15篇城市轨道交通线网规划设计的探讨轨道交通论文摘要：城市快速轨道交通线网规划是一项难度高、风险大的规划与研究工作,多项内容还为国内末曾涉及过的问题。
我们为完成国内一些大城市进行快速轨道交通线网规划的过程中,摸索出的这一套系统的规划内容、研究方法、技术路线、合理规模、评价体系和实施规划等新理论、新思路,仅仅属于起步,仍有待改进完善。
希望各城市快速轨道交通的筹划和建设部门重视线网规划,做好线网规划,为我国快速轨道交通建设持续有序发展奠定良好基础。
关键词轨道交通论文轨道交通交通论文交通轨道交通论文:城市轨道交通线网规划设计的探讨内容提要:线网规划设计是进行轨道交通建设中其他工作的基础和先决条件。
本文就北京快速轨道交通线网规划设计为例介绍一些思路和体会,希望对于我国城市轨道交通的发展起到一定的借鉴作用。
关键词:快速轨道交通线网规划一、前言随着我国经济的发展和城市化进程的加快,如何合理地解决城市迅速增长所引发的交通需求和有限的城市空间资源规划与管理是目前我国各大城市所关注的问题。
国内外实践证明,发展以轨道交通系统为骨干、以公共交通为主体、各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通运输体系是解决城市交通问题的主要途径。
城市快速轨道交通工程是一项大型的系统工程,技术复杂、涉及专业多、投资大、建设周期长。
快速轨道交通线网规划(以下简称“线网规划”)作为轨道交通发展的基础和先决条件,具有举足轻重的作用,是关系到今后地铁建设及运营能否顺利实施,并能否有效地节省投资的重要问题。
线网规划设计中所涉及的问题很多。
最近,笔者有幸参加了关于北京快速轨道交通线网规划的设计工作。
笔者将结合此工程实例和一些粗浅的体会,谈谈线网规划中的一些新思路和方法。
本文将从线网规模的确定、线网规划合理的设计原则、线网详细的统计分析、多标准评价体系、最佳方案的功能、技术和运营分析、最优方案分期实施计划等方面进行介绍。
二、线网规模的确定线网的规划研究首先要确定城市轨道交通线网合理的规模,以此在宏观上判断一个城市大概的轨道交通规模范围。
交通工程论文
淮阴工学院毕业设计（论文）系部：交通工程系专业：交通工程学生姓名:徐东成学号:********设计(论文)题目：城市交通信息系统功能研究起迄日期:2006年2 月20日~ 06月10日设计(论文) 地点:大学城****:***专业负责人：朱艳茹第一部分绪论近年来，随着城市化的进展和汽车的普及，在世界各国的城市中导致了严重的交通问题如交通拥挤，交通阻塞，城市污染，能源浪费，交通事故频发等，这些都对交通研究提出了新的课题。
我们知道，交通需求的上升，最直接的解决办法是修建道路和提高路网的通行能力，但目前从这一角度并不能从根木上解决城市交通问题，所以，只有从系统的观点出发，将人、车、路综合考虑，应用先进的管理技术和信息技术，对交通问题进行解决，我国几乎每个城市特别是大城市所不同程度地存在的交通问题。
除了交通设施供给不足外，引起这些问题的主要原因是不能有效地提供路网的交通信息。
事实上，提供这样的交通信息需要一个复杂的、面向多系统的、实时的城市交通信息系统。
因此，建设这样一个有效的交通信息系统成为交通部门函待解决的一个重要课题。
近年来，随着电信科学、移动通信技术、INTERNET技术和数据库技术的发展，特别是数据仓库技术的成熟和运用，使得建立这样一个强大有效的交通信息系统成为可能。
1. 1城市交通安全现状与交通信息系统的提出近年来，随着我国交通运输业的发展以及机动车辆保有量的增加，交通事故发生量呈不断增加的趋势。
1995年，我国公安交通部门共受理道路交通事故271843起，造成71494人死亡，159308人受伤，直接经济损失15.2亿元，平均每天有196人死于交通事故。
1998年346129起道路交通事故造成78067人死亡，222721人受伤，造成直接经济损失19.3亿元，平均每天因交通事故死亡人数为214人，到2002年，交通事故达773137起，死亡人数达109381人，平均每天因交通事故而丧生人数高达300人。
公路隧道交通安全设施改造优化设计
工程建设与设计Construction&Design For Project公路隧道交通安全设施改造优化设计Optimization Design of Highway Tunnel Traffic Safety Facilities杨碧宇(云南省公路科研院，昆明650200)YANG Bi-yu(Yunnan Research Institute ofHighway Science and Technology,Kunming650200,China)【扌商要】主要对公路隧道交通安全设施改造优化设计进行分析。
论文阐述了明确公路隧道安全设施改造提升的意义，结合隧道安全管理设施改造存在的问题，得出在改造优化设计中，应重视隧道管理区、结构设计、洞口设计、内部设计、安全监控、重视护栏防护、轮廉标以及隧道照明配光等视线诱导设施、交通标线和隔离栅等主要设施的设计。
[Abstract]This paper mainly analyzes the optimization design ofhighway tunnel traffic safety facilities.This paper expounds the significance of clarifying the upgrading of highway tunnel safety bined with the problems existing in the upgrading of tunnel safety management facilities,it is concluded that in the optimization design of the upgrading,attention should be paid to the design of tunnel management area,structural design,entrance design,internal design,safety monitoring,guardrail protection,delineator and the design of line-ofsight inducing facilities such as tunnel lighting and light distribution,traffic markings and isolation barriers and other major facilities.【关键词】公路隧道；交通安全;设施改造;提升设计[Keywords]road tunnel;traffic safety;facilities improvement;upgrade design【中图分类号】U453.8【文献标志码】A【文章编号】1007-9467(2019)06-0108-03 [DOI]10.13616/ki.gcjsysj.2019.06.2481引言我国经济的增长促进了公路的迅速发展，城市公路隧道越来越多。
城市道路论文城市道路设计论文
城市道路论文城市道路设计论文关于城市道路人性化设计的一些探讨摘要：城市道路是城市生活的重要组成部分，与城市居民的日常活动息息相关。
随着城市建设水平的不断提高，人们对道路的使用要求越来越高，不仅在使用功能上，而且在观赏功能、舒适功能、便捷功能上要有更高的要求。
因此，理想的道路在满足交通运输和出行需要的同时，还会带给人们美的感受。
城市道路设计不仅要安全，实用，更要遵循以人为本的设计理念，充分考虑人的生理、心理特点，满足舒适、美观、便捷等要求，为人们提供人性化的城市空间。
关键词：城市道路；设计；人性化1 道路线形设计道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态。
良好的线形设计, 不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳。
道路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、回旋线，对各种线形的选择，应结合各种因素进行考虑。
直线是道路设计中运用最广泛的线形，直线在设计过程中有勘测设计简单、距离短的优点，但直线单调。
驾驶人员容易产生乏味感，降低集中力。
驾驶人员在直线路段一般都会加速行驶，故过长直线的运用不利于行车安全。
除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。
圆曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。
在选用较小的圆曲线半径时，应对相邻路段进行车速极差检验，对视距进行验算，给交通工程的设置提供理论依据，以确保行车安全。
纵断面对工程质量、景观、行车舒适性与安全性影响比较大。
纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线设计，在驾驶人员看来，与平面线形相比，在视觉上往往是影响线形质量好会的主要因素。
要尽量避免过多的插入竖曲线或小半径竖曲线，这样容易产生驼峰、暗凹、跳跃和断背形象，造成驾驶人员的视觉中断，可能造成安全事故。
山区二级公路路线设计和交通工程安全设施配合论文
浅议山区二级公路路线设计和交通工程安全设施的配合摘要：本文从山区公路的设计入手，以“安全、环保、舒适、和谐”的新理念为根本，对路线的平面、纵面、横断面、平曲线半径、直线长度、视距、平纵配合等方面进行了总结分析。
关键词：山区公路，路线设计，交通工程安全设中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：目前我国的公路建设已经从平原区进入了山区，作为为地方人民群众生产生活的重要基础设施，公路建设必然加快当地的经济发展建设，促进人民的富裕。
然而公路的建设是否体现了“安全、环保、舒适、和谐”的新理念，在保证行车安全的同时，是否能最大程度的为当地的群众的生活提供最大便利和安全的保障，如何最大限度的降低工程的造价，保障行车的安全性，将人、车、路、环境达到和谐统一，都需要将主体工程与交通工程安全设施统一的进行规划，总体设计。
一、项目概况项目位于广西壮族自治区西南部，中越边境，处于喀斯特地貌地区，山岭重丘地带。
当地的水利设施丰富，水系众多，村庄延走廊带狭长分布，基本农田间歇出现，电力通讯管线交错，这些诸多的因素都大大的制约了道路设计时定线的自由度，同时项目经过地区拥有丰富的水电、锰矿自然资源和高品质的自然景观旅游资源，因而此道路在旅游、国防、经济建设等方面具有重要意义。
道路的设计速度依据地形地貌分别定于80km/h和60km/h，路基宽度分别采用12m和10m。
二、在设计过程及后期检查中对成果进行符合规范性检查符合规范性检查主要从道路几何设计的平面、纵面及横断面着手进行。
1、平面看公路平面设计是否满足规范主要结合项目的特点和实际的自然情况审查以下几个方面：1 ）长直线过长的直线会使驾驶员行车单调乏味、分散注意力、增加疲劳感，难以准确目测车距，对行车安全不利；2）短直线路段同向曲线之间插入长度不够直线，成为断背曲线，此类曲线容易产生把直线和两段曲线看成反向弯曲的错觉，整个线形缺乏连续性，容易导致驾驶失误，反向曲线之间的直线过短，对于有超高、加宽的反向曲线，将不能实现反向变化的平稳过渡，行车也是不安全的；3）同向连续多个平曲线的过渡：a）不设缓和曲线时，小圆半径大于不设超高的圆曲线最小半径，或小圆半径满足复曲线中小圆临界圆曲线半径且满足下列条件之一①小圆按最小回旋线长度设置回旋线时，大圆与小圆的内移值之差小于0.10m时，②设计速度大于或者等于80km/h，大圆半径小圆半径之比小于1.5，③设计速度小于80km/h，大圆半径与小圆半径之比小于2时，b)设缓和曲线时，相邻圆曲线半径之比宜在0.2~0.8之间，4）反向连续多个平曲线的过渡相邻曲线半径之比应在1～2为宜，连续路段的多个平曲线，其半径值呈由大到小逐减或由小到大逐增的布置，半径比应小于1.5，方能达到曲率的均衡变化。
交通工程毕业论文
交通工程毕业论文交通工程作为一门综合性学科，其研究领域广泛，涉及道路设计、交通规划、交通流理论、交通控制与管理等多个方面。
本文旨在通过分析当前交通工程领域的发展趋势，探讨交通工程在现代城市交通管理中的应用，并提出相应的改进措施。
通过对交通工程理论的深入研究，结合实际案例分析，旨在为城市交通规划和交通管理提供理论支持和实践指导。
随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
交通拥堵、交通事故频发、环境污染等问题严重影响了城市的可持续发展。
因此，如何有效解决这些问题，提高城市交通系统的运行效率，成为了交通工程领域的重要课题。
首先，交通工程在道路设计方面发挥着重要作用。
合理的道路设计能够提高道路的通行能力，减少交通拥堵。
例如，通过优化交叉口设计，增加车道数量，设置专用车道等措施，可以有效提高道路的通行效率。
同时，道路设计还应考虑到行人和非机动车的通行需求，确保交通系统的公平性和安全性。
其次，交通规划是交通工程的重要组成部分。
通过科学的交通规划，可以预测交通需求，合理分配交通资源，优化交通网络结构。
在进行交通规划时，应充分考虑城市的经济发展、人口分布、土地利用等因素，以实现交通系统的可持续发展。
交通流理论是交通工程的理论基础之一。
通过对交通流的分析，可以了解交通流的分布规律，预测交通流的变化趋势，为交通控制和管理提供理论依据。
例如，利用交通流理论，可以设计出更加合理的交通信号控制策略，减少交通拥堵，提高道路的通行效率。
交通控制与管理是交通工程的实际应用领域。
通过有效的交通控制和管理，可以提高交通系统的运行效率，减少交通事故，保护环境。
例如，通过设置交通信号灯、交通标志、交通标线等交通控制设施，可以引导交通流的合理分布，减少交通事故的发生。
最后，随着科技的发展，智能交通系统在交通工程中的应用越来越广泛。
智能交通系统通过集成先进的信息技术、通信技术、控制技术等，可以实现对交通系统的实时监控和管理，提高交通系统的运行效率。
交通工程施工论文(3篇)
第1篇摘要：随着我国经济的快速发展，交通基础设施的建设已成为推动经济社会发展的重要支柱。
交通工程施工技术的创新和安全管理对于确保工程质量、安全、进度和效益具有重要意义。
本文从交通工程施工技术创新和安全管理两个方面进行探讨，以期为我国交通工程施工提供理论支持和实践指导。
一、引言交通工程施工是交通基础设施建设的关键环节，涉及多个专业领域，包括土木工程、水利工程、机械工程等。
近年来，我国交通工程施工技术取得了显著成果，但同时也面临着诸多挑战。
本文旨在分析交通工程施工技术创新与安全管理的重要性，探讨如何提高施工技术水平和安全管理水平。
二、交通工程施工技术创新1. 施工工艺创新（1）绿色施工：采用环保材料和技术，减少施工过程中的环境污染，实现可持续发展。
（2）装配式施工：推广装配式建筑技术，提高施工效率，降低成本。
（3）智能化施工：利用BIM、GIS等信息技术，实现施工过程中的精细化管理。
2. 施工设备创新（1）大型化、智能化施工设备：提高施工效率，降低劳动强度。
（2）节能环保设备：降低能源消耗，减少环境污染。
三、交通工程施工安全管理1. 施工组织管理（1）建立健全安全生产责任制，明确各级人员的安全职责。
（2）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
（3）开展安全生产教育培训，提高员工安全意识。
2. 施工现场管理（1）加强施工现场的消防安全、交通安全、环保管理等。
（2）合理规划施工现场，确保施工环境安全、有序。
（3）加强施工现场的应急救援能力建设，提高应对突发事件的能力。
3. 施工人员管理（1）加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
（2）严格执行施工人员持证上岗制度，确保施工人员具备相应的技能。
（3）加强施工人员劳动保护，保障施工人员身体健康。
四、结论交通工程施工技术创新与安全管理是确保工程质量、安全、进度和效益的关键。
在施工过程中，应不断推进技术创新，提高施工技术水平；同时，加强安全管理，确保施工现场安全有序。
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交通运输学院高速公路设计与管理课程设计学院交通运输学院班级姓名学号成绩指导老师2013年4 月15 日指导教师评语及成绩兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书所在系：交通工程课程名称：高速公路设计与管理指导教师：专业班级：交通工程学生姓名：学号：附件一.服务区设计已知相关数据1. 服务区的设计交通量（Q10）为20000辆 /d2. 调查得到各车型比例：小客车：大客车：货车=3.0：2.0：5.03.小客车的停车车位面积3×8=24m2，大车停车车位面积4×10=40m24. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1不同车种的运行参数表15．假日服务系数参考表2：假日服务系数表26. 餐厅的规模计算参数见表3：餐厅的规模表3附件二．课程设计装订顺序1. 课程设计封面2. 课程设计老师评语及成绩3. 课程设计任务书4. 正文5．参考文献目录一、引言 (1)二、服务区的基本形式及设施的布置原则 (1)（一）服务区的基本形式 (1)（二）我国高速公路服务区常见的几种形式 (2)（三）服务区内各种服务设施的布置原则 (2)三、服务区规模计算与设计 (3)（一）已知数据 (3)（二）服务区规模计算与设计 (4)四、服务区设施的配置图 (8)五、服务区设计说明 (9)（一）服务区的选址 (9)（二）服务区的建筑造型设计 (9)（三）服务区的设置间距 (10)（四）服务区的规模及总体布局形式 (10)（五）服务区的细部设施规划与设计 (10)六、服务区设计技巧 (12)七、结束语 (13)主要参考文献 (14)高速公路服务区设计一、引言近二十年来,随着我国高速公路网的迅速发展及路产资源的开发利用,高速公路服务区的建设也得到快速发展,在位置选择、规模确定、建筑造型、景观设计及功能定位等方面均取得了巨大成绩,并逐步形成了我国高速公路服务区的特点,得到了国内外公路使用者的广泛好评;但另一方面,由于我国尚未制定高速公路服务区设计的相关规范,致使服务区设计时随意性较大,且服务区的部分细节设计不到位,这些问题的存在使得我国高速公路服务区的设计有待规范和提高。
我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。
而现有的服务区设计方法和理念是在20世纪80年代低交通量条件下产生的，以满足低层次的基本行车需求为目标，这种方法和理念已很难适应我国高速公路发展的新形势，而且许多服务区在运营中出现了种种问题，对高速公路建设经营也提出了更高的要求,高速公路管理企业化的趋势更加明显. 在高速公路的建设中,为高速公路提供管理、收费、监控、养护、拯救、服务等一系列功能的管理中心、收费站、养护工区、服务区、停车区等附属区由于其独特的地理环境和使用功能也越来越受到关注,生态环境也受到了重视。
怎样全面提高建设水平,体现高速公路”以人为本”的建设理念,重视地域文化、环境、生态和可持续发展关系,这就要求我们在高速公路的建设中对附属区的建设在形式上进行一些探索,开拓设计思路和创新理念，以提高高速公路附属区设计的总体水平。
二、服务区的基本形式及设施的布置原则（一）服务区的基本形式服务区由于其主要设施如停车场、餐厅和加油站等的布置的位置的不同，因而形式也有所不同。
1．停车场的位置(1)分离式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的两侧。
(2)集中式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的一侧。
2．餐厅的位置(1)外向型在餐厅和高速公路之间布置停车场、加油站等其它服务设施。
(2)内向型餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其它服务设施。
(3)平行型餐厅和停车场、加油站等服务设施都与高速公路相邻，沿高速公路方向作长条型布置。
3．加油站位置(1)入口型加油站位置在服务区的入口处，车辆一进服务区就可以加油。
(2)出口型加油站位置在服务区的出口处，车辆在休息后出服务区就可以加油。
(3)中间型加油站布置在入口和出口之间，使用起来比较灵活。
由于停车场（P）、餐厅（R）、加油站（G）、公共厕所（W）等主要设施的布置与地形、地貌、沿线自然特征、土地利用、投资费用及管理条件等因素有关，实际上服务区的形式是通过对各种因素的综合分析和比较，并且按照上述不同分类进行组合来确定。
（二）我国高速公路服务区常见的几种形式1．分离式外向型这是最常见的一种形式。
沈大、京津唐、京沈、石安等高速公路全部服务区均采用这种形式。
2．分离式平行型沪宁高速公路梅村服务区、京津唐高速公路马驹桥服务区和京石高速公路望都服务区都采用这种形式。
3．分离式餐厅单侧集中性这种形式适于高速公路一侧场地比较窄的情况。
例如京石高速公路豚州服务区和望都服务区就是这样规划的。
另外还有一种分离式，餐厅建在高速公路上空，两侧可供共同使用，这样可以充分利用高速公路的空间。
餐厅造型可以设计的尽量完美，以作为高速公路的一种标志。
另有一种中央集聚型，服务区设在当中，高速公路到这里分成左右两侧供汽车行驶。
以上两种形式的服务区在国外经常遇到，只是由于造价高占地面积大，在我国目前尚不多。
（三）服务区内各种服务设施的布置原则1、布置原则（1）汽车维修站关于汽车维修站的位置有以下两种意见：①一般认为汽车维修站应与加油站并排布置。
这样布置便于共用通讯设备、浴室、盥洗室及室外场地，提高设备和场地的利用率。
但是，一定要注意按照消防规范进行设计。
②汽车维修站与加油站分开布置。
根据使用的经验，认为维修站设在进口、加油站设在出口为好。
驾驶员进入服务区后先维修车辆，然后休息，临时再去加油。
这样，使用顺当，而且较安全，不采用特殊的消防措施。
（2）餐厅、旅社、商店、小卖部、办公用房等宜设在同一栋综合服务楼内，以方便旅客，减少人流和车流的交叉，提高安全性。
（3）公共厕所宜设在靠近大型停车场的地方，便于大批旅客使用。
厕所同时要靠近餐厅、旅社和商店。
如服务区规模大，可分设几处。
（4）其它如给排水设施、供电设备、垃圾处理设施等应尽量设在隐蔽的地方。
2、服务区规模确定对于服务区、停车场规模的确定，我国至今还没有明确和统一的规定。
目前大多数是参考1986年修订版《日本高速公路设计要领》中的有关规定进行设计的。
按照该设计要领的规定，决定服务区、停车场规模的基本要素是停车车位数，并以此为基础，计算服务区其它各种设施的规模。
从其建筑规模及计算结果上看，较符合我国大客车数量较多的国情。
三、服务区规模计算与设计（一）已知数据1. 服务区的设计交通量（Q10）为20000辆 /d2. 调查得到各车型比例：小客车：大客车：货车=3.0：2.0：5.03. 小客车的停车车位面积3×8=24㎡，大车停车车位面积4×10=40㎡4．不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1不同车种的运行参数表15．假日服务系数参考表2：假日服务系数表26．餐厅的规模计算参数见表3：餐厅的规模表3（二）服务区规模计算与设计1.停车车位数量及停车场面积计算服务区一侧设计交通量=假日系数×Q10×1/2=1.40×20000×1/2=14000停车车位数=一侧设计交通量×车型比×停留率×高峰率/周转率小客车停车位=14000×0.30×0.175×0.1×1/2.4=31大客车停车位=14000×0.20×0.250×0.25×1/3.0=58货车停车位=14000×0.50×0.125×0.075×1/2=33具体计算结果列于表3:停车车位数表3停车场面积 S=31×24+（58+33）×40=4384 m22.餐厅的设计规模按正常情况统计，每人用餐（快餐）时间为25min。
餐厅的每个席位所需面积为1.5m2,厨房，仓库及办公等面积与客席所占面积相同，具体如表4所示。
餐厅的规模表4所需要席位 832÷60×25=347（人）餐厅总建筑面积 S=347×1.5×2=1041m23.公共厕所的面积根据调查及有关资料，使用厕所人数约占所有乘客人数的80%。
使用厕所人数=0.80×（31×3.3×2.4+58×46×3+33×2.1×2）=0.80×8388=6710人/h其中：男厕所使用周转率为60人/h女厕所使用周转率为30人/h旅客使用大便器的人数为小便器的30%男女上厕所的人数比例为2：1则上男厕所的人数为6710×2/3=4473人/h设置小便器个数为4473/60=75个设置大便器个数为75×0.30=23个上女厕所的人数为6710×1/3=2237人/h女厕所便器个数为2237/30=75个根据有关建筑要求及规定：男蹲位（大小便）为3m2/处，女蹲位为4.5m2/处，残疾人专用面积为20m2。
厕所建筑面积S=（75+23）×3+75×4.5+20=652m2根据调查厕所面积应考虑1.1～1.4的系数后，此处取1.23，厕所建筑面积最终取S=536×1.23=800m2其中男蹲位（大）276m2与（小）90m2、女蹲位414m2、残疾人专用面积20m2。
4．小卖铺的面积据有关资料调查，到服务区的人员有80%会去小卖铺，顾客在小卖铺活动所需的面积为2m2/人，旅客停留时间为2min。
所需建筑面积=8388×2÷60÷2=140m2免费休息室面积为：60m2休息室及小卖铺共80m25. 旅社规模计算根据通常服务区的使用情况，每个房间平均建筑面积为35m2。
此服务区内暂设60间客房。
60×35=2100m26. 加油站、修理间面积加油站 300m2修理间 400m27. 其它按照服务区设计的有关规定并结合现实情况，取服务区其他设施的建筑面积如下表5所示：其他设施建筑面积表58. 合计（1）服务区建筑面积如表6所示:建筑面积表6建筑指标控制在8000 m2以内。
（2）停车场面积31×30+91×40=4384m2(3)院内道路及放坡等面积占面积的30%（即停车场的1.2倍）。
4384×1.2=5261㎡(4)建筑物面积为8000 m2,占总占地面积的30%（即停车场的1.2倍）。
（5）绿化面积占总占地面积的40%～30%（即停车车场的1.2倍）4384×1.2=5261m2（6）计算结果列于表7。
用地面积表7(7)最终计算结果汇总如表8所示:计算结果汇总表8四、服务区设施的配置图“服务区基本设施布置图”如下图：图1 服务区基本设施布置图由服务区规模计算结果可知旅社面积需求较大，所以采用两层楼房。